【文章內(nèi)容簡介】 ②2灰黃色粉質(zhì)粘土～～局部為粘土，含氧化鐵斑點，飽和，軟塑，高壓縮性③灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土～～土質(zhì)不均，夾薄層粉土，局部較多，飽和，流塑，高壓縮性④灰色淤泥質(zhì)粘土～～夾少量薄層狀或團狀粉砂，底部較多，并含碎蚌殼，飽和，流塑，高壓縮性⑤1灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土～～夾薄層粉砂，含碎蚌殼、有機質(zhì)，飽和，流塑，高壓縮性⑤2灰色砂質(zhì)粉土～部分孔未鉆穿～土質(zhì)不均，夾粘性土，局部較多，很濕，稍密，中壓縮性⑤31灰色粉質(zhì)粘土夾粉砂～部分孔未鉆穿～土質(zhì)不均，局部夾粉砂較多，含有機質(zhì)，腐植物，鈣結(jié)核，飽和，軟塑～流塑，中壓縮性為主⑤32灰色砂質(zhì)粉土～～土質(zhì)不均勻，很濕，中密～稍密，中壓縮性⑤33黑灰色粉質(zhì)粘土～4～土質(zhì)不均勻，含大量有機質(zhì)，軟塑～流塑⑤4灰綠色粉質(zhì)粘土～～夾粉土，局部含大量有機質(zhì)，可塑為主，中壓縮性⑦11灰黃砂質(zhì)粉土～部分孔未鉆穿～土質(zhì)不甚均勻，夾粘性土，局部較多，很濕，中密～密實，中壓縮性⑦12灰黃～灰色粉砂～～夾有粘性土，細砂，密實，中壓縮性⑦2灰色粉細砂未鉆穿夾有粘性土，粉土，密實，中壓縮性 ～，淺部地下水屬潛水類型，受大氣降水及地表徑流補給，其水位動態(tài)為氣象型；場地中部地層分布有一弱承壓水層，水位動態(tài)相對穩(wěn)定。 南廣場區(qū)域根據(jù)上海市政工程設計研究院提供的《上海南站廣場地基巖土工程詳細勘察報告》[2002市47（3）]，擬建場地為一較大古道河沉積區(qū)。上部土層大致穩(wěn)定，下部土層變化較大。 南廣場區(qū)域土層情況見表3所示。表3 南廣場區(qū)域土層分布情況表層序土層名稱一般厚度(m)層底標高(m)土層描述及其他①填土～～主要為碎石土、混凝土、含建筑垃圾及煤渣雜填土等②1黃色粉質(zhì)粘土～～含氧化鐵斑點，飽和，可塑，中壓縮性②2灰黃色粉質(zhì)粘土～～局部為粘土，含氧化鐵斑點，飽和，軟塑，高壓縮性③灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土～～土質(zhì)不均，夾薄層粉土，局部較多，飽和，流塑，高壓縮性④灰色淤泥質(zhì)粘土～～夾少量薄層狀或團狀粉砂，底部較多，并含碎蚌殼，飽和，流塑，高壓縮性⑤1灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土～～夾薄層粉砂，含碎蚌殼、有機質(zhì)，飽和，流塑，高壓縮性⑤2灰色砂質(zhì)粉土～部分孔未鉆穿～土質(zhì)不均，夾粘性土，局部較多，很濕，稍密，中壓縮性⑤31灰色粉質(zhì)粘土夾粉砂～部分孔未鉆穿～土質(zhì)不均，局部夾粉砂較多，含有機質(zhì)，腐植物，鈣結(jié)核，飽和，軟塑～流塑，中壓縮性為主⑤32灰色砂質(zhì)粉土～～土質(zhì)不均勻，很濕，中密～稍密，中壓縮性⑤33黑灰色粉質(zhì)粘土～4～土質(zhì)不均勻，含大量有機質(zhì)，軟塑～流塑⑤4灰綠色粉質(zhì)粘土～～夾粉土，局部含大量有機質(zhì)，可塑為主，中壓縮性⑦11灰黃砂質(zhì)粉土～部分孔未鉆穿～土質(zhì)不甚均勻，夾粘性土，局部較多，很濕，中密～密實，中壓縮性⑦12灰黃～灰色粉砂～～夾有粘性土，細砂，密實，中壓縮性⑦2灰色粉細砂未鉆穿夾有粘性土，粉土，密實，中壓縮性 ～，淺部地下水屬潛水類型，受大氣降水及地表徑流補給，其水位動態(tài)為氣象型；場地中部地層⑤2層為微承壓水，～，承壓水位為－，經(jīng)結(jié)算，承壓水有可能頂穿基坑底板，因此施工時，對⑤2層的承壓水將采用井點降水等減壓措施。 本工程本工程177。,。工程目標 工程總目標及相應的獎罰要求 質(zhì)量目標：根據(jù)投標承諾，達到國家施工驗收規(guī)范和鐵道部部頒驗收標準，單位工程一次合格率100%；優(yōu)良率達到85%以上，確保上海市優(yōu)質(zhì)工程“白玉蘭獎”，并力爭達到國家優(yōu)質(zhì)工程最高獎“魯班獎”。若達不到自報質(zhì)量等級，按合同價款的3%扣罰。 安全生產(chǎn)文明施工目標：嚴格按照上海市有關建筑工程施工現(xiàn)場標準化管理規(guī)定組織施工和現(xiàn)場安全文明施工，確保安全重大事故為零，消防安全事故為零，無死亡事故。確保對地鐵1號線、軌道交通明珠線車站和滬杭鐵路正常運行的安全，確保它們的安全行駛不受施工的影響。確保達到上海市市級“文明工地”。并承諾若發(fā)生事故每起按壹萬元扣罰。 進度目標：根據(jù)投標承諾，本工程開工日期2003年6月28日，計劃竣工日期2004年6月26日，并確保整個南站工程于2005年11月30日之前全面交付使用，以滿足2006年春運條件。若達不到自報工期，每延期一天，按結(jié)算金額的萬分之三扣罰。 北廣場工程 質(zhì)量目標：根據(jù)投標承諾，確保本工程質(zhì)量標準達到國家現(xiàn)行的《建設安裝工程施工及驗收規(guī)范》和《建設安裝工程質(zhì)量檢驗評定標準》和上海市頒發(fā)的有關條例、規(guī)定標準，力爭達到上海市優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)和上海市優(yōu)質(zhì)工程“白玉蘭”獎。若達不到自報質(zhì)量等級。愿按合同價款的5%扣罰。 安全生產(chǎn)文明施工目標：確保施工期間無重大安全事故發(fā)生，確保達到上海市安全文明施工標化工地。確保對地鐵1號線正常運行的安全，確保其安全行駛不受我司施工的影響。施工過程中將重點加強環(huán)境保護和文明施工管理力度，使工程現(xiàn)場始終保持整潔、衛(wèi)生、有序合理的狀態(tài)，使該工程在環(huán)保、節(jié)能等方面成為一個名副其實的綠色建筑。若達不到上海市及安全文明施工標化工地，將支付伍拾萬元違約金；施工期間如出現(xiàn)重大安全或人身事故，每起按壹拾萬元扣罰。 進度目標：根據(jù)投標承諾，確?？偣て?55天時間內(nèi)完成；開工日期2003年7月2日，主體結(jié)構(gòu)和水電安裝計劃竣工日期2004年9月27日(部分和地鐵一號線相交段工程按業(yè)主要求另定)。若達不到自報工期，每延期一天，將按結(jié)算金額的萬分之三扣罰。 南廣場工程 質(zhì)量目標：根據(jù)投標承諾，確保本工程質(zhì)量標準達到國家現(xiàn)行的《建設安裝工程施工及驗收規(guī)范》和《建設安裝工程質(zhì)量檢驗評定標準》和上海市頒發(fā)的有關條例、規(guī)定標準，并確保達到上海市優(yōu)質(zhì)工程“白玉蘭”獎。 安全生產(chǎn)文明施工目標：確保施工期間無重大安全事故發(fā)生，確保達到上海市安全文明施工標化工地。施工過程中將重點加強環(huán)境保護和文明施工管理力度，使工程現(xiàn)場始終保持整潔、衛(wèi)生、有序合理的狀態(tài)，使該工程在環(huán)保、節(jié)能等方面成為一個名副其實的綠色建筑。 進度目標：根據(jù)投標承諾，決定在總工期為400天的時間內(nèi)完成本次招標范圍內(nèi)工程；計劃開工日期2003年8月28日，主體結(jié)構(gòu)和水電安裝計劃竣工日期2004年9月30日。若達不到自報工期，每延期一天，愿按結(jié)算金額的萬分之三扣罰。詳見9 主要進度、質(zhì)量、安全、成本的控制點。工程的特點難點分析及擬解決的主要關鍵問題 工程特點難點分析 上海鐵路南站工程共性難點與特點分析 從工程本身內(nèi)在因素來講，單體數(shù)量眾多，施工面積大，且地下工程工作量大，基坑較多，同時各單體彼此之間都有結(jié)構(gòu)連接，而由于施工先后順序不一，故相互之間的牽連影響較多；從外部因素上講，整個工程施工過程中，位于主站房南側(cè)滬杭線要在整個施工過程中始終保持運營暢通，因此，存在滬杭線運行的防護及臨時轉(zhuǎn)線過渡等一系列問題；由于周邊環(huán)境十分復雜，施工中還要牽涉到對運營中的地鐵R1線以及輕軌明珠線車站的保護問題，綜合以上的內(nèi)外因素，組織本工程施工對于總體施工部署要求較高，必須精心安排施工流程，精心策劃，從臨時交通運輸、施工場地安排、滬杭鐵路線翻交過渡施工以及信息化施工等各個方面要求做到統(tǒng)籌周密的考慮，這是保證本工程建設順利進行的關鍵也是難點。 由于本工程施工占地面積大，各單體平面形狀較為復雜，整個工程緊緊圍繞主站房建筑呈放射狀環(huán)形展開，一方面，由于各單體在結(jié)構(gòu)上緊密關聯(lián)，密不可分，從而坐標定位體系，即相互獨立又聯(lián)系密切；另一方面，由于地下結(jié)構(gòu)復雜，通道縱橫交錯，相互穿插，因此，測量放樣精度要求高，施工中對于軸線、標高控制具有較高的難度。 由于整個上海鐵路南站工程是一項綜合性強、涉及面廣的城市交通樞紐工程，其廣場地上、地下建構(gòu)筑物、郵包通道及郵件轉(zhuǎn)運站、高架橋、鐵路南站、地鐵一號線、輕軌明珠線、L1線在平面和空間上相互重疊，縱橫交錯，在組織施工中各專業(yè)分包項目眾多，參建專業(yè)施工單位多；同時，相應產(chǎn)生出各自獨立的投資—建設—設計—監(jiān)理—承包商，由于投資的多元性造成了設計功能的各自獨立面，形成一柱多用、一面合用的狀況，因此，作為主承包施工單位在施工中既要服從建設單位以及總承包施工單位的總體要求，又要做好好與各單位、各界面之間的銜接和協(xié)調(diào)工作，在施工如何與各個單位有效協(xié)調(diào)、緊密聯(lián)系，是本次施工的難點。 從對周邊環(huán)境的保護方面來講，本工程地處滬閔路以南，石龍路以北，規(guī)劃中桂林路以東，柳州路以西。北側(cè)的北廣場地下結(jié)構(gòu)與作為社會車輛和施工期間的主要交通要道的閔西路相重疊，并緊靠運行中的原地鐵1號線區(qū)段、正在施工中的地鐵1號線改線區(qū)段；南側(cè)為輕軌明珠線、滬杭鐵路線及部分住宅小區(qū)，東側(cè)緊挨柳州路的地下通道。因此，如何在施工過程中確保周邊建筑、道路、相鄰工程以及地下管線的安全，也是確保本工程安全文明施工的難點。 工程施工質(zhì)量要求高，根據(jù)投標承諾，主站房、南北廣場施工質(zhì)量均確保上海市優(yōu)質(zhì)工程“白玉蘭”獎，其中，北廣場確保上海市優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)，主站房力爭創(chuàng)國家優(yōu)質(zhì)工程“魯班獎”，針對本工程來講，作為群體工程，且分項工程多，工程量龐大，如何保證施工質(zhì)量目標，具有相當難度，除建立相應的質(zhì)量管理網(wǎng)絡外，還必須針對每一分項工程制定切實可行的創(chuàng)優(yōu)措施。 主站房、南北廣場異性難點與特點分析 主站房部分（1）主站房是新建上海鐵路南站工程的主體部分，其建筑功能分區(qū)復雜，結(jié)構(gòu)類型多樣并存，工程量龐大，工程本身分部分項工程較多，對各專業(yè)工種相互間配合協(xié)調(diào)要求極高，且與之相鄰并相互關聯(lián)、相互制約的工程較多，是組織本工程施工的難點之一。（2）主站房建筑主體平面呈直徑約270m的放射狀環(huán)形布局，其軸線呈同心圓環(huán)逐圈布置梁、柱的結(jié)構(gòu)坐標體系，測量放樣精度要求高，因此，施工中對于軸線、標高控制具有較高的難度。（3） 現(xiàn)狀滬杭線穿越主站房南側(cè)，并且建設單位要求在整個主站房施工期間必須確保滬杭線正常運行。因此，主站房地下工程施工必須分成兩塊先后施工，通過鐵路翻交，以保證滬杭線鐵路運行和施工安全。從而對主站房地下工程的基坑圍護設計帶來了一定的難度，即必須充分考慮施工與鐵路運行的安全距離以及運行荷載對地基與圍護結(jié)構(gòu)承載力要求。（4） 明珠線上海南站站折返線穿過主站房，其站房部分位于主站房下，影響主站房南出站大廳基礎以及通道地下結(jié)構(gòu)的施工，因此，明珠線需作縮線處理，同時，由于主站房南出站大廳基礎較明珠線南站站的地下結(jié)構(gòu)深，因此，在施工時對需采取必要的保護措施。（5） 地鐵R1線改線和L1線已先行施工，且均穿過主站房，主站房與之相關部位施工受到影響，因而，在考慮主站屋施工部署時應作細致的安排。（6） 南北廣場與主站房相連部分，其挖土深度均超過主站房，因此，主站房的基坑圍護設計與施工部署應兼顧與南北廣場相關部位，在施工部署方面須統(tǒng)一協(xié)調(diào)施工方案與施工進度。（7） 主站房地下有貫穿南北向的三條地下通道和東西向一條通道，各條通道基礎埋置深淺不一，基坑標高存在多樣性，在平面分布上具有坑中有坑、坑邊有坑的較為復雜的形式，并且基坑圍護設計必須考慮保證滬杭線的正常運行，就基坑圍護設計而言，由于是在費用包干的前提下，因此，既要考慮施工成本，更要確?；拥陌踩＃?）主站房基礎結(jié)構(gòu)開挖施工，由于受滬杭線翻交影響，在施工部署時從樁基施工開始就必須安排分區(qū)分塊進行施工，但同時又必須兼顧施工進度。（9），由于受滬杭線翻交施工的要求，其結(jié)構(gòu)施工也必須分塊組織施工，因此，其排架支撐、高空預應力穿束、鋼筋綁扎、砼的澆搗、養(yǎng)護及預應力的張拉各方面施工技術相應較為復雜，特別是結(jié)構(gòu)主梁截面較大，且支撐部位大部分位于基礎回填土部位，如何保證地基承載力以確保排架支撐穩(wěn)定是施工的難點。 南北廣場部分（1）北廣場占地面積大，施工為逆作法施工工藝，南側(cè)主站房正處施工階段，再就要牽涉到對北側(cè)地鐵一號線的保護問題和與在建的R1線和L1線同步施工的協(xié)調(diào)。（2）由于南北廣場柱網(wǎng)尺寸較大，且為一樁一柱的受力體系，立柱荷載較大，故在施工期間如何控制立柱不均勻沉降，以減小梁板的附加應力，因此確保樁身質(zhì)量，是施工的難點。（3）本工程南北廣場的抗拔樁，在設計中，僅考慮覆土以后正常使用的荷載工況，對于施工階段的地下室抗浮應采取必要的措施，以減少施工期間地下室的浮力，是施工中的難點，同時，就設計對地下通道未布置抗拔樁，因此，通道施工階段的抗浮也必須采取相應的措施。（4）南北廣場均采取了兩墻合一的基礎形式，地下連續(xù)墻作為構(gòu)成永久主體結(jié)構(gòu)的一部分，不同于一般的以地下連續(xù)墻僅作為基坑圍護的工程，并且本工程地下連續(xù)墻的總延長米達990m，因此，本地下連續(xù)墻工程質(zhì)量控制是施工的難點。（5）在逆作法施工時，支承垂直力的是由工程樁接高的型鋼支柱，將來在立柱外再包裹混凝土作正式地下室柱，所以對立柱的軸線位置與垂直度控制要求非常高。（6）本工程北廣場施工區(qū)域第⑤2層存在微承壓水層，～，經(jīng)計算，微承壓水有可能頂穿基坑底板，因此，對承壓水要采取較為特殊的降水措施，也是施工的難點。（7）南北廣場均運用了逆作法施工技術，相對常規(guī)順作施工法具有較大的區(qū)別，在施工部署以及相應的結(jié)構(gòu)節(jié)點處理，都是施工的難點。 擬解決的主要關鍵問題 本工程基坑施工面積大，整個工程基坑施工面積超過8萬平方米，其中主站房的設備通道、南北廣場基坑挖土深度均超過10m，為特大型深基坑，同時周邊環(huán)境極為復雜，現(xiàn)場施工交通、排水組織較為困難，因此，在施工策劃或是技術準備工作方面應首要解決的關鍵問題，就是編制本工程的施工組織設計框架以及各階段性詳細的施工組織設計和每一個具體的專業(yè)或?qū)ｍ検┕し桨?，保證各施工階段的施工工況與設計工況一致，尤其是眾多相鄰深基坑同期施工，相互影響較大，在具體的專業(yè)或?qū)ｍ検┕し桨钢杏矊Ω魃羁拥氖┕ろ樞?、挖土、支撐、支撐豎向布置、拆支撐等等應相互協(xié)調(diào)，統(tǒng)一管理，設計必須與施工進一步結(jié)合。 現(xiàn)場目前僅有東面的