【正文】 順長(zhǎng)度方向加工后全長(zhǎng)＋5 －102彎起鋼筋 各部分尺寸177。5③底板鋼筋安裝時(shí)，先設(shè)架立筋并焊接牢固，防止施工過(guò)程中變形、移位，然后進(jìn)行其他鋼筋的安裝。鋼筋安裝必須牢固而且做到橫平豎直，相互對(duì)應(yīng)。安裝頂、底板鋼筋時(shí)，箍筋的半圓彎鉤放在板的底面，直鉤及半圓彎鉤與主筋綁扎牢固，并將直鉤彎成斜鉤。主筋保護(hù)層為3cm，框架始末端可適當(dāng)調(diào)整始末排鋼筋間距，使其凈保護(hù)層為35cm鋼筋位置允許偏差序號(hào)項(xiàng)目允許偏差(ｍｍ)１兩排以上受力鋼筋的鋼筋排距177。２０３鋼筋彎起點(diǎn)位置177。１５④鋼刃角預(yù)埋螺桿采用201750U型螺栓（帶帽），將預(yù)埋U型螺桿與橋身結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎牢固，使能在澆筑混凝土后保持其準(zhǔn)確位置。⑤底板鋼筋安裝完畢經(jīng)驗(yàn)收合格后，安裝底板模板，底板模板采用組合鋼模，以方木等加以固定，保證模板位置準(zhǔn)確、表面平順、穩(wěn)固、有足夠的強(qiáng)度和鋼度。模板檢驗(yàn)合格后澆筑底板混凝土。施工前嚴(yán)格控制混凝土配合比和水灰比。嚴(yán)把混凝土的配合比、和易性、流動(dòng)性等質(zhì)量關(guān)。混凝土按照一定順序分層澆筑，每層30—50cm。在混凝土澆筑過(guò)程中保證澆筑施工連續(xù)進(jìn)行，同時(shí)設(shè)專人檢查模板、支撐以及預(yù)埋件等的穩(wěn)固情況，發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)、變形、移位時(shí)及時(shí)處理。與側(cè)模保持5～10cm距離。嚴(yán)格控制振搗時(shí)間，當(dāng)混凝土表面停止下沉、不再有氣泡冒出時(shí)停止振搗，避免過(guò)振。⑥混凝土澆筑完畢終凝后，立即進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，派專人負(fù)責(zé)確?；炷帘砻鏉?rùn)濕，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14天。⑸安裝側(cè)墻及頂板模板①內(nèi)模支撐采用輪扣式鋼管腳手架，框架內(nèi)滿堂支架組合立桿采用縱向60cm橫向60cm，橫桿步距為60cm布置；底部用鋼管直接安放于砼底板上，上部每個(gè)頂托縱向布置1515cm方木和Φ48，橫向布置57cm方木，間距10cm，橫向方木上鋪模板。經(jīng)計(jì)算，框架內(nèi)立桿為：，其中掃地桿在距地面為15cm處布設(shè)。為減少頂進(jìn)阻力，支模時(shí)在框架前端2m范圍內(nèi)兩側(cè)外模向外各放寬1cm，形成倒楔形。在安裝模板前對(duì)底板與墻體連接處進(jìn)行鑿毛處理，鑿除表面的松弱層，并將鑿毛處清理干凈。剪刀撐輪扣式腳手架方木B鋼管A頂板模板安裝說(shuō)明：鋼管楞A為2根Φ48*，方木B為57cm間距10cm輪扣式腳手架為606060cm的空間網(wǎng)架，剪刀撐采用Φ48鋼架管。防撞角鋼、欄桿預(yù)埋筋等預(yù)埋件的數(shù)量、位置保證準(zhǔn)確?？蚣茼啪褂蒙唐讽?。混凝土終凝后立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，然后用麻片覆蓋。拆除模板時(shí)注意輕拿輕放，防止損壞模板；碰撞混凝土面層，引起掉角、破面等現(xiàn)象。以便掌握拆模和頂進(jìn)時(shí)間。框架側(cè)墻外表面涂三層聚氨脂防水涂料，框架頂面鋪設(shè)甲種防水層。為減小頂進(jìn)阻力在防水層和保護(hù)層上噴涂石蠟。鋼刃角用20mm的鋼板制作，各刃角均焊接而成，焊縫高度不小于8mm，焊接時(shí)要防止翹曲。底刃角在安裝時(shí)刃角底面與框架表面成一仰角，以利于切土，防止框架扎頭。N3刃角鋼板與框架間用NN2板間隔連接以修整框架端面整齊、連接牢固，安裝時(shí)鋼板與前節(jié)框體預(yù)埋鋼筋焊接牢固，避免框架頂進(jìn)時(shí)脫離。502軸向長(zhǎng)度177。3％6防水層按圖紙要求按照設(shè)計(jì)本線路應(yīng)力放散及鎖定區(qū)段為每股道3km。鐵路設(shè)備遷改保護(hù)一覽表設(shè)備管理單位遷改保護(hù)設(shè)備名稱遷改數(shù)量保護(hù)數(shù)量備注廣州通信段東邊174電纜1條相關(guān)設(shè)備防護(hù)西邊京廣主干20芯光纜1長(zhǎng)沙供電段京廣下行線0053新立X005X0052支柱,同時(shí)改遷00007，新立X00X007支柱。株出聯(lián)絡(luò)線0043在該支柱南北兩側(cè)位置新立X004X0042支柱,同時(shí)改遷00006，新立X00X006支柱。株洲動(dòng)一、生活雙回10KV電源線改遷3根敷設(shè)YJV223*240高壓電纜215米（2根均為215米）連通4至6桿供電株洲動(dòng)二10KV電源線改遷4根桿及線拆除受影響的36間桿線，敷設(shè)YJV223*240高壓電纜380米連通3至6桿供電長(zhǎng)沙電務(wù)段信號(hào)電纜若干根據(jù)挖孔樁、及頂進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行遷改遷改方案：（1）株洲動(dòng)一、生活雙回10KV電源線改遷：拆除受影響的46間桿線。全線采用D150鋼管（170米*2）及電纜井（5個(gè)*2）防護(hù)。電纜穿越頂進(jìn)人行涵段先期臨時(shí)敷設(shè)待頂進(jìn)涵施工完畢后正式敷設(shè)。株洲動(dòng)二10KV電源線改遷：拆除受影響的36間桿線。全線采用D150鋼管（250米）、鐵路橋?qū)Ｓ幂p型玻璃鋼電纜槽（90米）及電纜井（8個(gè)）防護(hù)。電纜穿越頂進(jìn)人行涵段先期臨時(shí)敷設(shè)待頂進(jìn)涵施工完畢后正式敷設(shè)。（2）田株區(qū)間京廣下行線005支柱位于框架橋施工影響范圍內(nèi)，必須遷改；在該支柱南北兩側(cè)位置新立X005X0052支柱,同時(shí)改遷00007，新立X00X007支柱。（4）須沿京廣線（整備線）鐵路5股道線路兩側(cè)信號(hào)電纜防護(hù)、遷移，行車信號(hào)機(jī)、軌道電路修改及測(cè)試等。（5）頂進(jìn)施工時(shí)，人工開(kāi)挖架空梁2米以下土層，把鐵路光電纜用電纜槽包好防護(hù)后吊至架空梁下。A、C架空形式為框架橋中間主跨、兩側(cè)副跨形式，主跨跨度滿足框構(gòu)件下穿鐵路頂進(jìn)沿鐵路線長(zhǎng)凈跨，副跨跨度滿足頂進(jìn)挖土深度1:1邊坡安全要求。A、C段架空施工順序?yàn)椋簻y(cè)量放線→設(shè)置防護(hù)人員→挖孔樁成孔→挖孔樁灌注→穿設(shè)樁頂橫抬梁→穿設(shè)橫抬梁→架設(shè)縱梁。為確保在框構(gòu)頂進(jìn)施工過(guò)程中不中斷鐵路運(yùn)輸，在框架穿越鐵路地段需將軌道架空加固，列車限速45Km/h通過(guò)，在線路兩側(cè)架(拆)梁和軌下穿(抽)時(shí)必須在線路封鎖條件下施工。挖孔樁施工采用間隔開(kāi)挖，以免影響路基穩(wěn)定。樁口防護(hù)圖如下：開(kāi)挖前在孔周圍應(yīng)用紅磚或混凝土磚砌筑擋碴墻。禁止超挖和省略護(hù)壁。挖孔樁成孔深度在10m以上時(shí)，應(yīng)做好孔內(nèi)排水、通風(fēng)及設(shè)備用電安全。⑵線路挖孔樁鋼筋安裝采用焊接連接，每根鋼筋長(zhǎng)度不超過(guò)6米，并在鋼筋頭部用麻繩系牢，人工牽引，采用單根斜插放入挖孔樁內(nèi)，必須保證鋼筋離開(kāi)接觸網(wǎng)2米以上安全距離。鋼筋籠在挖孔樁內(nèi)綁扎焊接成型。開(kāi)始灌注混凝土?xí)r，孔底積水不應(yīng)超過(guò)50mm，灌注速度應(yīng)盡可能加快，使混凝土對(duì)孔壁的側(cè)壓力盡快大于滲水壓力，以防水滲入孔內(nèi)。，D型便梁為鐵路橋梁架空專用定型設(shè)備，性能穩(wěn)定可靠，故不需檢算。架空難點(diǎn)是吊車至吊點(diǎn)距離遠(yuǎn)，吊裝噸位重，每片D16便梁縱梁重約為10t。因此總體縱梁安裝思路，以人工通過(guò)鋪設(shè)橫移軌道用橫移小車橫移就位，縱向通過(guò)既有線路用縱移小車縱移就位，起落梁用自制三角吊架葫蘆配合薄式橋梁千斤頂起落梁。②人工在線路上起落梁之前，先在空?qǐng)龅厣线M(jìn)行預(yù)演，把握好起落梁時(shí)間，更關(guān)鍵是控制好梁的垂直穩(wěn)定性，防止傾倒發(fā)生意外事故。其余D12縱梁可利用天窗人工就位。同時(shí)對(duì)框架頂回填砂、石料并搗實(shí)。拆除原主跨D16便梁的同時(shí),原副跨D16梁向框架臨時(shí)支墩移動(dòng)。：①框架頂進(jìn)到位后，對(duì)框架兩側(cè)空缺和框架頂部（頂進(jìn)前可先在頂部預(yù)填河砂不少于200mm）回填砂、石料、并搗實(shí)。③拆除扣軌期間，養(yǎng)路工班應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)力量，勤檢查，勤搗實(shí)，發(fā)現(xiàn)線路不良處時(shí)應(yīng)妥善處理，特別是對(duì)線路較大的起道。④注意事項(xiàng)⑴拆除扣軌時(shí)，要有專人控制絕緣膠墊、防止軌道電路短路。本分部工程屬鐵路線上作業(yè)，必須在獲得廣鐵集團(tuán)頒發(fā)的《營(yíng)業(yè)線施工許可證》后，和鐵路有關(guān)部門簽訂詳細(xì)的施工配合協(xié)議和施工安全協(xié)議，完善施工前的相關(guān)手續(xù)，申報(bào)確定施工區(qū)段“鐵路運(yùn)業(yè)線慢行45Km/h命令”通知后，方可進(jìn)行組織施工。本框架頂進(jìn)可采取先A、C段后A’、C’段頂進(jìn)施工，最大單節(jié)(C、C’段26m)框架鋼筋混凝土體積約為1000立方，重量為2500噸，單節(jié)框架頂進(jìn)最大荷載為3125噸。：頂進(jìn)取土→基底檢查處理→澆筑速凝混凝土基礎(chǔ)→框構(gòu)頂進(jìn)→中線、水平測(cè)量→制訂糾編措施→后座頂柱接長(zhǎng)→按以上循環(huán)施工。為保證框架在下穿鐵路頂進(jìn)時(shí)鐵路路基不沉降或出現(xiàn)微小明沉降，控制框架在頂進(jìn)時(shí)不出現(xiàn)栽頭或抬頭現(xiàn)象，要求框架基礎(chǔ)絕對(duì)穩(wěn)定，按每58m分段出土、分段換填基礎(chǔ)、分段頂進(jìn)框架循環(huán)施工。預(yù)制完的框架達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%之后，安裝并調(diào)試好頂進(jìn)設(shè)備，鐵路線路的架空加固作業(yè)已完成，且框構(gòu)試頂成功之后即可進(jìn)行框構(gòu)頂進(jìn)施工，基坑挖土或框架頂進(jìn)時(shí)，在限速45km/h無(wú)列車通過(guò)間隙進(jìn)行。頂進(jìn)明挖出土采用小型挖機(jī)挖裝，自卸汽車外運(yùn)土方。為控制框架主體不下沉，頂進(jìn)時(shí)不出現(xiàn)栽頭或抬頭現(xiàn)象，要求框架基礎(chǔ)絕對(duì)穩(wěn)定。利用后背和前后節(jié)框架的支座反力，根據(jù)中繼間原理利用后節(jié)的摩阻力，借助油頂克服前一節(jié)框架頂進(jìn)時(shí)的摩阻力，依次逐節(jié)頂拉前進(jìn)將框架頂入路基。⑴頂進(jìn)準(zhǔn)備工作頂進(jìn)開(kāi)始前組織有關(guān)人員對(duì)線路加固情況、后背及頂進(jìn)設(shè)備情況進(jìn)行認(rèn)真檢查，確認(rèn)合格無(wú)誤。當(dāng)各項(xiàng)條件達(dá)到要求后，進(jìn)行試頂驗(yàn)證。⑵頂進(jìn)取土施工頂進(jìn)挖土或框架頂進(jìn)時(shí)，既有鐵路運(yùn)營(yíng)線45km/h的速度慢行條件下，在無(wú)列車通過(guò)間隙進(jìn)行。頂進(jìn)明挖出土采用小型挖機(jī)挖裝，自卸汽車外運(yùn)土方。進(jìn)行框架頂進(jìn)第二層開(kāi)挖出土，前掌面按1:，按每58m分段出土、分段基礎(chǔ)換填、分段頂進(jìn)框架循環(huán)施工。頂進(jìn)分段出土完成后，對(duì)框架底部50cm地基進(jìn)行基礎(chǔ)換填，基礎(chǔ)材料采用C40速凝混凝土，⑶頂進(jìn)取土注意事項(xiàng)：①頂進(jìn)施工中，現(xiàn)場(chǎng)管理人員要與站段現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人配合好，聽(tīng)從施工負(fù)責(zé)人的指揮，配合好鐵路加固工作，防止出現(xiàn)鐵路安全事故，列車通過(guò)時(shí)，嚴(yán)禁進(jìn)行頂進(jìn)施工。為防止線路下沉，必須加強(qiáng)回填料的壓實(shí)。框構(gòu)前掌面的挖土不宜超出框架過(guò)多，框架頂進(jìn)應(yīng)緊跟取土掌子面，以策施工安全?？驑?gòu)頂進(jìn)過(guò)程中應(yīng)觀測(cè)油泵的工作壓力數(shù)值，如有異樣，則應(yīng)停止頂進(jìn)，查找問(wèn)題，以防頂進(jìn)設(shè)備損傷及其它事故發(fā)生，解決問(wèn)題后，再行頂進(jìn)。⑷基底檢查處理基底清出整平后，應(yīng)仔細(xì)檢查地基土層性質(zhì)，確定地基承載力是否滿足應(yīng)力要求，如承載力不足，則應(yīng)采取相應(yīng)的地基加固措施，隨即澆筑速凝混凝土基礎(chǔ)。⑸中線、水平測(cè)量在框構(gòu)的頂進(jìn)施工中，中線和水平的測(cè)量非常重要，用予指導(dǎo)框構(gòu)的行進(jìn)，每次頂進(jìn)完畢后，應(yīng)馬上測(cè)出中線和水平的偏差。⑸框架頂進(jìn)頂進(jìn)應(yīng)貫徹“小挖、慢頂、勤測(cè)、勤糾”的原則，每一頂程土方開(kāi)挖完畢后，及時(shí)對(duì)軸線高程進(jìn)行觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)采取措施糾正，在頂進(jìn)中如發(fā)現(xiàn)左右偏差較大時(shí)，可用增減一側(cè)頂力調(diào)整或用挖土調(diào)整，然后繼續(xù)頂進(jìn)。本工程中頂進(jìn)框架頂力較大，需采用多臺(tái)高壓油缸啟動(dòng)多臺(tái)油頂，作到油頂同步相當(dāng)重要，在頂進(jìn)施工中，應(yīng)由多臺(tái)油缸依次啟動(dòng)到5Mp，讓油頂依次伸出相同長(zhǎng)度時(shí)，由專人指揮再同時(shí)啟動(dòng)。防止出現(xiàn)頂柱接長(zhǎng)起拱打炮安全事故，按每10m加設(shè)整體鋼筋混凝土傳力柱。為確保既有線路基穩(wěn)定，立即進(jìn)行框架翼墻、洞口鋪砌等附屬工程的施工，為防止路基坍塌而影響鐵路行車安全，翼墻臨近線路的架空加固應(yīng)在翼墻施工完畢后再行拆除，以確保鐵路路基的穩(wěn)定。頂 進(jìn) 挖 土基底檢查處理框 構(gòu) 頂 進(jìn)中線、水平測(cè)量制訂糾偏措施頂 柱 接 長(zhǎng)插打木樁及基礎(chǔ)換填等實(shí) 施 糾 偏⑴頂進(jìn)方向的控制框架在滑板上移動(dòng)時(shí)，主要依靠滑板上預(yù)先設(shè)置的導(dǎo)向墩控制。⑵頂進(jìn)中的高程控制頂進(jìn)過(guò)程中易發(fā)生的扎頭現(xiàn)象，故采取如下措施：在滑板施工時(shí)，%的上坡，給框架以上爬的趨勢(shì)；框架制作時(shí)，%的船頭坡；挖土?xí)r開(kāi)挖面基底保持在框架底面以上8～10cm，利用船頭坡高出部分土壤壓入箱底以糾正扎頭。出現(xiàn)抬頭時(shí)，底板下超挖土，抬頭量較大時(shí)，在底板前端超挖20～30cm，寬度與橋身相同；出現(xiàn)扎頭時(shí)少挖土，同時(shí)讓側(cè)刃腳上部吃土。 ⑵高壓油泵及油管選用壓力為32Mpa的柱塞式高壓油泵，液壓油管按流量決定，回油管路主油管的內(nèi)徑不小于10mm，分油管的內(nèi)徑不小于6mm。 ⑶電氣集中控制臺(tái)擬采用高壓油泵4臺(tái)，電氣集中控制臺(tái)集中操縱油泵及油路方面的控制系統(tǒng)，通過(guò)各種起動(dòng)補(bǔ)償器控制油泵電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)和停止。 ⑷傳力設(shè)備傳力設(shè)備包括后背鋼梁、頂鐵、頂柱、分配橫梁和頂柱橫梁，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況適當(dāng)制作一些較長(zhǎng)的頂柱，以配套使用。因本工程框架頂程過(guò)長(zhǎng)，為確保頂柱穩(wěn)定，防止出現(xiàn)頂柱接長(zhǎng)起拱打炮安全事故，按每頂進(jìn)5m加設(shè)橫梁。必須在“鐵路運(yùn)營(yíng)線慢行45Km/h”條件下，鐵路線路的架空加固作業(yè)已完成，鐵路其它設(shè)施保護(hù)措施完善、鐵路路基加固與防護(hù)完成的條件下方可組織施工。在施工地段兩端800米處和施工地點(diǎn)均設(shè)專職安全防護(hù)人員，各防護(hù)人員配備方便可靠的通信、信號(hào)工具。結(jié)合本工程的實(shí)際情況，對(duì)施工區(qū)段五條鐵路線按照《工務(wù)安全規(guī)則》設(shè)立防護(hù)。施工區(qū)域的線路由施工單位對(duì)線路養(yǎng)護(hù)至線路交付，施工期間必須嚴(yán)格按照既有鐵路施工相關(guān)安全、技術(shù)規(guī)程，做好施工安全防護(hù)和鐵路養(yǎng)護(hù)，確保既有鐵路安全、正常運(yùn)營(yíng)。本分部工程在框架主體完成后，作為路基、線路安全防護(hù)附屬工程，在“鐵路運(yùn)營(yíng)線慢行45Km/h”條件下組織施工。單位工程一次驗(yàn)收合格率100%，單位工程驗(yàn)收優(yōu)良。本工程質(zhì)量管理管理保證體系建立的原則為:緊緊圍繞質(zhì)量目標(biāo),制定切實(shí)可行的質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，堅(jiān)持“以人為本”的觀點(diǎn)，通過(guò)建立、健全相應(yīng)的組織體系、技術(shù)保證措施和及時(shí)準(zhǔn)確的質(zhì)量管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目施工整個(gè)過(guò)程的質(zhì)量控制。附：質(zhì)量管理保證體系圖33質(zhì)量管理保證體系思想保證體系項(xiàng) 目 經(jīng) 理 部 質(zhì) 量 保 證 體 系 工 作 保 證 體 系實(shí)行崗位責(zé)任制質(zhì)量專檢互檢 掛 牌 施 工 , 作 業(yè) 標(biāo) 準(zhǔn) 化 落實(shí)崗位責(zé)任制實(shí) 行 工 程 優(yōu) 質(zhì) 優(yōu) 價(jià) , 獎(jiǎng) 優(yōu) 罰 劣 的 經(jīng) 濟(jì) 責(zé) 任 制 , 優(yōu) 質(zhì) 高 效 保 工 期 組織保證體系創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組各QC 小 組強(qiáng)化施工管理四新技術(shù)應(yīng)用工序檢查技術(shù)方案交底試驗(yàn)計(jì)量技 術(shù)科獎(jiǎng) 罰 制度定額生產(chǎn)勞動(dòng)調(diào)配勞動(dòng)組織計(jì) 財(cái) 科材料質(zhì)量設(shè)備保養(yǎng)維修設(shè)備管理資料設(shè)備科文明施工推 行 全 面 質(zhì) 量 管 理 小指標(biāo)評(píng)分合理化建議推廣四新技術(shù)改善工藝流程班組創(chuàng)優(yōu)競(jìng)賽