【文章內(nèi)容簡介】 多 [6]。在降水方面，時空分布不均勻， 70%的降雨集中在春夏兩個季節(jié)。除此之外，當(dāng)?shù)氐匦螐?fù)雜，河流和溝谷縱橫分布，排水通暢，所以絕大部分降水會沿著地形溝谷排入到山間溪流，部分還會在蒸發(fā)作用下排除。 路基排水一般情況下，填方路基路堤坡腳的護(hù)坡道外需要合理地設(shè) 置 漿砌片石排水溝，而排水溝選擇成梯形，斷面尺寸要超過 60 60cm。如果地形向路基外部傾斜，應(yīng)綜合考慮具體情況，可以不在坡腳設(shè)置排水溝。如果在路塹路段土路肩外緣設(shè)置邊溝，應(yīng)選用矩形蓋板邊溝，具體的尺寸是 60 83cm。針對地下水豐富的挖方路段則可以設(shè)置出滲溝，以保證地下水的有效排除。在施工中，如果挖方邊坡山坡匯水面積相對較大的情況，則可以設(shè)置截水溝。通常來講，可以設(shè)置在路塹坡口的 5m 之外，在截水溝出口段較陡的位置設(shè)置急流槽。地下水豐富的填方路堤要有效地設(shè)置碎石盲溝，以實現(xiàn)地表水疏干與地下水位降低的目 標(biāo) 路面排水對于一般路段的路面排水，其路面水應(yīng)當(dāng)通過路拱向兩側(cè)實現(xiàn)分散排除，借助路基邊坡與邊坡流水槽向排水溝流入。路面面層的下封層應(yīng)與路肩相互結(jié)合進(jìn)行排水 [7]。這樣一來，能夠有效地規(guī)避下滲雨水浸入到路面基層和土基，直接影響路面基層或者是土基的強(qiáng)度，在基層頂面鋪設(shè)稀漿封層。如果土路肩不封閉硬化，可以選擇填土綠化的處理方式，但必須保證填土頂面標(biāo)高不超過路面邊緣，至少在 4cm 左右，確保路面自由水經(jīng)過土路肩泄水孔進(jìn)行排除。 3 結(jié)語 綜上所述，在路橋過渡段設(shè)計施工方面，對于路橋工程項目的施工 質(zhì)量具有決定性的影響。所以針對路橋過渡段施工建設(shè)而言，應(yīng)通過設(shè)計方案與施工方案兩個方面展開深入地研究與分析，科學(xué)合理地選用相應(yīng)措施，盡量規(guī)避路橋過渡段出現(xiàn)病害，保證路橋過渡段施工質(zhì)量。 參考文獻(xiàn)： [1]劉素芳 .談路橋過渡段路基路面設(shè)計及施工技術(shù) [J].山西建筑，2021（ 26）： 148149. [2]劉洪軍 .路橋過渡段路基路面設(shè)計與施工技術(shù) [J].中小企業(yè)管理與科技， 2021（ 21）： 9192. [3]王建新，李權(quán) .路橋過渡段路基路面設(shè)計與施工技術(shù)的研究 [J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計， 2021（ 27）： 305. [4]朱冠平 .路橋過渡段路基路面搭板的設(shè)計與施工研究 [J].交通世界， 2021（ 6）： 6667. [5]曹楊，王偉 .路橋過渡段路基路面設(shè)計與施工技術(shù)分析 [J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計， 2021（ 34）： 937. [6]李可灝 .路橋過渡段路基路面設(shè)計與施工技術(shù)的探討 [J].城市建筑， 2021（ 9）： 304. [7]曹文臣 .路橋過渡段路基路面設(shè)計與施工技術(shù)研究 [J].城市建設(shè)， 2021（ 33） . 第三篇：路橋過渡段施工技術(shù)論文：淺談路橋過渡段的施工技術(shù) 鄭州華信學(xué)院 題目：路橋過渡段施工技術(shù)論文 姓名：王博院（系）：建筑工程學(xué)院專業(yè)班級： 09 級土木工程 3班學(xué)號： 090311033 4 路橋過渡段施工技術(shù)論文：淺談路橋過 渡段的施工技術(shù) 摘要：隨隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐的不斷加快，對路橋設(shè)施的建設(shè)數(shù)量和規(guī)模的要求也在不斷擴(kuò)大，對路橋設(shè)施的施工要求也在不斷提高，尤其是路橋項目的質(zhì)量的要求也不斷增高，在路橋設(shè)施的使用中一 些問題也逐漸暴露出來，作者針對路橋設(shè)施的過渡段施工和維護(hù)中經(jīng)常出現(xiàn)問題，提出了解決辦法和相應(yīng)的施工技術(shù)要點。 關(guān)鍵詞：路橋過渡段施工技術(shù)要點 前言：隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活質(zhì)量的的不斷提高，對相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了更高更新的要求，對建筑工程質(zhì)量和的要求也不斷提高。路橋工程項目作為社會公用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容，嚴(yán)重影響了我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，路橋設(shè)施的工程質(zhì)量，直接關(guān)系到了國家和人民的生民財產(chǎn)安全。路橋設(shè)施的過渡段作為較為容易出現(xiàn)問題的功能部件，一直受到相關(guān)施工技術(shù)人員的重視，作者根據(jù)自 己實際工作經(jīng)驗，對過渡段的路基路面容易出現(xiàn)的問題進(jìn)行了總結(jié)，對相關(guān)的施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。 路橋過渡段的定義和一般規(guī)定 路橋過渡段作為剛性橋臺與柔性路堤的結(jié)合部位，在結(jié)構(gòu)上是塑性變形和剛度的突變體。 橋臺和橫向結(jié)構(gòu)物基坑的回填工作必須在隱蔽工程驗收合格后才能進(jìn)行。過渡段范圍的原地面處理應(yīng)符合地基處理的有關(guān)規(guī)定。過渡段 A 組填料與其他填料層應(yīng)與相鄰的路堤及錐體同時施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面按大致相同的水平分層高度同步填筑并均勻壓實。在填筑壓實過程中，應(yīng)保證橋臺、橫向結(jié)構(gòu)物 穩(wěn)定、無損傷。 路橋工程過渡段中的常見的質(zhì)量問題 路橋的過渡段主要包括橋涵等構(gòu)造物與兩端路堤聯(lián)接的路段，總的來說，主要是由于不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生，造成了過渡段的路基以及橋涵常因出現(xiàn)臺階，在車輛荷載的作用下，臺階為中間突出的情況。一旦達(dá)到相應(yīng)的程度，就會造成行車時出現(xiàn)明顯的顛簸跳動，影響車輛的行駛速度。如果想有效地解決這個問題，應(yīng)從設(shè)計與施工兩方面進(jìn)行改善。因此，必須從過渡段的地基條件、軟基處理方法、填料選擇、壓實標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量檢測上采取措施，以減少兩者之間的塑性變形差， 實現(xiàn)平穩(wěn)過渡 。由于兩種結(jié)構(gòu)物剛度不同，會引起軌道豎向剛度的突變。因此，必須在路基和橋梁之間設(shè)置一定長度的過渡段，使軌道的剛度逐漸變化，并最大限度地減少路橋間的沉降差。 過渡段的相關(guān)施工技術(shù)要點 搭板的利用 一般來說，可以在以下情況下采用搭板： 首先，按橋臺連接處標(biāo)高設(shè)置搭板，搭板與路面連接端高于設(shè)計標(biāo)高，形成預(yù)留的反向坡，采用這種方法，應(yīng)預(yù)先考慮縱斷面平順的情況下，確定沉降差和預(yù)留坡度。一般來講，搭板的錨固有橫縱兩種方法：橫向的錨固符合在車輛荷載作用下搭板自由端發(fā)生豎向位移的受 力狀態(tài)，并有利于橋臺受力。 其次，就是完全根據(jù)理論，在搭板長度范圍內(nèi)，將搭板角度進(jìn)行調(diào)整，使之符合在車輛荷載作用下的路面彎沉變化，這樣，即可符合力學(xué)性能，又能節(jié)省施工材料，但在實際施工中，由于施工難度和測量計算等問題的巨大影響，基本上不予采用。 最后，就是不進(jìn)行搭板設(shè)置，這也就要求對臺后填筑作設(shè)計的周密性和施工的嚴(yán)格性，也對結(jié)構(gòu)填料有著更高的要求，必要的時候應(yīng)采用相關(guān)結(jié)構(gòu)措施。 路橋過渡段的排水 過渡段施工前，應(yīng)根據(jù)場地情況，采取相應(yīng)的防排水措施。過渡段臺背回填料表面應(yīng)按設(shè)計要求采取措施防止地表水滲入。過渡段臺背與回填料之間應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)置防排水層。過渡段 A 組填料與其他填料與相鄰路堤填料之間的反濾層應(yīng)按設(shè)計要求進(jìn)行施工。過渡段坡腳兩側(cè)、路堤底部的縱橫向排水措施應(yīng)符合設(shè)計要求。過渡段路堤兩側(cè)防護(hù)砌體的施工應(yīng)在地基和路堤變形穩(wěn)定后進(jìn)行。宜與相鄰路堤的防護(hù)砌