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正文內(nèi)容

河南物流行業(yè)分析報(bào)告(編輯修改稿)

2024-10-11 21:15 本頁(yè)面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 物流基礎(chǔ)設(shè)施的生存趨勢(shì)。目前,我國(guó)東部地區(qū)已經(jīng)完成的物流規(guī)劃地區(qū),物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方向和運(yùn)營(yíng)模式正在向著區(qū)域經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的一、二、三產(chǎn)業(yè)延伸,便是這一觀點(diǎn)最好的實(shí)證依據(jù)。 第四,跨國(guó)采購(gòu)與供應(yīng)集團(tuán)、國(guó)際物流企業(yè)加快在我國(guó)進(jìn)行戰(zhàn)略布局將成為我國(guó)物流市場(chǎng)當(dāng)中的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)。 2020 年,這類外國(guó)企業(yè)看好與國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)相銜接的港口集裝箱碼頭、公路貨運(yùn)樞紐、航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng),并向內(nèi)陸航運(yùn)港口進(jìn)一步延伸,呈現(xiàn)出建立戰(zhàn)略性采購(gòu)與分撥中心的態(tài)勢(shì)。 第五,我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)改組將成為我國(guó)物流市場(chǎng)當(dāng)中的行 業(yè)整合趨勢(shì)。我國(guó)大型傳統(tǒng)物流企業(yè)已開(kāi)始新一輪的兼并重組、企業(yè)并購(gòu),已形成物流行業(yè)內(nèi)資源整合態(tài)勢(shì),這有利于我國(guó)社會(huì)化第三方物流服務(wù)體系的快速形成。 第六,物流信息化受到普遍重視將成為我國(guó)物流市場(chǎng)當(dāng)中的升級(jí)趨勢(shì)。物流的靈魂是信息已得到我國(guó)工商企業(yè)、物流企業(yè)的廣泛認(rèn)同,各類企業(yè)呈現(xiàn)出開(kāi)發(fā)物流信息平臺(tái)、應(yīng)用綜合性或?qū)I(yè)化物流管理信息系統(tǒng)的態(tài)勢(shì),這有利于用信息化促進(jìn)物流現(xiàn)代化。 第七,在職物流上崗資格培訓(xùn)將成為我國(guó)物流市場(chǎng)當(dāng)中的就業(yè)趨勢(shì)。 第八,與物流有關(guān)的會(huì)展、研討、培訓(xùn)與考察將成為我國(guó)物流 市場(chǎng)當(dāng)中的服務(wù)經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)。 三、我國(guó)物流行業(yè)存在的問(wèn)題 目前國(guó)內(nèi)冠名“物流”的企業(yè)已有一萬(wàn)家,但是這些企業(yè)大多數(shù)局限在區(qū)域內(nèi),僅僅提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、簡(jiǎn)單包裝等傳統(tǒng)物流服務(wù),而真正能提供全方位、全球服務(wù)的大型物流企業(yè)寥寥無(wú)幾。 總體來(lái)看,中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模目前還比較小,發(fā)展水平也比較低。這一方面是由我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平和階段所決定的,另一方面,更為重要的是,我國(guó)的經(jīng)濟(jì)中還存在著許多影響和制約物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的因素。 (一)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然面臨著較大的市場(chǎng)需求約束。 受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響,我國(guó)相 當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”經(jīng)營(yíng)組織方式,從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過(guò)程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。據(jù)調(diào)查,在工業(yè)企業(yè)中, 36%和 46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān),而由第三萬(wàn)物流企業(yè)承擔(dān)的僅為 18%;產(chǎn)品銷售物流中由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為 %;在商業(yè)企業(yè)中。由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動(dòng)分別為 765%和 %。與此同時(shí),多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的保有率都比較高。這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對(duì)高效率的專業(yè)化、社會(huì)化 物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。 (二)專業(yè)化物流服務(wù)的方式還很有限,物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平有待提高。 主要表現(xiàn)在: 第一,服務(wù)方式和手段比較原始和單一。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸(送貨)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),而對(duì)物流信息、庫(kù)存管理、物流方案設(shè)計(jì)等增值服務(wù)還沒(méi)有全面展開(kāi)。 第二,物流企業(yè)規(guī)模較小,缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。例如,全國(guó)從事公路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)業(yè)戶有 274 萬(wàn)戶,平均每個(gè)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶擁有的運(yùn)營(yíng)車輛僅 輛;擁有運(yùn)營(yíng)車輛超過(guò) 100 輛的企業(yè)只有中遠(yuǎn)、中外運(yùn)等少數(shù)企業(yè)。 第 三,物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低,物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。 (三)低水平的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件嚴(yán)重影響著物流效率的提高。 第一,我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小,按國(guó)土面積和人日數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度,我國(guó)僅為 公里 /萬(wàn)平方公里和 公里 /萬(wàn)人,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家。 第二,現(xiàn)代化物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少,發(fā)展水平較低。我國(guó)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏,嚴(yán)重影響著物流集散乃至 運(yùn)輸效率的提高。 第三,各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平較低,物流作業(yè)效率不高。 第四,設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理,不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。如在運(yùn)輸設(shè)施方面,一是運(yùn)輸設(shè)施的區(qū)域布局不盡均衡,東部地區(qū)交通比較發(fā)達(dá),而中西部地區(qū)特別是西部地區(qū)交通比較落后;其次,各種運(yùn)輸方式立司尚未形成合理分工關(guān)系,市場(chǎng)范圍交叉嚴(yán)重,在同類貨源上進(jìn)行盲目競(jìng)爭(zhēng),使得各種運(yùn)輸方式不能合理地發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。 第五,物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。主要表現(xiàn)為:一是各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一;二是物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套, 在一定程度上延緩了貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等過(guò)程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高;三是物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效地銜接,這對(duì)各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施空間利用率方面的影響較大。 第六,信息技術(shù)應(yīng)用水平較低,信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。主要表現(xiàn)為:一是工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后;二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺(tái)。 (四)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著較大的制度約束。 ( l)條塊分割的管理模式對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響和制約。在運(yùn)輸管理體制上,我國(guó)實(shí)行的是按照不同運(yùn)輸方式 劃分的分部門(mén)管理體制;同時(shí),從中央到地方也有相應(yīng)的管理部門(mén)和層次。這種條塊分割式的管理體制,使得部門(mén)之間、地區(qū)之間的權(quán)力和責(zé)任存在交叉和重復(fù),難以有效合作和協(xié)調(diào),在相當(dāng)程度上影響和制約物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 首先,影響各種物流服務(wù)方式的協(xié)調(diào)發(fā)展。例如,由于各種運(yùn)輸方式的多頭管理和相互分割,不同運(yùn)輸方式在組織方式、服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標(biāo)準(zhǔn)等方面存在較大差距,以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的許多現(xiàn)代化物流服務(wù)方式還難以開(kāi)展。其次,大量的重復(fù)建設(shè)和過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)也造成物流資源的浪費(fèi),例如公路主干網(wǎng)絡(luò)與鐵路網(wǎng)絡(luò)的平行發(fā)展;各地爭(zhēng)相建 設(shè)港口、機(jī)場(chǎng)等現(xiàn)象。第三,存在部門(mén)、行業(yè)和地方保護(hù)現(xiàn)象,不利于形成社會(huì)化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)。 ( 2)政企不分不利于物流產(chǎn)業(yè)規(guī)范和有序地發(fā)展。 ( 3)缺乏明確、有效的政策措施部門(mén)、地方利益牽制,現(xiàn)行政策法規(guī)數(shù)量雖多,但相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致。在價(jià)格政策方面,以多式聯(lián)運(yùn)的價(jià)格和收費(fèi)政策為例,集裝箱運(yùn)輸價(jià)格有時(shí)明顯高于件雜散貨的運(yùn)價(jià),直接影響了以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的各種物流服務(wù)的發(fā)展。在稅收政策上也存在不利于物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)象,運(yùn)輸企業(yè)從事運(yùn)輸服務(wù)的營(yíng)業(yè)稅為 3%,而物流企業(yè)或倉(cāng) 儲(chǔ)企業(yè)、批發(fā)企業(yè)在轉(zhuǎn)向物流服務(wù)并從事經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸服務(wù)時(shí),營(yíng)業(yè)稅則為 5%。 (五)物流研究相對(duì)落后和物流專業(yè)人才短缺,是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大障礙。 在我國(guó),從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)很少,企業(yè)層面的研究和投入更是微乎其微。物流教育方面缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑,企業(yè)的短期培訓(xùn)仍是目前物流培訓(xùn)的主要方式。 四、河南省物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及我行對(duì)物流業(yè)金融服務(wù)概況分析 (一)河南物流發(fā)展?fàn)顩r 河南發(fā)展物流業(yè)的地理優(yōu)越性: 河南省地處中原,交通便利,資源豐富,在中部地區(qū)擁有巨大的轉(zhuǎn) 運(yùn)和加工優(yōu)勢(shì),為發(fā)展物流提供了優(yōu)越的條件。 發(fā)展河南物流,省會(huì)鄭州是關(guān)鍵。發(fā)揮省會(huì)鄭州全國(guó)最大商貿(mào)城的流通優(yōu)勢(shì),建立以鄭州為核心、輻射全省 17 個(gè)地市及周邊省份的物流體系,在整合現(xiàn)有物流資源的基礎(chǔ)上科學(xué)規(guī)劃物流園區(qū)建設(shè)和物流信息系統(tǒng)建設(shè),是河南物流發(fā)展的總體思路。 從中國(guó)大的區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局來(lái)看,鄭州既是亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)帶東段最重要的橋頭堡城市,也是中部經(jīng)濟(jì)重要的中心城市,具有承東啟西、連南貫北、肩挑四方的經(jīng)濟(jì)地位,是中國(guó)最具特色的東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)同西部?jī)?nèi)陸和沿邊經(jīng)濟(jì)區(qū)、秦嶺 —— 淮河以南經(jīng)濟(jì)區(qū)同北 方經(jīng)濟(jì)之間實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、進(jìn)行產(chǎn)業(yè)協(xié)作、深入開(kāi)展交流的經(jīng)濟(jì)耦合地區(qū)。 此外,鄭州也是入駐中原、進(jìn)入西部的重要門(mén)戶城市,是中原地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)、城市體系通訊網(wǎng)絡(luò)的最高節(jié)點(diǎn),處于中心位置。外地的產(chǎn)品、資金、技術(shù)、信息和人才可以通過(guò)鄭州快速擴(kuò)散到整個(gè)中原地區(qū),中原地區(qū)的經(jīng)濟(jì)要素也可以通過(guò)鄭州很快輸往全國(guó)乃至國(guó)外。 河南省優(yōu)越的地理和交通條件非常適宜做全國(guó)商貿(mào)物流的集散中心。河南物流業(yè)的發(fā)展在帶動(dòng)本省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí),還將對(duì)長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶的物流網(wǎng)絡(luò)起到聯(lián)結(jié)作用,對(duì)西部物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè) 起到銜接和帶動(dòng)作用。河南物流將圍繞“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)區(qū)”和“華南經(jīng)濟(jì)區(qū)”物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,在全局當(dāng)好“二傳手”,充分發(fā)揮對(duì)中西部地區(qū)的示范和輻射作用。從戰(zhàn)略的高度出發(fā),點(diǎn)面并舉、整體推進(jìn),構(gòu)筑一個(gè)高起點(diǎn)、多角度、全范圍的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。 鄭州社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r ( 1)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速 20 世紀(jì) 90 年代以來(lái),鄭州市國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持著快速發(fā)展的勢(shì)頭 (如下圖 ),國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值平均增長(zhǎng)速度高于河南省及全國(guó)。經(jīng)過(guò)“九五”期間的建設(shè),社會(huì) 經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面都發(fā)生了巨大變化,經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著增強(qiáng)?!熬盼濉逼陂g,國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值以 年均 12%的速度增長(zhǎng), 2020 年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到 822 億元,比上年增長(zhǎng)%?!熬盼濉逼陂g,鄭州市加大了固定資產(chǎn)投資力度,重視基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),水利、交通、信息等建設(shè)步伐加快,其中,電信通訊一直超前于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。城市建設(shè)趨于合理,城市化進(jìn)程加快,加強(qiáng)了老城區(qū)的改造和新區(qū)的規(guī)劃,人民生活環(huán)境不斷改善。 圖 1: 鄭州市、河南省、全國(guó)近十年 GDP增長(zhǎng)趨勢(shì) ( 2)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步改善 鄭州市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步想加大第三產(chǎn)業(yè)比重的方向發(fā)展 ,第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重由 1991 年的 39%提高到 2020 年的 %;第三產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)將繼續(xù)改善,旅游業(yè)、會(huì)展業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、物流業(yè)等新興產(chǎn)業(yè)的比重將會(huì)逐步提高,第三產(chǎn)業(yè)的服務(wù)水平不斷提升。 ( 3)商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速 遵照江澤民總書(shū)記關(guān)于“把鄭州建設(shè)成為社會(huì)主義現(xiàn)代化商貿(mào)城市”的指示精神,以商品市場(chǎng)建設(shè)為龍頭,將商貿(mào)稱建設(shè)納入城市發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃,充分利用鄭州的區(qū)位優(yōu)勢(shì),發(fā)揮鄭州經(jīng)濟(jì)對(duì)周邊地區(qū)的輻射作用,促進(jìn)鄭州經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。經(jīng)過(guò)近 10 年的不懈努力,商品市場(chǎng)建設(shè)成績(jī)顯著,為鄭州經(jīng)濟(jì)注入了新的活力。目前,批發(fā)市場(chǎng)的類型已經(jīng)涵蓋了生產(chǎn)資料、工業(yè)日用品、食品副食品、農(nóng)副產(chǎn)品等眾多門(mén)類。商品批發(fā)市場(chǎng)在布局上由分散走向集中,形成了 9 個(gè)商品交易群區(qū),功能上由為當(dāng)?shù)胤?wù)想跨區(qū)域發(fā)展。 鄭州市周邊經(jīng)濟(jì)環(huán)境 鄭州經(jīng) 濟(jì)中的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)成分仍然很重,無(wú)論是第二產(chǎn)業(yè)還是第三產(chǎn)業(yè),檔次都不算高。在河南省能夠代表當(dāng)今產(chǎn)業(yè)發(fā)展新潮流的高加工度產(chǎn)業(yè)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)性良好的骨干企業(yè)(如家電、石化、機(jī)械、食品加工等)多數(shù)不在鄭州,而是分布在河南省的一些二級(jí)城市。鄭州市周邊的二級(jí)城市如洛陽(yáng)、開(kāi)封、新鄉(xiāng)、許昌、漯河、平頂山、焦作、周口等,經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快,并且主要以發(fā)展機(jī)械、煤炭、化工、烤煙等工業(yè)為主。這些城市的商品對(duì)外流通多是通過(guò)鄭州中轉(zhuǎn)。 鄭州地處中原腹部的區(qū)位,四通八達(dá)的交通優(yōu)勢(shì)、亞歐大陸橋的依托,業(yè)已取得的經(jīng)濟(jì)實(shí)力等所形成的綜合優(yōu)勢(shì), 是這一區(qū)域其他城市不能比擬的。同時(shí),鄭州與周邊城市的聯(lián)系比較緊密,這些城市距離鄭州都在 200 公里以內(nèi),各城市之間有高速公路、鐵路相連,交通便利,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)互補(bǔ),能夠?yàn)猷嵵輲?lái)充足的貨源,聯(lián)合這些周邊城市,有利于鄭州的物流業(yè)發(fā)展。以鄭州為核心的,以周邊二級(jí)城市組成的大鄭州區(qū)是鄭州物流發(fā)展的基礎(chǔ),也是帶動(dòng)中原地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力。 鄭州物流業(yè)總體環(huán)境分析 ( 1)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)條件 鄭州位于全國(guó)中原經(jīng)濟(jì)區(qū),是我國(guó)公路、鐵路、航空兼具的綜合性交通通信樞紐,具有貫通東西、連接南北的戰(zhàn)略作用。鄭州市歷史上就是我 國(guó)重要的商品中轉(zhuǎn)地,所積累的物流資源為鄭州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)奠定了良好的基礎(chǔ)。 京廣、隴海兩大鐵路干線在此交匯,擁有 3 個(gè)鐵路特等站,鄭州北站是亞洲最大的列車編組站,鄭州東站是全國(guó)最大的零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)站。 鄭州也是全國(guó) 7 個(gè)公路主樞紐城市之一,京珠、連霍高速公路及國(guó)道 107線和 310 線以及境內(nèi) 18 條公路干線,輻射周圍各省市,所形成的十字交叉骨架構(gòu)筑了以鄭州市為中心的口子型高等級(jí)公路環(huán)路?!熬盼濉币詠?lái),鄭州市公路通車?yán)锍桃堰_(dá) 6044 公里,公路密度為每平方公里 公里。 新建的國(guó)際 4E 級(jí)新鄭機(jī)場(chǎng)于 1997 年 8 月正式通航。目前有固定航線 46條,通達(dá)全國(guó) 40 多個(gè)大中城市及港澳地區(qū)。開(kāi)辦有直飛香港、澳門(mén)、新加坡、俄羅斯、非洲的定期和不定期包機(jī)航班。 目前,鄭州擁有鐵路一類口岸和航空一類口岸各 1 個(gè),鐵路二類口岸和公路二類口岸各 1 個(gè),貨運(yùn)在鄭州可聯(lián)檢封關(guān),直達(dá)國(guó)外。 ( 2)鄭州物流需求分析 ① 從需求的類型看,包括鄭州市區(qū)域內(nèi)的物流需求和區(qū)域外的物流需求。 鄭州市區(qū)域內(nèi)的物流需求包括工業(yè)企業(yè)對(duì)供應(yīng)物流和銷售物流的需求、連鎖商業(yè)對(duì)商品配送服務(wù)的需求、消費(fèi)者對(duì)物流 服務(wù)的需求等。 來(lái)自區(qū)域外的物流需求指鄭州市區(qū)域外的工商企業(yè)、物流企業(yè)等對(duì)鄭州市物流服務(wù)和物流設(shè)施的需求。主要表現(xiàn)在具有區(qū)域性或全國(guó)性銷售網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)的大型制造企業(yè)將鄭州作為商品分撥中心,利用鄭州的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)力和物流企業(yè)的服務(wù),完成商品的實(shí)物分撥;國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)將鄭州作為物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn),完成其對(duì)物流事業(yè)的運(yùn)作等。 目前,已有部分大企業(yè)集團(tuán)將其分銷中心或物流中心設(shè)在鄭州,如海爾集團(tuán)利用鄭州商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司的倉(cāng)庫(kù)作為在河南省的物流中心,瀏陽(yáng)河酒業(yè)有限公司利用中儲(chǔ)南陽(yáng)寨倉(cāng)庫(kù)作為區(qū)域配送中心等 。隨著鄭州
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