【文章內(nèi)容簡介】 ，鉆測量放 樣 自 檢 鋼護筒加工制作 打設(shè)鋼護筒 鉆機就位 鉆 孔 終孔 孔 清 孔 安裝鋼筋籠 自 檢 監(jiān)理工程師驗收 自 檢 測量校核 二次清孔 灌注砼 合 格 鋼筋加工 安裝導(dǎo)管 自 檢 監(jiān)理工程師驗收 監(jiān)理工程師驗收 樁基檢測 破樁頭 自 檢 不合格 用探孔器檢孔 阜周高速公路淮河引橋特大橋工程實施性施工組織設(shè)計 30 機嚴(yán)禁直接置于不堅實的填土上，以免產(chǎn)生不均勻沉陷。 樁基定位 根據(jù)對業(yè)主交付的導(dǎo)線點控制點的復(fù)測 ,使用其平差后的結(jié)果 ,并考慮到現(xiàn)場實際施工條件 ,進行現(xiàn)場施工測量網(wǎng)的布設(shè)。 加密點布設(shè)原則：采用三角網(wǎng)布設(shè)，確保每樁位至少有兩組控制點對樁位進行控制，相互校核，減少施工中的測量誤差。加密點要經(jīng)過多次反復(fù)校核平差才可以使用，使用時轉(zhuǎn)換成施工坐標(biāo)。樁的測量定位采用 GTS602 全站儀以兩組不同的控制點先后對同一樁位進行測量，示意圖如下 圖： 樁位放測示意圖 埋設(shè)護筒 護筒采用 5mm 的鋼板卷制加工，護筒內(nèi)徑較樁徑大 20~30 cm。在已確定的樁位處標(biāo)出護筒的位置和開挖范圍，對于覆蓋層較薄或地下水位較高處需夯填粘土至需要高度。開挖前用十字交叉法將樁中心引至開挖區(qū)外，控制點3控制點2樁中控制點1阜周高速公路淮河引橋特大橋工程實施性施工組織設(shè)計 31 作四個標(biāo)記點，并做好保護（直到成孔后）。由人工開挖至確定的標(biāo)高，將中心引回，埋入護筒，使護筒中心與樁位中心重合，最后在四周換填并夯實。當(dāng)孔口土質(zhì)較差時，在護筒下部澆 30cm 的 C20 級砼，上部用粘土夯填密實。 一般情況下護筒埋深應(yīng)不小于 2m，并高出地面 30cm。并且護筒頂端應(yīng)高出地下水位或孔外水位 ~。 泥漿準(zhǔn)備 泥漿由水、粘土（膨潤土）和添加劑組成，造漿用的粘土應(yīng)符合下列技術(shù)要求：膠體率不低于 95%，含砂率不大于 4%，造漿率不低于 。泥漿性能指標(biāo)嚴(yán)格符合 JTJ– 041 2021《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》要求。 鉆孔附近設(shè)置制漿池、蓄漿池、沉淀池，并用循環(huán)槽連接，用于鉆孔過程中排出孔外的含有鉆渣的泥漿循環(huán)凈化后重復(fù)使用。 開鉆前，準(zhǔn)備足夠數(shù)量的泥漿，保證鉆孔工作的順利進行。 鉆機就位 在埋好護筒和備足護壁泥漿后，立好鉆架并 調(diào)整和安設(shè)好起吊系統(tǒng)，將鉆頭吊起，徐徐放進護筒內(nèi)，啟動卷揚機把鉆盤吊起，墊方木于鉆盤底座下面，將鉆機調(diào)平并對準(zhǔn)鉆孔。然后裝上轉(zhuǎn)盤，要求轉(zhuǎn)盤中心同鉆架上的起吊滑輪在同一鉛垂線上，鉆桿位置偏差不大于 2cm。 (三 )、鉆孔 啟動泥漿泵和轉(zhuǎn)盤，使之空轉(zhuǎn)一段時間，待泥漿輸進鉆孔中一定數(shù)量后，開始鉆進。開始鉆進時，進尺適當(dāng)控制，在護筒刃腳處低檔慢速鉆進，使刃腳處有堅固的泥皮護壁。如護筒底土質(zhì)松軟出現(xiàn)漏漿時，可提起鉆頭，向孔內(nèi)倒入粘塊，再放入鉆頭倒鉆，使膠泥擠入孔壁，堵住阜周高速公路淮河引橋特大橋工程實施性施工組織設(shè)計 32 漏漿空隙，穩(wěn)住泥漿后繼續(xù)鉆進。鉆至護筒刃腳下 1m 后，可按土質(zhì)情況以正常速度鉆進。鉆進過程中要經(jīng)常注意土層變化，每進尺 2m 或在土層變化處應(yīng)撈取漿樣，判斷土層，記入鉆孔記錄表，并與地質(zhì)柱狀圖核對，操作人員必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行崗位責(zé)任制，隨時填寫鉆孔施工記錄，交接班時應(yīng)詳細(xì)交代本班鉆進情況，及下一班需要注意的事項。鉆孔過程中要保持孔內(nèi) ~2m 的水頭高度，并要防止扳手等金屬工具或其他棄物掉入孔內(nèi)，損壞鉆機鉆頭。鉆進作業(yè)必須保持連續(xù)性，升降鉆頭要平穩(wěn)，不得碰撞護筒或孔壁。 鉆進過程中定時檢查泥漿指標(biāo)，泥漿如有損耗、漏失，及時補充。遇土層變化，可適當(dāng)調(diào)整泥漿指 標(biāo)。 鉆進過程中經(jīng)常檢查轉(zhuǎn)盤，如有傾斜或位移，及時糾正。 鉆孔達到設(shè)計標(biāo)高后，對成孔的孔位、孔深、孔形、孔徑、豎直度等幾何尺寸進行全面檢查，確定滿足設(shè)計要求后，進行下道工序?？讖綑z測采用鋼筋加工而成的探孔器（探孔器長 ，外徑 ），孔深和孔底沉渣檢測采用標(biāo)準(zhǔn)測錘檢測，樁孔豎直度可采用鉆桿測斜法。 （四）、清孔 鉆孔達到設(shè)計標(biāo)高，終孔檢查符合設(shè)計要求后，立即進行清孔。清孔采用換漿法進行。 終孔后停止進尺，稍提鉆錐離孔底 10~20cm 空轉(zhuǎn)，并保持泥漿正常循環(huán)，以中速將相對密度 ~ 的較純泥漿 壓入，把鉆孔內(nèi)懸浮鉆渣較多的泥漿換出。直至泥漿的各項指標(biāo)符合規(guī)范要求。 泥漿的各項指標(biāo)合格后，用已加工好的探孔器對樁孔進行樁徑檢測，防止清孔過程中樁孔縮徑、塌孔而阻礙鋼筋籠的安裝。 探孔器長 ，阜周高速公路淮河引橋特大橋工程實施性施工組織設(shè)計 33 外徑 用鉆機上的卷揚機吊起，緩緩地下入孔中，直到孔底，如下不到孔底，說明某部位的樁徑不夠，須用修孔器進行修孔，直到探孔器能下到孔底 。 經(jīng)檢驗合格后，立即提鉆并吊裝鋼筋骨架和安裝導(dǎo)管。并進行二次清孔。 灌注砼前，對孔底進行高壓射水，使沉淀物飄浮。同時填寫終孔檢查記錄，經(jīng)檢驗合格后，立即灌注水下砼。 （五）、鋼筋骨 架的制作與安裝 鋼筋骨架的制作 鋼筋骨架在場外鋼筋制作場地制作、存放，最后用平板車或人工抬運至樁孔附近。鋼筋骨架整體制作、根據(jù)樁長分節(jié)吊裝。鋼筋籠的加工與焊接嚴(yán)格執(zhí)行 JTJ– 041 2021《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》要求。 鋼筋骨架采用加勁筋成型法制作。制作時，按設(shè)計尺寸做好加勁筋圈，標(biāo)出主筋的位置。焊接時，使加勁筋上任一主筋的標(biāo)記對準(zhǔn)主筋中部的加勁筋標(biāo)記，扶正加勁筋，并用木制直角板校正加勁筋與主筋的垂直度，然后點焊。在一根主筋上焊好全部加勁筋后，用機具或人轉(zhuǎn)動骨架，將其余主筋逐根照上述方法焊好，然 后吊起骨架擱于支架上，套入盤筋，按設(shè)計位置布好螺旋筋并綁扎于主筋上，點焊牢固。為使鋼筋骨架正確、牢固定位，在鋼筋骨架周圍每 2 根焊 4 個弧形鋼筋“耳朵”，以保證保護層厚度和鋼筋骨架位置。鋼筋骨架制作時，嚴(yán)格控制外形尺寸。 制好的鋼筋骨架放在平整、干燥的場地上。存放時，每個加勁筋與地面接觸處都墊上等高方木以免粘上泥土。每組骨架的各節(jié)點要排好次阜周高速公路淮河引橋特大橋工程實施性施工組織設(shè)計 34 序，便于使用時按順序裝車運出。在骨架每個節(jié)段上都要掛上標(biāo)志牌，寫明墩號、樁號、節(jié)號等。尤其定位鋼筋骨架，由于護筒頂面標(biāo)高不同，其高度也不相同，因此更應(yīng)標(biāo)寫清楚。存放鋼筋 骨架還要注意防雨、防潮，且不宜過多。 鋼筋骨架的運輸采用平車上加托架進行托運。運距較短時，用人工抬運。抬運時在若干加勁筋處盡量靠近骨架中心穿入抬棍，各抬棍受力要均勻。 鋼筋骨架的起吊和就位 鋼筋骨架的起吊采用汽車吊。為了保證骨架起吊時不變形，宜用兩點吊。第一吊點設(shè)在骨架的下部，第二吊點設(shè)在骨架長度的中點到上三分點之間。起吊前 ,在骨架內(nèi)部臨時綁扎兩根杉木桿以加強其剛度。起吊時，先提第一吊點，使骨架稍提起，再與第二吊點同時起吊。待骨架離地面后，第一吊點停止起吊，繼續(xù)提升第二吊點，隨著吊點不斷上升，慢慢放松第 一吊點，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊點，檢查骨架是否順直。如有彎曲應(yīng)整直。當(dāng)骨架進入孔口后將其扶正徐徐下降，嚴(yán)禁擺動碰撞孔壁。然后，由下而上地逐個解去綁扎杉木桿的綁扎點。解去后，杉木桿受水的浮力自行浮出水面后即可取去。當(dāng)骨架下降到第二吊點附近的加勁筋接近孔口時，可用木棍或型鋼等穿過加勁筋的下方，將骨架臨時支承于孔口，將吊鉤移至骨架上端，取出臨時支承，繼續(xù)下降到骨架最后一個加勁筋處，按上述辦法暫時支承。此時吊來第二骨架，使上下兩節(jié)骨架位于同一豎直線上，進行焊接。接頭完成，稍提骨架，抽去臨時支托，將 骨架徐徐下降，使全部骨架降至設(shè)計標(biāo)高為阜周高速公路淮河引橋特大橋工程實施性施工組織設(shè)計 35 止。 骨架最上端定位，由測定的孔口標(biāo)高來計算定位筋的長度，并反復(fù)核對無誤后再焊接定位。然后在定位鋼筋骨架頂?shù)捻數(shù)跞ο旅娌迦雰筛叫械墓ぷ咒摶虿垆?，將整個定位骨架支托于護筒頂端。兩工字鋼或槽鋼的凈距應(yīng)大于 30cm。其后撤下吊繩，用短鋼筋將工字鋼或槽鋼及定位筋的頂?shù)跞赣谧o筒上，一方面可以防止導(dǎo)管或其他機具的碰撞而使整個鋼筋骨架變位或落入孔中；另一方面也可起到防止骨架上浮的作用。 骨架就位焊接完畢后，核對每節(jié)骨架入孔解下的標(biāo)志牌，防止漏掉或接錯骨架事故的發(fā)生，最后詳 細(xì)檢測鋼筋骨架的底面標(biāo)高是否與設(shè)計相符，偏差不得大于 5cm。 灌注完畢的砼開始初凝時 ,割斷定位骨架豎向筋，使鋼筋骨架不影響砼的收縮，避免鋼筋砼的粘結(jié)力受損失。 （六）、灌注水下砼 灌注水下砼采用導(dǎo)管法。導(dǎo)管用內(nèi)徑 30cm 的鋼管制作。導(dǎo)管使用前作水密、承壓和接頭抗拉等試驗，保證導(dǎo)管不漏水。導(dǎo)管內(nèi)壁做到光滑、順直、和無局部凹凸，各節(jié)導(dǎo)管內(nèi)徑大小一致偏差不大于177。 2mm，導(dǎo)管底離孔底 30cm。導(dǎo)管頂部應(yīng)設(shè)漏斗、儲料斗。儲料斗的儲量必須大于首批砼灌注量（首批灌注量為 ）。 迅速作好灌注水下砼的各種準(zhǔn)備 工作，防止坍孔和泥漿沉淀過厚。 開始灌注前，再次核對鋼筋骨架標(biāo)高、導(dǎo)管下口距孔底距離、孔深、沉淀厚度、孔壁有無塌坍現(xiàn)象等，不滿足要求時，要經(jīng)處理后方可開始灌注砼。水下砼的水灰比為 ，坍落度為 20cm177。 2cm，并經(jīng)過試驗后阜周高速公路淮河引橋特大橋工程實施性施工組織設(shè)計 36 確定摻入適量的減水緩凝劑。砼用砼運輸車運至現(xiàn)場， 固定地泵泵送入孔 。 灌注開始后，應(yīng)緊湊、連續(xù)地進行，嚴(yán)禁中途停工。在灌注過程中，要防止砼拌合物從漏斗頂溢出或從漏斗外掉入孔內(nèi)。灌注過程中，應(yīng)注意觀察管內(nèi)砼下降和孔內(nèi)水位升降情況，及時測量并記錄導(dǎo)管埋置深度和砼面高度，正確指揮導(dǎo)管的提升和 拆除。導(dǎo)管提升時應(yīng)保持軸線豎直和位置居中，逐步提升。導(dǎo)管的埋深一般控制在 2~4m 范圍內(nèi)。灌注首批砼時，導(dǎo)管埋入砼中的深度不得小于 1m。砼面接近鋼筋骨架底部時，為防止鋼筋骨架上浮，采取以下措施：使導(dǎo)管保持稍大的埋深，放慢灌注速度，以減少砼的沖擊力；當(dāng)孔內(nèi)砼面進入鋼筋骨架 1~2m 后，適當(dāng)提升導(dǎo)管，減小導(dǎo)管埋置深度，增大鋼筋骨架下部的埋置深度。 為確保樁頂質(zhì)量，在樁頂設(shè)計標(biāo)高以上加灌一定高度。增加的高度一般為 ~。此段砼基坑開挖后鑿除，鑿除時須防止損毀樁身。 樁的鉆孔和開挖，應(yīng)在中距 5m 內(nèi)的任何混凝土灌 注樁完成后 24h 后才能開始，以避免干擾鄰樁混凝土的凝固。 （七）、 施工事故預(yù)防措施及處理 樁位偏差 （ 1）、提高測量精度，減小測量誤差。 （ 2）、護筒開挖時，先將樁位引出（以十字交叉線引出），護筒埋設(shè)后，再引至護筒上，以十字線定出樁位。 （ 3）、鉆機就位時，轉(zhuǎn)盤中心與樁位中心應(yīng)在同一條垂直線上。 斜孔 阜周高速公路淮河引橋特大橋工程實施性施工組織設(shè)計 37 （ 1）、鉆機安裝時，轉(zhuǎn)盤、底座要水平，鉆桿和接頭要調(diào)直。 （ 2）、在軟、硬互交的地層鉆進時，應(yīng)采用小沖程低頻率。 在出現(xiàn)斜孔后，可在偏斜處吊住鉆頭上、下反復(fù)掃孔，嚴(yán)重時，可回填砂粘土，待密實后再沖擊 成孔。 縮徑和坍孔 （ 1）、控制孔內(nèi)水頭高度高于地下水位 2m以上，保持泥漿比重不低于 。 （ 2）、鉆進過程中，提、落鉆要平穩(wěn)，避免形成壓力擾動，產(chǎn)生負(fù)壓區(qū)。 （ 3）、加強工序銜接，縮短裸孔時間。 出現(xiàn)縮徑后，可通過在縮徑處上下提鉆、反復(fù)掃孔。對于坍孔可采用回填砂粘土，待密實后重新沖擊成孔。 導(dǎo)管進水 初灌導(dǎo)管進水：首批灌注量不足或操作工藝不正確。 處理措施：確保首批灌注量滿足埋管要求，導(dǎo)管密封良好，改進施工工藝。 中期導(dǎo)管進水：導(dǎo)管提升過高，底口超過砼頂面。 處理措施：將導(dǎo)管拔出，用吸泥機將 原灌注砼表面的沉淀土全部吸出，將裝有底塞的導(dǎo)管重新壓入砼中 ，再繼續(xù)灌注。 堵管 初期堵管：隔水設(shè)置被卡住。 處理措施：可通過長桿沖搗，抖動導(dǎo)管沖開，若方法無效，則提出阜周高速公路淮河引橋特大橋工程實施性施工組織設(shè)計 38 導(dǎo)管，取出障礙物，并選擇另一種隔水裝置。 另外 ,在灌注過程中嚴(yán)格控制砼的和易性、流動性，坍落度控制在180~220mm之間；嚴(yán)格檢查砼中有無大塊雜物，在雨天澆注砼時，在孔口料斗上加蓋雨布，防止雨水進入使砼產(chǎn)生離析而造成堵管。 中期堵管：灌注時間過長表面砼已經(jīng)初凝或?qū)Ч軆?nèi)砼停留時間過長發(fā)生堵塞。 處理措施：將導(dǎo)管及堵塞物一起拔出后再 行灌注，但按照斷樁處理。 灌注塌孔 未能保持所需水頭高度，泥漿相對密度、粘度過低，孔口堆放重物機械振動。 處理措施：加強施工過程中泥漿的檢驗，并嚴(yán)格按照操作規(guī)程施工。 埋管 嚴(yán)格控制導(dǎo)管埋入砼深度在 2~6m之間，若出現(xiàn)導(dǎo)致不能連續(xù)灌注事故，應(yīng)在砼初凝前提出導(dǎo)管。 若出現(xiàn)埋管，可通過強力起拔結(jié)合附著式振搗器振動將導(dǎo)管拔出。 灌短樁頭 探測錘難以判斷砼表面，探測錘太輕沉不到砼表面產(chǎn)生誤判，提前拔管造成；或因塌孔未被發(fā)覺造成。 處理措施：密切注意觀察灌注過程中是否有塌孔現(xiàn)象，嚴(yán)格控制泥漿參數(shù)，探 測錘的重量要足夠。 （八）、樁基檢測方法