【文章內(nèi)容簡介】 框架頂制作A、B型臨時支墩。同時對框架頂回填砂、石料并搗實。達到恢復條件后拆除架空便梁。拆除原主跨D16便梁的同時,原副跨D16梁向框架臨時支墩移動。施工順序：松除原主跨牛腿扣件等→利用吊車配合人力移除該跨縱梁→穿插臨時支墩處橫梁→松除牛腿扣件等→利用吊車配合人力移動原副跨縱梁至臨時支墩→連接扣件→鑿除AB3系列支墩。：①框架頂進到位后，對框架兩側(cè)空缺和框架頂部（頂進前可先在頂部預填河砂不少于200mm）回填砂、石料、并搗實。②先拆一側(cè)縱梁，再拆橫梁、及另側(cè)縱梁，拆梁前，必須先具備有足夠的道碴和運輸碴工具，每拆一根梁后，馬上回填道碴邊填邊搗。③拆除扣軌期間，養(yǎng)路工班應加強技術力量，勤檢查，勤搗實，發(fā)現(xiàn)線路不良處時應妥善處理，特別是對線路較大的起道。必須嚴格遵守營業(yè)線起道規(guī)定，嚴禁起高道。④注意事項⑴拆除扣軌時，要有專人控制絕緣膠墊、防止軌道電路短路。⑵恢復線路道碴時，按設計要求，滿鋪道碴，上層應鋪不少于300mmI級花崗巖道碴。本分部工程屬鐵路線上作業(yè)，必須在獲得廣鐵集團頒發(fā)的《營業(yè)線施工許可證》后，和鐵路有關部門簽訂詳細的施工配合協(xié)議和施工安全協(xié)議，完善施工前的相關手續(xù)，申報確定施工區(qū)段“鐵路運業(yè)線慢行45Km/h命令”通知后，方可進行組織施工。所有線路加固架空鋼梁架設安裝、拆梁、移除都必須在相關鐵路設施單位配合條件下、在廣鐵集團安監(jiān)部門監(jiān)控下，在廣鐵集團批準的鐵路運營線封鎖計劃和電報命令通知時間內(nèi)完成。本框架頂進可采取先A、C段后A’、C’段頂進施工，最大單節(jié)(C、C’段26m)框架鋼筋混凝土體積約為1000立方，重量為2500噸，單節(jié)框架頂進最大荷載為3125噸。、。：頂進取土→基底檢查處理→澆筑速凝混凝土基礎→框構(gòu)頂進→中線、水平測量→制訂糾編措施→后座頂柱接長→按以上循環(huán)施工。、基坑底部處理框架頂進下穿鐵路段基坑側(cè)向按照設計，在框架兩側(cè)沿頂進方向排列架空支墩和防護挖孔灌注鋼筋砼樁作為頂進基坑側(cè)向防護，框架頂進基坑土開挖采用機械分段明挖出土。為保證框架在下穿鐵路頂進時鐵路路基不沉降或出現(xiàn)微小明沉降，控制框架在頂進時不出現(xiàn)栽頭或抬頭現(xiàn)象，要求框架基礎絕對穩(wěn)定，按每58m分段出土、分段換填基礎、分段頂進框架循環(huán)施工。在框構(gòu)頂進前，應將所有影響頂進施工的電氣化、電務、通信及水電設備作好詳細調(diào)查，并采取妥善的處理措施，以確?？驑?gòu)頂進施工順利進行。預制完的框架達到設計強度的100%之后，安裝并調(diào)試好頂進設備，鐵路線路的架空加固作業(yè)已完成，且框構(gòu)試頂成功之后即可進行框構(gòu)頂進施工，基坑挖土或框架頂進時，在限速45km/h無列車通過間隙進行。頂進挖土采用機械施工為主，人力施工為輔的方式，按框架頂進方向開始頂進出土，列車通過時基坑內(nèi)作業(yè)人員應撤離路基面1m以外，嚴禁繼續(xù)掏土。頂進明挖出土采用小型挖機挖裝，自卸汽車外運土方。頂進基坑出土分二層臺階開挖出土施工，前掌面按1:，按每58m分段出土、分段基礎換填、分段頂進框架循環(huán)施工。為控制框架主體不下沉，頂進時不出現(xiàn)栽頭或抬頭現(xiàn)象，要求框架基礎絕對穩(wěn)定?；臃侄纬鐾镣瓿珊螅瑢蚣艿撞?0cm地基進行基礎換填，基礎材料采用C40速凝混凝土，本框架A段為2節(jié)框架頂進,采用中繼間“頂推法”施工，使千斤頂受液壓力而產(chǎn)生頂力，推動箱身前進，保持箱身不斷頂進。利用后背和前后節(jié)框架的支座反力，根據(jù)中繼間原理利用后節(jié)的摩阻力，借助油頂克服前一節(jié)框架頂進時的摩阻力，依次逐節(jié)頂拉前進將框架頂入路基。為防止相接框架脫節(jié)錯位錯臺，兩框架接頭位置按設計設置剪力楔和鋼護套，為避免頂程過大導致剪力增大，而使剪力楔破壞。⑴頂進準備工作頂進開始前組織有關人員對線路加固情況、后背及頂進設備情況進行認真檢查，確認合格無誤。通過試驗數(shù)據(jù)確定框架結(jié)構(gòu)混凝土強度達到設計強度，安排人員對現(xiàn)場照明系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)進行安裝調(diào)試。當各項條件達到要求后，進行試頂驗證。當試頂后檢查一切正常,方可進行正式頂進。⑵頂進取土施工頂進挖土或框架頂進時，既有鐵路運營線45km/h的速度慢行條件下，在無列車通過間隙進行。頂進挖土采用機械施工為主，人力施工為輔的方式，按框架頂進方向開始頂進出土，列車通過時基坑內(nèi)作業(yè)人員應撤離路基面1m以外，嚴禁繼續(xù)掏土。頂進明挖出土采用小型挖機挖裝，自卸汽車外運土方。頂進出土分二層施工。進行框架頂進第二層開挖出土，前掌面按1:，按每58m分段出土、分段基礎換填、分段頂進框架循環(huán)施工。為控制框架主體不下沉，頂進時不出現(xiàn)栽頭或抬頭現(xiàn)象，要求框架基礎絕對穩(wěn)定。頂進分段出土完成后，對框架底部50cm地基進行基礎換填，基礎材料采用C40速凝混凝土，⑶頂進取土注意事項：①頂進施工中，現(xiàn)場管理人員要與站段現(xiàn)場負責人配合好，聽從施工負責人的指揮，配合好鐵路加固工作，防止出現(xiàn)鐵路安全事故，列車通過時，嚴禁進行頂進施工。②框架頂進施工完畢后，框架頂應及時回填。為防止線路下沉，必須加強回填料的壓實。③框構(gòu)前掌面的挖土應根據(jù)土層性質(zhì)適當放坡，以保證作業(yè)人員的安全?？驑?gòu)前掌面的挖土不宜超出框架過多，框架頂進應緊跟取土掌子面，以策施工安全。④為確保工期，加快施工進度，取土施工應上足勞力，采取三班倒工作制?？驑?gòu)頂進過程中應觀測油泵的工作壓力數(shù)值，如有異樣，則應停止頂進，查找問題，以防頂進設備損傷及其它事故發(fā)生，解決問題后，再行頂進。⑤框構(gòu)頂進過程中應根據(jù)上一循環(huán)制訂出的糾偏措施，積極實施糾偏。⑷基底檢查處理基底清出整平后，應仔細檢查地基土層性質(zhì)，確定地基承載力是否滿足應力要求，如承載力不足，則應采取相應的地基加固措施，隨即澆筑速凝混凝土基礎。如基底有水，則應作好基底排水或降水，嚴禁帶水頂進。⑸中線、水平測量在框構(gòu)的頂進施工中，中線和水平的測量非常重要，用予指導框構(gòu)的行進，每次頂進完畢后，應馬上測出中線和水平的偏差。最好是邊頂邊觀測、邊糾偏，隨時掌握框構(gòu)頂進的進行狀態(tài)。⑸框架頂進頂進應貫徹“小挖、慢頂、勤測、勤糾”的原則，每一頂程土方開挖完畢后，及時對軸線高程進行觀測，發(fā)現(xiàn)偏差及時采取措施糾正，在頂進中如發(fā)現(xiàn)左右偏差較大時，可用增減一側(cè)頂力調(diào)整或用挖土調(diào)整，然后繼續(xù)頂進。由于兩框架接頭位置設置了剪力楔，為避免頂程過大導致剪力增大，而使剪力楔破壞。本工程中頂進框架頂力較大，需采用多臺高壓油缸啟動多臺油頂，作到油頂同步相當重要，在頂進施工中，應由多臺油缸依次啟動到5Mp，讓油頂依次伸出相同長度時，由專人指揮再同時啟動?？驑?gòu)進行一定距離后，應接長傳力柱，傳力柱的穩(wěn)定受力應予以重視，否則易發(fā)生傷人等事故。防止出現(xiàn)頂柱接長起拱打炮安全事故，按每10m加設整體鋼筋混凝土傳力柱。在框架頂進到位后，應迅速恢復鐵路線路，拆除扣軌。為確保既有線路基穩(wěn)定，立即進行框架翼墻、洞口鋪砌等附屬工程的施工，為防止路基坍塌而影響鐵路行車安全，翼墻臨近線路的架空加固應在翼墻施工完畢后再行拆除，以確保鐵路路基的穩(wěn)定。拆除完線路架空設施后，還應根據(jù)運營部門要求恢復線路，同時派線路工人對線路進行養(yǎng)護，直到線路各項指標達到正常。頂 進 挖 土基底檢查處理框 構(gòu) 頂 進中線、水平測量制訂糾偏措施頂 柱 接 長插打木樁及基礎換填等實 施 糾 偏⑴頂進方向的控制框架在滑板上移動時，主要依靠滑板上預先設置的導向墩控制?？蚣苋胪梁?，頂進方向控制可采取如下措施：嚴格控制挖土，兩側(cè)均勻開挖，切土鋼刃角要保持吃土15～20cm，正常情況下不允許超挖；多挖土一側(cè)阻力小，少挖土一側(cè)阻力大，利用控制油頂?shù)钠矫孑S線位置和框架本身頂進阻力不同進行糾偏。⑵頂進中的高程控制頂進過程中易發(fā)生的扎頭現(xiàn)象，故采取如下措施：在滑板施工時，%的上坡，給框架以上爬的趨勢；框架制作時，%的船頭坡；挖土時開挖面基底保持在框架底面以上8～10cm，利用船頭坡高出部分土壤壓入箱底以糾正扎頭。施工過程中，隨時測量底板標高，據(jù)以調(diào)整前端挖土深度。出現(xiàn)抬頭時，底板下超挖土，抬頭量較大時，在底板前端超挖20～30cm，寬度與橋身相同；出現(xiàn)扎頭時少挖土，同時讓側(cè)刃腳上部吃土。⑶頂進允許誤差橋涵頂入允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）1軸線偏位2002高程頂程的1%，但不超過+150、200 ⑴千斤頂框架設計單節(jié)最大頂力為3125t（C段），選用雙作用、雙油路300噸臥式千斤頂13臺，A段選用300t千斤頂10臺，每次行程為25cm～35cm。 ⑵高壓油泵及油管選用壓力為32Mpa的柱塞式高壓油泵，液壓油管按流量決定，回油管路主油管的內(nèi)徑不小于10mm，分油管的內(nèi)徑不小于6mm。油管使用前清洗干凈，油路布置合理，密封良好，便于調(diào)整與控制，不妨礙施工操作。 ⑶電氣集中控制臺擬采用高壓油泵4臺，電氣集中控制臺集中操縱油泵及油路方面的控制系統(tǒng)，通過各種起動補償器控制油泵電動機的運轉(zhuǎn)和停止。控制臺安裝在后背附近適當位置。 ⑷傳力設備傳力設備包括后背鋼梁、頂鐵、頂柱、分配橫梁和頂柱橫梁，根據(jù)現(xiàn)場情況適當制作一些較長的頂柱，以配套使用。對既有的頂鐵和頂柱要檢查整修，使安放時，其方向與頂力軸線一致，并與橫鐵垂直，應做到平、順、直。因本工程框架頂程過長，為確保頂柱穩(wěn)定，防止出現(xiàn)頂柱接長起拱打炮安全事故，按每頂進5m加設橫梁。 本分部工程為穿越鐵路路基，開挖防護樁加固路基頂進框架。必須在“鐵路運營線慢行45Km/h”條件下，鐵路線路的架空加固作業(yè)已完成，鐵路其它設施保護措施完善、鐵路路基加固與防護完成的條件下方可組織施工。、線路養(yǎng)護嚴格執(zhí)行鐵道部和廣鐵集團有關既有線施工安全防護的規(guī)定進行施工現(xiàn)場防護。在施工地段兩端800米處和施工地點均設專職安全防護人員，各防護人員配備方便可靠的通信、信號工具。施工地點前后按規(guī)定要求設置各種信號標志。結(jié)合本工程的實際情況，對施工區(qū)段五條鐵路線按照《工務安全規(guī)則》設立防護。在車站信號樓設置駐站聯(lián)絡員并負責登消記，在施工現(xiàn)場每條線路分別設置防護員。施工區(qū)域的線路由施工單位對線路養(yǎng)護至線路交付，施工期間必須嚴格按照既有鐵路施工相關安全、技術規(guī)程，做好施工安全防護和鐵路養(yǎng)護，確保既有鐵路安全、正常運營。框架橋涵頂進就位后迅速施工中間現(xiàn)澆部分，并對框架頂部路基進行回填，待現(xiàn)澆部分達到設計強度和要求后恢復線路正常運行，同時施工欄桿、路肩、水溝、檢查臺階、電化柱及管網(wǎng)恢復。本分部工程在框架主體完成后，作為路基、線路安全防護附屬工程，在“鐵路運營線慢行45Km/h”條件下組織施工。 五、質(zhì)量管理體系與措施確保全部建筑工程質(zhì)量達到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準。單位工程一次驗收合格率100%，單位工程驗收優(yōu)良。杜絕工程一般B級質(zhì)量事故。本工程質(zhì)量管理管理保證體系建立的原則為:緊緊圍繞質(zhì)量目標,制定切實可行的質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，堅持“以人為本”的觀點，通過建立、健全相應的組織體系、技術保證措施和及時準確的質(zhì)量管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)項目施工整個過程的質(zhì)量控制。通過建立切實可行的質(zhì)量保證體系，實現(xiàn)對機構(gòu)配置、物資供應、施工過程等方面的嚴格控制，確保工程按現(xiàn)行規(guī)范及驗收評定標準的質(zhì)量要求施工，確保質(zhì)量目標實現(xiàn)。附：質(zhì)量管理保證體系圖33質(zhì)量管理保證體系思想保證體系項 目 經(jīng) 理 部 質(zhì) 量 保 證 體 系 工 作 保 證 體 系實行崗位責任制質(zhì)量專檢互檢 掛 牌 施 工 , 作 業(yè) 標 準 化 落實崗位責任制實 行 工 程 優(yōu) 質(zhì) 優(yōu) 價 , 獎 優(yōu) 罰 劣 的 經(jīng) 濟 責 任 制 , 優(yōu) 質(zhì) 高 效 保 工 期 組織保證體系創(chuàng)優(yōu)領導小組各QC 小 組強化施工管理四新技術應用工序檢查技術方案交底試驗計量技 術科獎 罰 制度定額生產(chǎn)勞動調(diào)配勞動組織計 財 科材料質(zhì)量設備保養(yǎng)維修設備管理資料設備科文明施工推 行 全 面 質(zhì) 量 管 理 小指標評分合理化建議推廣四新技術改善工藝流程班組創(chuàng)優(yōu)競賽QC攻關因果分析對策自檢互檢分項檢查驗標工序交接檢查黨支部工會團支部PDCA循環(huán)提高工程質(zhì)量，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程為確保質(zhì)量保證體系持續(xù)有效的運行,確保工程質(zhì)量目標的實現(xiàn),針對本工程的實際情況,特設立強有力的質(zhì)量管理組織機構(gòu)，同時項目部設質(zhì)檢員，實施內(nèi)部質(zhì)量檢驗、監(jiān)控。保證工程質(zhì)量組織機構(gòu)圖項目部質(zhì)量管理領導小組成員：技術部長、質(zhì)量部長、材料負責人、作業(yè)隊隊長、作業(yè)隊技術主管組長：項目經(jīng)理 副組長：總工、項目副經(jīng)理 項目經(jīng)理代表公司履行工程承包合同，貫徹實施質(zhì)量目標和確保質(zhì)量目標的實現(xiàn)，對本工程施工質(zhì)量負第一責任。負責項目質(zhì)量體系的管理和運行，建立和完善項目部的質(zhì)量組織機構(gòu),明確人員職責,建立適當?shù)募顧C制,充分調(diào)動參與項目建設所有職工對質(zhì)量管理的積極性。組織有關部門對材料供應方進行監(jiān)督和評審。主持項目質(zhì)量工作會議,審定或簽發(fā)對內(nèi)的重要文件，組織“項目質(zhì)量計劃”的實施及修改工作。組織編制職工培訓計劃。其它由項目經(jīng)理擔負的職責。總工程師負責質(zhì)量管理的日常工作，統(tǒng)籌項目質(zhì)量保證計劃及有關工作安排,開展質(zhì)量教育,保證各項質(zhì)量措施和制度的正常落實和運行。負責質(zhì)量事故的處理和防范方案的組織編制及實施。技術部長負責項目施工中的各項技術管理工作。負責編制項目實施性施工組織設計、作業(yè)指導書，負責施工圖紙、定型圖、規(guī)范、驗收評定標準等技術文件的發(fā)放和管理。根據(jù)工程技術質(zhì)量要求,確定工程的質(zhì)量控制方法和手段。針對工程質(zhì)量問題的潛在原因,組織制定預防措施。材料負責人負責項目部物資采購、管理,確保所采購的產(chǎn)品符合規(guī)定要求，并對所采購的物資按規(guī)定要求進行取樣送檢試驗