【正文】 區(qū)新城建設(shè)管理委 員會(huì)進(jìn)行恢復(fù)。施工過程中，圍擋留出的施工進(jìn)出場大門，設(shè)置提示標(biāo)志牌，夜間施工時(shí)，門前設(shè)置施工紅色警告燈，便于行人及車輛按規(guī)定限速行駛 , 同時(shí)設(shè)置值班崗?fù)?，安排交通疏?安全員和保潔員各兩名進(jìn)行 24 小時(shí)值班 ，保證道路通行安全和道路清潔。 開工前，對(duì)所有 參建人員進(jìn)行安全培訓(xùn)，學(xué)習(xí)市政工程相關(guān)的安全法律法規(guī)，提高作業(yè)人員及監(jiān)管人員的安全意識(shí)。我部擬定對(duì)封閉后的開挖邊緣及未封閉并在通行車輛的地方進(jìn)行監(jiān)測，每天至少觀測一次，遇到大雨時(shí)加強(qiáng)監(jiān)測頻率，若發(fā)現(xiàn)有異常情況，立即上報(bào)有關(guān)部門并啟動(dòng)安全應(yīng)急預(yù)案，保證安全。 （ 2）施工前進(jìn)一步復(fù)查涵位及其附近通過的 光纜 `通信 `信號(hào) `電力 `給排水 等各種管線設(shè)置情況 ,與相關(guān)管理部門聯(lián)系 ,作好妥善處理 ,以免影響其使用功能而危及行車安全。 總體施工方案 我部擬采用拆除部分公路中央分隔帶，封閉需要先施工的半幅路面及另一側(cè)綠化帶 ，分隔劃分剩余路幅，保證既有交通順暢，并做好各種隔離、指引、警示等，根 據(jù)公路中線附近的框架分節(jié)情況，先施工鐵路 大 里程側(cè)框架兩側(cè) 、 順公路方向的及小里程方向的綠化帶內(nèi)的 防護(hù)樁及冠梁，待達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后架設(shè)橫向鋼管支撐，開挖已經(jīng)做好防護(hù)樁側(cè)的基坑后，施工本段框架橋（施工期間注意防護(hù)樁的監(jiān)測）。防護(hù)樁采用旋挖鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔灌注，冠梁采用人工關(guān)模澆注；基坑采用挖掘機(jī)分層開挖，自卸汽車運(yùn)碴的方式施工，局部巖石處采用 油刨 開挖； 框架身采用 移動(dòng)鋼模臺(tái)車 加固分節(jié)進(jìn)行澆注 。 同時(shí)做好作業(yè)場地排水工作，在施工范圍內(nèi)挖設(shè)好臨時(shí)排水溝，確保施工場地不積水。 工藝流程 新建鐵路成都至重慶客運(yùn)專線 DK240+888 處下穿興龍大道框架橋施工組織設(shè) 計(jì) 11 現(xiàn)場調(diào)查→測量放線及埋設(shè)樁位→開挖地面表層土埋設(shè)鋼護(hù)筒→檢查樁中心軸線→鉆機(jī)就位及鉆進(jìn)→成孔檢查→清孔→吊放鋼筋 籠→安裝砼導(dǎo)管→灌筑砼→樁成品檢測、驗(yàn)收。 護(hù)筒的制作與埋設(shè) （ 1）護(hù)筒制作 護(hù)筒采用鋼質(zhì)護(hù)筒，采用 2m 長的護(hù)筒，厚不小于 5mm 后的鋼板制作，頂部、中部和底部加焊 5mm 厚 15cm 高加強(qiáng)圈；護(hù)筒鋼板接頭焊接密實(shí)、飽滿，不得漏漿。護(hù)筒埋設(shè)時(shí)，鋼護(hù)筒埋置高出施工地面 。 ②測量隊(duì)對(duì)要埋設(shè)護(hù)筒的樁位進(jìn)行放樣，現(xiàn)場技術(shù)人員復(fù)核，旋挖鉆機(jī)鉆頭中心對(duì)準(zhǔn)樁位中心挖孔擴(kuò)孔， 所挖孔直徑為護(hù)筒直徑加 40cm，挖孔深度為護(hù)筒長度。 ④、利用護(hù)樁拉線繩定出樁位中心，再用線錘將樁位中心點(diǎn)引至孔底。 ⑥、護(hù)筒位置確定后，吊垂線，用鋼卷尺量測護(hù)筒頂部、中部、底部距離垂線的距離，檢查護(hù)筒的豎直度。 ⑦、符合要求后在護(hù)筒周圍對(duì)稱填土，對(duì)稱夯實(shí)。 ⑨、測量護(hù)筒頂高程，根據(jù)樁頂設(shè)計(jì)高，計(jì)算樁孔需挖的深度。 ②、標(biāo)記位置，定位。 ③、連接護(hù)樁、拉十字線調(diào)整鉆頭中心對(duì)準(zhǔn)樁位中心。 新建鐵路成都至重慶客運(yùn)專線 DK240+888 處下穿興龍大道框架橋施工組織設(shè) 計(jì) 12 ④、開始鉆孔作業(yè)，鉆進(jìn)時(shí)應(yīng)先慢后快，開始每次進(jìn)尺為 4050cm，確認(rèn)地下是否不利地層，進(jìn)尺 5 米后如鉆進(jìn)正常，可適當(dāng)加大進(jìn)尺，每次控制在 7090cm。檢孔器應(yīng)按如下要求制作： 檢孔器的外徑 D 為鋼筋籠直徑加 10cm，長度為 6D。 測量護(hù)筒頂標(biāo)高，根據(jù)樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高計(jì)算孔深?，F(xiàn)場技術(shù)人員應(yīng)嚴(yán)格控制孔深，不得用超鉆代替鉆渣沉淀。 檢測標(biāo)準(zhǔn)：孔深、孔徑不小于設(shè)計(jì)規(guī)定；鉆孔傾斜度誤差不大于 1％； 沉渣厚對(duì)于直徑≤ 的樁，≤ 50mm；樁位誤差不大于 50mm。 ②、鉆進(jìn)時(shí)記錄每次的進(jìn)尺深度并及時(shí)填寫鉆孔施工記錄，交接班時(shí)應(yīng)交待鉆進(jìn)情況及下一班的注意事項(xiàng)。 ④、 旋挖鉆孔 同排樁超挖深度應(yīng)基本一致，要控制在177。 ⑤、在鉆進(jìn)過程中，設(shè)專人對(duì)地質(zhì)狀況進(jìn)行檢查。在粘土層內(nèi)，鉆機(jī)的進(jìn)尺控制在 8090cm/次旋挖，在砂土層中，鉆機(jī)的進(jìn)尺控制在 4050cm/次旋挖。 （ 3）清孔 ①、孔底清理緊接終孔檢查后進(jìn)行。 ②、注意在空轉(zhuǎn)清土?xí)r不得加深鉆進(jìn) ,提鉆時(shí)不得回轉(zhuǎn)鉆桿。 鋼筋籠骨架的制作安裝 鋼筋籠制作成整體，一次吊裝就位。 加強(qiáng)箍筋與主筋連接全部焊接。鋼筋骨架的保護(hù)層厚度可用 混凝土墊塊進(jìn) 行保護(hù)。為了保證骨架起吊時(shí)不變形，對(duì)于長骨架，起吊前應(yīng)在加強(qiáng)骨架內(nèi)焊接十字撐，以加強(qiáng)其剛度。對(duì)于長骨架，起吊前應(yīng)在骨架內(nèi)部臨時(shí)綁扎兩根杉木桿以加強(qiáng)其剛度。待骨架離開地面后，第一吊點(diǎn)停吊，繼續(xù)提升第二吊點(diǎn)。解除第一吊點(diǎn)，檢查骨架是否順 直，如有彎曲應(yīng)調(diào)直。然后，由下而上地逐個(gè)解去綁扎杉木桿的綁扎點(diǎn)及鋼筋十字支撐。將吊鉤移到骨架上端，取出臨時(shí)支承，將骨架徐徐下降，骨架降至設(shè)計(jì)標(biāo)高為止。并在孔口牢固定位，以免在灌注混 凝土過程中發(fā)生浮籠現(xiàn)象。在鋼筋籠上拉上十字線，找出鋼筋籠中心，鋼筋籠新建鐵路成都至重慶客運(yùn)專線 DK240+888 處下穿興龍大道框架橋施工組織設(shè) 計(jì) 14 定位時(shí)使鋼筋籠中心與樁位中心重合。10cm。 鋼筋骨架的制作和吊裝的允許偏差 鉆孔樁鋼筋骨架允許偏差 序號(hào) 項(xiàng) 目 允許偏差（ mm） 1 鋼筋骨 架在承臺(tái)底以下長度 177。10 3 主鋼筋間距 177。20 5 箍筋間距或螺旋筋間距 177。 ①、導(dǎo)管使用前使用氣泵進(jìn)行水密承壓試驗(yàn)。）。 ②、檢查導(dǎo)管外觀，導(dǎo)管內(nèi)壁應(yīng)圓滑、順直、光潔和無局部凹凸。 ③、導(dǎo)管試拼、編號(hào) 根據(jù)護(hù)筒頂標(biāo)高，孔底標(biāo)高，考慮墊木高度，計(jì)算導(dǎo)管所需長度對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行試拼（標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)管長度一般為 4m、 3m、 、 2m、 1m、 ），符合長度要求后，對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行編號(hào)。 ④、導(dǎo)管采用吊車配合人工安裝，導(dǎo)管安放時(shí)，眼觀，人工配合扶穩(wěn)使位置居鋼筋籠中心，然后穩(wěn)步沉放、防止卡掛鋼筋骨架和碰撞孔壁。 ⑤、導(dǎo)管高度確定后，用枕木調(diào)整導(dǎo)管卡盤高度，用卡盤將導(dǎo)管卡住。 ②、測定拌合料場砂、石的含水量，換算施工配合比，交付拌和站嚴(yán)格按施工配合比拌制混凝土。每車混凝土出站前，試驗(yàn)室試驗(yàn)人員，檢測 混凝土的出站坍落度和出站溫度，不合格不予出站。 ④、混凝土運(yùn)輸采用罐車運(yùn)輸，冬季施工時(shí)，罐車運(yùn)輸罐應(yīng)用棉被或其他保溫材料包裹保溫，以減少混凝土在運(yùn)輸過程中的溫度損失。 ②、混凝土由罐車運(yùn)至現(xiàn)場后，采用吊車吊儲(chǔ)料斗運(yùn)進(jìn)行灌注。具體見下表： 不同樁徑首批混凝土方量計(jì)算表 樁徑 首盤混凝土方量（ m3） ③、首批混凝土灌注后，灌注砼由砼運(yùn)輸車溜槽直接對(duì)料斗放料進(jìn)行灌注。 導(dǎo)管埋深一般控制在 4～ 6m 之間。 灌注到樁頂下 4 米范圍內(nèi)用 50 型插入式振搗器對(duì)砼進(jìn)行振搗，振搗器移動(dòng)間距不超過其作用半徑的 倍，振搗要均勻，不得漏振、過振，以保證樁頂范圍內(nèi)新建鐵路成都至重慶客運(yùn)專線 DK240+888 處下穿興龍大道框架橋施工組織設(shè) 計(jì) 16 砼密實(shí)。 ⑥、灌注完畢后，拔出護(hù)筒。 ②、開始灌注時(shí)，砼面高度將至鋼筋籠底部時(shí)要放慢灌注速度，當(dāng)孔內(nèi)混凝土頂面距鋼筋籠底部 1m 時(shí)，混凝土灌注速度應(yīng)控制在 m/min 左右，并仔細(xì)量測砼表面高度，以防鋼筋籠上浮，當(dāng)混凝土拌和物上升到鋼筋籠底口 4m 以上時(shí)，提升、拆除導(dǎo)管，使混凝土灌注導(dǎo)管底口高于鋼筋籠 底部 2m 以上，恢復(fù) 右的正常灌注速度。 灌注事故的預(yù)防及處理 （ 1） 砼堵管處理 用吊車將料斗連同導(dǎo)管一起吊起，在 50cm 范圍內(nèi)小幅度上下提升三次，注意的是切不可把導(dǎo)管提出砼面以外。 （ 2） 鋼筋籠上浮預(yù)防措施 ①砼底面接近鋼筋骨架時(shí)，放慢砼澆注速度，澆筑速度控制在 ； ②砼底面接近鋼筋骨架時(shí)，導(dǎo)管保持較大埋深，導(dǎo)管底口與鋼筋骨架底端盡量保持較大距離； ③砼表面進(jìn)入鋼筋骨架一定深度后，提升導(dǎo)管使導(dǎo)管底口高于鋼筋骨架底端一定距離。 實(shí)測項(xiàng)目 （ 1） 鉆孔樁成孔質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 新建鐵路成都至重慶客運(yùn)專線 DK240+888 處下穿興龍大道框架橋施工組織設(shè) 計(jì) 17 項(xiàng) 目 允 許 偏 差 孔的中心位置（ mm） 群樁： 100；單排樁： 50 孔徑（ mm） 不小于設(shè)計(jì)直徑 傾斜度 小于 1% 孔深 摩擦樁：不小于設(shè)計(jì)規(guī)定； 支撐樁：比設(shè)計(jì)深度超深不小于 50mm 沉淀厚度（ mm） 摩擦樁：符合設(shè)計(jì)要求，當(dāng)設(shè)計(jì)無要求時(shí)，對(duì)于直徑≤ ，≤ 300mm；對(duì)于直徑＞ ＞ 40m或土質(zhì)較差的樁，≤500mm； 支撐樁：不大于設(shè)計(jì)規(guī)定 50cm。 50 水準(zhǔn)儀 ：測每樁骨架頂面高程后反算 成品保護(hù) 新建鐵路成都至重慶客運(yùn)專線 DK240+888 處下穿興龍大道框架橋施工組織設(shè) 計(jì) 18 (1)鉆孔灌注樁澆注完成后，清理樁頭表面浮漿 (2) 清理完成后，不應(yīng)再擾動(dòng)樁基砼。 ⑴ 砼鑿除：防護(hù)樁灌注完畢后，即可排除其上部泥漿，待砼終凝后，即將超灌部分鑿除，預(yù)留 10 厘米，待冠梁施工時(shí)再鑿除，并將錨固筋上砂漿除去。 ⑶ 鋼筋綁扎：鋼筋采用集中加工，現(xiàn)場綁扎，并符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。 ⑸ 砼澆灌：采用拌和站集中拌制的砼澆灌，插入式振搗器振搗，按操作要求控制振搗器插點(diǎn)間距和振搗時(shí)間，保證砼振搗密實(shí)，澆注完成后并及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù) 。 鋼支撐施工 （ 1）鋼支撐規(guī)格 本框架橋采用 Φ1000* 鋼管支撐，由活絡(luò)端、固定端、標(biāo)準(zhǔn)節(jié)組成。 ② 吊裝：采用 50T 履帶吊機(jī)整體起吊，起吊過程中用兩根麻繩固定在支撐兩端，由專人牽引麻繩，指揮鋼管支撐就位，防止出現(xiàn)因支撐大幅度搖晃而引發(fā)的安全事故。 基坑開挖 基坑開挖前需對(duì)開挖范圍內(nèi)的隱蔽設(shè)施再次核實(shí)，并請相關(guān)部門配合人員確認(rèn)，設(shè)立明顯標(biāo)志并加套管覆蓋防護(hù)或拆改。 基坑開挖按施工交底尺寸分層開挖。 基坑開挖完成并經(jīng)檢查合格后，及時(shí)進(jìn)行鋼筋布設(shè)和基礎(chǔ)混凝土施工，防止新建鐵路成都至重慶客運(yùn)專線 DK240+888 處下穿興龍大道框架橋施工組織設(shè) 計(jì) 19 基坑暴露過久。 為便于運(yùn)輸，基坑開挖由大里程方向往小里程方向分層開挖，自上而下，嚴(yán)禁挖“神仙土”。加工鋼筋時(shí)，嚴(yán)格按圖紙 技術(shù)交底，下料時(shí)準(zhǔn)確計(jì)算鋼筋長度，減少鋼筋斷頭廢料和焊接量。焊接主筋時(shí)接頭采用閃光對(duì)焊，其它筋采用雙面焊，焊縫的長度不小于 5d（ d 為鋼筋直徑），焊縫應(yīng)飽滿無焊渣。鋼筋安裝完成后，使用組合模板對(duì)其底板進(jìn)行關(guān)模作業(yè)，模板采用鋼管加固，為保證模板在混凝土澆注過程中不發(fā)生變形，鋼管加固必須保證模板的穩(wěn)定性，能承受施工過程中可能產(chǎn)生的各項(xiàng)荷載，保證尺寸準(zhǔn)確?；炷翐v固采用插入式搗固器。 底板砼澆筑厚度為 ，底板頂面高程為 ，底板頂面應(yīng)保證良好的平整度。支架頂標(biāo)高根據(jù)頂板底部放出控制點(diǎn)后，拉線控制。 （ 1）支架搭設(shè)質(zhì)量按階段進(jìn)行檢驗(yàn)： ① 滿堂支架搭設(shè)以步高 3 步為一階段進(jìn)行檢查與驗(yàn)收； ② 架體隨施工進(jìn)度定期進(jìn)行檢查； ③ 達(dá)到設(shè)計(jì)高度后會(huì)同監(jiān)理工程師進(jìn)行全面的檢查與驗(yàn)收； 新建鐵路成都至重慶客運(yùn)專線 DK240+888 處下穿興龍大道框架橋施工組織設(shè) 計(jì) 20 ④ 遇 6 級(jí)以上大風(fēng)、大雨等特殊情況后重新進(jìn)行檢查； （ 2）支架架重