【正文】 跨運輸、倉儲、裝卸等不同的行業(yè)和地區(qū)。然而，同發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)相比較，我國物流產(chǎn)業(yè)還相對落后，一些弊端逐漸顯現(xiàn)。經(jīng)過不懈的努力，當(dāng)我國的物流企業(yè)在市場上擁有相當(dāng)?shù)钠放浦龋瑫r擁有較強的研發(fā)能力和市場開發(fā)能力時，可以考慮憑借自己的核心能力開拓國際市場，與跨國公司展開有效率的競爭，在獲取盡可能多的企業(yè)利益和國家利益的同時，逐漸取得與跨國公司競爭的相對比較優(yōu)勢。國內(nèi)物流企業(yè)更易于了解顧客的需求、行為方式與習(xí)慣，更容易形成供需雙方的良好溝通，國外企業(yè)在這方面則要需付出更多的“進入成本”。客觀地說，目前的物流業(yè)整體上還不具備與與國際跨國企業(yè)一爭高低的實力，韜光養(yǎng)晦，苦練內(nèi)功，凝練優(yōu)勢，乃是明智之舉。我國的大型物流企業(yè)不能只通過為跨國公司提供 OEM 或 ODM來謀求生存，如果沒有自己的品牌，必然會受到外部因素的制約，所以，大型物流企業(yè)應(yīng)大力進行品牌建設(shè)，通過品牌獲取產(chǎn)品溢價。主動出擊的策略的主旨是“技術(shù)＋品牌”。對于具備了一定的與跨國公司競爭實力的少數(shù)大型物流企業(yè)來說，可以適時地有針對性地采取主動出擊的策略來發(fā)展自己，并在國際競爭中謀求發(fā)展和壯大。面對強大的國際物流企業(yè)，就實力與規(guī)模均處于絕對劣勢的我國中小型物流企業(yè)來說，如果效仿跨國公司的市場經(jīng)營策略來保護自己原本就不大的市場份額則會力不從心，并且無論是采取提高結(jié)構(gòu)壁壘、增加可預(yù)期的報復(fù)還是降低競爭誘惑力的市場防御策略，其代價和成本均難以得到有效的彌補。具體來說，我國物流業(yè)的應(yīng)對策略主要有以下幾種：其一，以退為進的發(fā)展策略。即通過直接投資進入目標(biāo)國家，將資本連帶本企業(yè)的管理技術(shù)、銷售、財務(wù)以及其他技能轉(zhuǎn)移到目標(biāo)國家，建立受本企業(yè)控制的分公司或子公司。契約式進入在賓館、餐飲等服務(wù)性行業(yè)十分普遍，但在物流業(yè)，契約式進入方式尚未成為國際企業(yè)開拓中國市場的重要手段。契約式進入是國際企業(yè)通過與目標(biāo)國家的法人之間訂立長期的、非投資性的無形資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓合同而進入目標(biāo)國家，是一種“非股權(quán)安排”。這類進入方式的特點是形式簡單，競爭對手明確，但由于產(chǎn)品的價值增量較小而缺乏持久的競爭力。（1）貿(mào)易式進入是通過向目標(biāo)國家出口產(chǎn)品或服務(wù)而進入該市場，是非資本性進入。近幾年來，特別是加入 WTO 以來，我國經(jīng)濟日益融入經(jīng)濟全球化的大潮中，物流產(chǎn)業(yè)作為服務(wù)經(jīng)濟中一個新興的產(chǎn)業(yè)，也一同步入了發(fā)展的新階段。在社會上，物流會計的人才比較缺少，增加學(xué)生的知識面。建議開設(shè)物流會計方面的物流現(xiàn)在物流與多種產(chǎn)業(yè)進行結(jié)合，形成了不少的課程。該課程建議設(shè)在第七、八學(xué)期。各科老師在實訓(xùn)中經(jīng)常重復(fù)實訓(xùn)，學(xué)生感覺比較枯燥。開設(shè)實訓(xùn)課程能增加學(xué)生的就業(yè)率。但是沒有制單方面的實訓(xùn)，這對學(xué)生來說是一種損失。把企業(yè)專家請進來，進行實踐教學(xué)，指導(dǎo)學(xué)生操作。第四、加強校企合作。第三、加強實訓(xùn)室建設(shè)。校企合作是物流管理專業(yè)課程改革的方向。教師要指導(dǎo)學(xué)生在實訓(xùn)基地進行實際操作，首先教師必需能熟練操作，這就需要教師到企業(yè)中去鍛煉自己，并能幫助企業(yè)開發(fā)一些項目。加強對教師的培訓(xùn)，提高教師的專業(yè)技能教師理論水平和實踐技能高，是培養(yǎng)高素質(zhì)、高技能實用人才的先決條件。加強對學(xué)生語言表達能力、溝通能力、協(xié)調(diào)能力、抗挫折能力的培養(yǎng) 第一，明確學(xué)生的語言表達能力、溝通能力、協(xié)調(diào)能力、抗挫折能力是現(xiàn)代大學(xué)生應(yīng)具備的最基本能力，學(xué)生的這些能力是讓用人單位短時間認可的先決條件，應(yīng)引起院領(lǐng)導(dǎo)和教師的高度重視。第三、進行課程改革，改變教師講學(xué)生聽為學(xué)生在教師的指導(dǎo)下動手操作。第一、建立一支具有現(xiàn)代教育理念和創(chuàng)新精神、教學(xué)能力強、熟悉生產(chǎn)領(lǐng)域、掌握過硬技術(shù)、樂于教書育人的高素質(zhì)雙師型師資隊伍。實踐教學(xué)是高職教育教學(xué)中的主要環(huán)節(jié)和特色部分，構(gòu)建一套適應(yīng)高職教育教學(xué)的實踐教學(xué)體系，不僅可以保證實踐教學(xué)的有效實施，更是促進高職教育持續(xù)發(fā)展和體現(xiàn)高職教育特色的關(guān)鍵。三、建議基于以上資料和分析，對我系物流管理專業(yè)今后學(xué)生培養(yǎng)、專業(yè)課程、實訓(xùn)課程設(shè)置提出以下建議。（3）校外實習(xí)機會不多學(xué)生校外實習(xí)能拓寬學(xué)生的知識面，提高學(xué)生的素質(zhì)。但是，不足之處：（1）學(xué)生的技能操作時間不多學(xué)生在校時間長，但是學(xué)生的技能操作不多，一是學(xué)生用來進行技能操作的時間被理論占用；二是學(xué)校安排的實訓(xùn)周無法使學(xué)生真正的得到訓(xùn)練；三是學(xué)生缺乏吃苦耐勞的精神。學(xué)校培養(yǎng)方式主要是根據(jù)上級的指示或是自己院校本身的情況，培養(yǎng)出來的學(xué)生與物流發(fā)展的形式不同，不適應(yīng)物流的發(fā)展趨勢。而這些公司中，只有中海公司的人才素質(zhì)較高（大專以上），其他企業(yè)的員工基本上只有初中的文化程度。對基本理論的掌握需加強，了解先進的現(xiàn)代化知識不多上述企業(yè)中，徐州儲運有限責(zé)任公司、惠客龍配送中心、徐州佳吉快運和中海物流等公司，均有現(xiàn)代化信息技術(shù)，其程度要求熟練。物流專業(yè)畢業(yè)生動手能力不強如今剛畢業(yè)的學(xué)生，在專業(yè)理論方面能提出自己獨到見解的少之又少,能直接上崗的更是鳳毛麟角。在人才能力結(jié)構(gòu)上，各院校的畢業(yè)生語言表達能力、溝通能力、協(xié)調(diào)能力、抗挫折能力嚴重缺乏。在人才層次上，嚴重缺乏操作層面人才。從專業(yè)結(jié)構(gòu)上可分為醫(yī)藥物流人才、食品物流人才、航運物流人才、倉儲物流人才，運輸物流人才、配送物流人才等等。物流人才缺乏也是結(jié)構(gòu)性的缺乏物流人才缺乏不僅是在總量上，還有結(jié)構(gòu)性的缺乏。導(dǎo)致物流企業(yè)人才缺乏的原因既有企業(yè)外部的因素，即教學(xué)水平滯后，實踐教學(xué)更滯后，直接造成了大量物流專業(yè)人才缺乏；也有物流企業(yè)的自身原因：物流企業(yè)待遇偏低，物流管理企業(yè)的人才培養(yǎng)力度不夠，技術(shù)人才不愿意進入物流行業(yè)，甚至本行業(yè)的專業(yè)人才外流；再加上外企進入后實施本土化策略，造成大量優(yōu)秀人才流向外企。二、情況分析物流人才缺乏嚴重物流人才被列為國內(nèi)緊缺人才之一，尤其具有現(xiàn)代物流知識并動手能力強的人才缺乏更嚴重。其需要的人才主要有運輸、倉儲、生產(chǎn)物流、銷售物流以及流通加工方面的人才。特別是京滬高鐵的通過，更帶動了徐州物流業(yè)的發(fā)展。要求有英語能力，會制單和填單。中海物流（青島）公司徐州分公司中海物流（青島）公司是一家大型的物流企業(yè)，主要經(jīng)營集裝箱業(yè)務(wù)，擁有一些先進的現(xiàn)代化技術(shù)。涉及的崗位有搬運員、制單員、業(yè)務(wù)員等?？偛吭O(shè)在上海市青浦區(qū)徐涇鎮(zhèn)北青公路2999號。配送員要求具有配送的基礎(chǔ)知識；倉管員具有倉儲管理的基本知識；搬運工能熟練的分揀商品和操作手動搬運車和電動叉車，擁有叉車證；制單員能準確的使用現(xiàn)代化信息技術(shù)，接收信息和制單操作。該中心擁有貨物幾百種，分別包含食品、飲料、酒和廚房用品幾大類，員工30名，擁有機械化的裝卸設(shè)備和計算機通信技術(shù)，能夠及時對貨物進行配送。其中搬運員能熟練的操作搬運機械，擁有叉車操作證，并能對貨物進行準確放置，能吃苦耐勞；倉管員要求能熟悉倉庫管理原則，掌握倉庫管理技能，并能使用現(xiàn)代化的信息技術(shù)；調(diào)度員能合理的安排車輛進行調(diào)度，并合理規(guī)范貨物進場位置；制單員能熟練的使用現(xiàn)代化技術(shù)，掌握制單的原則；業(yè)務(wù)員應(yīng)具有市場營銷的知識，能開拓市場；管理員需要有相關(guān)的物流管理知識，能對整個物流活動進行管理等。徐州儲運有限責(zé)任公司與與海爾、移動公司合作，承擔(dān)了倉儲這項業(yè)務(wù)，同時又是棉花儲備中心。其中，60602和605三大物流中心共擁有平面?zhèn)}庫10萬平方米，能夠為客戶提供24小時的倉儲、裝卸、分揀、加工、包裝、配送等服務(wù)，年貨物吞吐量為100萬噸；鐵路中轉(zhuǎn)運輸公司、社會物資托運公司和汽車運輸公司擁有二條鐵路專用線、1萬平方米的中轉(zhuǎn)倉庫、30余臺貨運車輛，全面承接商品發(fā)送、到達和中轉(zhuǎn)運輸業(yè)務(wù)，為客戶提供鐵路、公路、水路等多式聯(lián)運服務(wù)，年貨物吞吐能力達45萬噸。一、調(diào)研情況（一）微觀方面徐州儲運有限責(zé)任公司徐州儲運有限責(zé)任公司創(chuàng)建于1953年，是專門從事倉儲、配送、運輸、加工、包裝、信息交換、物流流程設(shè)計等物流增值服務(wù)的專業(yè)化第三方物流企業(yè)，是中國倉儲協(xié)會會員單位。人才需要具備哪些專業(yè)技能、能力、素質(zhì),為物流管理專業(yè)課程的改革提供信息支持。這些企業(yè)在應(yīng)用信息技術(shù)方面有許多經(jīng)驗和教訓(xùn)，應(yīng)當(dāng)認真總結(jié)，為更多企業(yè)更好地利用信息技術(shù)提供示范。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓(xùn)工作，并加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人才。隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與整合的趨勢明顯。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流集聚的“亮點”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。面臨國際化競爭，國內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國產(chǎn)品和服務(wù)走出國門。中國的物流市場正在成為國外企業(yè)關(guān)注的重點，投資的熱點。物流市場細分化與國際化的趨勢明顯。制造、商貿(mào)企業(yè)對供應(yīng)鏈管理的重視，將會推動物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動。主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。制造企業(yè)對第三方物流提出的面向高端的物流服務(wù)需求，要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運作模式。在市場的激烈競爭壓力下，越來越多的制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略上高度重視物流功能的整合