【文章內(nèi)容簡介】 3。 30 文明施工保證措施 31 文明施工目標 31 文明施工保證措施 31 現(xiàn)場文明施工措施 33 文明施工內(nèi)業(yè)資料 33 新建鐵路成都至重慶客運專線 DK240+888 處下穿興龍大道框架橋施工組織設(shè) 計 3 新建鐵路成都至重慶客運專線 CYSG5 標 DK240+888 框架橋下穿興龍大道施工組織設(shè)計 編制說明 編制原則 （ 1）資源節(jié)約和環(huán)境保護原則。 （ 2）符合性原則，滿足建設(shè)工期和工程質(zhì)量標準，符合施工要求。 （ 3）標準化管理的原則。 （ 4）科學(xué)、經(jīng)濟、合理的原則。 （ 5）引進、創(chuàng)新、發(fā)展的原則。 （ 6） “ 六位一體 ” 管理的原則。 （ 7）指導(dǎo)性綱領(lǐng)與動態(tài)控制相結(jié)合的原則。 編制依據(jù) （ 1） 新 建鐵路成都至重慶客運專線框架橋設(shè)計圖（第十七 冊）和設(shè)計文件 。 （ 2）《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》。 （ 3）《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》。 （ 4）《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》。 （ 5）《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》。 （ 6）《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》鐵建設(shè)〔 2020〕 157 號。 （ 7）《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》。 （ 8）鐵路工程技術(shù)規(guī)范及國家行業(yè)標準、規(guī)則、規(guī)程。 （ 9）國家及地方關(guān)于安全生產(chǎn)和環(huán)境保護等方面的法律法規(guī)。 （ 10）本單位類似工程施工經(jīng)驗、施工水平、資源情況及其它有關(guān)規(guī)定。 編制范圍 本施工組織設(shè)計 適用于 DK240+888 框架橋下穿興龍大道施工的交通疏解、防護工程、基底處理、框架結(jié)構(gòu)、附屬工程等施工及安全技術(shù)措施。 工程概況 新建鐵路成都至重慶客運專線 DK240+888 處下穿興龍大道框架橋施工組織設(shè) 計 4 設(shè)計簡介 本框架橋 位于重慶市永川區(qū)境內(nèi)， 中心里程為 DK240+888， 為公路上跨鐵路立交而設(shè)，孔徑為 ， 與興龍大道交叉角度為 90176。，橋長 107m，采用明挖現(xiàn)澆法施工。施工防護采用樁徑為 ，頂部采用 Φ1000的鋼管（壁厚 ）支撐防護，防護到位后，進行開挖，本框架置于泥巖夾砂巖土層上，地基承載力必須滿足大于或等于 ，箱底設(shè)置 20cm 厚 C30 砼墊層，框架身采用 C35 抗侵蝕鋼筋混凝土現(xiàn)澆，路基兩側(cè)設(shè) M10 漿砌片石檢查臺階。本框架橋完工后須施作剛性防拋網(wǎng)及欄桿。剛性防拋網(wǎng)采用鐵絲網(wǎng)，網(wǎng)眼面積為，防護網(wǎng)每節(jié)長 ，高 。 欄桿高度 ，豎向桿件采用φ 19 鍍鋅鋼管，長度 73cm，間距 15cm，每隔 用 長φ 70 鍍鋅鋼管加強；欄桿扶手采用φ 70 鍍鋅鋼管，橫向桿件采用φ 50 鍍鋅鋼管，踏步位置距離帽石 15cm。 永川區(qū)主干道興龍大道為雙向八車道，既有道路寬 100m（中心行車道寬度 40m，兩側(cè)各為 30m 寬綠化帶）。因興龍大道為城市交通要道，同時作為成渝高速公路永川站進出口的唯一通道，交通流量非常大，故框架橋在施工時不能全封閉斷道，只能實施半封閉分段施工，以解決公路施工期間道路通行問題。 地形地貌 本工程位于重慶市永川區(qū)城區(qū)，交通發(fā)達，利用各街道及環(huán)城路等作為運輸?shù)缆?，交通十分便利? 氣象條件 氣候?qū)僦衼啛釒駶櫦撅L(fēng)氣候區(qū)，受西南季風(fēng)氣候和地形影響，四季分明，雨熱同季，冬暖春早，夏長秋雨，云霧多霜雪少。春季花明，夏日風(fēng)清，秋熟香溢，冬至溫潤，空氣濕度大，無霜期時間長，雨量充 沛，日照少，風(fēng)力小。根據(jù)收集的資料，年平均氣溫 ℃ ~℃，常年降水在 918~1105 毫米，主要集中在 5 月 ~10月，占全年降水的 70%。日照年平均數(shù)為 1000~1400 小時，是全國最少的地區(qū)之一。 工程地質(zhì)和水文地質(zhì) 坡洪積軟土、松軟土、粉質(zhì)黏土等；下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖、砂巖、泥巖夾砂巖、砂巖夾泥巖，節(jié)理裂隙發(fā)育，質(zhì)較軟。永川地區(qū)為弱地震區(qū)，地震動峰值加速度為 。 新建鐵路成都至重慶客運專線 DK240+888 處下穿興龍大道框架橋施工組織設(shè) 計 5 工程特點 本工程下穿永川城市主干道興龍大道。城市道路與鐵路交叉處的線路下穿工程對城市交通影響大，交通疏 解工程復(fù)雜。加之地方政府要求必須在 7 個月內(nèi)完成，期壓力大。工 施工進度計劃與措施 工期目標 工期目標：該段計劃于 2020 年 2 月 10 日開始施工， 2020 年 9 月 30 日完成，計劃工期 8 個月。 施工進度計劃 表 31 施工進度計劃表 序號 項目名稱 開工日期 完工時間 工期 備注 一 左幅施工 2020210 2020630 117 1 交通疏解 2020210 2020213 4 含清表 2 防護樁及冠梁 2020214 2020313 30 2 臺 3 鋼支撐 2020314 2020318 5 4 基坑開挖及支護 2020319 2020328 10 含墊層 5 支架搭設(shè)及預(yù)壓 2020329 202044 7 6 框架身施工 202045 2020519 45 7 橋面系 2020520 2020525 6 8 通車前恢復(fù) 2020526 202065 10 9 附屬工程 202066 2020630 25 二 右幅施工 202066 2020930 117 1 交通疏解 202066 202069 4 2 防護樁及冠梁 2020610 202079 30 2 臺 3 鋼支撐 2020710 2020714 5 4 基坑開挖及支護 2020715 2020724 10 含墊層 5 支架搭設(shè)及預(yù)壓 2020725 2020731 7 6 框架施工 202081 2020915 45 7 橋面系 2020916 2020920 5 新建鐵路成都至重慶客運專線 DK240+888 處下穿興龍大道框架橋施工組織設(shè) 計 6 8 附屬工程 202091 2020930 30 工期保證措施 （ 1）工期保證體系（見圖 31） （ 2）保證工期的措施 根據(jù)該工程特點，確保工期的針對性措施主要分為組織保證措施、制度保證措施、技術(shù)保證措施、設(shè)備物資保證措施、后期保證措施等綜合措施，確保工期目標的實現(xiàn)。 ① 思想保證措施 加強全體參戰(zhàn)員工的工期意識教育和技術(shù)培訓(xùn)，提高施工人員的進度意識和操作技術(shù)熟練程度，全面提高作業(yè)人員整體素質(zhì)。樹立 “時間就是效益，進度即是信譽 ”的思想，以戰(zhàn)斗姿態(tài)投入工程施工。 ② 施工組織保證措施 實行與進度計劃掛鉤的工資制度，使全 體員工的切身經(jīng)濟利益與工期密切聯(lián)系，從而激發(fā)員工積極性。配備與進度要求相適應(yīng)、狀態(tài)良好的機械設(shè)備和周轉(zhuǎn)料具，儲備足夠的零配件，配備相應(yīng)數(shù)量的維修人員，加強機械設(shè)備的維修保養(yǎng)，提高機械的完好率和使用率，保證足夠的生產(chǎn)能力，確保施工生產(chǎn)連續(xù)進行。 ③ 施工管理保證措施 在施工全過程中，實行施工組織的動態(tài)管理，對施工過程進行全面的監(jiān)控，確保施工生產(chǎn)有計劃、有步驟、有秩序地均衡推進。 ④ 制度保證措施 按照管理組織機構(gòu)配齊、配強管段各部門工作人員，明確其工作職責(zé)范圍，制定嚴格的管理制度和措施，定期分析生產(chǎn)形勢，研究解決 施工中存在的問題。使工期目標、進度計劃、檢查落實、獎懲辦法等制度化、標準化。 ⑤ 經(jīng)濟保證措施 設(shè)立進度獎勵制度，獎勵先進，懲罰落后。落實經(jīng)濟責(zé)任制，實行進度與經(jīng)濟掛鉤的獎懲制度。 新建鐵路成都至重慶客運專線 DK240+888 處下穿興龍大道框架橋施工組織設(shè) 計 7 圖 31 工期保證體框圖 人員配置計劃 表 32 人力資源配置表 班組名稱 配置人數(shù) 備 注 防護樁施工班 13 冠梁施工班 8 土石方開挖班 8 鋼筋班 20 混凝土班 12 運輸班 16 附屬工程班 10 合計 87 主要工程技術(shù)和管理人員由公司選派，抽調(diào)曾參與過國內(nèi)大型鐵路、客專線和高速公路建設(shè)，特別是對大型框架橋施工具有豐富施工經(jīng)驗、專業(yè)技術(shù)能力強、綜合素質(zhì)高的工程技術(shù)和管理人員承擔本框架橋的施工任務(wù)。對各施工班組作業(yè)人員工期保證體系框圖 思想保證 組織保證 工作保證 制度保證 經(jīng)濟保證 提高全 員意識 加強教育 項目部 領(lǐng)導(dǎo)小組 計劃合同部 開工前檢查 施工過 程檢查 建設(shè)單 位要求 保證工期 的各項措施 包保責(zé)任制 獎罰分明 遵守合同 保證工期 控制成本 作業(yè)隊 領(lǐng)導(dǎo)小組 作業(yè)隊 工班、工種負責(zé)人 收尾過程檢查 保證工期的各項措施： 建設(shè)單位關(guān)于生產(chǎn)進度的有關(guān)規(guī)定； 各種生產(chǎn)獎懲制度； 項目經(jīng)理部下達的生 產(chǎn)計劃； 檢查月季年生產(chǎn)任務(wù)的完成情況； 經(jīng)濟兌現(xiàn) 工期目標 新建鐵路成都至重慶客運專線 DK240+888 處下穿興龍大道框架橋施工組織設(shè) 計 8 定期進行專業(yè)培訓(xùn)，提高一線作業(yè)工人技術(shù)素質(zhì)。 機械配置計劃 表 33 主要 施工機械設(shè)備配置表 序號 機械設(shè)備名稱 規(guī)格及型號 數(shù)量 技術(shù)狀況 1 發(fā)電機 300KW 2 良好 2 自卸汽車 12T 8 良好 3 挖掘機 PC220 2 良好 4 吊車 25t 1 良好 5 卷揚機 JD114 1 良好 6 砼罐車 10m3 5 良好 7 旋挖鉆機 T280 1 良好 8 混凝土輸送泵 2 良好 ⑴ 所有施工設(shè)備和機具在投入使用前均由機械技術(shù)人員組織進行檢查、維修保養(yǎng)，各種保險、限位、制動、防護等安全裝置齊全可靠，確保狀況良好。 ⑵ 各種起重機械使用前，進行試吊，起重指揮人員和司機，必須熟悉起重機械的性能，起重物件的重量，核對并統(tǒng)一指揮信號，嚴格按指揮信號操作，防止發(fā)生事故。起吊時起重臂下不得有人停留和行走。起重臂與物件必須與架空電線保持安全距離。 ⑶ 大型 和專用機械的操作人員必須經(jīng)過培訓(xùn)并經(jīng)考核取得合格證后持證上崗，嚴格按規(guī)程操作，杜絕違章作業(yè)。 ⑷ 各種壓力機械的施工部分，以及其他機械對人體有傷害危險的部分，裝設(shè)符合規(guī)定的安全防護裝置。 ⑸ 嚴格堅持定期保養(yǎng)制度，做好操作前、操作中和操作后設(shè)備的清潔潤滑、緊固、調(diào)整和防腐工作。嚴禁機械設(shè)備超負荷使用，帶病運轉(zhuǎn)和在作業(yè)運轉(zhuǎn)中進行維修。 交通疏解及防護方案 疏解總體思路 根據(jù)現(xiàn)場實際情況，我部擬采用半封閉分幅 24 小時不間斷施工，先封閉興龍大道左側(cè)車道 及綠化帶和右側(cè)綠化帶 進行框架施工，車流及行人從右側(cè)車道雙 向限速通過。待左側(cè)框架橋施工完 三節(jié)段后 ，恢復(fù)左側(cè)道路，并開通左側(cè)道路，車流及行人從左側(cè)框架橋上限速通過，右側(cè)封閉施工，施工完畢后全線恢復(fù)。 新建鐵路成都至重慶客運專線 DK240+888 處下穿興龍大道框架橋施工組織設(shè) 計 9 交通疏解方案 根據(jù)施工總體方案的思路，我部擬定在施工期內(nèi)興龍大道實行半封閉狀態(tài)，并要求車輛限速通行，防止車流量過大造成擁堵現(xiàn)象及安全隱患。具體實施方案如下： 第一步，施工左側(cè)框架橋時，封閉框架橋施工范圍（興龍大道與昌州大道交匯紅綠燈處至興龍大道與成渝高速公路永川站輔道交匯處）內(nèi)興龍大道左側(cè)所有車道及人行道 和右側(cè)綠化帶 ，把右側(cè)車道一分為二，并設(shè)置防撞墩（柱）隔離上下 行車輛及行人，所有上下行車輛及行人全部從右側(cè)限速通過。 第二步，左側(cè)框架橋施工完 兩節(jié)段后 滿足通行條件后，封閉框架橋施工范圍（興龍大道與昌州大道交匯紅綠燈處至興龍大道與成渝高速公路永川站輔道交匯處）內(nèi)興龍大道右側(cè)所有車道及人行道，把左側(cè) 兩節(jié)段 道 路 一分為二，并設(shè)置柵欄隔離上下行車輛及行人，所有上下行車輛及行人全部從左側(cè)限速通過。 第三步，框架橋右側(cè)施工完畢滿足通行條件后，迅速施工各項附屬工程，全橋驗收合格后，恢復(fù)交通，解除施工限速。興龍大道的道路恢復(fù)和綠化帶恢復(fù)按現(xiàn)狀標準進行恢復(fù)，我部擬委托永川區(qū)新城建設(shè)管理委 員會進行恢復(fù)。 詳見交通疏解平面示意圖（附圖 1） 封閉施工安全及防護措施 封閉施工圍擋采用 ，每隔 3m設(shè)置豎橫向加強骨架，圍擋墻腳采用黃色油漆涂刷警示線，圍擋材料與顏色符合城市環(huán)保及安全要求。施工過程中，圍擋留出的施工進出場大門，設(shè)置提示標志牌，夜間施工時，門前設(shè)置施工紅色警告燈，便于行人及車輛按規(guī)定限速行駛 , 同時設(shè)置值班崗?fù)?，安排交通疏?安全員和保潔員各兩名進行 24 小時值班 ，保證道路通行安全和道路清潔。具體設(shè)置位置及要求嚴格按照交通局等相關(guān)部門的要求辦理。 開工前，對所有 參建人員進行安全培訓(xùn)，學(xué)習(xí)市政工程相關(guān)的安全法律法規(guī)，提高作業(yè)人員及監(jiān)管人員的安全意識。封閉開挖過程中，做好監(jiān)控工作，開挖出來后，應(yīng)力重新分布，加之基坑旁要行駛車輛，因此做好監(jiān)測工作對道路的安全保護至關(guān)重要。我部擬定對封閉后的開挖邊緣及未封閉并在通行車輛的地方進行監(jiān)測，每天至少觀測一次，遇到大雨時加強監(jiān)測頻率，若發(fā)現(xiàn)有異常情況，立即上報有關(guān)部門并啟動安全應(yīng)急預(yù)案，保證安全。 施工方案及方法 新建鐵路成都至重慶客運專線 DK240+888 處下穿興龍大道框架橋施工組織設(shè) 計 10 施工準備 成渝鐵路客運專線線路下穿永川區(qū)興龍大道框架橋前必須做到以下幾點： （ 1）落實測量放線，復(fù)核設(shè)計圖所 給的坐標是否正確，要求詳細整理資料，給施工創(chuàng)造條件；外業(yè)工作主要是放線，首先測放中線樁， 然后測出地面高程計算填挖高度。 （ 2）施工前進一步復(fù)查涵位及其附近通過的 光纜 `通信 `信號 `電力 `給排水 等各種管線設(shè)置情況 ,與相關(guān)管理部門聯(lián)系 ,作好妥善處理 ,以免影響其使用功能而危及行車安全。 （ 3）本框架橋為下穿既有公路，施工前需得到產(chǎn)權(quán)單位的許可方可施工。 總體施工方案 我部擬采用拆除部分公路中央分隔帶，封閉需要先施工的半幅路面及另一側(cè)綠化帶 ，分隔劃分剩余路幅，保證既有交通順暢，并做好各種隔離、指引、警示等，根 據(jù)公路中線附近的框架分節(jié)情況，先施工鐵路 大 里程側(cè)框架兩側(cè) 、 順公路方向的及小里程方向的綠化帶內(nèi)的 防護樁及冠梁，待達到設(shè)計強度后架設(shè)橫向鋼管支撐，開