【文章內(nèi)容簡介】 室，以保證結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在質(zhì)量。第3節(jié) 材料準備工程開工前編制材料計劃，各種材料均由項目經(jīng)理部負責統(tǒng)一采購，按計劃時間供應，經(jīng)中心試驗室檢驗合格并報監(jiān)理工程師批準后方可使用。橋梁工程水泥、鋼筋、預應力鋼材、錨具、橋梁支座等業(yè)主直供產(chǎn)品，也應經(jīng)交通部門工程檢測中心認證，試驗合格后報監(jiān)理工程師批準方可使用。對于土方填筑工程，必須保證土源充足，土質(zhì)合格，防止在施工時出現(xiàn)停工待料的局面。材料使用計劃見附表。第4節(jié) 資金準備在銀行建立帳戶，與集團內(nèi)部銀行建立聯(lián)系，利用集團優(yōu)勢建立強大的資金后盾，防止資金匱乏時造成停工。本工程的資金需求分月使用計劃詳見下表資金使用分月計劃表資金使用分月計劃表時間2003 年2004 年200567891 01 11 21234567891 01 11 21234單85446554333544456532335位%第5節(jié) 現(xiàn)場準備本標段所處地區(qū)交通便利。施工范圍內(nèi)主要公路有清河公路縣道及市蓮路等其它公路。施工材料的運輸，可以利用各級公路直接運抵工地。開工伊始，在全線路基附近規(guī)劃位置內(nèi)建立生產(chǎn)生活設施，修建各種臨時設施，接通水、電、通信。施工現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)查，清理障礙物、垃圾，保護周邊永久設施。 施工便道：根據(jù)現(xiàn)場考察，本標段施工便道將充分利用清河大道和新建施工道路形成施工便道系統(tǒng)，現(xiàn)場內(nèi)施工便道在路基成型前占用坡腳至隔離柵之間位置，一旦開始排水溝施工，車輛可以在路基上行駛。施工便道在橋梁和路基施工前形成。清河大道經(jīng)實地考察可以作為施工原材料運輸?shù)闹饕删€，可以通行運輸原材料的重型車輛。 臨時用電、用水：根據(jù)現(xiàn)場考察，本標段沿線可借用當?shù)毓S高壓線路，以保證電力供應。同時配備220KW 的交流發(fā)電機2臺，50KW 發(fā)電機組2 臺，在用電高峰季節(jié)或斷電時采取自發(fā)電解決電力供應。本標段所處地區(qū)魚塘、溝渠眾多，地表和地下水資源十分豐富，同時線路所經(jīng)地區(qū)靠近廠區(qū)和居民，城市供水網(wǎng)也較為發(fā)達。工程用水與當有關部門協(xié)商，利用工業(yè)水或自來水管網(wǎng)接入，同時可利用大型水車運輸，以保證施工用水。 主要臨時設施本段工程臨時設施主要為：項目部辦公區(qū)、作業(yè)隊生活區(qū)、鋼筋加工場、預制構(gòu)件場、水泥砼拌和站、周轉(zhuǎn)材料堆放料場。施工設施本著節(jié)省土地、提高土地利用率的原則，所有臨設保證在5 月23日內(nèi)完成建設，保證進場后立即形成大干局面。各個橋涵施工時的小量加工棚，設在橋區(qū)附近，以不影響其它工程施工為原則。 建立監(jiān)理工程師駐地根據(jù)招標文件要求，為監(jiān)理工程師及其成員提供滿意的辦公及生活設施，并在合同履行期內(nèi)，負責對房屋及配套設施進行全過程的維修服務。本項目將監(jiān)理用房與項目部建在一處。 拆遷和地下管線調(diào)查由于現(xiàn)場經(jīng)過地區(qū)有部分工廠和居民區(qū)，因此拆遷工作量較大，因此本工程一進場立即選派專人積極配合業(yè)主搞好施工現(xiàn)場范圍內(nèi)的拆遷工作。同時在進場伊始，項目部立即根據(jù)業(yè)主提供的圖紙將本標段的地下管線和障礙物進行調(diào)查、勘察，繪制詳細的平面位置圖，供管線改移和障礙物破除使用。保證在施工前探明位置和埋置深度，做好明顯標志，并做好保護工作。第6節(jié) 交通疏導本標段在主線與清河大道交叉處設置石基互通式立交，清河大道為市級交通主干道，在此次施工中主線橋和A 匝道1 號橋要上跨清河大道，同時清河大道也需要改造。因此在施工中既要保證施工又要保證清河大道的通行。在施工過程中必須做好交通疏導工作。本標段交通導流施工共分三種情況進行： 第一種交通導流方式（主線、A 匝道1 號橋橋梁施工局部占用清河大道）因主線橋19 號墩、20 墩、A 匝道1 號橋5 墩、6 墩下部結(jié)構(gòu)施工要占用清河大道的分隔帶和部分機動車道和非機動車道。具體情況：1） 至蓮花山方向：在PK0+500、PK0+900 右側(cè)分隔帶處設置前方施工車輛慢行標志，在PK0+620 右側(cè)和PK0+680 右側(cè)分隔帶處設置施工現(xiàn)場（限速30km/h）標志。PK0+620～PK0+680 以及PK0+980～PK1+030 為施工區(qū)域，用**標準圍擋對最外側(cè)行車道和分隔帶進行圍護隔離。PK0+500～PK0+700，PK0+900～PK1+050 最外側(cè)行車道按照交通尋流圖，每4m 設置一個錐形交通標志。2） 至番禺方向：在PK0+500、PK0+900 左側(cè)隔帶處設置前方施工車輛慢行標志，在PK0+620 左側(cè)和PK0+980 左側(cè)分隔帶處設置施工現(xiàn)場（限速20km/h）標志牌。PK0+620～PK0+670 以及PK0+980～PK1+030 為施工區(qū)域，用**標準圍擋對最外側(cè)行車道和分隔帶進行圍護隔離。PK0+500～PK0+700，PK0+900～PK1+050 最外側(cè)行車道按照交通導流圖，設置反光錐、轉(zhuǎn)向筒及夜間警示燈。 第二種交通導流方式（清河大道橋梁局部加寬施工）因清河大道PK0+ 橋和PK0+ 橋需要加寬，因此該橋結(jié)構(gòu)施工部分在現(xiàn)況清河大道非機動車道上，所以要修建加寬施工時占用2m 寬非機動車道。導流時間2003 年8 月21 日～2004 年5月31 日,具體情況如下：1） 至蓮花山方向：自PK0+210～PK0+260 段設圍擋，圍擋用**標準圍擋進行圍護，并在圍擋上貼反光導向標志。道路照明每20m設一處碘鎢燈。2） 至番禺方向：自PK0+850～PK0+900 和PK0+210～PK0+260段設圍擋，圍擋用**標準圍擋進行圍護，并在圍擋上貼反光導向標志。道路照明每20m 設一處碘鎢燈。 第三種交通導流方式（清河大道道路局部加寬施工）由于石基互通立交建成后清河大道的非機動車道改移到外側(cè)，同時與之相接的F、G、H、M 匝道需要將清河大道局部加寬。因此與清河大道相交部位施工時必須將部分非機動車道封閉，由于此時匝道和改建的非機動車道已經(jīng)建成可以將非機動車分流出來。導流時間為2004 年8 月1 日～12 月31 日。具體情況如下：1） 至蓮花山方向：自PK0+250～PK0+360（H 匝道）、PK0+520～PK0+620（I 匝道）和PK0+700～PK0+800（M 匝道）段進行圍擋，施工時可先施工路口的一半，待施工好后將非機動車道改道已經(jīng)施工好的部位，再施工下一段。圍擋用**標準圍檔進行圍護，并在圍擋上貼反光導向標志。道路照明每20m 設一處碘鎢燈。2） 至番禺方向：自PK0+300～PK0+440（F 匝道）、PK0+820~PK0+950（G 匝道）段進行圍擋，施工時可先施工路口的一半，待施工好后將非機動車道改道已經(jīng)施工好的部位，再施工下一段。圍擋用**標準圍檔進行圍護，并在圍擋上貼反光導向標志。道路照明每20m 設一處碘鎢燈。第7節(jié) 取土場準備本標段按照業(yè)主和設計推薦位置取土，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)取土場主要分布于線路右側(cè)1 公里以內(nèi)，但沒有現(xiàn)成的運輸便道，在土方填筑開工前在路基與取土場之間修建臨時便道，供土方運輸使用。第8節(jié) 勞動力準備項目經(jīng)理部管理人員進場后，按總體施工計劃，陸續(xù)組織各種技術(shù)工人、機械司機等人員進場。所有人員在上崗前10 天到位，以便組織工程情況交底、調(diào)試設備。為保證工程實施，我項目部機械手、測量工、試驗員均持證上崗，鋼筋工、木工、砼工、砌石工主要由固定勞務基地工人擔任，少量輔助工種由當?shù)貏趧恿ρa充，這樣可以保證施工人員數(shù)量穩(wěn)定。所有施工人員進場前進行操作工藝、質(zhì)量標準、安全衛(wèi)生、消防等項目的技術(shù)培訓和交底。按工程進度要求，合理安排勞務人員的進場和退場數(shù)量、時間。第9節(jié) 機械設備準備 設備進場方式推土機、壓路機、挖掘機、自卸汽車、鉆機、砼攪拌站等大型設備直接由清河大道進入施工現(xiàn)場。所有設備嚴格按[主要施工機械明細表]的進場時間進場。 施工設備確保在使用前一周時間內(nèi)進場，施工所需機械設備要在進場完成檢修，達到運轉(zhuǎn)正常的條件方能進場。進場機械設備型號要滿足施工計劃要求，并配備一定的易損件配件，便于現(xiàn)場及時維修更換。特別是鉆機、挖掘機、砼拌和站等大型設備，必須進行現(xiàn)場預拼裝和調(diào)試，保證機械安全正常運轉(zhuǎn)。機械設備使用計劃見附表第六章 主要工程項目施工方案、施工方法第1節(jié) 測量控制方案一）控制點檢測與橫斷面復核 控制點檢測控制點檢測從業(yè)主接樁后，對導線點進行檢測，導線檢測采用《工程測量規(guī)范》技術(shù)標準所規(guī)定的導線標準，用全站儀檢測。導線檢測只觀測左角，因只有兩個方向幫不需歸零，兩測回角差不超過9″，在一個測站觀測兩個方向的邊長，實際是對每一邊往返觀測。外界氣壓、氣溫、以及儀器加常數(shù)輸入儀器，儀器便自動計算改正，顯示改正后的水平距離。高程檢測應用三角高程法，通過全站儀在一個測站檢測測站點與前視點、測站點與后視點的高差，精度采用四等標準，一測站兩組高差各讀數(shù)兩次，高程取值精確至1mm，每組高差相當往返各一測回。檢測的角度、邊長和高差分別與原有角度、原有邊長、原有高慶功的差值，即檢測結(jié)果，應提交監(jiān)理工程師審核確認。對檢測中發(fā)現(xiàn)的重大問題及時向原設計單位反應，加以解決。 橫斷面復核根據(jù)現(xiàn)場地形及設計橫斷面進行橫斷面復核，起伏較大地段，應進行加密，橫斷面復核從已知高程控制點開始，每400m 左右與另一已知水準點閉合。二）導線點、水準點的增設1. 導線點增設對業(yè)主單位所交控制樁及資料進行復測校核，確認無誤后方可進行控制點加密，根據(jù)本工程的特點、地理環(huán)境和現(xiàn)有的測量依據(jù)進行控制點加密。加密導線擬采用一級導線，布成附合導線，執(zhí)行《工程測量規(guī)范》技術(shù)標準所規(guī)定的導線標準。平均邊長500m，測角中誤差5″,測距中誤差17 mm，測距相對中誤差不大于1/40000，方位角閉合差10√N，相對閉合差不大于1/15000，導線全長的絕對閉合差不應大于13mm。根據(jù)一級導線標準，應用全站儀，在一測站水平角測二測回，觀測兩個方向的邊長，形成對每條邊往返測。加密的一級導線點即路線中線控制樁，執(zhí)行《工程測量規(guī)范》技術(shù)標準所規(guī)定的一級導線標準，滿足《技術(shù)規(guī)范》中線路中線控制誤差不大于1/15000 的精度要求。2. 水準點增設由于橋位工作水準控制點精度要求較高，因此水準點增設采用《工程測量規(guī)范》技術(shù)標準所規(guī)定的四等水準測量標準，采取附合水準測量，平地限差20√Lmm，采用水準儀往返測一次，水準尺為雙面尺。三）控制網(wǎng)建立橋梁施工中，需要精確地定出橋梁中心線和橋梁結(jié)構(gòu)的各個部分，并隨時檢查施工質(zhì)量，根據(jù)橋位地形，定位方便，確保位置精確，建立三角網(wǎng)作為平面控制網(wǎng)，同時應用四等水準測量在橋區(qū)引測3 個水準點作為水準點，三角網(wǎng)選點要具有足夠的強度，以保證其精度來滿足施工要求。四） 三角網(wǎng)施測及計算三角網(wǎng)施測應選擇良好天氣進行觀測，用全站儀觀測，當方向數(shù)超過三個時要歸零，歸零差不超過8″，2C 互差不超過13″，同一方向各測回互差的限差不超過9″，每個距離進行往返測，往返測距離之差不超過10mm，邊角網(wǎng)平差計算采用電算形式。五） 中線測設及精度分析中線測設首先對主要點位坐標進行復核，應用PCE500 計算機對坐標進行復核無誤后打印出里程樁號及點位坐標。中線測設采用極坐標法。a、b 為相通視的兩個導線點，P 為需測設的中線點位，這些點的坐標分別為Xa、Ya、Xb、Yb、Xp、Yp，由圖可知a 到P 的距離Dap,a 至p 的方位角αap。應用電算程序獲得Dap，αap。同理，求得b 點到p 點的距離Dbp 及方位角αbp。以及a 到b點方位角αab，b 點到a 點方位角。實地放線時，在a 測站安置儀器，b 點定向設置方位角αab，轉(zhuǎn)至αap，測設距離，放出p 點，然后在b 測站安置儀器，a 定向，設置方位角αba，檢測p 點方位角αbp 及距離Dbp。精度分析由圖測1 可知p 點的坐標Xp、Yp 為Xp=Xa+Dapcosαap+Dapsinαap上式微分得中誤差形式（略支去標）mx2=cos2αmD+D2sin2α(ma/ρ) 2my2= sin2αmD+D2cos2α(ma/ρ) 2mD 為測距中誤差，ma 為測角中誤差，為一弧度的秒數(shù)（=20625），將上式相加得所放點位的點位中點誤差的平方m 2：即m2=mD2+D2 (ma/ρ) 2。導線平均邊長100m，在放點時用導線點相近的點位，所以測距離不超過80m，ma 為測角中誤差，ma=6″(半測回)，用測距儀表定精度3mm+2ppmD，故mD2=(177。3)2+(280000/1000000)2，mD2=?？紤]棱鏡及定點位誤差177。10mm，即得坐標放樣點位中誤差，如果采用兩倍中誤差作為極限誤差，即M=，能夠滿足《公路路線勘測規(guī)范》規(guī)定的中線點在橫向上的的偏差不超過10cm 的規(guī)定。1/2000 滿足了《公路路線勘測規(guī)范》中的中樁與中線控制樁間誤差不大于1/2000 的精度要求。六） 大型構(gòu)筑物控制網(wǎng)的建立本標段互通區(qū)內(nèi)構(gòu)筑物有主線橋1 座、匝道橋8 座、中橋一座。橋位于三角網(wǎng)測量精度應符合技術(shù)規(guī)范要求同時考慮到施工的需要。 控制網(wǎng)建立橋梁施工前，需要精確地定出橋梁中心線和橋梁結(jié)構(gòu)位置。根據(jù)橋位地形，部分橋位于曲線上，大橋跨越處高差較大，為了確保定位精度，建立三角網(wǎng)作為平面控制網(wǎng)，同時應用四等水準測量在橋區(qū)引測3 個水準點作為工作水準點，導線點及水準點要盡量避開施工區(qū)及堆放材料的場地，控制點要穩(wěn)定牢固，并定期復測。 橋梁三角網(wǎng)精度的確定①根據(jù)橋梁中心線允許偏差分析三角網(wǎng)的必要精度橋墩在橋軸線偏移中誤差177。20mm，不會對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，為使三角網(wǎng)對橋梁中心線定位精度不發(fā)生顯著影響，三角網(wǎng)中誤差占40%，所以三角網(wǎng)中誤差177。2040%=177。8mm，因此三角網(wǎng)邊長誤差在數(shù)值上力求小于8mm。②根據(jù)墩臺允許誤差分析三角網(wǎng)的必要精度規(guī)范規(guī)定墩臺之間，墩與墩之間的距離誤差一般為177。