【文章內容簡介】 進行適當?shù)膬?，以避免出現(xiàn)停工待料的現(xiàn)象。 六、勞動力需求量計劃 勞動力是保證進度計劃目標實現(xiàn)的關鍵，只有投入充足的勞動力資源才能將計劃變?yōu)楝F(xiàn)實，尤其是搶進度的關鍵時候，只要組織和調動好參戰(zhàn)職工的積極性，一定能將進度目標實現(xiàn)。為此，本投標人根據(jù)進度計劃，結合各施工隊伍的 勞動力資源投入，對勞動力使用實行動態(tài)管理，本工程共計投入勞動力 155 人。 具體勞動力使用計劃表見 “附件 7：勞動力計劃表” 。 第 五 節(jié) 工程特點及重難點分析 工程特點： 本 標段 工程為跨膠州灣高速大橋， 主要為 樁基礎、明挖基礎、柱式墩、薄壁墩、蓋梁、箱梁預制架設、現(xiàn)澆混凝土箱梁、橋面系等工程 。 重 點分析： 現(xiàn)澆預應力箱梁為本標段的控制性工程，也是重 點工程 ，橋梁樁基施工為隱蔽工程施工，質量較難掌控 。 特別是支架現(xiàn)澆箱梁施工，從基 礎處理，到支架設計施工，全橋施工線型控制等因素，列為本工程重 點工程。 難點分析： 2 號墩臨近石油管線、天然氣管線， 8 號墩位于高速公路中央分隔帶中，采取 3*35m 箱梁跨越高速，列為本工程的難點工程。 第 六 節(jié) 設備人員動員周期及到達現(xiàn)場方法 一、人員動員周期及到達現(xiàn)場的方法 雙積路（紅石崖 辛安段）路面二標 實施性施工組織設計 12 /135 投入本標段的 施工隊 伍主要從本投標人在附近施工的高速公路等項目部及公司所在地調遣。橋梁施工人員在接到通知后，立即做進場準備，在合同正式簽定后 8 天內完成進場。 二、設備、材料動員周期及運到施工現(xiàn)場的方法 擬投入本工程的主要機械設備，將跟隨 施工隊 伍基本同時進場，其他設備根據(jù)工程進度情況適時進場。 第 七 節(jié) 各分項工程的施工順序 第一階段：施工準備階段。組織人員、機械設備進場，進行臨時設施的施工、技術資料的審核、線路復測及構造物放樣、編制實施性施工組織設計。 第二階段：主體工程施工階段。主要完成 基礎工程、下部結構、上部結構、附屬工程、安全設施工程 的施工。 第三階段：工程竣工收尾階段。進行臨時用清退與復耕、施工現(xiàn)場的清理、竣工資料的整理并提交竣工驗交申請書。 施工程序：征地拆遷 場地清理 測量放線 現(xiàn)場核對 開工報告 工程實施施工自檢 報檢簽證 試驗檢測 質量評定 工程驗收 土地復耕 工程保修。 第 二 章 主要工 程項目的施工方案、方法與技術措施 第 一 節(jié) 橋梁工程施工 跨膠州灣高速大橋 橋梁起點樁號 K0+，終點樁號 K0+,橋梁全長 443m，下部結構為： 明挖基礎、樁基礎、柱式墩、薄壁墩、 肋式橋臺等；上部結構為：現(xiàn)澆 預應力 鋼筋砼 箱梁 、 30m 預制箱梁 、 35m 預制箱梁。 一、施工方案及施工順序 鉆孔樁采用 沖擊鉆 鉆進 成孔，混凝土采用集中拌和，導管法灌注水下砼。承臺系梁 基坑采用挖掘機開挖，人工配合，混凝土采用混凝土罐車水平運送，泵送或滑槽澆注。墩柱、臺身采用腳手架一次性鋼筋綁扎，立模，澆注混凝土；蓋梁采用 抱箍 法施工，混凝土泵送入模，預制梁在預制場統(tǒng)一預制，逐跨架設； 現(xiàn)澆 箱梁采用支架現(xiàn)澆。 二、主要施工方法及措施 雙積路（紅石崖 辛安段）路面二標 實施性施工組織設計 13 /135 樁基礎施工 鉆孔樁施工平整場地后即可進行開鉆。鉆機就位后開鉆，采用 沖擊 鉆機成孔，鉆進設計標高后及時終孔、清孔，鋼筋籠在加工場內綁扎焊接成型后運至孔位處，利用汽車吊下放，分段接長施工，接長采用 焊接 法連接。然后利用導管法灌注水下混凝土，混凝土采用混凝土輸送車運輸，直接入孔。見“ 附件 10： 鉆孔樁施工 工藝 流程圖 ”。 ① 施工準備 鉆孔場地應根據(jù)地形、地質、水文資料和樁頂標高等情況結合施工技術的要求，須作準備工作如下： 首先確定鉆孔樁位：按照基線控制網(wǎng)及橋墩設計坐標，用全站儀精確放出樁位。 平整場地，清除雜物，更換軟土，夯填密實。鉆機座不宜直接置于不堅實的填土上，以免產生不均勻沉陷。已經修通便道，為施工機具、材料運送提供便利。 鉆孔場地在陡坡時，應挖成平坡。如有困難，可用排架或枕木搭設工 平臺。 ② 測量施工放樣 首先對設計單位提供的坐標基點、水準基點及其測量資料進行檢查、核對，引入工地，然后采用全站儀根據(jù)設計，測量出各鉆孔樁的中心位置，并放設護樁，對護樁采取水泥砂漿加固，設立明顯標志，隨時用交匯法交出中心位置。 Ⅰ .埋設護樁 雙積路（紅石崖 辛安段）路面二標 實施性施工組織設計 14 /135 4 線和 3 線所組成的夾角要不小于 30 度； L L L L4 距離大約在 ； 各鉆機將護樁記錄在案，并確定護樁保護責任人。 護樁應用φ 10mm 以上鋼筋，鋼筋比護筒高 1020cm；護樁用混凝土固定?？尚Х孪聢D進行施工。 測量班放出樁 位后必須保護好樁位，不得丟失。 ③ 鋼護筒的制作與埋設 鋼護筒采用 6 毫米厚鋼板卷制而成，用汽車運至工地。護筒直徑比設計樁徑大 20～ 40 厘米，高度為 2m，采用人工挖埋法設置于孔口。首節(jié)護筒埋深視土質情況而定，至少 2m，如地質條件不好，加大埋深深度。護筒位置準確，護筒中心與設計樁位中心偏差控制在 5cm 以內，斜度控制在 1%以內，護筒頂面高出地面至少 米。護筒入土 米范圍內用粘土夯填，防止護筒外壁滲水或滲入泥漿。 其中 2 號墩跨越石油管道、天然氣管道，距離管線最近距離為 ，根據(jù)圖紙要求， 2 號墩 施工時鋼護筒采用 10mm 鋼板卷制，采用震動錘埋設至管底 1m。 ④ 泥漿池 選擇優(yōu)質粘土造漿，粘土塑性指數(shù)不小于 15，在鉆孔附近設置泥漿池。泥漿選擇適合的配合比，使泥漿的各項性能指標符合要求，在施工過程中及時補充優(yōu)質泥漿，以保證孔中泥漿頂標高始終高于地下水位 ～ ，形成護壁、防止塌孔。施工現(xiàn)場配置流動試驗站，隨時對泥漿比重進行測試，并根據(jù)不同的地質情況采用不同的泥漿比重。 雙積路（紅石崖 辛安段）路面二標 實施性施工組織設計 15 /135 ⑤ 鉆機就位及鉆孔 ，應對鉆孔各項準備工作進行檢查。鉆機安裝后的底座和頂端應平穩(wěn)，在鉆進中不應產生位移或沉陷。就位完畢，項目部技術人員對鉆機就位自檢。 ，按施工設計所提供的地質、水文資料繪制地質剖面圖，掛在鉆臺上。針對不同地質層選用不同 不同沖程 、適當?shù)哪酀{比重。 ，填寫鉆孔施工記錄，交接班時應交待鉆進情況及下一班應注意事項。應經常對鉆孔泥漿及鉆機對位進行檢測，不符合要求時，應及時改正。應經常注意地層變化，在地層變化處應撈取樣渣保存。 過程中應觀察主機所在地面和支腳支承地面處的變化情況 ,發(fā)現(xiàn)沉降現(xiàn)象及時停機處理。 ，對孔深、孔徑、孔位和孔形等進行檢查，確認滿足設計要求后，立即填寫終孔檢查證，并經監(jiān)理工程師認可，方可進行孔底清理和灌注水下混凝土的準備工作。 ⑥ 取渣及記錄 樁基礎在鉆進過程中，隨時撈取渣樣留存，與設計圖紙對比，確定是否和設計圖紙中地質柱狀圖相符。 鉆孔取渣 在入巖后每 留取一次渣樣，取渣在泥漿 池 循環(huán)出的泥漿利用篩網(wǎng)撈取巖樣，撈出巖樣用清水洗凈，分袋裝好，并標注清楚深度，裝入渣樣盒留存，鉆進至設 計樁底標高后經設計代表確認符合設計要求后方可終孔，進行下一步施工。 鉆進過程中要填寫鉆孔記錄，每班組交接班時應將鉆孔記錄填寫完整，并做好移交，鉆孔記錄內容應包括樁號、護筒標高、設計樁底標高、設計樁長、設計孔深、本班組鉆進深度、地質情況、現(xiàn)場發(fā)生的其他情況等內容。 ⑦ 清孔及成孔檢測 鉆至設計標高并經巖樣判別確認到位后，停止鉆進。在終孔前 24 小時內通知監(jiān)理工程師進行成孔檢驗，并填寫終孔檢查記錄。終孔檢查應對孔的中心位置、孔深、孔徑、傾斜度等進行檢查，符合規(guī)范要求后方可進行清孔，雙積路（紅石崖 辛安段）路面二標 實施性施工組織設計 16 /135 根據(jù)不同地質條件，采用換漿法清孔，同時注入凈漿進行泥漿置換。 設計 樁底沉渣厚度 不大于 設計規(guī)定 ， 清孔后及時用測繩測量孔深，用檢孔器檢測孔徑、孔的傾斜度等各項指標。下 放鋼筋籠及灌注混凝土前重新測量孔深，檢查 沉渣厚度 。 沉渣 不滿足要求 時， 采用 進行二次清孔。 鉆孔灌注樁檢驗質量標準 項目 單位 規(guī)定值或允許偏差 孔的中心位置 mm 群樁 100、單排樁 50 孔徑 mm 不小于設計樁徑 傾斜度 % 鉆孔： 1 孔深 m 支承 樁：比設計深度超深不小于 沉淀厚度 支承：不大于設計規(guī)定；設計未規(guī)定時 ≤ 50 泥漿指標 相對密度： ~；黏度 17~20Pa s；含砂率： 2%；膠體率： 98% ⑧ 鋼筋籠骨架的制作 鋼筋骨架在 鋼筋加工場集中加工 、存放，最后用平板車或人工抬運至樁孔附近。 因為本工程最大樁長 11m， 鋼筋骨架樁長鋼筋骨架整體制作吊裝。鋼筋骨架采用加勁筋成型法制作。制作時，按設計尺寸做好加勁筋圈，標出主筋的位置。焊接時，使加勁筋上任一主筋的標記對準主筋中部的加勁筋標記，扶正加勁筋，并用木制直角板校正加勁筋與主筋的垂直度，然后點焊。在一根主筋上焊好全部加勁筋后，用機具或人轉動骨架，將其余主筋逐根焊好，然后將骨架移至支架上，套入盤筋，按設計位置布好螺旋筋并綁扎于主筋上，點焊牢固。為使鋼筋骨架牢固定位，在鋼筋骨架周圍每 2 米 布置 4 塊混凝土墊塊 ，以保證保護層厚度和鋼筋骨架位置。 鋼筋骨架制作時，嚴格控制外形尺寸。制好的鋼筋骨架放在平整、干燥的場地上。存放時，每個加勁筋與地面接觸處都墊上等高方木以免粘上泥土。每組骨架的各節(jié)點要排好次序，便于使用時按順序裝車運出。 鋼筋籠儲存 時， 成型鋼筋應按指定地點擺放，用墊木墊放整齊（上蓋下墊），防止鋼筋變形、銹蝕、油污。 雙積路（紅石崖 辛安段）路面二標 實施性施工組織設計 17 /135 ⑨ 鋼筋籠骨架的運輸及安裝 ，都不得使骨架變形，當骨架長度在 6m 以內時可用兩部平板車直接運輸。當長度超過 6 米時，應在平板車上加托架。如用鋼管焊成一個或幾個托架用翻斗車牽引，可運輸各種長度的鋼筋 籠，或用炮架車采用翻斗車牽引或人工推，也可運輸一般長度的鋼筋籠。 鋼筋籠制作完成后， 骨架安裝采用汽車吊，為了保證骨架起吊時不變形，對于長骨架，起吊前應在加強骨架內焊接三角支撐，以加強其剛度。采用兩點吊裝時，第一吊點設在骨架的下部，第二點設在骨架長度的中點到上三分點之間。對于長骨架，起吊前應在骨架內部臨時綁扎兩根杉木桿以加強其剛度。起吊時，先提第一點，使骨架稍提起，再與第二吊同時起吊。待骨架離開地面后，第一吊點停吊，繼續(xù)提升第二吊點。隨著第二吊點不斷上升，慢慢放松第一吊點，直到骨架同地 面垂直，停止起吊。解除第一吊點，檢查骨架是否順直，如有彎曲應整直。當骨架進入孔口后，應將其扶正徐徐下降，嚴禁擺動碰撞孔壁。然后，由下而上地逐個解去綁扎杉木桿的綁扎點及鋼筋十字支撐。當骨架下降到第二吊點附近的加強箍接近孔口，可用木棍或型鋼（視骨架輕重而定）等穿過加強箍筋的下方，將骨架臨時支承于孔口，孔口臨時支撐應滿足強度要求。將吊鉤移到骨架上端，取出臨時支承，將骨架徐徐下降，骨架降至設計標高為止。將骨架臨時支撐于護筒口，再起吊第二節(jié)骨架，使上下兩節(jié)骨架位于同直線上進行 套筒連接 ，全部接頭 連 好后就可以下沉入孔，直 至所有骨架安裝完畢。 骨架最上端定位，必須由測定的孔口標高來計算定位筋的長度，并反復核對無誤后再焊接定位。在鋼筋籠上拉上十字線，找出鋼筋籠中心，根據(jù)護樁找出樁位中心，鋼筋籠定位時使鋼筋籠中心與樁位中心重合。 然后在定位鋼筋骨架頂端的頂?shù)跞ο旅娌迦雰筛叫械墓ぷ咒摶虿垆摚谧o筒兩側放兩根平行的枕木（高出護筒 5cm 左右），并將整個定位骨架支托于枕木上。 鋼筋骨架的制作和吊裝的允許偏差為：主筋間距177。 10mm；箍筋間距177。 10mm；雙積路（紅石崖 辛安段）路面二標 實施性施工組織設計 18 /135 骨架外徑177。 10mm；骨架傾斜度 ％；骨架保護層厚度177。 20mm；骨架中心平面位置 20mm；骨架頂端高程177。 20mm；骨架底面高程177。 50mm。 根據(jù)施工設計圖紙，所有樁基均采用超聲波檢測，需在鋼筋籠安裝時預埋聲測管，聲測管材料選用內徑φ 57mm，壁厚為 3mm 的鋼管。 聲測管在裝卸搬運過程中，應采用機械或人工將聲測管抬起運送至制定地點，嚴禁拋擲和滾動，以防聲測管變形彎曲 。 在工地存放時，應放入倉庫或料 棚 內，不能露天堆放，以防雨淋生銹，在搬運或安裝時，不能一頭著地，以防泥土阻塞聲測管 。 按照設計圖紙要求，聲測管應該與樁同長，在加工過程中 盡可能減少焊頭的原則加工。 接頭采用 內徑 與 主 管外徑相等或略大于