【正文】 才、食品物流人才、航運物流人才、倉儲物流人才，運輸物流人才、配送物流人才等等。 在人才層次上，嚴(yán)重缺乏操作層面人才。 在人才能力結(jié)構(gòu)上，各院校的畢業(yè)生語言表達(dá)能力、溝通能力、協(xié)調(diào)能力、抗挫折能力嚴(yán)重缺乏。 物流專業(yè)畢業(yè)生動手能力不強 如今剛畢業(yè)的學(xué)生，在專業(yè)理論方面能提出自己獨到見解的少之又少 ,能直接上崗的更是 鳳毛麟角。 對基本理論的掌握需加強，了解先進(jìn)的現(xiàn)代化知識不多 上述企業(yè)中，徐州儲運有限責(zé)任公司、惠客龍配送中心、徐州佳吉快運和中海物流等公司，均有現(xiàn)代化信息技術(shù)，其程度要求熟練。而這些公司中，只有中海公司的人才素質(zhì)較高（大專以上），其他企業(yè)的員工基本上只有初中的文化程度。學(xué)校培養(yǎng)方式主要是根據(jù)上級的指示或是自己院校本身的情況，培養(yǎng)出來的學(xué)生與物流發(fā)展的形式不同，不適應(yīng)物流的發(fā)展趨勢。但是，不足之處： （ 1）學(xué)生的技能操作時間不多 學(xué)生在校時間長，但是 學(xué)生的技能操作不多，一是學(xué)生用來進(jìn)行技能操作的時間被理論占用；二是學(xué)校安排的實訓(xùn)周無法使學(xué)生真正的得到訓(xùn)練；三是學(xué)生缺乏吃苦耐勞的精神。 （ 3）校外實習(xí)機會不多 學(xué)生校外實習(xí)能拓寬學(xué)生的知識面，提高學(xué)生的素質(zhì)。 三、建議 基于以上資料和分析，對我系物流管理專業(yè)今后學(xué)生培養(yǎng)、專業(yè)課程、實訓(xùn)課程設(shè)置提出以下建議。 實踐教學(xué)是高職教育教學(xué)中的主要環(huán)節(jié)和特色部分，構(gòu)建一套適應(yīng)高職教育教學(xué)的實踐教學(xué)體系，不僅可以保證實踐教學(xué)的有效實施，更是促進(jìn)高職教育持續(xù)發(fā)展和體現(xiàn)高職教育特色的關(guān)鍵。 第一、建立一支具有現(xiàn)代教育理念和創(chuàng)新精神、教學(xué)能力強、熟悉生產(chǎn)領(lǐng)域、掌握過硬技術(shù)、樂于教書育人的高素質(zhì)雙師型師資隊伍。 第三、進(jìn)行課程改革，改變教師講學(xué)生聽為學(xué)生在教師的指導(dǎo)下動手操作。 加強對學(xué)生語言表達(dá)能力、溝通能力、協(xié)調(diào)能力、抗挫折能力的培養(yǎng)第一，明確學(xué)生的語言表達(dá)能力、溝通能力、協(xié)調(diào)能力、抗挫折能力是現(xiàn)代大學(xué)生應(yīng)具備的最基本能力，學(xué)生的這些能力是讓用人單位短時間認(rèn)可的先決條件，應(yīng)引起院領(lǐng)導(dǎo)和教師的高度重視。 加強對教師的培訓(xùn)，提高教師的專業(yè)技能 教師理論水平和實踐技能高，是培養(yǎng)高素質(zhì)、高技能實用人才的先決條件。 教師要指導(dǎo)學(xué)生在實訓(xùn)基地進(jìn)行實際操作，首先教師必需能熟練操作，這就需要教師到企業(yè)中去鍛煉自己，并能幫助企業(yè)開發(fā)一些項目。 校企合作是物流管理專業(yè)課程改革的方向。 第三、加強實訓(xùn)室建設(shè)。 第四、加強校企合作。把企業(yè)專家請進(jìn)來，進(jìn)行實踐教學(xué)，指導(dǎo)學(xué)生操作。但是沒有制單方面的實訓(xùn)，這對學(xué)生來說是一種損失。開設(shè) 實訓(xùn)課程能增加學(xué)生的就業(yè)率。各科老師在實訓(xùn)中經(jīng)常重復(fù)實訓(xùn)，學(xué)生感覺比較枯燥。 該課程建議設(shè)在第 七、八學(xué)期。 建議開設(shè)物流會計方面的物流 現(xiàn)在物流與多種產(chǎn)業(yè)進(jìn)行結(jié)合，形成了不少的課程。在社會上，物流會計的人才比較缺少，增加學(xué)生的知識面。公司依托腹地遼闊的 ****港，地理位置優(yōu)越，發(fā)展空間廣闊，并在 **老港、 **、 **、上海、乍浦、**、 **、 **等地設(shè)立了分支機構(gòu)，并開設(shè)了 **至 **、 **、上海、 **、**以及乍浦到 **的直達(dá)航次。信宏物流自 2021 年初正式營運以來，在客戶和口岸各有關(guān)單位的大力支 持下，在眾多新老客戶的密切合作下，業(yè)務(wù)范圍不斷擴大，發(fā)展迅速。通過辛勤的經(jīng)營，已獲得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。夢想無界，合作無限。我們的目標(biāo)是：服務(wù)客戶，成就員工，發(fā)展公司，推動港口。以現(xiàn)代物流、連鎖經(jīng)營和現(xiàn)代配送為中心的經(jīng)營方式，在提高企業(yè)、行業(yè)乃至中國的經(jīng)濟效益方面發(fā)揮著重要作用。盡管中國物流業(yè)在相對短的時期內(nèi)得到了較快發(fā)展，但由于歷史條件的限制和原計劃經(jīng) 濟體制下的影響，中國物流業(yè)的發(fā)展仍存在著體制上的缺陷，比如，缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和發(fā)展，社會化程度低，物流企業(yè)單一分散，各種審批制度冗長繁多，物流企業(yè)融資改組困難，導(dǎo)致專業(yè)化生產(chǎn)經(jīng)營的優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設(shè)備利用率低，布局不合理，盲目建設(shè)，資金浪費嚴(yán)重等諸多問題。我國物流業(yè)配送的主要模式及存在的缺陷目前，國內(nèi)物流業(yè)主要存在以下四種配送模式： （ 1）自營配送模式，是指企業(yè)創(chuàng)建完全為本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務(wù)的組織模式。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，這種模式必將會向其他模式轉(zhuǎn)化。通過合作和共享，這種模式打破企業(yè)之間的界限，實現(xiàn)物流高效化。這種模式對物流企業(yè)的運輸管理、運作經(jīng)驗和管理水平有著很高的要求。這種模式以互惠互利為原則，可以促進(jìn)物流行業(yè)整體的配送合理化。但與現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢和國際化競爭的要求相比，我國物流業(yè)還不具備向企業(yè)提供高質(zhì)的綜合物流服務(wù)的能力。我國現(xiàn)有物流服務(wù)模式，即配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法，在實踐中存在諸多 問題和發(fā)展缺陷，沒能很好地發(fā)揮物流配送支持城市經(jīng)濟和提高社會效率方面的作用。我國物流配送發(fā)展的歷程來看，配送模式主要存在以下幾個方面的問題： （ 1）相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。然而，管理資源的不合理配置、經(jīng)濟體制的行業(yè)分割管理、制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配，尤其是與我國物流企業(yè)有關(guān)的產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、融資制度和市場準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。作為企業(yè)增強活力與競爭力的推動力量，企業(yè)信息化建設(shè)可以極大地提高物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時性。根據(jù)中國倉儲協(xié)會 2021 年公布的第五次中國物流市場供需情況調(diào)查報告，我國物流企業(yè)中有信息系統(tǒng)支持的 77％的企業(yè)中，采用一體化物流管理的企業(yè)占 23%，實施了供應(yīng)鏈管理優(yōu)化的企業(yè)占 18%， 50%以上的企業(yè)訂單處理準(zhǔn)確率在 98%以上。同時，計算機的應(yīng)用主要集中于日常事物的管理，很少在配送中心的選址、貨物組配方案、運輸?shù)淖罴崖窂胶妥顑?yōu)庫存控制等方面發(fā)揮決策作用。我國物流企業(yè)大多是由傳統(tǒng)運輸和倉儲企業(yè)發(fā)展而來，嚴(yán)重缺乏具有現(xiàn)代物流配送管理理念的高素質(zhì)專業(yè)人才。 （ 4）缺乏完善的供應(yīng)鏈。我國物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容主要集中于倉儲、運輸或搬運，很難從原材料采購、生產(chǎn)計劃、運輸和銷售的整個過程中進(jìn)行資源整合，更別提使供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作提供一體化的服務(wù)和按物流管理思想對物流企業(yè)進(jìn)行優(yōu)化配置。他一口氣開出八味 藥方 ：吸引非公有 產(chǎn)權(quán)主體進(jìn)行企業(yè)體制創(chuàng)新，對原先老國有企業(yè)進(jìn)行脫胎換骨的改造；引進(jìn)外資外商，通過引進(jìn)資本轉(zhuǎn)化我們的經(jīng)營機制；大力發(fā)展政策、機構(gòu)投資者，主要指信托基金、證券公司等等；鼓勵自然人投資入股；支持經(jīng)營管理者持有股份，而且持有大股；完善職工持股會；生產(chǎn)要素的作價入股和公有產(chǎn)權(quán)之間相互投資參股。然而，技術(shù)支撐不夠，缺乏專業(yè)的管理人才和完善的供應(yīng)鏈，導(dǎo)致物流配送模式問題成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的 瓶頸 。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；配送模式；本土化；網(wǎng)絡(luò)化。比如：以超級市場為主體的美國規(guī)?；锪黧w系、以批發(fā)市場為核心的日本一體化物流體系和以零售行業(yè)為中心的歐盟專業(yè)化物流體系。 （ 1）信息化。在發(fā)達(dá)國家，供應(yīng)商、批發(fā)商和零售商通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)信息共享，并將條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)代物流業(yè)，有利地促進(jìn)了信息流和物流的結(jié)合，從而實現(xiàn)物流業(yè)高度的信息化與集成化。 作為一種規(guī)模經(jīng)濟運動，物流規(guī)模化是指物流企業(yè)的規(guī)?；?jīng)營或者 規(guī)模化經(jīng)營的物流企業(yè)。規(guī)?；?jīng)營是流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的必由之路。 （ 3）完善的供應(yīng)鏈管理。例如美國戴爾公司依靠其直銷模式和高效供應(yīng)鏈，使其物料庫存降低到只相當(dāng)于 4 天的出貨量，其物料成本平均每星期下降 l% 第三篇：物流調(diào)研報告 廣州市物流專業(yè)調(diào)研報告 廣州作為內(nèi)地第三大城市，中國對外貿(mào)易的“南大門”，廣東省省會，珠江三角洲的中心城市和交通樞紐，具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的良好基礎(chǔ)和區(qū)