【文章內(nèi)容簡介】 隧道 1 座；南側(cè)新建隧道 3 座。兩側(cè)接線采用對稱拓寬方式，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度由 拓寬為 ，形成雙向 8 車道。 其中一標(biāo)段主線里程樁號 K0+000K4+465，主要施工內(nèi)容為： 新中梁山特長隧道西段（左線長 1668m，右線長 1623m） 。 新宋家溝一號隧道（左線長 157m，右線長 256m），新宋家溝二號隧道（左線長 ，右線長 ）；其中新宋家溝一號隧道左線為原洞拓寬隧道。 西側(cè)接線約 ，設(shè)車行地通道 2 座，跨鐵路橋 1 座，宋家溝水庫一、二號橋，橋長分別為 129m 和 174m。 隧道開挖方式：新建隧道距離既有隧道近距離等段采用機(jī)械開挖外，主要采用新奧法原理結(jié)合光面爆破施工，開挖方法依據(jù)圍巖情況選擇臺階（臨時仰拱）法、 C(R)D 法、弧形導(dǎo)坑法；人行橫通道均采用全斷面法開挖，Ⅲ級圍巖車行橫通道均采用臺階法開挖，Ⅳ級圍 巖車行橫通道均采用臺階法加臨時仰拱法施工，變電所橫通道采用全斷面或二臺階法開挖。富水地段根據(jù)實(shí)際揭示的地質(zhì)情況按動態(tài)設(shè)計(jì)采用抗水壓襯砌，高瓦斯地段采用全封閉襯砌，其余地段采用普通襯砌。中梁山隧道進(jìn)口采用反坡施工，將制定反坡施工排水專項(xiàng)方案和應(yīng)急預(yù)案，并配備充足的排水設(shè)備。 9 表 121 一標(biāo)段主要施工內(nèi)容 圖 121 成渝高速中梁山隧道擴(kuò)容改造工程一標(biāo)段斷面圖 圖 122 成渝高速新建中梁山隧道與既有隧道關(guān)系斷面圖 10 第二章 工程重難點(diǎn)分析及主要對策 工程難點(diǎn) 臨近既有隧道及建（構(gòu)）筑物保護(hù)難點(diǎn)分析及對策 臨近既隧道及建（構(gòu)）筑物保護(hù)難點(diǎn)分析 既有隧道保護(hù)：本工程新建中梁山隧道，位于既有中梁山隧道南北側(cè)，新建中梁山左線隧道距既有左線隧道線間距 2568m，新建右線隧道距既有右線隧道線間距 3153m，新建隧道爆破過程及橫通道施工不當(dāng)勢必引起既有隧道開裂、滲水等造成原結(jié)構(gòu)破壞。 宋家溝一號隧道左線 157m 為原隧道擴(kuò)容隧道，先施工拓寬側(cè)后拆除原襯砌，拆除原隧道襯砌對圍巖破壞較大，如何保證隧道圍巖穩(wěn)定為本工程的難點(diǎn)。 本段一座橋梁與鐵路交叉，交叉點(diǎn)公路里程 K0+257，跨線橋跨越鐵路施工過程保護(hù)既有鐵路運(yùn)營安全是本工程的難點(diǎn)。 隧道洞身多處下穿既有構(gòu)筑物及老舊居民區(qū)、魚塘，既有隧道施工過程對以上建構(gòu)筑物保護(hù)是本工程的難點(diǎn)。 臨近既隧道及建（構(gòu)）筑物保護(hù)及施工對策 (1)既有隧道保護(hù)：為確保既有隧道安全，采取如下措施： ①施工前委托第三方監(jiān)測單位對既有隧道進(jìn)行安全評估，并記錄現(xiàn)有隧道現(xiàn)狀，為后期制定施工方案及保護(hù)措施提供依據(jù)。 表 211 運(yùn)營隧道安全評估指標(biāo) ②施工中采取信息化動態(tài)監(jiān)測手段，對既有中梁山隧道襯砌的力學(xué)行為的變化和爆破振動影響 重點(diǎn)開展以下監(jiān)測：隧道襯砌的爆破地震波峰值監(jiān)測、隧道襯砌的變形監(jiān)測、隧道襯砌的表面應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測，及時預(yù)報(bào)施工導(dǎo)致的既有隧道開裂、滲水等，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果調(diào)整施工方案（既有隧道變形、應(yīng)力、應(yīng)變監(jiān)測點(diǎn)布置見圖 211 ）。 ③新建隧道與既有隧道線間距 d15m 采用機(jī)械開挖， 15d30m 采取大直徑螺旋掏槽控制爆破（見圖 212 隧道大直徑螺旋掏槽減振爆破措施圖）；當(dāng)線間距 30d60m 采取多分部弱爆破， 11 采用多打眼少裝藥的原則，預(yù)留部分不裝藥的空孔，并減少一次起爆的炸藥總量。 ④建立應(yīng)急機(jī)制，預(yù)防新建隧道施 工過程中可能導(dǎo)致既有隧道開裂、滲水等不良影響，成立項(xiàng)目應(yīng)急小組，保障現(xiàn)場施工。 ⑤靠近新建隧道一側(cè)，對既有隧道拱腰及邊墻部位采用系統(tǒng)錨桿加固。 (2)既有鐵路保護(hù)：銅西線橋梁施工時，嚴(yán)格遵循鐵路運(yùn)營線安全相關(guān)規(guī)范，主梁預(yù)制簡支梁吊裝時搭設(shè)跨越式防護(hù)棚架覆蓋于鐵路上方，避免施工墜物影響鐵路運(yùn)營安全（見圖 213 跨桐西線鐵路橋防護(hù)平面圖 \圖 214 防護(hù)棚橫斷面圖 )。 (3)橫通道與既有隧道交叉口處，由既有隧道向橫通道掘進(jìn)過程中采取銑挖機(jī)及劈裂機(jī)為主的機(jī)械開挖方案，減小對已成型隧道擾動及襯砌破壞。 (4)新宋家溝隧道施工時，對原隧道襯砌拆除采用機(jī)械破除為主，減小對圍巖擾動，并計(jì)劃對原隧道側(cè)壁進(jìn)行起前鉆孔注漿固結(jié)，并做好臨時支撐，及時施作大斷面支護(hù)，保證拆除過程中既有隧道的安全（見圖 215 新宋家溝隧道擴(kuò)挖安全施工保護(hù)措施圖）。 施工交通組織難點(diǎn)分析及對策 施工交通組織難點(diǎn) 本工程為在既有隧道群南北兩側(cè)各新建一個單洞兩車道隧道，施工進(jìn)出場困難，施工作業(yè)場地狹小，新建中梁山隧道左右線均需由既有隧道開通施工便道，施工過程中勢必會對既有交通產(chǎn)生影響，如何將影響減少到最低限制，確保原有 交通是本工程的難點(diǎn)。 宋家溝一號隧道修建施工也需進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換，隧道施工交通組織為施工難點(diǎn)。 施工交通組織對策 交通組織原則為在不影響既有中梁山隧道交通前提下，合理組織安排施工場內(nèi)外交通。 (1)編制區(qū)域交通疏解方案，分流交通壓力：進(jìn)場后配合業(yè)主編制區(qū)域性交通組織方案，將該區(qū)域部分交通分流，減少該區(qū)域交通壓力，并經(jīng)相關(guān)主管及規(guī)劃部門同意后，利用既有中梁山隧道道路接至新建中梁山隧道左線入口位置，進(jìn)入隧道施工。新建中梁山隧道完成后，需要進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換，將既有中梁山隧道封閉，進(jìn)行橫洞施工和隧道加固（見圖 216 成渝中梁山隧道區(qū)域性交通分流建議圖）。 (2)隧道口設(shè)置臨時渣場，集中夜間出碴措施：為避免對白天原本擁堵的中梁山隧道及內(nèi)環(huán)形成較大的交通壓力，出渣考慮臨時堆渣，集中夜間出碴措施，主要針對中梁山隧道施工部分，相應(yīng)的出碴均考慮二次裝運(yùn)措施。 (3)設(shè)置大型材料堆放場地，避免節(jié)假日及工作日交通高峰期材料進(jìn)場導(dǎo)致交通擁堵：在隧道口及工程附近設(shè)置大型材料周轉(zhuǎn)場地，充分利用夜間將外場材料轉(zhuǎn)運(yùn)施工現(xiàn)場，在保證正常施工的情況下避免白天對交通的影響。 (4)充分利用場外道路繞行 ,降低交通干擾：除考慮通過原有中梁 山隧道到達(dá)施工區(qū)域外，盡量考慮場外通道和臨時道路解決交通出行，減小對既有隧道出入口交通的影響（見圖 216 12 成渝中梁山隧道區(qū)域性交通分流建議圖）。 (5)對宋家溝一號左線隧道擴(kuò)建時，于宋家溝加油站附近設(shè)置 2 條全長約 326m 的臨時轉(zhuǎn)換道，對右線道路拓寬，將交通轉(zhuǎn)換至宋家溝一號右線隧道，然后在隧道進(jìn)口端修建出碴便道，再通過龍華支路運(yùn)至棄碴點(diǎn)（見圖 217 新宋家溝一號隧道擴(kuò)挖階段場內(nèi)交通組織優(yōu)化圖）。 (6)待新建中梁山隧道全部貫通及主體施工完畢后，即將現(xiàn)有隧道交通轉(zhuǎn)換到新建隧道，再行組織橫通道與既有隧道交 叉后施工，減少橫通道施工時對現(xiàn)有交通的影響（見圖 218 既有隧道加固及橫通道施工階段交通組織優(yōu)化圖）。 詳見第四章 節(jié)交通疏導(dǎo)組織協(xié)調(diào)保證措施。 涌水、瓦斯、斷層等不良地質(zhì)段施工難點(diǎn)分析及對策 巖溶、突水突泥及地下水防治難點(diǎn)分析與對策 (1)巖溶、突水突泥及地下水難點(diǎn)分析 中梁山隧道左線 ZK2+825～ ZK3+27右線 YK2+835～ YK3+246 段隱伏巖溶較發(fā)育，開挖過程中容易發(fā)生洞頂及洞壁及洞底坍塌，在地層交界處極其容易發(fā)生突水、突泥現(xiàn)象，左線ZK3+928～ ZK4+305 段地下水含量大，極易突水，發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的可能性大。本新建中梁山隧道左、右線縱坡分別為 %、 %的下坡，全線為反坡施工，大量涌水狀況下反坡施工排水難度大。 針對以上特點(diǎn)，施工中做好巖溶區(qū)溶洞的預(yù)測及確保安全通過溶洞、防治隧道突水、突泥及處理地下水是本工程的難點(diǎn)。 巖溶、突水突泥及地下水處理對策 表 212 巖溶出露位置預(yù)測 采取針對性超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段：對隧道巖溶富水段左線 ZK2+825～ ZK3+300、 ZK3+375～ 48ZK3+679～ 73 ZK3+901～ ZK4+33右線 YK2+840～ YK3+26 YK3+311～ 42 YK3+676～ 7YK3+849～ YK4+300 洞身段穿過斷層地下水發(fā)育地帶，采用地質(zhì)調(diào)查法 +物探法（ TSP 法） +地質(zhì) 13 雷達(dá) +紅外探水 +5 孔Φ 108 超前鉆探法（加深炮孔 5 孔）進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。其余段落采用采用地質(zhì)調(diào)查法 +物探法（ TSP 法） +加深炮孔 5 孔進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，當(dāng) TSP 法資料顯示為極破碎巖體并富水時，增加地質(zhì)雷達(dá)、紅外探水及增設(shè) 5 孔Φ 108 鉆孔探測，地質(zhì)雷達(dá)法、紅外探水及Φ 108 鉆孔探測。 溶洞水注漿處理：根據(jù)綜合超前預(yù)報(bào)情況 ，每個探水孔出水且流量大于 10m3/min 時 ,進(jìn)行全斷面預(yù)注漿堵水；個別探水孔出水則僅對流量大于 ，當(dāng)出水流量小于 ,視地質(zhì)條件及環(huán)保要求確定是否注漿。據(jù)此建立“以堵為主、限量排放”的注漿模型，將隧道分為強(qiáng)水區(qū)和弱水區(qū)，強(qiáng)水區(qū)實(shí)施重點(diǎn)注漿、弱水區(qū)不注漿或一般注漿施工，提高注漿效率、保證注漿效果（見圖 219 信息化注漿模型）。 動態(tài)優(yōu)化調(diào)整注漿：以注漿模型為依據(jù)優(yōu)化注漿方案和動態(tài)指導(dǎo)注漿施工，以“圍截頂水”為核心目的，建立一套完整的巖溶隧道圍截頂水注 漿方案優(yōu)化程序系統(tǒng)（見圖 2110 巖溶隧道圍截頂水注漿施工工藝圖）；在保證注漿效果的前提下，簡化注漿過程，減少注漿孔數(shù)，最大限度縮短 注漿周期；實(shí)現(xiàn)高效、可控巖溶隧道頂水注漿施工。 注漿效果檢查及評定：待注漿完畢后采取分析法、檢查孔法、綜合預(yù)報(bào)法等方式，檢測注漿效果，評定注漿液、注漿壓力、注漿量等參數(shù)、進(jìn)而指導(dǎo)隧道開挖及進(jìn)一步完善注漿模型，為下一循環(huán)提供參考。 空腔處理：根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)確定巖溶洞穴大小及與隧道的空間平面關(guān)系，巧妙的利用工字鋼強(qiáng)度高、易成型的性能，在溶腔外部利用工字鋼及混凝土快速成 型的特點(diǎn)形成包裹外殼，采用跨越、堵塞、加固、支撐樁、換填、注漿處理等措施，保證結(jié)構(gòu)和施工安全。 不明溶洞處理：對于工作面水量大、前方又不明知溶洞、暗河的情況，采用“縱橫鋼構(gòu)棚架護(hù)殼、短進(jìn)尺、快封閉”的施工方法。 涌水監(jiān)控量測：進(jìn)行洞內(nèi)涌突水的、地下水（巖溶水）地表排泄點(diǎn)與地表水等實(shí)時監(jiān)測。正洞洞身涌（突）水動態(tài)監(jiān)測包括：涌（突）水點(diǎn)地質(zhì)檔案，涌（突）水點(diǎn)空間分布、單點(diǎn)涌（突）水量及其動態(tài)、涌（突）出機(jī)制、涌（突）水的化學(xué)與同位素化學(xué)動態(tài)特征（必要時）等，進(jìn)一步了解巖溶規(guī)模、地下水來源、分布、水量、水壓， 確保施工安全。 反坡排水：采用機(jī)械排水方式，設(shè)置集水井，排水用水泵逐段抽排入大集水井，接力至洞外廢水處理池處理，經(jīng)處理后排放。并考慮隧道涌水、突水突泥的可能配備足夠的應(yīng)急抽排水設(shè)備。 煤系地層瓦斯及采空區(qū)掘進(jìn)難點(diǎn)分析與對策 (1)煤系地層瓦斯及采空區(qū)掘進(jìn)難點(diǎn)分析 擬建隧道穿越的龍?zhí)督M煤系地層中瓦斯相當(dāng)突出，瓦斯?jié)舛燃皦毫^大。隧道右線YK3+960YK4+160 段、左線 ZK4+000ZK4+200 段位于斷層破碎帶附近，可能有瓦斯涌出，且飛仙關(guān)組三段灰?guī)r地層中可能存在油漬氣體等，該氣體易爆易燃 。既有隧道施工中揭穿煤巷，可 14 能發(fā)生煤巷采空區(qū)集水突涌和瓦斯涌出。 (2)煤系地層瓦斯及采空區(qū)掘進(jìn)對策 制定穿煤、瓦斯洞段施工專項(xiàng)方案，做好瓦斯預(yù)測預(yù)報(bào)工作，成立專業(yè)的瓦斯檢測隊(duì)伍，配備專業(yè)的瓦斯檢測設(shè)備， 24 小時監(jiān)測瓦斯?jié)舛取? 提前做好穿煤瓦斯地層的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及超前鉆探工作 ,本隧 ZK3+901～ ZK4+280、YK3+850～ YK4+241 段隧道為高瓦斯段且?guī)r溶發(fā)育：采用地質(zhì)調(diào)查法 +物探法（ TSP 法） +地質(zhì)雷達(dá)法 +紅外探水法 +超前鉆探法（加深炮孔 5 孔及 9 孔Φ 108 超前鉆孔）。加深炮孔每個斷面 5 孔，若 探測有瓦斯則在炮眼附近采用超前Φ 108 鉆孔，長度不小于 30m，并在逸出孔附近設(shè)置瓦斯檢測點(diǎn)，以定量檢測瓦斯參數(shù)，必要時根據(jù)瓦斯檢測結(jié)果調(diào)整瓦斯處理措施。 瓦斯檢測采用便攜式瓦檢儀人工檢測、懸掛拱頂固式瓦檢儀和超前鉆孔探測相結(jié)合的檢測方式（見圖 2112 自動瓦斯監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置圖）。 瓦斯隧道均應(yīng)進(jìn)行全斷面超前探測，探測孔可兼作超前探水孔，當(dāng)實(shí)測瓦斯壓力大于 1Mpa或單孔瓦斯涌出量大于 5L/min 時，在超前探孔處設(shè)置檢測點(diǎn)，在涌出孔附近增設(shè)鉆孔數(shù)量，以釋放瓦斯、天然氣等有害氣體，并設(shè)置水汽分離裝置，采用噴 霧、灑水等措施，稀釋和排出洞內(nèi)瓦斯，防止瓦斯積聚（見圖 2113 瓦斯工點(diǎn)施工作業(yè)流程圖）。 隧道穿越煤層或煤層采空區(qū) ,采用沿襯砌外輪廓滿鋪防水層的全封閉襯砌以隔絕瓦斯?jié)B入，并用水泥砂漿封堵嚴(yán)密；隧道沉降縫和施工縫采用止水帶和膨脹止水條封閉。 隧道煤系或采空區(qū)段施工采用濕法鉆孔，采用劈裂機(jī)進(jìn)行機(jī)械掘進(jìn)。 瓦斯隧道通風(fēng)采用壓入式的通風(fēng)方式；施工期間建立和加強(qiáng)瓦斯監(jiān)測、報(bào)警系統(tǒng)。 高瓦斯工區(qū)施工機(jī)電設(shè)備、電源改為防爆型及雙回路，采用超前鉆孔排放。 15 圖 211 既有隧道變形、應(yīng)力、應(yīng)變監(jiān)測 點(diǎn)布置圖 16 本圖尺寸以毫米計(jì) .圖中○為減振孔，●為裝藥孔。 ，阿拉伯?dāng)?shù)字代表雷管段位。設(shè)計(jì)掏槽采取大直徑螺旋掏槽爆破 . ,計(jì)劃每循環(huán)進(jìn)尺 。 4.加強(qiáng)監(jiān)測 ,地質(zhì)描述與預(yù)測，準(zhǔn)確分析評價(jià)圍巖穩(wěn)定性，根據(jù)圍巖情況及爆破效果適當(dāng)調(diào)整鉆爆參數(shù)。 大直徑螺旋掏槽爆破減振原理： 大直徑螺旋掏槽技術(shù)通過水平機(jī)械掏槽，形成爆破臨空面，使圍巖在爆炸時沿著臨空面破碎、開裂