【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 （ 3）第三方物流，是指物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供所有的或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。這種模式對(duì)物流企業(yè)的運(yùn)輸管理、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和管理水平有著很高的要求。 （ 4）共同配送模式，是指物流配送企業(yè)之 間為了提高配送效率以及實(shí)現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補(bǔ)的配送聯(lián)合作。這種模式以互惠互利為原則，可以促進(jìn)物流行業(yè)整體的配送合理化。 近幾年，我國(guó)物流業(yè)不斷融合現(xiàn)代物流理念和管理技術(shù)，獲得較快的發(fā)展。但與現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)和國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的要求相比，我國(guó)物流業(yè)還不具備向企業(yè)提供高質(zhì)的綜合物流服務(wù)的能力。根據(jù)國(guó)際研究機(jī)構(gòu)的估計(jì)，美國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模約相當(dāng)于全社會(huì)物流成本支出的 25％，歐洲為 30％，亞洲的總體水平低于 5％，而中國(guó)僅在 2％左右。我國(guó)現(xiàn)有物流服務(wù)模式，即配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法，在實(shí)踐中存在諸多 問(wèn)題和發(fā)展缺陷，沒能很好地發(fā)揮物流配送支持城市經(jīng)濟(jì)和提高社會(huì)效率方面的作用。物流配送模式問(wèn)題已經(jīng)成為制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的 瓶頸 。我國(guó)物流配送發(fā)展的歷程來(lái)看，配送模式主要存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題： （ 1）相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源。然而，管理資源的不合理配置、經(jīng)濟(jì)體制的行業(yè)分割管理、制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對(duì)物流資源的再分配，尤其是與我國(guó)物流企業(yè)有關(guān)的產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、融資制度和市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。 （ 2）技術(shù)支撐不夠。作為企業(yè)增強(qiáng)活力與競(jìng)爭(zhēng)力的推動(dòng)力量，企業(yè)信息化建設(shè)可以極大地提高物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性。然而，我國(guó)物流業(yè)普遍存在物流設(shè)施和設(shè)備的現(xiàn)代化水平較低，信息系統(tǒng)不完善，技術(shù)設(shè)備、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，物流作業(yè)效率、服務(wù)質(zhì)量和技術(shù)含量不高的問(wèn)題。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì) 2021 年公布的第五次中國(guó)物流市場(chǎng)供需情況調(diào)查報(bào)告，我國(guó)物流企業(yè)中有信息系統(tǒng)支持的 77％的企業(yè)中，采用一體化物流管理的企業(yè)占 23%，實(shí)施了供應(yīng)鏈管理優(yōu)化的企業(yè)占 18%， 50%以上的企業(yè)訂單處理準(zhǔn)確率在 98%以上。我國(guó)物流企業(yè)還不能 有效地運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)信息和電子技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)代企業(yè)管理。同時(shí)，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用主要集中于日常事物的管理，很少在配送中心的選址、貨物組配方案、運(yùn)輸?shù)淖罴崖窂胶妥顑?yōu)庫(kù)存控制等方面發(fā)揮決策作用。 （ 3）缺乏專業(yè)的管理人才。我國(guó)物流企業(yè)大多是由傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展而來(lái)，嚴(yán)重缺乏具有現(xiàn)代物流配送管理理念的高素質(zhì)專業(yè)人才。在管理手段上，現(xiàn)有的物流從業(yè)人員以手工操作和經(jīng)驗(yàn)決策為主，很難從信息和物流的專業(yè)角度，以最低的成本提供客戶所需要的物流管理和服務(wù)。 （ 4）缺乏完善的供應(yīng)鏈。我國(guó)物流企業(yè)普遍存在物流組織難度高、缺乏 柔性和靈活性，經(jīng)營(yíng)成本高和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間較長(zhǎng)的問(wèn)題。我國(guó)物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容主要集中于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸或搬運(yùn)，很難從原材料采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃、運(yùn)輸和銷售的整個(gè)過(guò)程中進(jìn)行資源整合，更別提使供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作提供一體化的服務(wù)和按物流管理思想對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行優(yōu)化配置。 三、完善該公司內(nèi)外貿(mào)易及經(jīng)營(yíng)的對(duì)策分析 要想進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，在全國(guó)范圍內(nèi)盡快形成流轉(zhuǎn)順暢、方便快捷、經(jīng)濟(jì)合理、客戶滿意的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，當(dāng)務(wù)之急就是加快企業(yè)體制創(chuàng)新的步伐，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)權(quán)主體多元化。他一口氣開出八味 藥方 ：吸引非公有 產(chǎn)權(quán)主體進(jìn)行企業(yè)體制創(chuàng)新，對(duì)原先老國(guó)有企業(yè)進(jìn)行脫胎換骨的改造；引進(jìn)外資外商，通過(guò)引進(jìn)資本轉(zhuǎn)化我們的經(jīng)營(yíng)機(jī)制；大力發(fā)展政策、機(jī)構(gòu)投資者，主要指信托基金、證券公司等等；鼓勵(lì)自然人投資入股；支持經(jīng)營(yíng)管理者持有股份，而且持有大股；完善職工持股會(huì)；生產(chǎn)要素的作價(jià)入股和公有產(chǎn)權(quán)之間相互投資參股。隨著改革開放的深入，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)面臨著巨大的發(fā)展機(jī)遇。然而，技術(shù)支撐不夠，缺乏專業(yè)的管理人才和完善的供應(yīng)鏈，導(dǎo)致物流配送模式問(wèn)題成為制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的 瓶頸 。因此，充分借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，建立現(xiàn)代物流配送模式，不僅能提升 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，也可以進(jìn)一步促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；配送模式；本土化；網(wǎng)絡(luò)化?，F(xiàn)代物流配送模式的發(fā)展趨勢(shì)發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)以高科技為依托，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益為目標(biāo)，采取靈活多樣的配送模式，形成了從生產(chǎn)資料到最終商品的現(xiàn)代化流通體系。比如：以超級(jí)市場(chǎng)為主體的美國(guó)規(guī)模化物流體系、以批發(fā)市場(chǎng)為核心的日本一體化物流體系和以零售行業(yè)為中心的歐盟專業(yè)化物流體系。分析發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代化物流配送模式的特點(diǎn)和規(guī)律，對(duì)于了解現(xiàn)代物流配送模式的發(fā)展趨勢(shì)有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 （ 1）信息化。 作 為物流管理現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，物流信息化是指企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤和查詢等一系列處理活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)過(guò)程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動(dòng)。在發(fā)達(dá)國(guó)家，供應(yīng)商、批發(fā)商和零售商通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信息共享，并將條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)代物流業(yè)，有利地促進(jìn)了信息流和物流的結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)物流業(yè)高度的信息化與集成化。 （ 2）規(guī)?；? 作為一種規(guī)模經(jīng)濟(jì)運(yùn)動(dòng)，物流規(guī)模化是指物流企業(yè)的規(guī)?；?jīng)營(yíng)或者 規(guī)?；?jīng)營(yíng)的物流企業(yè)。隨著社會(huì)化分工的細(xì)化和專業(yè)化的發(fā)展，規(guī)模經(jīng)營(yíng)會(huì)提高經(jīng)營(yíng)效率、降低經(jīng)營(yíng)成本、實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)集約化和產(chǎn)生規(guī)模效益。規(guī)?；?jīng)營(yíng)是流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的必由之路。在發(fā)達(dá)國(guó)家，以統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一管理的規(guī)模經(jīng)營(yíng)，不僅會(huì)降低流通費(fèi)用和社會(huì)交易成本，取得規(guī)模效益，提高的核心企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，而且會(huì)整合社會(huì)存量資源，充分提高社會(huì)物流效率。 （ 3）完善的供應(yīng)鏈管理。 從發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)看，完善的供應(yīng)鏈管理（ SCM）不僅可以提高企業(yè)的資產(chǎn)利用率，減少庫(kù)存和降低存貨管理成本，而且可以縮短商品的交付時(shí)間，提高對(duì) 顧客的快速反應(yīng)能力和提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。例如美國(guó)戴爾公司依靠其直銷模式和高效供應(yīng)鏈，使其物料庫(kù)存降低到只相當(dāng)于 4 天的出貨量，其物料成本平均每星期下降 l% 第三篇：物流調(diào)研報(bào)告 廣州市物流專業(yè)調(diào)研報(bào)告 廣州作為內(nèi)地第三大城市，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的“南大門”，廣東省省會(huì)，珠江三角洲的中心城市和交通樞紐，具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的良好基礎(chǔ)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)。在“天時(shí)，地利，人和”大環(huán)境下，廣州物流業(yè)經(jīng)過(guò)多年的不斷發(fā)展，正在從一個(gè)傳統(tǒng)意義的產(chǎn)業(yè)逐步向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)邁進(jìn)。下面，我們通過(guò)對(duì)廣州物流企業(yè)發(fā)展、物流基礎(chǔ)平 臺(tái)建設(shè)、物流總量和結(jié)構(gòu)狀況，物流綜合環(huán)境等多方面進(jìn)行考察，分析廣州物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。 一物流業(yè)發(fā)展情況 1．物流企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 截止 2021 年底，廣州全市物流注冊(cè)企業(yè) 2494 個(gè)，比 2021 年凈增522 個(gè)，增長(zhǎng) 26。 5%。就物流企業(yè)的構(gòu)成來(lái)說(shuō)，正式掛牌“物流”企業(yè)為 895 個(gè)，占總數(shù)的 %；掛牌“運(yùn)輸”企業(yè) 1466 個(gè)，占總數(shù)的%；掛牌“倉(cāng)儲(chǔ)”的企業(yè) 133 個(gè)，只占總數(shù)的 %。從物流企業(yè)的規(guī)模來(lái)看，小規(guī)模企業(yè)占絕大多數(shù)。注冊(cè)資金在 500 萬(wàn)元以下的企業(yè)2305 家，占總數(shù)的 %；注冊(cè)資金在 500— 1000 萬(wàn)元企業(yè) 97 家，占總數(shù)的 %；注冊(cè)資金在 1000— 5000萬(wàn)元企業(yè) 80家，占總數(shù)的 %；注冊(cè)資金 5000 萬(wàn)元以上的僅 12 家，占總數(shù)的 %。從所有制結(jié)構(gòu)看，民營(yíng)企業(yè)占多數(shù)，國(guó)有或國(guó)有控股企業(yè)也有一定比重。在 2021 年 2494個(gè)注冊(cè)企業(yè)當(dāng)中，民營(yíng)企業(yè)有 1769 個(gè)，占 %；國(guó)有或國(guó)有控股企業(yè) 613 個(gè)，占 %，外資企業(yè) 112 個(gè)，占 %。注①雖然從 2021 年到現(xiàn)在廣州的物流業(yè)已經(jīng)有了很大發(fā)展，但廣州市物流企業(yè)仍處于起步階段，社會(huì)上對(duì)物流的認(rèn)識(shí)還沒有脫離傳統(tǒng) 的運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)范疇，距離現(xiàn)代物流觀念還有相當(dāng)大的差距，但現(xiàn)代物流物流發(fā)展已初具雛形，一些現(xiàn)代化程度較高，經(jīng)