【正文】 負(fù)責(zé)本隊(duì)的思想文化建設(shè)，基礎(chǔ)設(shè)施和生活管理。 2）對(duì)于鋼筋工、木工、混凝土工、模板工等普通技術(shù)工種，受聘者必須經(jīng)勞動(dòng)部門培訓(xùn)考試合格，持有本工種《職業(yè)資格證書(shū)》。 38 圖 331 作業(yè)隊(duì)組織機(jī)構(gòu) 作業(yè)隊(duì)建立和實(shí)行技術(shù)交底制度，技術(shù)負(fù)責(zé)人就工程作業(yè)工序和環(huán)節(jié)向領(lǐng)工員、工班長(zhǎng)進(jìn)行書(shū)面技術(shù)交底，書(shū)面技術(shù)交底資料要?dú)w類存檔 備查。作業(yè)隊(duì)主要組成人員具有相應(yīng)的作業(yè)技能，并經(jīng)過(guò) 崗位培訓(xùn)合格后方可持證上崗。 (1)作業(yè)隊(duì)組成 ①作業(yè)隊(duì)組織機(jī)構(gòu) 按照“ 1152”基本要求配置：即設(shè)置一個(gè)隊(duì)長(zhǎng)、一個(gè)技術(shù)負(fù)責(zé)人，技術(shù)、質(zhì)量、安全、試驗(yàn)、材料五大關(guān)鍵人員 ,以及領(lǐng)工員、工班長(zhǎng)等其他輔助人員。 各專業(yè)作業(yè)隊(duì)設(shè)隊(duì)長(zhǎng)、技術(shù)負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場(chǎng)專業(yè)管理人員，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)班組直接進(jìn)行指揮、指導(dǎo)、檢查、檢驗(yàn)，使管理層和專業(yè)層 有機(jī)銜接和有效運(yùn)作，確保工程質(zhì)量和安全。 37 專業(yè)作業(yè)隊(duì)管理及措施 因該隧道為高風(fēng)險(xiǎn)隧道，同時(shí)工期極為緊張，為保障按期完成施工任務(wù)，擬由我單位評(píng)選的戰(zhàn)略合作作業(yè)隊(duì)伍中選優(yōu)隊(duì)伍，同時(shí)擬選的隊(duì)伍必須 由類似工程施工經(jīng)驗(yàn)的人員組成，確保高風(fēng)險(xiǎn)隧道可控、可處理、可快速通過(guò)。 (2)給予項(xiàng)目經(jīng)理部最大優(yōu)惠政策 ①提高待遇：為激發(fā)項(xiàng)目各主要管理人員的積極性，在我單位原公司待遇的基礎(chǔ)上，針對(duì)該重點(diǎn)工程擬提高獎(jiǎng)金工資級(jí)別 ，獎(jiǎng)金工資直接與項(xiàng)目日常業(yè)主的考核、公司督促領(lǐng)導(dǎo)小組考核、回訪掛鉤，對(duì)于業(yè)主、公司督促領(lǐng)導(dǎo)小組反饋的工期、質(zhì)量、安全、履約良好的按照高出一個(gè)級(jí)別進(jìn)行兌現(xiàn)獎(jiǎng)金，對(duì)于反饋不合格的將按照降低獎(jiǎng)金及工資待遇，直至扭轉(zhuǎn)局面。各作業(yè)隊(duì)配備及職責(zé)劃分見(jiàn)表 323。選派本公司素質(zhì)過(guò)硬、責(zé)任感強(qiáng)、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)人擔(dān)任本項(xiàng)目的項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工。 職業(yè)健康 目標(biāo) 保證職工生活及工作場(chǎng)所干凈整潔、施工現(xiàn)場(chǎng)粉塵及有害氣體不超過(guò)國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)、勞動(dòng)保護(hù)符合有關(guān)規(guī)定；防止食物中毒，杜絕職業(yè)病發(fā)生，確保無(wú)疫情、無(wú)傳染病 發(fā)生。 環(huán)保、水保目 標(biāo) 盡最大限度降低現(xiàn)場(chǎng)噪聲，施工污水排放前進(jìn)行沉淀凈化，廢棄物分類堆放，回收可再利用的廢棄物，最大限度節(jié)約能源資源。 工期目標(biāo) 計(jì)劃開(kāi)工日期： 2020 年 10 月 16 日； 計(jì)劃竣工日期： 2018 年 3 月 29 日； 計(jì)劃工期： 1260 日歷天； 其中 1140 日歷天內(nèi)（ 2017 年 11 月 29 日）完成本標(biāo)段竣工驗(yàn)收（不含橫通道及既有線加固），包括及時(shí)提供場(chǎng)地，配合二標(biāo)段施工單位完成本標(biāo)段范圍內(nèi)的所有機(jī)電設(shè)備安裝工作；本標(biāo)段橫通道及既有隧道加固等在后續(xù) 120 日歷天完成并驗(yàn)收。根據(jù)與隧道風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)管理相關(guān)的地質(zhì)預(yù)報(bào)、雨量、水量、水壓觀測(cè)、瓦斯?jié)舛缺O(jiān)測(cè)及圍巖監(jiān)控量測(cè)系統(tǒng)，制定風(fēng)險(xiǎn)隧道安全進(jìn)洞施工條件； ② 堅(jiān)持安全交底制度，安全技術(shù)交底必須按工種分部分項(xiàng)交底。 工程安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施 (1)隧道施工實(shí)行“重地質(zhì)、管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)、早封閉” 做好施工各道工序質(zhì)量及其銜接；開(kāi)挖前先行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、過(guò)程嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)開(kāi)挖方 31 法施工、開(kāi)挖后支護(hù)襯砌緊跟、全過(guò)程做好監(jiān)控量測(cè)。 ②借助超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段，對(duì)開(kāi)挖富水涌水段采用超前預(yù)注漿、封堵巖層裂隙水和巖溶水，提前采取堵、排水措施，減小初期支護(hù)表面滲水； ③合理安排開(kāi)挖、初支、仰拱和二襯施工步距，及時(shí)施作二襯，襯砌背后不密實(shí)或空洞區(qū)域進(jìn)行注漿填充密實(shí)； ④滲水處理：對(duì)拱部滲漏水采用堵排結(jié)合的方式進(jìn)行治理，邊墻鉆設(shè)泄水孔以排為主。 (4)隧道襯砌結(jié)構(gòu)防排水系統(tǒng) ①做按設(shè)計(jì)抗?jié)B標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行襯砌混凝土自防水、嚴(yán)格控制混凝土的配合比，減少水泥水化熱，加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)，防止混凝土開(kāi)裂漏水； ②通過(guò)疏排措施，控制水壓力在 以下，將靜水壓力轉(zhuǎn)化為滲流壓力或徹底消除襯砌背后水壓力； ③防水卷材原材料嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)、鋪設(shè)前做好初期支護(hù)表面處理、做好防水板搭接、鋼筋焊接時(shí)墊設(shè)鐵皮進(jìn)行成品保護(hù)、對(duì)于破損的防水板重新修補(bǔ)、對(duì)于焊縫作充氣檢查； ④做好 縱、橫排水管道的鋪設(shè)，橫向排水管應(yīng)盡量設(shè)在環(huán)向盲溝處，以便環(huán)向盲溝里的水能迅速排入縱向排水溝。 隧道防排水措施 (1)洞口防排水 設(shè)置截排水措施，防止雨水對(duì)洞口的危害，在洞口邊、仰坡開(kāi)挖線外 5～ 10m 范圍內(nèi)設(shè)截水天溝，洞口范圍雨水，經(jīng)截、排水溝匯入鄰近自然溝槽或涵洞中。 隧道防排水 隧道防排水重點(diǎn) 隧道防水施工質(zhì)量關(guān)系到隧道安全質(zhì)量及運(yùn)營(yíng)使用壽命； 本工程限排標(biāo)準(zhǔn)為 1m179。一般探測(cè)孔 25m 一個(gè)循環(huán)，單孔長(zhǎng)度為 30m 左右，相鄰探測(cè)孔之間的搭接長(zhǎng)度為 5m。 (3)超前鉆探法 在前述超前預(yù)報(bào)的基礎(chǔ)上，對(duì)發(fā)現(xiàn)的不良地質(zhì)體、物探異常點(diǎn)進(jìn)行超前鉆探，進(jìn)行定量化探查。 ① TSP203Plus 地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)：利用 TSP203Plus 地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)對(duì)掌子面前方 100m 左右范圍內(nèi)的不良地質(zhì)體的位置、規(guī)模、性質(zhì)作較為詳細(xì)的預(yù)報(bào)，粗略的預(yù)報(bào)圍巖級(jí)別和地下水情況。 (1)地質(zhì)調(diào)查法 根據(jù)隧道已有勘察資料、地表補(bǔ)充地質(zhì)調(diào)查資料、洞內(nèi)地質(zhì)調(diào)查資料、 隧道開(kāi)挖工作面揭示的地質(zhì)素描，對(duì)地質(zhì)變化規(guī)律及開(kāi)挖工作面前方可能揭示的地質(zhì)情況進(jìn)行預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)。 環(huán)保詳見(jiàn)第七章環(huán)境保護(hù)管理體系與措施。施工作業(yè)將產(chǎn)生噪音、污染，對(duì) 周邊交通也會(huì)帶來(lái)一定壓力，施工需減小周邊居民生活環(huán)境的影響。 環(huán)保難點(diǎn)分析與對(duì)策 環(huán)保難點(diǎn)分析 (1)本工程施工環(huán)保要求高，隧道施工將對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生長(zhǎng)期影響。 (5)指標(biāo)化控制保工期：倒排工期，制定年度季度月度及周進(jìn)度計(jì)劃，施工期間現(xiàn)場(chǎng) 24h作業(yè)，節(jié)假期間不停工，并開(kāi)展年度季度月度大干活動(dòng)、各節(jié)點(diǎn)任務(wù)下發(fā)至工點(diǎn)、隊(duì)伍，每月實(shí)現(xiàn)獎(jiǎng)罰，形成積極施工局面。 施工工期控制措施 (1) 組織高效、能干的管理團(tuán)隊(duì)：指派公司由類似工程經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目經(jīng)理及總工程師組成高效的管理團(tuán)隊(duì)，同時(shí)聘請(qǐng)內(nèi)部及外部類似工程經(jīng)驗(yàn)的專家各一名，組成專家組為工程風(fēng)險(xiǎn)段提供預(yù)控及處理技術(shù)支持。 ④用防水板和無(wú)紡布組合成緩沖材料，由于與噴混凝土隔離，因此，混凝土襯砌的收縮可不受到約束。因此，對(duì)二次混凝土襯砌防止裂縫，應(yīng)采取下述措施： ①為了防止高溫時(shí)的強(qiáng)度降低，應(yīng)選定合適的水灰比，并考慮到對(duì)溫泉水的耐久性，宜采用高爐礦渣水泥（分離粉碎型水泥）。地溫很高時(shí)，在正洞開(kāi)挖工作面前方的一段距離，利用平導(dǎo)超前鉆探，如有熱水涌出，增建 降水、排水設(shè)施和排水鉆孔，以降低水位。加強(qiáng)支護(hù)，支護(hù)緊跟開(kāi)挖掌子面，二襯和仰拱及時(shí)跟進(jìn)。淺埋暗挖洞口段采用管棚、超前小導(dǎo)管配合工字鋼拱圈等施工措施，以確保洞口工程安全順利施工。 斷層、淺埋暗挖破碎帶及地?zé)釁^(qū)防坍塌、涌水、地下水腐蝕為施工難點(diǎn)。 圖 214 防護(hù)棚橫斷面圖 19 圖 215 新宋家溝隧道擴(kuò)挖施工保護(hù)措施圖 20 圖 216 成渝中梁山隧道區(qū)域性交通分流建議圖 21 圖 217 新宋家溝一號(hào)隧道擴(kuò)挖階段場(chǎng)內(nèi)交通組織優(yōu)化圖 圖 218 既有隧道加固及橫通道施工階段交通組織優(yōu)化 22 圖 219 信息化注漿模型 圖 2110 巖溶隧道圍截頂水注漿施工工藝圖 23 圖 2112 自動(dòng)瓦斯監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置圖 24 斷層、淺埋暗挖破碎帶及地?zé)釁^(qū)掘進(jìn)難點(diǎn)分析與對(duì)策 (1)斷層、淺埋暗挖破碎帶及地?zé)釁^(qū)掘進(jìn)難點(diǎn)分析 斷層：隧址區(qū)共有 5 條斷層，其中 F F F’和 F 位于背斜軸部。 大直徑螺旋掏槽爆破減振原理： 大直徑螺旋掏槽技術(shù)通過(guò)水平機(jī)械掏槽，形成爆破臨空面，使圍巖在爆炸時(shí)沿著臨空面破碎、開(kāi)裂、移動(dòng)，減小了圍巖 移動(dòng)的阻力， 單段藥量對(duì)周邊巖體的峰值振動(dòng)范圍影響縮小，爆破質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度相應(yīng)的減小，并降低了大直徑空孔周圍爆破產(chǎn)生的地震波及沖擊波的疊加，減小了對(duì)隧道圍巖的破壞、對(duì)地表周邊建 圖 212 隧道大直徑螺旋掏槽減振爆破措施圖 17 圖 213 跨桐西線鐵路橋防護(hù)平面圖 18 說(shuō)明： 本圖尺寸均以 cm 計(jì)。 15 圖 211 既有隧道變形、應(yīng)力、應(yīng)變監(jiān)測(cè) 點(diǎn)布置圖 16 本圖尺寸以毫米計(jì) .圖中○為減振孔，●為裝藥孔。 隧道穿越煤層或煤層采空區(qū) ,采用沿襯砌外輪廓滿鋪防水層的全封閉襯砌以隔絕瓦斯?jié)B入，并用水泥砂漿封堵嚴(yán)密；隧道沉降縫和施工縫采用止水帶和膨脹止水條封閉。 提前做好穿煤瓦斯地層的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及超前鉆探工作 ,本隧 ZK3+901～ ZK4+280、YK3+850～ YK4+241 段隧道為高瓦斯段且?guī)r溶發(fā)育：采用地質(zhì)調(diào)查法 +物探法（ TSP 法） +地質(zhì)雷達(dá)法 +紅外探水法 +超前鉆探法（加深炮孔 5 孔及 9 孔Φ 108 超前鉆孔）。 煤系地層瓦斯及采空區(qū)掘進(jìn)難點(diǎn)分析與對(duì)策 (1)煤系地層瓦斯及采空區(qū)掘進(jìn)難點(diǎn)分析 擬建隧道穿越的龍?zhí)督M煤系地層中瓦斯相當(dāng)突出，瓦斯?jié)舛燃皦毫^大。 涌水監(jiān)控量測(cè)：進(jìn)行洞內(nèi)涌突水的、地下水（巖溶水）地表排泄點(diǎn)與地表水等實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。 動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)整注漿：以注漿模型為依據(jù)優(yōu)化注漿方案和動(dòng)態(tài)指導(dǎo)注漿施工，以“圍截頂水”為核心目的，建立一套完整的巖溶隧道圍截頂水注 漿方案優(yōu)化程序系統(tǒng)（見(jiàn)圖 2110 巖溶隧道圍截頂水注漿施工工藝圖）；在保證注漿效果的前提下，簡(jiǎn)化注漿過(guò)程，減少注漿孔數(shù)，最大限度縮短 注漿周期；實(shí)現(xiàn)高效、可控巖溶隧道頂水注漿施工。 巖溶、突水突泥及地下水處理對(duì)策 表 212 巖溶出露位置預(yù)測(cè) 采取針對(duì)性超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段：對(duì)隧道巖溶富水段左線 ZK2+825～ ZK3+300、 ZK3+375～ 48ZK3+679～ 73 ZK3+901～ ZK4+33右線 YK2+840～ YK3+26 YK3+311～ 42 YK3+676～ 7YK3+849～ YK4+300 洞身段穿過(guò)斷層地下水發(fā)育地帶，采用地質(zhì)調(diào)查法 +物探法（ TSP 法） +地質(zhì) 13 雷達(dá) +紅外探水 +5 孔Φ 108 超前鉆探法（加深炮孔 5 孔）進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。 詳見(jiàn)第四章 節(jié)交通疏導(dǎo)組織協(xié)調(diào)保證措施。 (3)設(shè)置大型材料堆放場(chǎng)地，避免節(jié)假日及工作日交通高峰期材料進(jìn)場(chǎng)導(dǎo)致交通擁堵：在隧道口及工程附近設(shè)置大型材料周轉(zhuǎn)場(chǎng)地，充分利用夜間將外場(chǎng)材料轉(zhuǎn)運(yùn)施工現(xiàn)場(chǎng)，在保證正常施工的情況下避免白天對(duì)交通的影響。 施工交通組織對(duì)策 交通組織原則為在不影響既有中梁山隧道交通前提下，合理組織安排施工場(chǎng)內(nèi)外交通。 (3)橫通道與既有隧道交叉口處，由既有隧道向橫通道掘進(jìn)過(guò)程中采取銑挖機(jī)及劈裂機(jī)為主的機(jī)械開(kāi)挖方案，減小對(duì)已成型隧道擾動(dòng)及襯砌破壞。 ③新建隧道與既有隧道線間距 d15m 采用機(jī)械開(kāi)挖， 15d30m 采取大直徑螺旋掏槽控制爆破（見(jiàn)圖 212 隧道大直徑螺旋掏槽減振爆破措施圖）；當(dāng)線間距 30d60m 采取多分部弱爆破， 11 采用多打眼少裝藥的原則，預(yù)留部分不裝藥的空孔，并減少一次起爆的炸藥總量。 本段一座橋梁與鐵路交叉，交叉點(diǎn)公路里程 K0+257，跨線橋跨越鐵路施工過(guò)程保護(hù)既有鐵路運(yùn)營(yíng)安全是本工程的難點(diǎn)。富水地段根據(jù)實(shí)際揭示的地質(zhì)情況按動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)采用抗水壓襯砌，高瓦斯地段采用全封閉襯砌，其余地段采用普通襯砌。 其中一標(biāo)段主線里程樁號(hào) K0+000K4+465，主要施工內(nèi)容為： 新中梁山特長(zhǎng)隧道西段（左線長(zhǎng) 1668m，右線長(zhǎng) 1623m） 。 編制內(nèi)容 本施組編制內(nèi)容包括土石方工程、道路工程、橋梁工程、隧道工程、拆除工程、擋護(hù)工程、排水工程、供電照明工程（土建）、監(jiān)控通訊（土建）、通風(fēng)工程（土建）、消防工程（土建）、車行橫通道工程、人行橫通道工程、變電所橫通道工程（土建）、既有隧道加固工程及其他附屬工程等。 安全可靠、依靠科技、以人為本、強(qiáng)化組織指揮、加強(qiáng)管理，保證質(zhì)量，保證安全，保證工期，保護(hù)環(huán)境。 盾構(gòu) 構(gòu)造不斷完善，已成為松軟、含水地層修建隧道最有效的工具。 20 世紀(jì) 60 年代以來(lái)，隧道機(jī)械化施工水平有很大提高。日本至 20 世紀(jì) 70 年代末共建成鐵路隧道約 3800 座，總延長(zhǎng)約 1850 公里 ,其中 5 公里以上的長(zhǎng)隧道達(dá) 60 座，為世界上鐵路長(zhǎng)隧道最多的國(guó)家。在 20 世紀(jì)初期，歐洲和北美洲一些國(guó)家鐵路形成鐵路網(wǎng)，建成的 5 公里以上長(zhǎng)隧道有 20 座，其中最長(zhǎng)的瑞士和意大利間的辛普朗鐵路隧道長(zhǎng) 公里。 1892 年通車的秘魯加萊拉鐵路隧道，海拔 4782 米，是現(xiàn)今世界最高的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路隧道。 、圖表要求： 1）文字通順，語(yǔ)言流暢，書(shū)寫字跡工整，打印字體及大小符合要求，無(wú)錯(cuò)別字，不準(zhǔn)請(qǐng)他人代寫 2）工程設(shè)計(jì)類題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計(jì)算機(jī)繪制，所有圖紙應(yīng)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。本人授權(quán) 大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。除了文中特別加以標(biāo)注引用的