【文章內(nèi)容簡介】 ............................................ 112 參考文獻(xiàn) .......................................... 113 總 論 1 總 論 一、方案的研究背景 改革開放以來，我國物流業(yè)伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展而持續(xù)高速增長，而作為改變經(jīng)濟(jì)增長方式的重要手段，物流越來越受到社會(huì)各界的廣泛重視，大力發(fā)展現(xiàn)代物流已成為整個(gè)社會(huì)的共識(shí)。 通過“十五”期間的發(fā)展，我國物流市場的多元化競爭格局初步形成，民營物流企業(yè)與國有和外資物流企業(yè)一起，已成為中國物流市場的主體。傳統(tǒng)的物資倉儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng) 或正在完成向物流服務(wù)企業(yè)即第三方物流的轉(zhuǎn)型；伴隨著國際資本的大量流入，為跨國企業(yè)服務(wù)的國際著名物流企業(yè)也在大舉進(jìn)入我國，它們在帶來先進(jìn)的物流理念和管理經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，也對我國物流企業(yè)造成了巨大的競爭壓力。 近幾年我國物流高速發(fā)展的同時(shí)， 我國現(xiàn)代物流缺乏先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn) ， 物流企業(yè)的信息化水平和技術(shù)裝備水平不高 ， 短期內(nèi) 還 不能適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化、信息化、 標(biāo) 準(zhǔn)化的要求 。 邯運(yùn)集團(tuán)作為第三方物流的代表之一，其自身同樣存在著與大多數(shù)國內(nèi)物流企業(yè)相同的問題。盡管 集團(tuán) 有著較為完善的路線和網(wǎng)點(diǎn)，卻無法 達(dá)到 最優(yōu)的效益， 無法 真正 成為其 在運(yùn)輸業(yè)務(wù)中 制勝的法寶；擁有著“以快取勝”優(yōu)勢的快運(yùn)部門卻因缺乏合理高效的定價(jià)系統(tǒng)，面臨著顧客流失等許多阻礙價(jià)值增值的問題； 雖然集團(tuán)引進(jìn)并采用了許多先進(jìn)的系統(tǒng)，但在信息資源的共享等方面存在的不足依然成為 集團(tuán)快速發(fā)展的瓶頸之一； 集團(tuán)朝多個(gè)行業(yè)進(jìn)軍，流動(dòng)資金的緊張、組織結(jié)構(gòu)冗雜等問題充分暴露；物流園區(qū)的建設(shè)勢在必行， 集團(tuán) 如何通過合理的規(guī)劃讓它的增值作用凸顯出來 。以上 問題都在一定程度上制約了集團(tuán)向更高層次 邁進(jìn) ，關(guān)系到它能否在中國第三方物流轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期占據(jù)一席之地，在 行業(yè) 激烈的競爭中立于不敗之地。 針對 集團(tuán) 在各個(gè)業(yè)務(wù)中所存在的問題，我們借鑒了價(jià)值鏈的理論，通過對業(yè)務(wù) 價(jià)值鏈分析，尋找出企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢及優(yōu)勢產(chǎn)生的原因，同時(shí) 明確 哪些是企業(yè)的劣勢及問題所在。從而圍繞邯運(yùn)企業(yè)價(jià)值鏈來展開對各業(yè)務(wù)增值鏈的優(yōu)化改進(jìn)，讓整條價(jià)值鏈高效運(yùn)作，發(fā)揮作用。 價(jià)值鏈的概念是 邁克爾波特 于 1985 年在其所著的《競爭優(yōu)勢》一書中提出的，過去 20 年中獲得了很大的發(fā)展，并被當(dāng)今 主流的企業(yè)實(shí)踐 所采用，已經(jīng)成為研究競爭優(yōu)勢的有效工具， 是企業(yè)為客戶、股東、企業(yè)職員等利益相關(guān)者創(chuàng)造價(jià)值所進(jìn)行的一系列經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的總稱。波特教授將企業(yè)的業(yè)務(wù)流程描繪為一 基于價(jià)值鏈的邯運(yùn)集團(tuán)業(yè)務(wù)優(yōu)化設(shè)計(jì) 2 個(gè)價(jià)值鏈，只有對價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)（業(yè)務(wù)流程）進(jìn)行有效管理的企業(yè)，才有可能真正獲得市場競爭優(yōu)勢。在企業(yè)價(jià)值鏈分析的基礎(chǔ)上，有針對性地進(jìn)行業(yè)務(wù)優(yōu)化設(shè)計(jì)是企業(yè)獲得競爭力的有效途徑。 相 信在價(jià)值鏈理論的指導(dǎo)下，充分運(yùn)用相關(guān)的技術(shù)方法，本隊(duì)的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案能讓邯運(yùn)的價(jià)值鏈重新煥發(fā)出新的活力，在激烈的全球市場競爭中脫穎而出 。 二、方案的研究內(nèi)容 “基于價(jià)值鏈邯運(yùn)集團(tuán)業(yè)務(wù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)”是以邯運(yùn)集團(tuán)為研究對象， 方案充分運(yùn)用 價(jià)值鏈的分析工具， 對集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)、增值業(yè)務(wù)和輔助業(yè)務(wù) 進(jìn)行分析，找出各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中影響邯運(yùn)價(jià)值鏈的那些鏈條， 從而利用所學(xué)知識(shí)對其進(jìn)行 設(shè)計(jì)優(yōu)化 ， 以 實(shí)現(xiàn)邯運(yùn)價(jià)值鏈的順暢運(yùn)行。本方案共分為九個(gè)章節(jié)。 第一章從理論的角度進(jìn)行闡述分析，整體上把握集團(tuán)的價(jià)值鏈，從中找出了核心業(yè)務(wù)、增值業(yè)務(wù)和輔助業(yè)務(wù) ， 為下文的解決方案提供理論依據(jù)和思路。 第二章對邯運(yùn)的核心環(huán) 節(jié) — 運(yùn)輸進(jìn)行 優(yōu)化設(shè)計(jì)，包括對運(yùn)輸路線的優(yōu)化、車輛的合理配載等 ，其中，我們利用 （ ASP） 應(yīng)用程序和 Access 數(shù)據(jù)庫為邯運(yùn)集團(tuán)設(shè)計(jì)了一套合理高效的定價(jià)信息系統(tǒng)。 第三 章對邯運(yùn)的增值業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)之一的采購業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化，具體涵蓋了采購方式由分散式向集中式的轉(zhuǎn)變及具體的運(yùn)作流程，基于 變化環(huán)境下的采購需求的預(yù)測、采購供應(yīng)商的考核和選擇等。 第四章對邯運(yùn)的另一個(gè)增值業(yè)務(wù) — 倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)的優(yōu)化設(shè)計(jì) ，具體包括對倉庫的平面布置重新規(guī)劃設(shè)計(jì)、倉儲(chǔ)中各作業(yè)流程的優(yōu)化 以及倉儲(chǔ)設(shè)備的選擇等。 第五章圍繞邯運(yùn)的汽貿(mào)業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化，包括汽車銷售模式的轉(zhuǎn)變， 即 4S店集群的模式，還借助此種模式完善汽車的售后服務(wù)，強(qiáng)化客戶關(guān)系管理。 第六章針對 物流園區(qū)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。 包括 邯鄲國際陸港園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 ，園區(qū)功能布局 設(shè)計(jì)， 設(shè)施配置與規(guī)模計(jì)算 ， 與邯運(yùn)集團(tuán)業(yè)務(wù)結(jié)合 等方面規(guī)劃設(shè)計(jì) 等方面的優(yōu)化，同時(shí)，采用了 CAD 仿真軟件 、 Photoshop 軟件 設(shè)計(jì)了物流園區(qū)的平面規(guī)劃圖。 第七章 對 信息系統(tǒng) 環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)，通過建設(shè)兩個(gè)子系統(tǒng)（運(yùn)輸和采購訂單）來完善集團(tuán)現(xiàn)有的信息系統(tǒng)，解決其信息溝通不暢，運(yùn)作效率低下的問題。信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是通過 Active Server Page（ ASP）應(yīng)用程序和 Access 數(shù)據(jù)庫實(shí)現(xiàn)的。 第八章 從邯運(yùn)的人力資源管理這一輔助業(yè)務(wù)入手，圍繞人力資源管理創(chuàng)造價(jià)值的各個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化，重點(diǎn) 從員工培訓(xùn)、績效考核和薪酬管理三方面對人力資源管理進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì) 。 第九章模擬設(shè)計(jì)邯運(yùn)上市方案，包括 上市的必要性分析， 對上市募集資金 總 論 3 的運(yùn)用 等 ，并從 股權(quán)激勵(lì)制度和組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)兩個(gè)方面對上市后經(jīng)營體制進(jìn)行完善。 三、方案的技術(shù)路線 在本方案的設(shè)計(jì)中，借鑒采用了不同領(lǐng)域的方法、技術(shù)和成果。就研究方法來講，具體包括： 1． 系統(tǒng)分析的方法。本方案在設(shè)計(jì)的過程中始終遵循系統(tǒng)分析的方法，從系統(tǒng)的角度考慮，因?yàn)槲锪鞅旧硎且粋€(gè)包含各方面領(lǐng)域的系統(tǒng)學(xué)科，不僅涵蓋物流基本理論，更需要數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等理論的支持，同時(shí)在對各子業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化的過程中，我們也始終站在邯運(yùn)集團(tuán)整條價(jià)值鏈的角度，從整體高度把握。 2． 定性與定量相結(jié)合的方法。物流是一個(gè)復(fù)雜的學(xué)科，不僅依靠靜態(tài)的 定量研究方法，更需要用動(dòng)態(tài)的眼 光去剖析，在變化中尋找規(guī)律。比如在采購需求預(yù)測的研究中，我們就曾 嘗試用指數(shù)平滑法的定量研究方法來實(shí)現(xiàn) 。 3． 比較分析的方法。無論是在理論分析還是在具體方案的設(shè)計(jì)中，無不貫穿著我們比較分析的思想， 在 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、模型選擇 中 ，我們都堅(jiān)持多視角分析，尋找出最為合適的方法和模型去解決邯運(yùn)業(yè)務(wù)價(jià)值鏈中的問題。 4． 數(shù)學(xué)建模的方法。在解決方案中，我們廣泛采用數(shù)學(xué)模型來解決實(shí)際的問題，盡量讓其更加客觀有效 ， 比如運(yùn)輸路線選擇中 ，采用 啟發(fā)式算法的最近鄰點(diǎn)法。 5． 圖表結(jié)合分析的方法。圖表的方法更加直 觀形象，在整個(gè)方案中，我們盡量用圖表來代替語言的表述，對于理清我們的思路起到了很 重要的作用 。 綜上所述，本方案 技術(shù)路線與研究的 框架如圖 01，方案涉及的理論及案例見表 01。 基于價(jià)值鏈的邯運(yùn)集團(tuán)業(yè)務(wù)優(yōu)化設(shè)計(jì) 4 圖 01基于價(jià)值鏈的邯運(yùn)集團(tuán)業(yè)務(wù)優(yōu)化設(shè)計(jì)框架 外部環(huán) 境分析 內(nèi)部環(huán) 境分析 邯運(yùn)集團(tuán)業(yè)務(wù)活動(dòng)價(jià)值鏈分析 確定出核心業(yè)務(wù)、增值 業(yè)務(wù)和輔助業(yè)務(wù)活動(dòng) 核 心 業(yè) 務(wù) 運(yùn)輸業(yè)務(wù)的優(yōu)化設(shè)計(jì) 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 運(yùn)輸路線優(yōu)化 車輛合理配載 定價(jià)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 增 值 業(yè) 務(wù) 采購 業(yè)務(wù) 優(yōu)化 設(shè)計(jì) 倉儲(chǔ) 業(yè)務(wù) 優(yōu)化 設(shè)計(jì) 汽貿(mào) 業(yè)務(wù) 優(yōu)化 設(shè)計(jì) 物流 園區(qū) 建設(shè) 規(guī)劃 輔助 業(yè)務(wù) 活動(dòng) 信息系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì) 人力資源管理優(yōu)化 企業(yè)上市方案設(shè)計(jì) 總 論 5 表 01 方案涉及并解決的案例 優(yōu)化設(shè)計(jì) 優(yōu)化設(shè)計(jì)的內(nèi)容 運(yùn)用的方法及工具 涉及并解決的案例 采購業(yè)務(wù)優(yōu)化 設(shè)計(jì) 分散采購向集中采購轉(zhuǎn)變、供應(yīng)商有效選擇，使采購成本得以降低，有助于建立與供應(yīng)商的長期戰(zhàn) 略伙伴關(guān)系。 采購需求的合理預(yù)測對于制定準(zhǔn)確的采購計(jì)劃意義重大，直接影響到庫存控制。 魚骨圖分析方法 供應(yīng)商考核表設(shè)計(jì) 運(yùn)輸業(yè)務(wù)優(yōu)化設(shè)計(jì) 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、運(yùn)輸線路優(yōu)化大大降低了運(yùn)輸?shù)某杀?，提高了運(yùn)輸?shù)男省? 對車輛的合理配載有助 于其充分地利用運(yùn)輸能力 ， 合理的定價(jià)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)更成為其競爭的法寶。其中，我們采用 （ ASP）應(yīng)用程序 和 Access數(shù)據(jù)庫 為集團(tuán)設(shè)計(jì)了一個(gè)內(nèi)部定價(jià)的系統(tǒng)。 電子地圖計(jì)算運(yùn)輸距離， 啟發(fā)式算法的最近鄰點(diǎn)法 ， 背包式算法 ， Active Server Page（ ASP）應(yīng)用程序 ， Access數(shù)據(jù)庫 倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)優(yōu)化 設(shè)計(jì) 從倉庫平面重新規(guī)劃設(shè)計(jì)、倉庫內(nèi)各作業(yè)流程的優(yōu)化、倉儲(chǔ)設(shè)備的選擇等方面進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，使倉儲(chǔ)活動(dòng)更高效的運(yùn)作。 倉庫平面布置圖 設(shè)計(jì)， 基于商品周轉(zhuǎn)率的儲(chǔ)位排定方法 汽貿(mào)業(yè)務(wù)優(yōu)化 設(shè)計(jì) 采用 4S 店集群的銷售模式對汽車銷售環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化精簡，同時(shí)借用這種模式的優(yōu)勢 完善 汽車售后服務(wù)，還設(shè)計(jì)了這種模式下的汽車客戶關(guān)系管理。 汽車 4S 營銷策略 汽車客戶關(guān)系管理 物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì) 對 邯鄲國際陸港園區(qū)基 礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 ， 園區(qū)功能布局 設(shè)計(jì)， 設(shè)施配置與規(guī)模計(jì)算 ， 與邯運(yùn)集團(tuán)業(yè)務(wù)結(jié)合 等方面規(guī)劃設(shè)計(jì)，使其成為價(jià)值創(chuàng)新的新平臺(tái) 。 CAD 仿真軟件 Photoshop 軟件 信息系統(tǒng)設(shè)計(jì) 信息子系統(tǒng)包括訂單管理、運(yùn)輸管理 子系統(tǒng) 的構(gòu)建 ，提高運(yùn)輸、采購 等業(yè)務(wù) 的效率。 Active Server Page（ ASP）應(yīng)用程序 Access 數(shù)據(jù)庫 人力資源管理優(yōu)化 主要 從員工培訓(xùn)、績效考核和薪酬管理三方面對人力資源管理進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì) ，提高集團(tuán)整體運(yùn)作的 效率。 人力資源管理 上市方案模擬設(shè)計(jì) 上市的必要性分析， 對上市募集資金的運(yùn)用 進(jìn)行 詳細(xì)的分析，并從股權(quán)激勵(lì)制度和組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)兩個(gè)方面對上市后經(jīng)營體制進(jìn)行完善。 解決本案例中多 處 涉及到的流動(dòng)資金緊張、長遠(yuǎn) 發(fā)展受限等問題。 投資 學(xué) 管理學(xué) 基于價(jià)值鏈的邯運(yùn)集團(tuán)業(yè)務(wù)優(yōu)化設(shè)計(jì) 6 基本活動(dòng) 基本活動(dòng)第一章 邯運(yùn)集團(tuán) 價(jià)值鏈分析 價(jià)值鏈概論 波特的價(jià)值鏈理論 1985年 Michael 《 競爭優(yōu)勢 》中提出了價(jià)值鏈的概念。他認(rèn)為 企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的過程可以分解為一系列互不相同、但又相互關(guān)聯(lián) 、 連續(xù)完成的增值活動(dòng) ， 這些活動(dòng)構(gòu)成了 “ 價(jià)值鏈 ” 。企業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)怯苫緝r(jià)值活動(dòng)和輔助價(jià)值活動(dòng)組成的，前者指 內(nèi)部后勤、 生產(chǎn)、 外部后勤、營銷 和售后服務(wù)等 ， 后者包括企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施（如財(cái)務(wù)、企劃、行政等）的管理 、 人力資源管理、技術(shù)開發(fā)和采購。Michael 11所示。 企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施 人力資源管理 利 技 技 術(shù) 潤 采購 內(nèi)部 生產(chǎn) 外部 市場 售后 利 后勤 作業(yè) 后勤 銷售 服務(wù) 潤 圖 11 企業(yè)價(jià)值鏈框圖 價(jià)值鏈理論的發(fā)展 近 20 年來 ，價(jià)值鏈理論獲得了 極大的發(fā)展。 Porter 的價(jià)值鏈 理論 偏重于以單個(gè)企業(yè)的觀念來分析企業(yè) 的價(jià)值活動(dòng)，分析企業(yè)與供應(yīng)商、顧客可能的連接，從中獲得競爭優(yōu)勢，最新的理論發(fā)展如下。 1.“集成物料價(jià)值的運(yùn)輸線” 。這是 Peter Hines 對價(jià)值鏈的定義。 Hines把原材料