【正文】 并負(fù)責(zé)登消記，在施工現(xiàn)場每條線路分別設(shè)置防護(hù)員。對既有的頂鐵和頂柱要檢查整修，使安放時，其方向與頂力軸線一致，并與橫鐵垂直，應(yīng)做到平、順、直。施工過程中，隨時測量底板標(biāo)高，據(jù)以調(diào)整前端挖土深度?？驑?gòu)進(jìn)行一定距離后，應(yīng)接長傳力柱，傳力柱的穩(wěn)定受力應(yīng)予以重視，否則易發(fā)生傷人等事故。⑤框構(gòu)頂進(jìn)過程中應(yīng)根據(jù)上一循環(huán)制訂出的糾偏措施，積極實施糾偏。為控制框架主體不下沉，頂進(jìn)時不出現(xiàn)栽頭或抬頭現(xiàn)象，要求框架基礎(chǔ)絕對穩(wěn)定。通過試驗數(shù)據(jù)確定框架結(jié)構(gòu)混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度，安排人員對現(xiàn)場照明系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)進(jìn)行安裝調(diào)試。頂進(jìn)挖土采用機械施工為主，人力施工為輔的方式，按框架頂進(jìn)方向開始頂進(jìn)出土，列車通過時基坑內(nèi)作業(yè)人員應(yīng)撤離路基面1m以外，嚴(yán)禁繼續(xù)掏土。所有線路加固架空鋼梁架設(shè)安裝、拆梁、移除都必須在相關(guān)鐵路設(shè)施單位配合條件下、在廣鐵集團(tuán)安監(jiān)部門監(jiān)控下，在廣鐵集團(tuán)批準(zhǔn)的鐵路運營線封鎖計劃和電報命令通知時間內(nèi)完成。施工順序：松除原主跨牛腿扣件等→利用吊車配合人力移除該跨縱梁→穿插臨時支墩處橫梁→松除牛腿扣件等→利用吊車配合人力移動原副跨縱梁至臨時支墩→連接扣件→鑿除AB3系列支墩?？紤]到對行車影響大，垂直天窗點少且封鎖時間短，結(jié)合株洲地區(qū)實際情況，用2臺100t吊車配合起落梁。⑶挖孔樁灌注混凝土施工所有線路挖孔樁均采用汽車拖泵接輸送泵管，橫過線路時，在鋼軌下墊2cm厚1*，采用導(dǎo)管灌注混凝土，導(dǎo)管應(yīng)對準(zhǔn)孔中心，混凝土在導(dǎo)管中自由墜落。為保證施工人員的安全，孔壁的鋼筋混凝土護(hù)壁應(yīng)和成孔施工同步進(jìn)行。按照架空設(shè)計圖A、C段鐵路線路架空加固的結(jié)構(gòu)形式主要采用D型鋼便梁組合(D12+D16+D16),通過下設(shè)挖孔灌注鋼筋砼樁支墩承托的支撐體系；A’、C’段線路架空采用（A、C框架臨時支墩+D16+D12）組合方式。既有3桿及6桿分別設(shè)置為電纜終端桿并相應(yīng)設(shè)置不銹鋼三極聯(lián)動隔離開關(guān)、終端、拉線、接地、避雷器等配套。電纜沿鐵路邊敷設(shè)。應(yīng)力放散委托長沙工務(wù)段編制施工方案和施工。刃角制作時必須符合設(shè)計要求，以利于安裝，安裝時與框架前端預(yù)埋螺栓固定，為使刃角牢固，每個螺栓用2個螺帽并加彈簧墊圈。混凝土澆注過程中除按照規(guī)范制作各種試塊外，分別制作七天和二十八天同條件養(yǎng)護(hù)試塊。②鋼筋安裝嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙及施工規(guī)范進(jìn)行，誤差控制同底板鋼筋安裝。框架內(nèi)、外模均采用厚度18mm的履膜竹膠模，縱向木枋楞采用5，框架內(nèi)采用滿堂紅輪扣件式腳手架來支撐和加固。④澆筑時采用插入式振動器振搗，插入點呈梅花型均勻布置，以免漏振。⑷澆筑底板混凝土①框架主體、預(yù)制滑板、背梁、后座及挖孔樁等結(jié)構(gòu)混凝土均采用商品混凝土。５２同一排受力鋼筋的鋼筋間距177。203箍筋、螺 旋筋各部分尺寸177。②認(rèn)真掌握圖紙，計算各種型號鋼筋的下料長度，下料時執(zhí)行鋼筋配料表制度。養(yǎng)護(hù)達(dá)到設(shè)計強度后，為防止滑板與框架底板粘連，同時為減少頂進(jìn)啟動阻力，滑板表面作潤滑隔離層，自下而上為：M10砂漿抹面2cm，其表面均勻涂3mm厚滑石粉，一層摻25％機油的石蠟，然后灑再上覆塑料薄膜一層。⑴基坑土方完成驗收合格后，進(jìn)行回填平均10cm厚碎石墊層，并人工找平夯實。⑶對照施工總平面圖，確定施工用地范圍，對照范圍及框架橋空間范圍的地上建筑、地下電力、通訊等設(shè)施進(jìn)行調(diào)查，及時與路內(nèi)供電、通信段、電務(wù)段以及路外有關(guān)管線單位取得聯(lián)系，及時改移或制定管線防護(hù)方案，為工程順利進(jìn)行創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。，A段基坑相距鐵路線外側(cè)坡腳7m、施工不影響鐵路運營線安全，但交通組織、地下管線和鐵路設(shè)施改移、框架橋橋構(gòu)箱預(yù)制、鐵路線路加固架空、框架頂進(jìn)、邊坡防護(hù)等施工復(fù)雜，在按照鐵路營運線施工申報程序、辦理相關(guān)手續(xù)報批的同時，可組織施工。，設(shè)備單位也難以全部探明，保護(hù)難度大，施工中容易發(fā)生挖斷管線的事故。道路荷載：城A級。A、C段為預(yù)制頂進(jìn)段，B段為現(xiàn)澆段。，鐵路通信光纜、信號電纜標(biāo)示位于鐵路路基上，有部分信號電纜位于股道之間。《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》 《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》 《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》《鐵路混凝土和砌體工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》 TB104242003《鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范》 TB100632007《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》 GB501112006《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》 CJJ372012《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》 CJJ112011《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》 TZ2032008《鐵路給水排水設(shè)計規(guī)范》 TB100102008《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》 TB103012009《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》 TB103032009《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》鐵道部令第29號 2006年《廣鐵集團(tuán)鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》廣鐵運發(fā)[2012]310號《廣鐵（集團(tuán)）公司關(guān)于修改廣鐵集團(tuán)鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則部分附件的通知》廣鐵運函[2014]618號三、工程概況，位于株洲市石峰區(qū)，白石港路在此地段路幅寬25m，++++。、法規(guī)。、規(guī)范、規(guī)程等。在該位置處，公路從西向東需與京廣鐵路上行線、株洲客車A線共2股道（下簡稱為京廣鐵路正線）形成正交，道路中心線與京廣鐵路上行線交點鐵路里程為K1615+，道路中心線與京廣鐵路正線上行線、176。，分為A、B、C三段。鐵路荷載：中活載。，如接觸網(wǎng)、電力的改遷量大，對運輸?shù)挠绊懘?，對施工的進(jìn)度會造成影響。和鐵路有關(guān)部門簽訂詳細(xì)的施工配合協(xié)議和施工安全協(xié)議，完善施工前的相關(guān)手續(xù)，在獲得廣鐵集團(tuán)頒發(fā)的《營業(yè)線施工許可證》后，確定施工區(qū)段慢行命令或封鎖命令通知，方可進(jìn)行鐵路線上的“鐵路設(shè)備改移、無縫線路應(yīng)力放散、架空支墩樁及路基防護(hù)挖孔樁、鐵路線路加固架空”等其它分部工程施工。⑵根據(jù)現(xiàn)場實際情況做好現(xiàn)場布置，對鋼筋加工場、材料堆場施工道路進(jìn)行硬化處理滿足施工要求，建設(shè)生產(chǎn)、生活用房，協(xié)調(diào)施工機具設(shè)備就位，為施工創(chuàng)造良好的條件?；娱_挖成型后對基底采用機械或人工夯實，使地基達(dá)到承載強度。滑板混凝土終凝后，立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。鋼筋進(jìn)場后進(jìn)行報請監(jiān)理工程師抽樣檢驗，檢驗合格后進(jìn)行加工。鋼筋加工允許誤差序號項 目允許偏差（mm）1受力鋼筋 順長度方向加工后全長＋5 －102彎起鋼筋 各部分尺寸177。主筋保護(hù)層為3cm，框架始末端可適當(dāng)調(diào)整始末排鋼筋間距，使其凈保護(hù)層為35cm鋼筋位置允許偏差序號項目允許偏差(ｍｍ)１兩排以上受力鋼筋的鋼筋排距177。模板檢驗合格后澆筑底板混凝土。在混凝土澆筑過程中保證澆筑施工連續(xù)進(jìn)行，同時設(shè)專人檢查模板、支撐以及預(yù)埋件等的穩(wěn)固情況，發(fā)現(xiàn)有松動、變形、移位時及時處理。⑸安裝側(cè)墻及頂板模板①內(nèi)模支撐采用輪扣式鋼管腳手架，框架內(nèi)滿堂支架組合立桿采用縱向60cm橫向60cm，橫桿步距為60cm布置；底部用鋼管直接安放于砼底板上，上部每個頂托縱向布置1515cm方木和Φ48，橫向布置57cm方木，間距10cm，橫向方木上鋪模板。剪刀撐輪扣式腳手架方木B鋼管A頂板模板安裝說明：鋼管楞A為2根Φ48*，方木B為57cm間距10cm輪扣式腳手架為606060cm的空間網(wǎng)架，剪刀撐采用Φ48鋼架管。拆除模板時注意輕拿輕放，防止損壞模板；碰撞混凝土面層，引起掉角、破面等現(xiàn)象。鋼刃角用20mm的鋼板制作，各刃角均焊接而成，焊縫高度不小于8mm，焊接時要防止翹曲。3％6防水層按圖紙要求按照設(shè)計本線路應(yīng)力放散及鎖定區(qū)段為每股道3km。全線采用D150鋼管（170米*2）及電纜井（5個*2）防護(hù)。電纜穿越頂進(jìn)人行涵段先期臨時敷設(shè)待頂進(jìn)涵施工完畢后正式敷設(shè)。A、C架空形式為框架橋中間主跨、兩側(cè)副跨形式，主跨跨度滿足框構(gòu)件下穿鐵路頂進(jìn)沿鐵路線長凈跨，副跨跨度滿足頂進(jìn)挖土深度1:1邊坡安全要求。樁口防護(hù)圖如下：開挖前在孔周圍應(yīng)用紅磚或混凝土磚砌筑擋碴墻。鋼筋籠在挖孔樁內(nèi)綁扎焊接成型。因此總體縱梁安裝思路，以人工通過鋪設(shè)橫移軌道用橫移小車橫移就位，縱向通過既有線路用縱移小車縱移就位，起落梁用自制三角吊架葫蘆配合薄式橋梁千斤頂起落梁。拆除原主跨D16便梁的同時,原副跨D16梁向框架臨時支墩移動。本分部工程屬鐵路線上作業(yè)，必須在獲得廣鐵集團(tuán)頒發(fā)的《營業(yè)線施工許可證》后，和鐵路有關(guān)部門簽訂詳細(xì)的施工配合協(xié)議和施工安全協(xié)議，完善施工前的相關(guān)手續(xù)，申報確定施工區(qū)段“鐵路運業(yè)線慢行45Km/h命令”通知后，方可進(jìn)行組織施工。預(yù)制完的框架達(dá)到設(shè)計強度的100%之后，安裝并調(diào)試好頂進(jìn)設(shè)備，鐵路線路的架空加固作業(yè)已完成，且框構(gòu)試頂成功之后即可進(jìn)行框構(gòu)頂進(jìn)施工，基坑挖土或框架頂進(jìn)時，在限速45km/h無列車通過間隙進(jìn)行。⑴頂進(jìn)準(zhǔn)備工作頂進(jìn)開始前組織有關(guān)人員對線路加固情況、后背及頂進(jìn)設(shè)備情況進(jìn)行認(rèn)真檢查，確認(rèn)合格無誤。進(jìn)行框架頂進(jìn)第二層開挖出土，前掌面按1:，按每58m分段出土、分段基礎(chǔ)換填、分段頂進(jìn)框架循環(huán)施工。框構(gòu)頂進(jìn)過程中應(yīng)觀測油泵的工作壓力數(shù)值，如有異樣，則應(yīng)停止頂進(jìn)，查找問題，以防頂進(jìn)設(shè)備損傷及其它事故發(fā)生，解決問題后，再行頂進(jìn)。本工程中頂進(jìn)框架頂力較大，需采用多臺高壓油缸啟動多臺油頂，作到油頂同步相當(dāng)重要，在頂進(jìn)施工中，應(yīng)由多臺油缸依次啟動到5Mp，讓油頂依次伸出相同長度時，由專人指揮再同時啟動。⑵頂進(jìn)中的高程控制頂進(jìn)過程中易發(fā)生的扎頭現(xiàn)象，故采取如下措施：在滑板施工時，%的上坡，給框架以上爬的趨勢；框架制作時，%的船頭坡；挖土?xí)r開挖面基底保持在框架底面以上8～10cm，利用船頭坡高出部分土壤壓入箱底以糾正扎頭。 ⑷傳力設(shè)備傳力設(shè)備包括后背鋼梁、頂鐵、頂柱、分配橫梁和頂柱橫梁，根據(jù)現(xiàn)場情況適當(dāng)制作一些較長的頂柱，以配套使用。結(jié)合本工程的實際情況，對施工區(qū)段五條鐵路線按照《工務(wù)安全規(guī)則》設(shè)立防護(hù)。本工程質(zhì)量管理管理保證體系建立的原則為:緊緊圍繞質(zhì)量目標(biāo),制定切實可行的質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，堅持“以人為本”的觀點，通過建立、健全相應(yīng)的組織體系、技術(shù)保證措施和及時準(zhǔn)確的質(zhì)量管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)項目施工整個過程的質(zhì)量控制。其它由項目經(jīng)理擔(dān)負(fù)的職責(zé)。組織并參與對分供方的評定和選擇工作,建立和保存合格分供方檔案。本工程全面推行標(biāo)準(zhǔn)化施工作業(yè)。堅持“四不施工”“三不交接”制度“四不施工”即：未進(jìn)行技術(shù)交底不施工；圖紙及技術(shù)要求不清楚不施工；測量控制標(biāo)志和資料未經(jīng)換手復(fù)核不施工；上道工序未進(jìn)行三檢不施工。嚴(yán)把防水施工質(zhì)量關(guān)防水材料嚴(yán)格按設(shè)計要求選材，施工時鋪設(shè)寬度，搭接長度符合設(shè)計和規(guī)范要求，保證粘接牢固。⑶項目經(jīng)理部設(shè)專職質(zhì)檢工程師，并制定相應(yīng)的職責(zé)范圍和質(zhì)量崗位責(zé)任制，充分發(fā)揮質(zhì)檢人員質(zhì)量否決權(quán)的作用，從監(jiān)督機制上使創(chuàng)優(yōu)措施真正落實到實處。提前做好冬季混凝土及外加劑配比試驗，提供合理可行的配合比，并做好混凝土的保溫工作。混凝土澆筑前，先清除模板、鋼筋上的積雪，冰凌融化干凈。收工時將最后一層的灰縫填滿，并加以覆蓋保護(hù)，施工前清掃干凈表層的冰雪等雜物。⑺如遇雨天必須派專人負(fù)責(zé)疏通、排除現(xiàn)場積水，必要時，啟用現(xiàn)場常規(guī)備用水泵抽排積水，以免影響雨后的工作質(zhì)量。預(yù)先由項目經(jīng)理部編制防洪器材計劃，在雨季前備齊，專庫專項保管。 堅持以人為本，強化項目安全管理,確保設(shè)備質(zhì)量提高、人員素質(zhì)提高，形成橫向到邊、縱向到底的安全生產(chǎn)保證體系。定期組織安全生產(chǎn)大檢查，對施工過程中的安全工作進(jìn)行監(jiān)督控制，督促存在問題的整改，消除事故隱患。安全部長負(fù)責(zé)施工安全技術(shù)措施的編制、施工過程的安全技術(shù)管理。深入現(xiàn)場檢查安全生產(chǎn)情況，消除事故隱患，查處違章違紀(jì)。同時開展安全檢查評比競賽活動，激發(fā)全員安全生產(chǎn)的自覺性，做到遵章守紀(jì)，遵紀(jì)守法。⑸認(rèn)真實施標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，開展安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)，搞好文明施工，施工中嚴(yán)肅勞動紀(jì)律，杜絕違章指揮與違章作業(yè)，保證施工現(xiàn)場安全防護(hù)設(shè)施的投入，使安全生產(chǎn)建立在科學(xué)的管理、先進(jìn)的技術(shù)、可靠的防護(hù)設(shè)施上，做到文明施工，有條不紊。⑾對施工用電及各種道路施工機械、施工設(shè)備，使用前，必須按照國家建設(shè)部頒發(fā)的《施工現(xiàn)場臨時用電技術(shù)規(guī)程》的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗，經(jīng)檢驗確認(rèn)合格后方能使用。營業(yè)線施工安全保證組織機構(gòu)施工中把營業(yè)線施工安全放在重中之重位置，為確保營業(yè)線施工安全，特成立強有力的確保營業(yè)線施工安全組織機構(gòu)。如因特殊情況不能按時開通線路或不能按正常速度放行車輛時，須提前及時通報有關(guān)單位，要求行車調(diào)度人員延長時間或通知列車限速運行，同時按規(guī)定設(shè)置施工作業(yè)防護(hù)標(biāo)志或安設(shè)慢行信號防護(hù)。沒有通過“施組”評審批復(fù)的不準(zhǔn)開工。①嚴(yán)禁擅自改變施工方案，進(jìn)行施工作業(yè)。⑨電氣化區(qū)段停電封鎖施工，必須執(zhí)行廣運發(fā)（2012）310號文件規(guī)定，杜絕盲目、冒險施工。⑧型機械作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》規(guī)定，實行“一機一人”防護(hù)管理，列車接近前必須停止一切機械作業(yè)，停放在安全點。⑧認(rèn)真落實崗前“三級安全教育、營業(yè)線施工安全培訓(xùn)（特別是電氣化區(qū)段)”；堅持在有帶班資格職工帶領(lǐng)下，勞務(wù)工才可進(jìn)入營業(yè)線施工作業(yè)。 安全保護(hù)措施不到位，并掛警示標(biāo)牌。 進(jìn)行安裝地泵時，必須先進(jìn)行絕緣隔離，防止產(chǎn)生紅光帶。 安裝過程中必須注意防止物體侵限，自動閉塞區(qū)段應(yīng)防止頂回信號。 嚴(yán)格執(zhí)行“四不開挖”和“四不頂進(jìn)”制度，做好現(xiàn)場應(yīng)急搶險組織和物資準(zhǔn)備。特殊工種如：電工、各種機械作業(yè)司機等必須持證上崗。⑶施工作業(yè)中按規(guī)定著裝、佩戴必備的防護(hù)用品和防護(hù)用具，嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)