【正文】 ⑸與設(shè)備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協(xié)議，明確雙方的安全責(zé)任和義務(wù)，及時(shí)協(xié)調(diào)施工與運(yùn)營的關(guān)系，解決行車與施工中的安全問題。施工現(xiàn)場要貫徹“五查”“三邊”的原由（即五查是查安全管理、查安全意識，查事故隱患，查整改措施，查安全技術(shù)資料，三邊是邊檢查，邊宣傳，邊整改）。鋪設(shè)護(hù)輪軌時(shí)按規(guī)定安裝絕緣接頭及絕緣墊板。 頂進(jìn)過程中嚴(yán)禁在后背方向站人。1 井下操作人員連續(xù)工作時(shí)間，不宜超過4h，應(yīng)及時(shí)輪換。 每天上班前應(yīng)隨時(shí)注意檢查卷揚(yáng)機(jī)、支腿、鋼絲繩、掛鉤（保險(xiǎn)鉤）、提桶超高限位裝置等，應(yīng)對井壁、混凝土護(hù)壁的狀況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)采取措施。 按要求設(shè)置人員上下通道，嚴(yán)禁坑邊休息。④作業(yè)區(qū)兩頭固定慢行信號燈，必須指定專人負(fù)責(zé)管理。④上道作業(yè)必須指派專人持證防護(hù)（駐站聯(lián)絡(luò)、工地防護(hù)），駐站聯(lián)絡(luò)員與工地防護(hù)員保持35分鐘通話一次，并做好記錄。⑤封鎖施工作業(yè)實(shí)行“單一負(fù)責(zé)指揮”制，嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》、《安規(guī)》規(guī)定，設(shè)置好封鎖施工移動停車防護(hù)信號、移動減速防護(hù)信號。③按照《技規(guī)》、《鐵路公務(wù)安全規(guī)則》的規(guī)定，執(zhí)行廣運(yùn)發(fā)（2012）310號文件“各項(xiàng)施工作業(yè)放行列車條件”的規(guī)定，編制好月度施工計(jì)劃申請。⑹靠近線路堆放的材料、機(jī)具等不得侵入建筑限界，堆放、堆碼應(yīng)穩(wěn)固，向線路一側(cè)的邊坡不得陡于1∶1（）。做到施工運(yùn)營兩不誤，設(shè)置完備的施工安全防護(hù)設(shè)施，保證行車安全，影響營業(yè)線運(yùn)營的施工項(xiàng)目的施工方案報(bào)運(yùn)營部門批準(zhǔn)后執(zhí)行。⒁基坑頂面四周設(shè)置排水溝，防止地表水浸入，基坑底部設(shè)排水側(cè)溝、集水井并及時(shí)抽水，以免影響邊坡穩(wěn)定。⑺嚴(yán)格執(zhí)行三級安全教育和技術(shù)交底制度，未經(jīng)安全教育和交底的人員，不準(zhǔn)上崗作業(yè)。調(diào)換工種人員，必須重新進(jìn)行安全培訓(xùn)。建立各級“標(biāo)、保、考”安全責(zé)任制，堅(jiān)持安全“三查”原則，明確分工，責(zé)任到人，充分發(fā)揮安全員的作用，跟班督導(dǎo)檢查，及時(shí)消除險(xiǎn)情隱患，工地設(shè)保健站。參與安全生產(chǎn)措施的制訂，并負(fù)責(zé)監(jiān)督執(zhí)行。對分管工程施工安全負(fù)責(zé)。負(fù)責(zé)各項(xiàng)安全生產(chǎn)及勞動保護(hù)方針、政策、法規(guī)和上級有關(guān)安全生產(chǎn)條例、規(guī)定等的貫徹實(shí)施。配齊救生設(shè)備和緊急動員生活備品。下雨時(shí)，立即架起防雨罩，操作工人在罩內(nèi)繼續(xù)操作。⑶現(xiàn)場的設(shè)備、機(jī)械搭設(shè)防雨棚，做好防雨防漏電措施。砌體工程冬季施工措施: 砌筑砂漿采用摻鹽砂漿，熱水?dāng)嚢?，保證溫度滿足規(guī)范要求，攪拌時(shí)間不少于2min。當(dāng)加熱水尚不能滿足要求時(shí)，可將骨料均勻加熱不高于60℃；水泥不能直接加熱，在使用前運(yùn)入暖棚內(nèi)預(yù)熱。⑹把創(chuàng)優(yōu)工作列入施工活動的重要組成部分，研究布置施工生產(chǎn)的同時(shí)，必須研究布置工程創(chuàng)優(yōu)工作，杜絕創(chuàng)優(yōu)和施工兩層皮現(xiàn)象，及時(shí)總結(jié)創(chuàng)優(yōu)經(jīng)驗(yàn)，分析解決存在的問題，并制定措施，及時(shí)解決。達(dá)到創(chuàng)優(yōu)計(jì)劃的目標(biāo)，全體施工人員每人給予5001000元的獎(jiǎng)勵(lì)。15mm范圍內(nèi)，保證砼強(qiáng)度試驗(yàn)的頻數(shù)、試件組數(shù)達(dá)到規(guī)定要求。堅(jiān)持工藝試驗(yàn)制度本工程擬采用的新工藝和主要常規(guī)施工工藝，第一次實(shí)施前進(jìn)行工藝試驗(yàn)。負(fù)責(zé)隱蔽工程質(zhì)量檢查，抽驗(yàn)分部、分項(xiàng)工程的質(zhì)量等級評定，并負(fù)責(zé)復(fù)核質(zhì)量技術(shù)資料。負(fù)責(zé)編制項(xiàng)目實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、作業(yè)指導(dǎo)書，負(fù)責(zé)施工圖紙、定型圖、規(guī)范、驗(yàn)收評定標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)文件的發(fā)放和管理。負(fù)責(zé)項(xiàng)目質(zhì)量體系的管理和運(yùn)行，建立和完善項(xiàng)目部的質(zhì)量組織機(jī)構(gòu),明確人員職責(zé),建立適當(dāng)?shù)募?lì)機(jī)制,充分調(diào)動參與項(xiàng)目建設(shè)所有職工對質(zhì)量管理的積極性。本分部工程在框架主體完成后，作為路基、線路安全防護(hù)附屬工程，在“鐵路運(yùn)營線慢行45Km/h”條件下組織施工。必須在“鐵路運(yùn)營線慢行45Km/h”條件下，鐵路線路的架空加固作業(yè)已完成，鐵路其它設(shè)施保護(hù)措施完善、鐵路路基加固與防護(hù)完成的條件下方可組織施工。 ⑵高壓油泵及油管選用壓力為32Mpa的柱塞式高壓油泵，液壓油管按流量決定，回油管路主油管的內(nèi)徑不小于10mm，分油管的內(nèi)徑不小于6mm。為確保既有線路基穩(wěn)定，立即進(jìn)行框架翼墻、洞口鋪砌等附屬工程的施工，為防止路基坍塌而影響鐵路行車安全，翼墻臨近線路的架空加固應(yīng)在翼墻施工完畢后再行拆除，以確保鐵路路基的穩(wěn)定。⑸中線、水平測量在框構(gòu)的頂進(jìn)施工中，中線和水平的測量非常重要，用予指導(dǎo)框構(gòu)的行進(jìn)，每次頂進(jìn)完畢后，應(yīng)馬上測出中線和水平的偏差。為防止線路下沉，必須加強(qiáng)回填料的壓實(shí)。⑵頂進(jìn)取土施工頂進(jìn)挖土或框架頂進(jìn)時(shí)，既有鐵路運(yùn)營線45km/h的速度慢行條件下，在無列車通過間隙進(jìn)行。為控制框架主體不下沉，頂進(jìn)時(shí)不出現(xiàn)栽頭或抬頭現(xiàn)象，要求框架基礎(chǔ)絕對穩(wěn)定。：頂進(jìn)取土→基底檢查處理→澆筑速凝混凝土基礎(chǔ)→框構(gòu)頂進(jìn)→中線、水平測量→制訂糾編措施→后座頂柱接長→按以上循環(huán)施工。③拆除扣軌期間，養(yǎng)路工班應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)力量，勤檢查，勤搗實(shí)，發(fā)現(xiàn)線路不良處時(shí)應(yīng)妥善處理，特別是對線路較大的起道。其余D12縱梁可利用天窗人工就位。，D型便梁為鐵路橋梁架空專用定型設(shè)備，性能穩(wěn)定可靠，故不需檢算。挖孔樁成孔深度在10m以上時(shí)，應(yīng)做好孔內(nèi)排水、通風(fēng)及設(shè)備用電安全。為確保在框構(gòu)頂進(jìn)施工過程中不中斷鐵路運(yùn)輸，在框架穿越鐵路地段需將軌道架空加固，列車限速45Km/h通過，在線路兩側(cè)架(拆)梁和軌下穿(抽)時(shí)必須在線路封鎖條件下施工。（4）須沿京廣線（整備線）鐵路5股道線路兩側(cè)信號電纜防護(hù)、遷移，行車信號機(jī)、軌道電路修改及測試等。株洲動二10KV電源線改遷：拆除受影響的36間桿線。株出聯(lián)絡(luò)線0043在該支柱南北兩側(cè)位置新立X004X0042支柱,同時(shí)改遷00006，新立X00X006支柱。N3刃角鋼板與框架間用NN2板間隔連接以修整框架端面整齊、連接牢固，安裝時(shí)鋼板與前節(jié)框體預(yù)埋鋼筋焊接牢固，避免框架頂進(jìn)時(shí)脫離?？蚣軅?cè)墻外表面涂三層聚氨脂防水涂料，框架頂面鋪設(shè)甲種防水層。框架砼均使用商品砼。為減少頂進(jìn)阻力，支模時(shí)在框架前端2m范圍內(nèi)兩側(cè)外模向外各放寬1cm，形成倒楔形。嚴(yán)格控制振搗時(shí)間，當(dāng)混凝土表面停止下沉、不再有氣泡冒出時(shí)停止振搗，避免過振。嚴(yán)把混凝土的配合比、和易性、流動性等質(zhì)量關(guān)。１５④鋼刃角預(yù)埋螺桿采用201750U型螺栓（帶帽），將預(yù)埋U型螺桿與橋身結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎牢固，使能在澆筑混凝土后保持其準(zhǔn)確位置。鋼筋安裝必須牢固而且做到橫平豎直，相互對應(yīng)。接長鋼筋時(shí)，接頭采用雙面搭接焊，并按圖紙所注的適宜施焊位置施焊。測量放樣完成并經(jīng)過監(jiān)理工程師復(fù)核合格后進(jìn)行下道工序施工。⑷滑板混凝土澆筑時(shí)從前端向后背連續(xù)進(jìn)行，不留橫向施工縫，兩幅框架間設(shè)置5cm縱向滑板斷縫。⑵測量執(zhí)行計(jì)算復(fù)核制。、。，兩幅框架不能同時(shí)頂進(jìn)，工期會延長。，計(jì)劃2015年5月份完成，沒有考慮鐵路春運(yùn)及兩會停止?fàn)I業(yè)線一切施工，也沒有考慮鐵路特殊運(yùn)輸計(jì)劃的實(shí)際，為不合理工期。%，%?！?76。 嚴(yán)格按照ISO9001（2000版）國際質(zhì)量管理體系和項(xiàng)目法施工要求進(jìn)行施工管理和質(zhì)量控制。 白石港路下穿京廣整備線及正線框架橋新建工程施工組織設(shè)計(jì)白石港路下穿京廣整備線及正線框架橋新建工程施工組織設(shè)計(jì)一、編制依據(jù)（清響田保護(hù)圈）白石港路下穿京廣正線、整備線框架橋新建工程施工設(shè)計(jì)圖紙。建立健全質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化安全保證網(wǎng)絡(luò)，落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章管理制度，為工程段施工快速、有序、高效進(jìn)行創(chuàng)造良好的條件。本項(xiàng)目采用框架橋結(jié)構(gòu)下穿京廣鐵路整備線，并采用預(yù)制頂推鋼筋混凝土框架和現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架相結(jié)合方法施工，框架采用平坡頂進(jìn)。框架橋所在位置道路全寬25m，++++。箱涵軸向長度按時(shí)速200km/h時(shí)對路肩寬度的要求及總體設(shè)計(jì)中自行車道預(yù)留的要求來確定。，架空梁自重大，架空難度相當(dāng)大，施工封鎖點(diǎn)多，對運(yùn)輸影響大。，且工期緊，同時(shí)作業(yè)人員多，人身安全難度大。，單孔為4節(jié)框架,兩側(cè)頂進(jìn)中間現(xiàn)澆施工，采用中繼間“頂推法”施工，單孔兩邊同時(shí)頂進(jìn)。兩人計(jì)算結(jié)果完全一致后才能進(jìn)行測量放樣，在測量放樣和施工控制過程中執(zhí)行換手復(fù)測制度。由于滑板混凝土表面平整的好壞直接影響預(yù)制框架的啟動及框架的摩阻力的大小，澆注砼時(shí)分條且用三角鋁合金刮尺刮平砼表面，嚴(yán)格控制砼表面的平整度，誤差控制在3mm之內(nèi)。在放樣過程中嚴(yán)格控制中線，確?？蚣苤行木€、滑板中線重合。電焊工持證上崗，正式施焊前進(jìn)行試焊，并對焊接電流、預(yù)熱時(shí)間等進(jìn)行全面記錄，試焊合格后正式施焊。在船頭坡的長度范圍內(nèi)，將底板底層鋼筋及墻內(nèi)鋼筋按比例上移，底板箍筋相應(yīng)縮短。刃角用鋼板焊接而成，焊縫高度要求不少于8mm，焊接時(shí)要防止翹曲。③澆筑混凝土前，對模板、鋼筋和預(yù)埋件等進(jìn)行檢查，將模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈。在角隅及鋼筋較密處用插釬搗實(shí)。模板安裝要平整光滑，接縫要嚴(yán)密，模板之間貼密封條，防止漏漿。由輸送車運(yùn)送到砼工作場后，使用60型汽車砼輸送泵，通過輸送管道及導(dǎo)管送到澆筑點(diǎn)振搗實(shí)施。在頂板再鋪設(shè)5～12cm厚的C40細(xì)石混凝土保護(hù)層，按5‰坡度做成自框架中心向兩側(cè)的流水坡（內(nèi)設(shè)φ6鋼絲網(wǎng)，網(wǎng)格為1010cm）。⑼框架橋外形尺寸允許偏差，應(yīng)符合框架橋外形尺寸允許偏差表規(guī)定：框架橋外形尺寸允許偏差表序號項(xiàng)目允許偏差1寬度177?？⒐ず蠡謴?fù)。敷設(shè)YJV223*240高壓電纜380米連通3至6桿供電。根據(jù)挖孔樁位置需要遷改再進(jìn)行遷改。挖孔樁施工前，需取得鐵路有關(guān)部門的許可，限速45km/h，由于鐵路沿線埋設(shè)了各種電纜、光纜，挖孔樁開挖時(shí)要對各項(xiàng)設(shè)施進(jìn)行有效的保護(hù)，在既有鐵路線上的一切施工均應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定設(shè)置防護(hù)人員。在封閉孔樁前必須檢查孔樁的深度、樁底平整度及孔徑斷面尺寸，嚴(yán)禁欠挖，確?？讟兜钠椒€(wěn)受力。①本線路架空在既有京廣整備線、株出聯(lián)絡(luò)線等線路施工，共需架空線路股道五股道。D16縱梁吊車安裝流程圖：換上行線兩線間短軌，縱梁橫移就位，兩吊車就位上行線縱梁兩吊車臺吊縱梁，拆除兩線間橫移短軌、枕木垛后先就位下行線縱梁停電命令下達(dá)，供電接好地線后；橫移縱梁就位；吊車伸臂從接觸網(wǎng)上跨越，至吊點(diǎn)位置后，下落吊鉤封鎖命令下達(dá)，設(shè)置好停車防護(hù) 后，鋪設(shè)站線4道及上行線橫移軌道換上行線兩線間短軌，縱梁橫移就位，兩吊車就位上行線縱梁兩吊車臺吊縱梁，拆除兩線間橫移短軌、枕木垛后先就位下行線縱梁停電命令下達(dá)，供電接好地線后；橫移縱梁就位；吊車伸臂從接觸網(wǎng)上跨越，至吊點(diǎn)位置后，下落吊鉤封鎖命令下達(dá)，設(shè)置好停車防護(hù)后，鋪設(shè)需要架空股道橫移軌道邊坡搭設(shè)鋼管平臺橫移軌道樁頂標(biāo)高復(fù)測支座放樣安裝鋼板及橡膠支座吊裝場地平整封鎖點(diǎn)內(nèi)方枕及抽換枕木，調(diào)整軌枕間距為670mm吊機(jī)就位吊機(jī)吊裝2片縱梁至鋼管平臺上橫移小車上垂直天窗點(diǎn)前準(zhǔn)備工作，扒除兩線間道碴，裝沙袋堆碼好線路邊坡；線間枕木垛搭設(shè)；配好橫移軌道長度經(jīng)工務(wù)、電務(wù)、供電確認(rèn)后，施工負(fù)責(zé)人通知開通線路達(dá)到線路開通狀態(tài)，撤除停車牌停車防護(hù)檢查線路狀況，限界拆除接觸網(wǎng)地線吊車收勾，收臂，拆除橫移軌道及枕木垛D16縱梁人工安裝流程圖：撤除橫移軌道枕木垛，檢查線路達(dá)到開通狀態(tài)后，經(jīng)工務(wù)、電務(wù)確認(rèn)后，施工負(fù)責(zé)人通知撤除停車防護(hù)，開通線路齒條起道機(jī)與縱移輥軸，調(diào)整便梁位置至設(shè)計(jì)位置千斤頂落梁就位，三角架吊葫蘆與梁底保護(hù)垛保護(hù)橫移就位至落梁位置；三角架吊葫蘆就位，薄式千斤頂就位，搭好梁底保護(hù)垛，斜撐保護(hù)就位封鎖命令下達(dá)，設(shè)好停車防護(hù)，鋪設(shè)站線橫移軌道支座放樣，安裝支座；扒除兩線間道碴至安裝位置底面標(biāo)高，碼袋保護(hù)好線路邊坡，線間搭好枕木垛，配好橫移軌道長度吊裝2片縱梁至鋼管平臺上橫梁小車（離接觸網(wǎng)回流線2米以上）吊機(jī)就位D12縱梁人工安裝流程圖撤除橫移軌道，枕木垛、機(jī)具，檢查線路及限界，達(dá)道開通狀態(tài)后經(jīng)工務(wù)、電務(wù)確認(rèn)后，施工負(fù)責(zé)人通知撤除停車防護(hù)，開通線路齒條起道機(jī)落實(shí)，移走運(yùn)梁平車，橫移至架空位置，齒條起道機(jī)扶正梁體就位橫移至需安裝便梁線路鋼軌中間，用齒條起道機(jī)起梁，塞入縱向移梁平車，縱移至架空位置封鎖命令下達(dá)，設(shè)好停車防護(hù)，鋪設(shè)站線及正線上橫移軌道支座放樣，安裝支座，扒除兩線間道碴至安裝位置底面標(biāo)高，碼袋保護(hù)好線路邊坡吊裝2片縱梁至鋼管平臺上，便梁躺放在橫移鋼軌上吊機(jī)就位架空便梁總體流程圖 A’、C’框架主跨D16便梁移動架設(shè)方案A、C段框架頂進(jìn)完成后，立即按照設(shè)計(jì)圖在框架頂制作A、B型臨時(shí)支墩。必須嚴(yán)格遵守營業(yè)線起道規(guī)定，嚴(yán)禁起高道。、基坑底部處理框架頂進(jìn)下穿鐵路段基坑側(cè)向按照設(shè)計(jì)，在框架兩側(cè)沿頂進(jìn)方向排列架空支墩和防護(hù)挖孔灌注鋼筋砼樁作為頂進(jìn)基坑側(cè)向防護(hù)，框架頂進(jìn)基坑土開挖采用機(jī)械分段明挖出土?；臃侄纬鐾镣瓿珊?，對框架底部50cm地基進(jìn)行基礎(chǔ)換填，基礎(chǔ)材料采用C40速凝混凝土，本框架A段為2節(jié)框架頂進(jìn),采用中繼間“頂推法”施工，使千斤頂受液壓力而產(chǎn)生頂力，推動箱身前進(jìn)，保持箱身不斷頂進(jìn)。頂進(jìn)挖土采用機(jī)械施工為主，人力施工為輔的方式，按框架頂進(jìn)方向開始頂進(jìn)出土，列車通過時(shí)基坑內(nèi)作業(yè)人員應(yīng)撤離路基面1m以外，嚴(yán)禁繼續(xù)掏土。③框構(gòu)前掌面的挖土應(yīng)根據(jù)土層性質(zhì)適當(dāng)放坡，以保證作業(yè)人員的安全。最好是邊頂邊觀測、邊糾偏，隨時(shí)掌握框構(gòu)頂進(jìn)的進(jìn)行狀態(tài)。拆除完線路架空設(shè)施后，還應(yīng)根據(jù)運(yùn)營部門要求恢復(fù)線路，同時(shí)派線路工人對線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，直到線路各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到正常。油管使用前清洗干凈，油路布置合理，密封良好，便于調(diào)整與控制，不妨礙施工操作。、線路養(yǎng)護(hù)嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部和廣鐵集團(tuán)有關(guān)既有線施工安全防護(hù)的規(guī)定進(jìn)行施工現(xiàn)場防護(hù)。 五、質(zhì)量管理體系與措施確保全部建筑工程質(zhì)量達(dá)到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。組織有關(guān)部門對材料供應(yīng)方進(jìn)行監(jiān)督和評審。根據(jù)工程技術(shù)質(zhì)量要求,確定工程的質(zhì)量控制方法和手段。負(fù)責(zé)工程質(zhì)量抽檢、聯(lián)檢、做好質(zhì)量問題的調(diào)查分析，檢查落實(shí)和整改。堅(jiān)持“一切經(jīng)過試驗(yàn)、一切用數(shù)據(jù)說話”的原則，優(yōu)選施工參數(shù)，優(yōu)化資源配置。嚴(yán)把模板質(zhì)量關(guān)選用模板內(nèi)表面應(yīng)順直、平整，現(xiàn)場安裝應(yīng)牢固、板縫密貼平整，選用有利于砼外觀質(zhì)量的脫模劑，并在涂刷時(shí)