【正文】 其中：大型貨運(yùn)站 5 個(gè)，客運(yùn)站 3 個(gè)，客貨站 14 個(gè)。 從 公路物流運(yùn)輸平臺(tái)建設(shè)來看，根據(jù)《廣州公路主樞紐規(guī)劃調(diào)整》，廣州公路主樞紐貨運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃由 18 個(gè)貨運(yùn)站場組成，分別是：三個(gè)物流中心、六個(gè)貨運(yùn)站、兩個(gè)集裝箱中轉(zhuǎn)站、三個(gè)物流配送中心、四個(gè)輔貨運(yùn)站。 廣州物流運(yùn)輸平臺(tái)主要以廣州新機(jī)場，廣州港，鐵路貨運(yùn)站，公路主樞紐貨運(yùn)站為依托，以航空港，水運(yùn)網(wǎng)，鐵路網(wǎng)，高速公路網(wǎng)為基礎(chǔ)，以廣州城市舊軸線、新軸線干道和內(nèi)外環(huán)公路為通道網(wǎng)絡(luò)，以城市主干道為配送道路體系來進(jìn)行建設(shè)。在 2021 年 2494個(gè)注冊企業(yè)當(dāng)中，民營企業(yè)有 1769 個(gè)，占 %；國有或國有控股企業(yè) 613 個(gè)，占 %，外資企業(yè) 112 個(gè)，占 %。注冊資金在 500 萬元以下的企業(yè)2305 家，占總數(shù)的 %；注冊資金在 500— 1000 萬元企業(yè) 97 家，占總數(shù)的 %；注冊資金在 1000— 5000萬元企業(yè) 80家，占總數(shù)的 %；注冊資金 5000 萬元以上的僅 12 家，占總數(shù)的 %。就物流企業(yè)的構(gòu)成來說，正式掛牌“物流”企業(yè)為 895 個(gè)，占總數(shù)的 %；掛牌“運(yùn)輸”企業(yè) 1466 個(gè)，占總數(shù)的%；掛牌“倉儲(chǔ)”的企業(yè) 133 個(gè)，只占總數(shù)的 %。 一物流業(yè)發(fā)展情況 1．物流企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 截止 2021 年底，廣州全市物流注冊企業(yè) 2494 個(gè)，比 2021 年凈增522 個(gè)，增長 26。在“天時(shí)，地利，人和”大環(huán)境下，廣州物流業(yè)經(jīng)過多年的不斷發(fā)展，正在從一個(gè)傳統(tǒng)意義的產(chǎn)業(yè)逐步向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)邁進(jìn)。 從發(fā)達(dá)國家來看，完善的供應(yīng)鏈管理（ SCM）不僅可以提高企業(yè)的資產(chǎn)利用率，減少庫存和降低存貨管理成本，而且可以縮短商品的交付時(shí)間，提高對 顧客的快速反應(yīng)能力和提高企業(yè)的經(jīng)營利潤。在發(fā)達(dá)國家，以統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一管理的規(guī)模經(jīng)營，不僅會(huì)降低流通費(fèi)用和社會(huì)交易成本，取得規(guī)模效益，提高的核心企業(yè)競爭力，而且會(huì)整合社會(huì)存量資源，充分提高社會(huì)物流效率。隨著社會(huì)化分工的細(xì)化和專業(yè)化的發(fā)展，規(guī)模經(jīng)營會(huì)提高經(jīng)營效率、降低經(jīng)營成本、實(shí)現(xiàn)經(jīng)營集約化和產(chǎn)生規(guī)模效益。 （ 2）規(guī)?；?。 作 為物流管理現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，物流信息化是指企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤和查詢等一系列處理活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對貨物流動(dòng)過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動(dòng)。分析發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)代化物流配送模式的特點(diǎn)和規(guī)律，對于了解現(xiàn)代物流配送模式的發(fā)展趨勢有重要的現(xiàn)實(shí)意義。現(xiàn)代物流配送模式的發(fā)展趨勢發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)以高科技為依托，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益為目標(biāo)，采取靈活多樣的配送模式，形成了從生產(chǎn)資料到最終商品的現(xiàn)代化流通體系。因此，充分借鑒發(fā)達(dá)國家的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，建立現(xiàn)代物流配送模式，不僅能提升 我國物流產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，也可以進(jìn)一步促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變。隨著改革開放的深入，我國物流產(chǎn)業(yè)面臨著巨大的發(fā)展機(jī)遇。 三、完善該公司內(nèi)外貿(mào)易及經(jīng)營的對策分析 要想進(jìn)一步推動(dòng)中國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，在全國范圍內(nèi)盡快形成流轉(zhuǎn)順暢、方便快捷、經(jīng)濟(jì)合理、客戶滿意的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，當(dāng)務(wù)之急就是加快企業(yè)體制創(chuàng)新的步伐，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)權(quán)主體多元化。我國物流企業(yè)普遍存在物流組織難度高、缺乏 柔性和靈活性，經(jīng)營成本高和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間較長的問題。在管理手段上，現(xiàn)有的物流從業(yè)人員以手工操作和經(jīng)驗(yàn)決策為主，很難從信息和物流的專業(yè)角度，以最低的成本提供客戶所需要的物流管理和服務(wù)。 （ 3）缺乏專業(yè)的管理人才。我國物流企業(yè)還不能 有效地運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)信息和電子技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)代企業(yè)管理。然而，我國物流業(yè)普遍存在物流設(shè)施和設(shè)備的現(xiàn)代化水平較低，信息系統(tǒng)不完善，技術(shù)設(shè)備、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，物流作業(yè)效率、服務(wù)質(zhì)量和技術(shù)含量不高的問題。 （ 2）技術(shù)支撐不夠。企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源。物流配送模式問題已經(jīng)成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的 瓶頸 。根據(jù)國際研究機(jī)構(gòu)的估計(jì)，美國第三方物流市場規(guī)模約相當(dāng)于全社會(huì)物流成本支出的 25％，歐洲為 30％，亞洲的總體水平低于 5％，而中國僅在 2％左右。 近幾年，我國物流業(yè)不斷融合現(xiàn)代物流理念和管理技術(shù)，獲得較快的發(fā)展。 （ 4）共同配送模式，是指物流配送企業(yè)之 間為了提高配送效率以及實(shí)現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補(bǔ)的配送聯(lián)合作。 （ 3）第三方物流，是指物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供所有的或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。 （ 2）合作配送模式，是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用每個(gè)企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。該模式要求企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心發(fā)展的需要。這些問題的深層次原因，就是體制問題。尤其是現(xiàn)代物流將產(chǎn)品之間的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、配送、裝卸形成了完整的供應(yīng)鏈，大大提高了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營效率，從而極大地提高了企業(yè)的競爭力，促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)的健康成長。 二、公司在運(yùn)營過程中存在的問題 中國物流業(yè)存在體制缺陷，促進(jìn)物流業(yè)快速發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急，就是要加快企業(yè)體制創(chuàng)新的步伐，其根本出路在于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)權(quán)主體多元化，特別是要通過吸引非公有產(chǎn)權(quán)主體，進(jìn)行企業(yè)體制創(chuàng)新。 **信宏物流一如既往地秉承與客戶一起成功的理念，遵循誠信的原則，以優(yōu)質(zhì)、快捷、安全、高效、準(zhǔn)確、熱誠的服務(wù)，優(yōu)惠合理的價(jià)格為客戶作好租船、訂艙 、陸路運(yùn)輸?shù)裙ぷ鳌檫m應(yīng)貨運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，信宏物流的全體員工不斷地完善服務(wù)體系，加強(qiáng)科學(xué)管理，務(wù)實(shí)創(chuàng)新，銳意進(jìn)取，為客戶進(jìn)出口貨物提供理想的貨運(yùn)平臺(tái)?，F(xiàn)已匯集了一批朝氣蓬勃、訓(xùn)練有素、責(zé)任心強(qiáng)、愛崗敬業(yè)的高素質(zhì)人才，并擁有一個(gè)具有一定規(guī)模的集裝箱運(yùn)輸車隊(duì)。 **信宏物流有限公司公司現(xiàn)有固定期租海運(yùn)貨輪 5 艘，集裝箱海上運(yùn)力 67150 噸，并擁有自營陸運(yùn)車隊(duì)，實(shí)現(xiàn)了物流多模式（海陸、海鐵）聯(lián)動(dòng)組合經(jīng)營。 物流教研室 2021年 1 月 10 號 第二篇：物流調(diào)研報(bào)告 物流調(diào)研報(bào)告 **信宏物流有限公司企業(yè)簡介 **信宏物流有限公司成立于 2021 年 12 月，主要經(jīng)營范圍是國內(nèi)沿海集裝箱的海運(yùn)、陸路運(yùn)輸?shù)确?wù)。而物流會(huì)計(jì)是一門新興的學(xué)科，主要是將物流和 會(huì)計(jì)相結(jié)合。學(xué)生面臨就業(yè)，掌握技能能更好的面對就業(yè)形勢，增加學(xué)校的就業(yè)率。一門新建的課程能比較系統(tǒng)的對學(xué)生進(jìn)行傳輸。 利用實(shí)訓(xùn)室，增加學(xué)生的操作能力，開設(shè)實(shí)訓(xùn)課程 現(xiàn)在的實(shí)訓(xùn)課程主要是教師根據(jù)自身所帶課的情況，進(jìn)行實(shí)訓(xùn)，而沒有專門的實(shí)訓(xùn)課程。現(xiàn)在物流企業(yè)需要制單方面的人才，而制單實(shí)訓(xùn)主要開在商英專業(yè)，物流專業(yè)卻沒有這方面的要求。 二、專業(yè)課程設(shè)置方面 增加國際貿(mào)易中的制單操作實(shí)訓(xùn) 物流專業(yè)課中，有一門是國際貿(mào)易。讓學(xué)生走出去，到企業(yè)一線實(shí)踐。加強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手能力的培養(yǎng)，把課程改革與實(shí)訓(xùn)條件結(jié)合起來，真正做到教、學(xué)、做為一體。只有把企業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)熟練的專家與課程改革相結(jié)合，并且參與到教學(xué)工作中去，才能真正做好基于工作過程的 課程改革，使學(xué)生真正體會(huì)到企業(yè)的氛圍。 第二、引進(jìn)企業(yè)兼職教師指導(dǎo)學(xué)生實(shí)際操作。那么，怎樣才能提高教師素質(zhì)呢？ 第一、教師到企業(yè)去鍛煉。 第二，對學(xué)生“心理適應(yīng)能力弱，處理問題能力差，不會(huì)表達(dá)，不知怎么與人打交道，不愛動(dòng)手，與社會(huì)要求距離較大”等問題采取得力措施，在課程改革過程中，把語言表達(dá)能力、溝通能力、協(xié)調(diào)能力、抗挫折能力作為一項(xiàng)重要的教學(xué)內(nèi)容，把每個(gè)學(xué)生培養(yǎng)成綜合素質(zhì)高的優(yōu)秀人才。使教、學(xué)、做為一體，培養(yǎng)學(xué)生的關(guān)鍵能力。 第二、加強(qiáng)校內(nèi)外實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)，通過學(xué)校投入和校企共建等途徑，不斷改善校內(nèi)外實(shí)習(xí)條件，大力整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化