【正文】 手段?？偣こ處熦撠熧|(zhì)量管理的日常工作，統(tǒng)籌項目質(zhì)量保證計劃及有關(guān)工作安排,開展質(zhì)量教育,保證各項質(zhì)量措施和制度的正常落實和運行。組織有關(guān)部門對材料供應(yīng)方進行監(jiān)督和評審。通過建立切實可行的質(zhì)量保證體系，實現(xiàn)對機構(gòu)配置、物資供應(yīng)、施工過程等方面的嚴格控制，確保工程按現(xiàn)行規(guī)范及驗收評定標準的質(zhì)量要求施工，確保質(zhì)量目標實現(xiàn)。 五、質(zhì)量管理體系與措施確保全部建筑工程質(zhì)量達到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準。在車站信號樓設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員并負責登消記，在施工現(xiàn)場每條線路分別設(shè)置防護員。、線路養(yǎng)護嚴格執(zhí)行鐵道部和廣鐵集團有關(guān)既有線施工安全防護的規(guī)定進行施工現(xiàn)場防護。對既有的頂鐵和頂柱要檢查整修，使安放時，其方向與頂力軸線一致，并與橫鐵垂直，應(yīng)做到平、順、直。油管使用前清洗干凈，油路布置合理，密封良好，便于調(diào)整與控制，不妨礙施工操作。施工過程中，隨時測量底板標高，據(jù)以調(diào)整前端挖土深度。拆除完線路架空設(shè)施后，還應(yīng)根據(jù)運營部門要求恢復(fù)線路，同時派線路工人對線路進行養(yǎng)護，直到線路各項指標達到正常?？驑?gòu)進行一定距離后，應(yīng)接長傳力柱，傳力柱的穩(wěn)定受力應(yīng)予以重視，否則易發(fā)生傷人等事故。最好是邊頂邊觀測、邊糾偏，隨時掌握框構(gòu)頂進的進行狀態(tài)。⑤框構(gòu)頂進過程中應(yīng)根據(jù)上一循環(huán)制訂出的糾偏措施，積極實施糾偏。③框構(gòu)前掌面的挖土應(yīng)根據(jù)土層性質(zhì)適當放坡，以保證作業(yè)人員的安全。為控制框架主體不下沉，頂進時不出現(xiàn)栽頭或抬頭現(xiàn)象，要求框架基礎(chǔ)絕對穩(wěn)定。頂進挖土采用機械施工為主，人力施工為輔的方式，按框架頂進方向開始頂進出土，列車通過時基坑內(nèi)作業(yè)人員應(yīng)撤離路基面1m以外，嚴禁繼續(xù)掏土。通過試驗數(shù)據(jù)確定框架結(jié)構(gòu)混凝土強度達到設(shè)計強度，安排人員對現(xiàn)場照明系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)進行安裝調(diào)試?；臃侄纬鐾镣瓿珊?，對框架底部50cm地基進行基礎(chǔ)換填，基礎(chǔ)材料采用C40速凝混凝土，本框架A段為2節(jié)框架頂進,采用中繼間“頂推法”施工，使千斤頂受液壓力而產(chǎn)生頂力，推動箱身前進，保持箱身不斷頂進。頂進挖土采用機械施工為主，人力施工為輔的方式，按框架頂進方向開始頂進出土，列車通過時基坑內(nèi)作業(yè)人員應(yīng)撤離路基面1m以外，嚴禁繼續(xù)掏土。、基坑底部處理框架頂進下穿鐵路段基坑側(cè)向按照設(shè)計，在框架兩側(cè)沿頂進方向排列架空支墩和防護挖孔灌注鋼筋砼樁作為頂進基坑側(cè)向防護，框架頂進基坑土開挖采用機械分段明挖出土。所有線路加固架空鋼梁架設(shè)安裝、拆梁、移除都必須在相關(guān)鐵路設(shè)施單位配合條件下、在廣鐵集團安監(jiān)部門監(jiān)控下，在廣鐵集團批準的鐵路運營線封鎖計劃和電報命令通知時間內(nèi)完成。必須嚴格遵守營業(yè)線起道規(guī)定，嚴禁起高道。施工順序：松除原主跨牛腿扣件等→利用吊車配合人力移除該跨縱梁→穿插臨時支墩處橫梁→松除牛腿扣件等→利用吊車配合人力移動原副跨縱梁至臨時支墩→連接扣件→鑿除AB3系列支墩。D16縱梁吊車安裝流程圖：換上行線兩線間短軌，縱梁橫移就位，兩吊車就位上行線縱梁兩吊車臺吊縱梁，拆除兩線間橫移短軌、枕木垛后先就位下行線縱梁停電命令下達，供電接好地線后；橫移縱梁就位；吊車伸臂從接觸網(wǎng)上跨越，至吊點位置后，下落吊鉤封鎖命令下達，設(shè)置好停車防護 后，鋪設(shè)站線4道及上行線橫移軌道換上行線兩線間短軌，縱梁橫移就位，兩吊車就位上行線縱梁兩吊車臺吊縱梁，拆除兩線間橫移短軌、枕木垛后先就位下行線縱梁停電命令下達，供電接好地線后；橫移縱梁就位；吊車伸臂從接觸網(wǎng)上跨越，至吊點位置后，下落吊鉤封鎖命令下達，設(shè)置好停車防護后，鋪設(shè)需要架空股道橫移軌道邊坡搭設(shè)鋼管平臺橫移軌道樁頂標高復(fù)測支座放樣安裝鋼板及橡膠支座吊裝場地平整封鎖點內(nèi)方枕及抽換枕木，調(diào)整軌枕間距為670mm吊機就位吊機吊裝2片縱梁至鋼管平臺上橫移小車上垂直天窗點前準備工作，扒除兩線間道碴，裝沙袋堆碼好線路邊坡；線間枕木垛搭設(shè)；配好橫移軌道長度經(jīng)工務(wù)、電務(wù)、供電確認后，施工負責人通知開通線路達到線路開通狀態(tài)，撤除停車牌停車防護檢查線路狀況，限界拆除接觸網(wǎng)地線吊車收勾，收臂，拆除橫移軌道及枕木垛D16縱梁人工安裝流程圖：撤除橫移軌道枕木垛，檢查線路達到開通狀態(tài)后，經(jīng)工務(wù)、電務(wù)確認后，施工負責人通知撤除停車防護，開通線路齒條起道機與縱移輥軸，調(diào)整便梁位置至設(shè)計位置千斤頂落梁就位，三角架吊葫蘆與梁底保護垛保護橫移就位至落梁位置；三角架吊葫蘆就位，薄式千斤頂就位，搭好梁底保護垛，斜撐保護就位封鎖命令下達，設(shè)好停車防護，鋪設(shè)站線橫移軌道支座放樣，安裝支座；扒除兩線間道碴至安裝位置底面標高，碼袋保護好線路邊坡，線間搭好枕木垛，配好橫移軌道長度吊裝2片縱梁至鋼管平臺上橫梁小車（離接觸網(wǎng)回流線2米以上）吊機就位D12縱梁人工安裝流程圖撤除橫移軌道，枕木垛、機具，檢查線路及限界，達道開通狀態(tài)后經(jīng)工務(wù)、電務(wù)確認后，施工負責人通知撤除停車防護，開通線路齒條起道機落實，移走運梁平車，橫移至架空位置，齒條起道機扶正梁體就位橫移至需安裝便梁線路鋼軌中間，用齒條起道機起梁，塞入縱向移梁平車，縱移至架空位置封鎖命令下達，設(shè)好停車防護，鋪設(shè)站線及正線上橫移軌道支座放樣，安裝支座，扒除兩線間道碴至安裝位置底面標高，碼袋保護好線路邊坡吊裝2片縱梁至鋼管平臺上，便梁躺放在橫移鋼軌上吊機就位架空便梁總體流程圖 A’、C’框架主跨D16便梁移動架設(shè)方案A、C段框架頂進完成后，立即按照設(shè)計圖在框架頂制作A、B型臨時支墩?？紤]到對行車影響大，垂直天窗點少且封鎖時間短，結(jié)合株洲地區(qū)實際情況，用2臺100t吊車配合起落梁。①本線路架空在既有京廣整備線、株出聯(lián)絡(luò)線等線路施工，共需架空線路股道五股道。⑶挖孔樁灌注混凝土施工所有線路挖孔樁均采用汽車拖泵接輸送泵管，橫過線路時，在鋼軌下墊2cm厚1*，采用導(dǎo)管灌注混凝土，導(dǎo)管應(yīng)對準孔中心，混凝土在導(dǎo)管中自由墜落。在封閉孔樁前必須檢查孔樁的深度、樁底平整度及孔徑斷面尺寸，嚴禁欠挖，確保孔樁的平穩(wěn)受力。為保證施工人員的安全，孔壁的鋼筋混凝土護壁應(yīng)和成孔施工同步進行。挖孔樁施工前，需取得鐵路有關(guān)部門的許可，限速45km/h，由于鐵路沿線埋設(shè)了各種電纜、光纜，挖孔樁開挖時要對各項設(shè)施進行有效的保護，在既有鐵路線上的一切施工均應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定設(shè)置防護人員。按照架空設(shè)計圖A、C段鐵路線路架空加固的結(jié)構(gòu)形式主要采用D型鋼便梁組合(D12+D16+D16),通過下設(shè)挖孔灌注鋼筋砼樁支墩承托的支撐體系；A’、C’段線路架空采用（A、C框架臨時支墩+D16+D12）組合方式。根據(jù)挖孔樁位置需要遷改再進行遷改。既有3桿及6桿分別設(shè)置為電纜終端桿并相應(yīng)設(shè)置不銹鋼三極聯(lián)動隔離開關(guān)、終端、拉線、接地、避雷器等配套。敷設(shè)YJV223*240高壓電纜380米連通3至6桿供電。電纜沿鐵路邊敷設(shè)?？⒐ず蠡謴?fù)。應(yīng)力放散委托長沙工務(wù)段編制施工方案和施工。⑼框架橋外形尺寸允許偏差，應(yīng)符合框架橋外形尺寸允許偏差表規(guī)定：框架橋外形尺寸允許偏差表序號項目允許偏差1寬度177。刃角制作時必須符合設(shè)計要求，以利于安裝，安裝時與框架前端預(yù)埋螺栓固定，為使刃角牢固，每個螺栓用2個螺帽并加彈簧墊圈。在頂板再鋪設(shè)5～12cm厚的C40細石混凝土保護層，按5‰坡度做成自框架中心向兩側(cè)的流水坡（內(nèi)設(shè)φ6鋼絲網(wǎng)，網(wǎng)格為1010cm）?；炷翝沧⑦^程中除按照規(guī)范制作各種試塊外，分別制作七天和二十八天同條件養(yǎng)護試塊。由輸送車運送到砼工作場后，使用60型汽車砼輸送泵，通過輸送管道及導(dǎo)管送到澆筑點振搗實施。②鋼筋安裝嚴格按照設(shè)計圖紙及施工規(guī)范進行，誤差控制同底板鋼筋安裝。模板安裝要平整光滑，接縫要嚴密，模板之間貼密封條，防止漏漿?？蚣軆?nèi)、外模均采用厚度18mm的履膜竹膠模，縱向木枋楞采用5，框架內(nèi)采用滿堂紅輪扣件式腳手架來支撐和加固。在角隅及鋼筋較密處用插釬搗實。④澆筑時采用插入式振動器振搗，插入點呈梅花型均勻布置，以免漏振。③澆筑混凝土前，對模板、鋼筋和預(yù)埋件等進行檢查，將模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈。⑷澆筑底板混凝土①框架主體、預(yù)制滑板、背梁、后座及挖孔樁等結(jié)構(gòu)混凝土均采用商品混凝土。刃角用鋼板焊接而成，焊縫高度要求不少于8mm，焊接時要防止翹曲。５２同一排受力鋼筋的鋼筋間距177。在船頭坡的長度范圍內(nèi)，將底板底層鋼筋及墻內(nèi)鋼筋按比例上移，底板箍筋相應(yīng)縮短。203箍筋、螺 旋筋各部分尺寸177。電焊工持證上崗，正式施焊前進行試焊，并對焊接電流、預(yù)熱時間等進行全面記錄，試焊合格后正式施焊。②認真掌握圖紙，計算各種型號鋼筋的下料長度，下料時執(zhí)行鋼筋配料表制度。在放樣過程中嚴格控制中線，確?？蚣苤行木€、滑板中線重合。養(yǎng)護達到設(shè)計強度后，為防止滑板與框架底板粘連，同時為減少頂進啟動阻力，滑板表面作潤滑隔離層，自下而上為：M10砂漿抹面2cm，其表面均勻涂3mm厚滑石粉，一層摻25％機油的石蠟，然后灑再上覆塑料薄膜一層。由于滑板混凝土表面平整的好壞直接影響預(yù)制框架的啟動及框架的摩阻力的大小，澆注砼時分條且用三角鋁合金刮尺刮平砼表面，嚴格控制砼表面的平整度，誤差控制在3mm之內(nèi)。⑴基坑土方完成驗收合格后，進行回填平均10cm厚碎石墊層，并人工找平夯實。兩人計算結(jié)果完全一致后才能進行測量放樣，在測量放樣和施工控制過程中執(zhí)行換手復(fù)測制度。⑶對照施工總平面圖，確定施工用地范圍，對照范圍及框架橋空間范圍的地上建筑、地下電力、通訊等設(shè)施進行調(diào)查，及時與路內(nèi)供電、通信段、電務(wù)段以及路外有關(guān)管線單位取得聯(lián)系，及時改移或制定管線防護方案，為工程順利進行創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。，單孔為4節(jié)框架,兩側(cè)頂進中間現(xiàn)澆施工，采用中繼間“頂推法”施工，單孔兩邊同時頂進。，A段基坑相距鐵路線外側(cè)坡腳7m、施工不影響鐵路運營線安全，但交通組織、地下管線和鐵路設(shè)施改移、框架橋橋構(gòu)箱預(yù)制、鐵路線路加固架空、框架頂進、邊坡防護等施工復(fù)雜，在按照鐵路營運線施工申報程序、辦理相關(guān)手續(xù)報批的同時，可組織施工。，且工期緊，同時作業(yè)人員多，人身安全難度大。，設(shè)備單位也難以全部探明，保護難度大，施工中容易發(fā)生挖斷管線的事故。，架空梁自重大，架空難度相當大，施工封鎖點多，對運輸影響大。道路荷載：城A級。箱涵軸向長度按時速200km/h時對路肩寬度的要求及總體設(shè)計中自行車道預(yù)留的要求來確定。A、C段為預(yù)制頂進段，B段為現(xiàn)澆段。框架橋所在位置道路全寬25m，++++。，鐵路通信光纜、信號電纜標示位于鐵路路基上，有部分信號電纜位于股道之間。本項目采用框架橋結(jié)構(gòu)下穿京廣鐵路整備線，并采用預(yù)制頂推鋼筋混凝土框架和現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架相結(jié)合方法施工，框架采用平坡頂進?！惰F路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》 《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》 《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》《鐵路混凝土和砌體工程施工質(zhì)量驗收標準》 TB104242003《鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范》 TB100632007《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》 GB501112006《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》 CJJ372012《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》 CJJ112011《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》 TZ2032008《鐵路給水排水設(shè)計規(guī)范》 TB100102008《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》 TB103012009《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》 TB103032009《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》鐵道部令第29號 2006年《廣鐵集團鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》廣鐵運發(fā)[2012]310號《廣鐵（集團）公司關(guān)于修改廣鐵集團鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則部分附件的通知》廣鐵運函[2014]618號三、工程概況，位于株洲市石峰區(qū)，白石港路在此地段路幅寬25m，++++。建立健全質(zhì)量保證體系，強化安全保證網(wǎng)絡(luò)，落實各項規(guī)章管理制度，為工程段施工快速、有序、高效進行創(chuàng)造良好的條件。、法規(guī)。 白石港路下穿京廣整備線及正線框架橋新建工程施工組織設(shè)計白石港路下穿京廣整備線及正線框架橋新建工程施工組織設(shè)計一、編制依據(jù)（清響田保護圈）白石港路下穿京廣正線、整備線框架橋新建工程施工設(shè)計圖紙。、規(guī)范、規(guī)程等。 嚴格按照ISO9001（2000版）國際質(zhì)量管理體系和項目法施工要求進行施工管理和質(zhì)量控制?！?76。在該位置處，公路從西向東需與京廣鐵路上行線、株洲客車A線共2股道（下簡稱為京廣鐵路正線）形成正交，道路中心線與京廣鐵路上行線交點鐵路里程為K1615+，道路中心線與京廣鐵路正線上行線、176。%，%。，分為A、B、C三段。鐵路荷載：中活載。，計劃2015年5月份完成，沒有考慮鐵路春運及兩會停止營業(yè)線一切施工，也沒有考慮鐵路特殊運輸計劃的實際，為不合理工期。，如接觸網(wǎng)、電力的改遷量大，對運輸?shù)挠绊懘?，對施工的進度會造成影響。，兩幅框架不能同時頂進，工期會延長。和鐵路有關(guān)部門簽訂詳細的施工配合協(xié)議和施工安全協(xié)議，完善施工前的相關(guān)手續(xù)，在獲得廣鐵集團頒發(fā)的《營業(yè)線施工許可證》后，確定施工區(qū)段慢行命令或封鎖命令通知，方可進行鐵路線上的“鐵路設(shè)備改移、無縫線路應(yīng)力放散、架空支墩樁及路基防護挖孔樁、鐵路線路加固架空”等其它分部工程施工。、。⑵根據(jù)現(xiàn)場實際情況做好現(xiàn)場布置，對鋼筋加工場、材料堆場施工道路進行硬化處理滿足施工要求，建設(shè)生產(chǎn)、生活用房，協(xié)調(diào)施工機具設(shè)備就位