【正文】 ⑸與設(shè)備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協(xié)議，明確雙方的安全責任和義務(wù)，及時協(xié)調(diào)施工與運營的關(guān)系，解決行車與施工中的安全問題。施工現(xiàn)場要貫徹“五查”“三邊”的原由（即五查是查安全管理、查安全意識，查事故隱患，查整改措施，查安全技術(shù)資料，三邊是邊檢查，邊宣傳，邊整改）。鋪設(shè)護輪軌時按規(guī)定安裝絕緣接頭及絕緣墊板。 頂進過程中嚴禁在后背方向站人。1 井下操作人員連續(xù)工作時間，不宜超過4h，應(yīng)及時輪換。 每天上班前應(yīng)隨時注意檢查卷揚機、支腿、鋼絲繩、掛鉤（保險鉤）、提桶超高限位裝置等，應(yīng)對井壁、混凝土護壁的狀況進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時采取措施。 按要求設(shè)置人員上下通道，嚴禁坑邊休息。④作業(yè)區(qū)兩頭固定慢行信號燈，必須指定專人負責管理。④上道作業(yè)必須指派專人持證防護（駐站聯(lián)絡(luò)、工地防護），駐站聯(lián)絡(luò)員與工地防護員保持35分鐘通話一次，并做好記錄。⑤封鎖施工作業(yè)實行“單一負責指揮”制，嚴格執(zhí)行《技規(guī)》、《安規(guī)》規(guī)定，設(shè)置好封鎖施工移動停車防護信號、移動減速防護信號。③按照《技規(guī)》、《鐵路公務(wù)安全規(guī)則》的規(guī)定，執(zhí)行廣運發(fā)（2012）310號文件“各項施工作業(yè)放行列車條件”的規(guī)定，編制好月度施工計劃申請。⑹靠近線路堆放的材料、機具等不得侵入建筑限界，堆放、堆碼應(yīng)穩(wěn)固，向線路一側(cè)的邊坡不得陡于1∶1（）。做到施工運營兩不誤，設(shè)置完備的施工安全防護設(shè)施，保證行車安全，影響營業(yè)線運營的施工項目的施工方案報運營部門批準后執(zhí)行。⒁基坑頂面四周設(shè)置排水溝，防止地表水浸入，基坑底部設(shè)排水側(cè)溝、集水井并及時抽水，以免影響邊坡穩(wěn)定。⑺嚴格執(zhí)行三級安全教育和技術(shù)交底制度，未經(jīng)安全教育和交底的人員，不準上崗作業(yè)。調(diào)換工種人員，必須重新進行安全培訓。建立各級“標、保、考”安全責任制，堅持安全“三查”原則，明確分工，責任到人，充分發(fā)揮安全員的作用，跟班督導檢查，及時消除險情隱患，工地設(shè)保健站。參與安全生產(chǎn)措施的制訂，并負責監(jiān)督執(zhí)行。對分管工程施工安全負責。負責各項安全生產(chǎn)及勞動保護方針、政策、法規(guī)和上級有關(guān)安全生產(chǎn)條例、規(guī)定等的貫徹實施。配齊救生設(shè)備和緊急動員生活備品。下雨時，立即架起防雨罩，操作工人在罩內(nèi)繼續(xù)操作。⑶現(xiàn)場的設(shè)備、機械搭設(shè)防雨棚，做好防雨防漏電措施。砌體工程冬季施工措施: 砌筑砂漿采用摻鹽砂漿，熱水攪拌，保證溫度滿足規(guī)范要求，攪拌時間不少于2min。當加熱水尚不能滿足要求時，可將骨料均勻加熱不高于60℃；水泥不能直接加熱，在使用前運入暖棚內(nèi)預熱。⑹把創(chuàng)優(yōu)工作列入施工活動的重要組成部分，研究布置施工生產(chǎn)的同時，必須研究布置工程創(chuàng)優(yōu)工作，杜絕創(chuàng)優(yōu)和施工兩層皮現(xiàn)象，及時總結(jié)創(chuàng)優(yōu)經(jīng)驗，分析解決存在的問題，并制定措施，及時解決。達到創(chuàng)優(yōu)計劃的目標，全體施工人員每人給予5001000元的獎勵。15mm范圍內(nèi)，保證砼強度試驗的頻數(shù)、試件組數(shù)達到規(guī)定要求。堅持工藝試驗制度本工程擬采用的新工藝和主要常規(guī)施工工藝，第一次實施前進行工藝試驗。負責隱蔽工程質(zhì)量檢查，抽驗分部、分項工程的質(zhì)量等級評定，并負責復核質(zhì)量技術(shù)資料。負責編制項目實施性施工組織設(shè)計、作業(yè)指導書，負責施工圖紙、定型圖、規(guī)范、驗收評定標準等技術(shù)文件的發(fā)放和管理。負責項目質(zhì)量體系的管理和運行，建立和完善項目部的質(zhì)量組織機構(gòu),明確人員職責,建立適當?shù)募顧C制,充分調(diào)動參與項目建設(shè)所有職工對質(zhì)量管理的積極性。本分部工程在框架主體完成后，作為路基、線路安全防護附屬工程，在“鐵路運營線慢行45Km/h”條件下組織施工。必須在“鐵路運營線慢行45Km/h”條件下，鐵路線路的架空加固作業(yè)已完成，鐵路其它設(shè)施保護措施完善、鐵路路基加固與防護完成的條件下方可組織施工。 ⑵高壓油泵及油管選用壓力為32Mpa的柱塞式高壓油泵，液壓油管按流量決定，回油管路主油管的內(nèi)徑不小于10mm，分油管的內(nèi)徑不小于6mm。為確保既有線路基穩(wěn)定，立即進行框架翼墻、洞口鋪砌等附屬工程的施工，為防止路基坍塌而影響鐵路行車安全，翼墻臨近線路的架空加固應(yīng)在翼墻施工完畢后再行拆除，以確保鐵路路基的穩(wěn)定。⑸中線、水平測量在框構(gòu)的頂進施工中，中線和水平的測量非常重要，用予指導框構(gòu)的行進，每次頂進完畢后，應(yīng)馬上測出中線和水平的偏差。為防止線路下沉，必須加強回填料的壓實。⑵頂進取土施工頂進挖土或框架頂進時，既有鐵路運營線45km/h的速度慢行條件下，在無列車通過間隙進行。為控制框架主體不下沉，頂進時不出現(xiàn)栽頭或抬頭現(xiàn)象，要求框架基礎(chǔ)絕對穩(wěn)定。：頂進取土→基底檢查處理→澆筑速凝混凝土基礎(chǔ)→框構(gòu)頂進→中線、水平測量→制訂糾編措施→后座頂柱接長→按以上循環(huán)施工。③拆除扣軌期間，養(yǎng)路工班應(yīng)加強技術(shù)力量，勤檢查，勤搗實，發(fā)現(xiàn)線路不良處時應(yīng)妥善處理，特別是對線路較大的起道。其余D12縱梁可利用天窗人工就位。，D型便梁為鐵路橋梁架空專用定型設(shè)備，性能穩(wěn)定可靠，故不需檢算。挖孔樁成孔深度在10m以上時，應(yīng)做好孔內(nèi)排水、通風及設(shè)備用電安全。為確保在框構(gòu)頂進施工過程中不中斷鐵路運輸，在框架穿越鐵路地段需將軌道架空加固，列車限速45Km/h通過，在線路兩側(cè)架(拆)梁和軌下穿(抽)時必須在線路封鎖條件下施工。（4）須沿京廣線（整備線）鐵路5股道線路兩側(cè)信號電纜防護、遷移，行車信號機、軌道電路修改及測試等。株洲動二10KV電源線改遷：拆除受影響的36間桿線。株出聯(lián)絡(luò)線0043在該支柱南北兩側(cè)位置新立X004X0042支柱,同時改遷00006，新立X00X006支柱。N3刃角鋼板與框架間用NN2板間隔連接以修整框架端面整齊、連接牢固，安裝時鋼板與前節(jié)框體預埋鋼筋焊接牢固，避免框架頂進時脫離?？蚣軅?cè)墻外表面涂三層聚氨脂防水涂料，框架頂面鋪設(shè)甲種防水層?？蚣茼啪褂蒙唐讽?。為減少頂進阻力，支模時在框架前端2m范圍內(nèi)兩側(cè)外模向外各放寬1cm，形成倒楔形。嚴格控制振搗時間，當混凝土表面停止下沉、不再有氣泡冒出時停止振搗，避免過振。嚴把混凝土的配合比、和易性、流動性等質(zhì)量關(guān)。１５④鋼刃角預埋螺桿采用201750U型螺栓（帶帽），將預埋U型螺桿與橋身結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎牢固，使能在澆筑混凝土后保持其準確位置。鋼筋安裝必須牢固而且做到橫平豎直，相互對應(yīng)。接長鋼筋時，接頭采用雙面搭接焊，并按圖紙所注的適宜施焊位置施焊。測量放樣完成并經(jīng)過監(jiān)理工程師復核合格后進行下道工序施工。⑷滑板混凝土澆筑時從前端向后背連續(xù)進行，不留橫向施工縫，兩幅框架間設(shè)置5cm縱向滑板斷縫。⑵測量執(zhí)行計算復核制。、。，兩幅框架不能同時頂進，工期會延長。，計劃2015年5月份完成，沒有考慮鐵路春運及兩會停止營業(yè)線一切施工，也沒有考慮鐵路特殊運輸計劃的實際，為不合理工期。%，%?！?76。 嚴格按照ISO9001（2000版）國際質(zhì)量管理體系和項目法施工要求進行施工管理和質(zhì)量控制。 白石港路下穿京廣整備線及正線框架橋新建工程施工組織設(shè)計白石港路下穿京廣整備線及正線框架橋新建工程施工組織設(shè)計一、編制依據(jù)（清響田保護圈）白石港路下穿京廣正線、整備線框架橋新建工程施工設(shè)計圖紙。建立健全質(zhì)量保證體系，強化安全保證網(wǎng)絡(luò)，落實各項規(guī)章管理制度，為工程段施工快速、有序、高效進行創(chuàng)造良好的條件。本項目采用框架橋結(jié)構(gòu)下穿京廣鐵路整備線，并采用預制頂推鋼筋混凝土框架和現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架相結(jié)合方法施工，框架采用平坡頂進?？蚣軜蛩谖恢玫缆啡珜?5m，++++。箱涵軸向長度按時速200km/h時對路肩寬度的要求及總體設(shè)計中自行車道預留的要求來確定。，架空梁自重大，架空難度相當大，施工封鎖點多，對運輸影響大。，且工期緊，同時作業(yè)人員多，人身安全難度大。，單孔為4節(jié)框架,兩側(cè)頂進中間現(xiàn)澆施工，采用中繼間“頂推法”施工，單孔兩邊同時頂進。兩人計算結(jié)果完全一致后才能進行測量放樣，在測量放樣和施工控制過程中執(zhí)行換手復測制度。由于滑板混凝土表面平整的好壞直接影響預制框架的啟動及框架的摩阻力的大小，澆注砼時分條且用三角鋁合金刮尺刮平砼表面，嚴格控制砼表面的平整度，誤差控制在3mm之內(nèi)。在放樣過程中嚴格控制中線，確?？蚣苤行木€、滑板中線重合。電焊工持證上崗，正式施焊前進行試焊，并對焊接電流、預熱時間等進行全面記錄，試焊合格后正式施焊。在船頭坡的長度范圍內(nèi)，將底板底層鋼筋及墻內(nèi)鋼筋按比例上移，底板箍筋相應(yīng)縮短。刃角用鋼板焊接而成，焊縫高度要求不少于8mm，焊接時要防止翹曲。③澆筑混凝土前，對模板、鋼筋和預埋件等進行檢查，將模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈。在角隅及鋼筋較密處用插釬搗實。模板安裝要平整光滑，接縫要嚴密，模板之間貼密封條，防止漏漿。由輸送車運送到砼工作場后，使用60型汽車砼輸送泵，通過輸送管道及導管送到澆筑點振搗實施。在頂板再鋪設(shè)5～12cm厚的C40細石混凝土保護層，按5‰坡度做成自框架中心向兩側(cè)的流水坡（內(nèi)設(shè)φ6鋼絲網(wǎng)，網(wǎng)格為1010cm）。⑼框架橋外形尺寸允許偏差，應(yīng)符合框架橋外形尺寸允許偏差表規(guī)定：框架橋外形尺寸允許偏差表序號項目允許偏差1寬度177?？⒐ず蠡謴?。敷設(shè)YJV223*240高壓電纜380米連通3至6桿供電。根據(jù)挖孔樁位置需要遷改再進行遷改。挖孔樁施工前，需取得鐵路有關(guān)部門的許可，限速45km/h，由于鐵路沿線埋設(shè)了各種電纜、光纜，挖孔樁開挖時要對各項設(shè)施進行有效的保護，在既有鐵路線上的一切施工均應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定設(shè)置防護人員。在封閉孔樁前必須檢查孔樁的深度、樁底平整度及孔徑斷面尺寸，嚴禁欠挖，確?？讟兜钠椒€(wěn)受力。①本線路架空在既有京廣整備線、株出聯(lián)絡(luò)線等線路施工，共需架空線路股道五股道。D16縱梁吊車安裝流程圖：換上行線兩線間短軌，縱梁橫移就位，兩吊車就位上行線縱梁兩吊車臺吊縱梁，拆除兩線間橫移短軌、枕木垛后先就位下行線縱梁停電命令下達，供電接好地線后；橫移縱梁就位；吊車伸臂從接觸網(wǎng)上跨越，至吊點位置后，下落吊鉤封鎖命令下達，設(shè)置好停車防護 后，鋪設(shè)站線4道及上行線橫移軌道換上行線兩線間短軌，縱梁橫移就位，兩吊車就位上行線縱梁兩吊車臺吊縱梁，拆除兩線間橫移短軌、枕木垛后先就位下行線縱梁停電命令下達，供電接好地線后；橫移縱梁就位；吊車伸臂從接觸網(wǎng)上跨越，至吊點位置后，下落吊鉤封鎖命令下達，設(shè)置好停車防護后，鋪設(shè)需要架空股道橫移軌道邊坡搭設(shè)鋼管平臺橫移軌道樁頂標高復測支座放樣安裝鋼板及橡膠支座吊裝場地平整封鎖點內(nèi)方枕及抽換枕木，調(diào)整軌枕間距為670mm吊機就位吊機吊裝2片縱梁至鋼管平臺上橫移小車上垂直天窗點前準備工作，扒除兩線間道碴，裝沙袋堆碼好線路邊坡；線間枕木垛搭設(shè)；配好橫移軌道長度經(jīng)工務(wù)、電務(wù)、供電確認后，施工負責人通知開通線路達到線路開通狀態(tài)，撤除停車牌停車防護檢查線路狀況，限界拆除接觸網(wǎng)地線吊車收勾，收臂，拆除橫移軌道及枕木垛D16縱梁人工安裝流程圖：撤除橫移軌道枕木垛，檢查線路達到開通狀態(tài)后，經(jīng)工務(wù)、電務(wù)確認后，施工負責人通知撤除停車防護，開通線路齒條起道機與縱移輥軸，調(diào)整便梁位置至設(shè)計位置千斤頂落梁就位，三角架吊葫蘆與梁底保護垛保護橫移就位至落梁位置；三角架吊葫蘆就位，薄式千斤頂就位，搭好梁底保護垛，斜撐保護就位封鎖命令下達，設(shè)好停車防護，鋪設(shè)站線橫移軌道支座放樣，安裝支座；扒除兩線間道碴至安裝位置底面標高，碼袋保護好線路邊坡，線間搭好枕木垛，配好橫移軌道長度吊裝2片縱梁至鋼管平臺上橫梁小車（離接觸網(wǎng)回流線2米以上）吊機就位D12縱梁人工安裝流程圖撤除橫移軌道，枕木垛、機具，檢查線路及限界，達道開通狀態(tài)后經(jīng)工務(wù)、電務(wù)確認后，施工負責人通知撤除停車防護，開通線路齒條起道機落實，移走運梁平車，橫移至架空位置，齒條起道機扶正梁體就位橫移至需安裝便梁線路鋼軌中間，用齒條起道機起梁，塞入縱向移梁平車，縱移至架空位置封鎖命令下達，設(shè)好停車防護，鋪設(shè)站線及正線上橫移軌道支座放樣，安裝支座，扒除兩線間道碴至安裝位置底面標高，碼袋保護好線路邊坡吊裝2片縱梁至鋼管平臺上，便梁躺放在橫移鋼軌上吊機就位架空便梁總體流程圖 A’、C’框架主跨D16便梁移動架設(shè)方案A、C段框架頂進完成后，立即按照設(shè)計圖在框架頂制作A、B型臨時支墩。必須嚴格遵守營業(yè)線起道規(guī)定，嚴禁起高道。、基坑底部處理框架頂進下穿鐵路段基坑側(cè)向按照設(shè)計，在框架兩側(cè)沿頂進方向排列架空支墩和防護挖孔灌注鋼筋砼樁作為頂進基坑側(cè)向防護，框架頂進基坑土開挖采用機械分段明挖出土?；臃侄纬鐾镣瓿珊?，對框架底部50cm地基進行基礎(chǔ)換填，基礎(chǔ)材料采用C40速凝混凝土，本框架A段為2節(jié)框架頂進,采用中繼間“頂推法”施工，使千斤頂受液壓力而產(chǎn)生頂力，推動箱身前進，保持箱身不斷頂進。頂進挖土采用機械施工為主，人力施工為輔的方式，按框架頂進方向開始頂進出土，列車通過時基坑內(nèi)作業(yè)人員應(yīng)撤離路基面1m以外，嚴禁繼續(xù)掏土。③框構(gòu)前掌面的挖土應(yīng)根據(jù)土層性質(zhì)適當放坡，以保證作業(yè)人員的安全。最好是邊頂邊觀測、邊糾偏，隨時掌握框構(gòu)頂進的進行狀態(tài)。拆除完線路架空設(shè)施后，還應(yīng)根據(jù)運營部門要求恢復線路，同時派線路工人對線路進行養(yǎng)護，直到線路各項指標達到正常。油管使用前清洗干凈，油路布置合理，密封良好，便于調(diào)整與控制，不妨礙施工操作。、線路養(yǎng)護嚴格執(zhí)行鐵道部和廣鐵集團有關(guān)既有線施工安全防護的規(guī)定進行施工現(xiàn)場防護。 五、質(zhì)量管理體系與措施確保全部建筑工程質(zhì)量達到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準。組織有關(guān)部門對材料供應(yīng)方進行監(jiān)督和評審。根據(jù)工程技術(shù)質(zhì)量要求,確定工程的質(zhì)量控制方法和手段。負責工程質(zhì)量抽檢、聯(lián)檢、做好質(zhì)量問題的調(diào)查分析，檢查落實和整改。堅持“一切經(jīng)過試驗、一切用數(shù)據(jù)說話”的原則，優(yōu)選施工參數(shù)，優(yōu)化資源配置。嚴把模板質(zhì)量關(guān)選用模板內(nèi)表面應(yīng)順直、平整，現(xiàn)場安裝應(yīng)牢固、板縫密貼平整，選用有利于砼外觀質(zhì)量的脫模劑，并在涂刷時