【正文】 施工及生活廢水的治理 在開工前完成工地。 噪音大的施工機械盡量避免夜間施工，自備發(fā)電機作隔音處理。 5 鐵路綜合工程施工棄碴防止 水源污染 嚴禁向水源、河流棄碴 6 建筑垃圾分類管理 分類堆放及時清理 7 固定場所、辦公垃圾分類管理 分類堆放及時清理 8 節(jié)約能源 不超過行業(yè)規(guī)定標準 環(huán)境保護組織機構 成立以項目經理為第一責任人的環(huán)保組織機構，成員包括項目副經理、總工程師、專職環(huán)保工程師及各部門負責人；環(huán)保組織機構負責在項目部辦公會和生產調新建鐵路成都至重慶客運專線 DK240+888 處下穿興龍大道框架橋施工組織設 計 30 度會上提出、研究和解決環(huán)保問題。 4 鐵路綜合工程施工（野外）動、 植物保 護 嚴禁傷害野生動物。 序號 環(huán)境目標 環(huán)境指標 1 生產、生活污水排放達標 符合標準 2 工程施工噪聲排放達標 符合標準 3 工程施工無揚塵、無運輸遺灑 對易揚塵的粉狀物料進行庫存，露天存放進行覆蓋。 環(huán)境保護目標 全面達到湘桂鐵路擴能改造工程建設環(huán)保要求，確保工程所在地的環(huán)境不受污染和破壞。 環(huán)境保護措施 環(huán)境保護方案 以國家有關環(huán)境保護的法律、法規(guī)為準繩，貫徹 “預防為主、保護優(yōu)先，誰污染了誰治理的方針。 物資設備部：負責檢查機械設備的日常使用和隱患檢查工作，對設備事故進行分析，并擬定處置方案；負責應急救援材料、設備的購買和儲備；事故發(fā)生后，負責應急救援材料的運輸和設備的調遣。參加因工程施工導致的事故調查處理。 副組長：在組長領導下，作好應急準備和組織演練工作，協(xié)助組長開展救援工作。 安全應急預案 新建鐵路成都至重慶客運專線 DK240+888 處下穿興龍大道框架橋施工組織設 計 28 指導思想 堅持 “安全第一，預防為主 ”的方針， “以人為本，關愛生命 ”，建立統(tǒng)一指揮、職責明確、反映迅速的應急援救體系，最大限度地減少生產安全事故損失。遇有險情及時組織力量搶修，并及時向上級報告。認真執(zhí)行雨前、雨中、雨后 “三檢制 ”。 項目經理部成立防洪領導小組，明確責任，落實到人頭。 防洪工作原則：統(tǒng)一指揮，分級負責。對 松散土質邊坡，在做好防護的同時，設置觀察標識，安排專人監(jiān)測。 防坍塌安全技術措施 土石方開挖自上至下分層施工，禁止挖 “神仙土 ”。 進入施工現(xiàn)場的人員戴安全帽，腳手架施工掛安全網，高空作業(yè)人員系好安全帶。 現(xiàn)場道路平整、堅實、保持暢通，危險地點懸掛按照《鐵路建設項目現(xiàn)場安全文明標志》規(guī)定的標牌，夜間經過的坑、洞設置黃燈示警。 班組長：教育并帶領本班組人員遵守安全生產規(guī)章制度，學習安全操作規(guī)程，按章作業(yè)；每天上班前開好安全生產會，認真執(zhí)行安全交底；對本班組成員思想或身體狀態(tài)反常，采取相應對策或調離危險作業(yè)部位；如發(fā)生工傷或重大未遂事故立即上報作業(yè)隊長。在組織施工時認真執(zhí)行安全生產的規(guī)章制度和上級的有關規(guī)定；不違章指揮，不強令工人冒險作業(yè)。在組織 編制施工組織設計時，同時編制相應的安全技術措施；采用新技術、新材料、新工藝、新設備時，制定相應的安全操作規(guī)程；負責審查改善工人勞動條件的技術措施項目，認真解決施工生產中安全技術問題，對職工進行安全技術教育；參加重大傷亡事故的調查分析，提出技術鑒定意見和改進措施。貫徹國家、鐵道部和本公司有關安全生產的方針、政策和規(guī)章制度；組織制定本項目安全管理制度，研究解決安全生產中的問題，組織安全生產檢查；監(jiān)督各級、各職能部門貫徹安全生產責任制；主持重大傷亡事故的調查處理。安全管理組織機構如圖示。安質部和各安全專檢小安全保證體系圖 思想教育保證 提高全員意識 作業(yè) 隊安全領導小組 工班、工種安全檢查員 隊安質室 工作保證 開工前檢查 施 工 過 程 檢 查 收 尾 過 程 檢 查 制度保證 國家安全法律法規(guī) 經濟保證 包保責任制 獎罰分明 經濟兌現(xiàn) 安 全 生 產 目 標 安全生產第一 安全為了生產 生產必須安全 六項安全生產制度： 安全生產責任制 安全標準工地建設制 安全生產教育制 安全技術交底制 安全交接班制 安全生產檢查制 各項安全生產 標準、規(guī)程 組織保證 施工技術規(guī)則 新建鐵路成都至重慶客運專線 DK240+888 處下穿興龍大道框架橋施工組織設 計 26 組、安全監(jiān)督小組在項目經理部安全領導小組領導下，具體實施各項安全管理工作，以專檢和監(jiān)督方式為主，實行 “安全生產一票否決權 ”。 安全保證體系 安全保證體系組成要素：為全面貫徹落實安全方針和實現(xiàn)安全目標，針對本項目的具體情況并結合我公司以往類似工程的經驗， 從安全生產管理的思想組織保安全保證體系證、工作保證、制度保證及經濟保證等方面建立和完善本工程的安全保證體系。挖基土遠離基坑邊緣，減輕基坑頂?shù)暮奢d。 基礎工程的雨季施工措施 在人力、物資和機械設備上加大投入，盡量縮短施工周期減少雨季影響。 施工運輸便道路基碾壓堅實，做好路拱并以天然級配砂石或泥結碎石作路面，道路兩側排水系統(tǒng)完善，保證不堵、不積和不沖刷路面。 提前作好勞動力安排和材料采購計劃，儲備足夠的物資材料以保證雨季的施工，并儲 備相當數(shù)量的搶險物資。 雨季施工中易出現(xiàn)的基坑坍塌、護壁失穩(wěn)，施工中易出現(xiàn)的邊坡沖刷、浸泡等，雨季施工須準備充分，做到雨季施工的連續(xù)性以保證工程質量。從安全、質量、工期、成本、文明施工、技術資料管理等六個方面，狠抓工程創(chuàng)優(yōu)工作，形成自上而 下的質量管理體系。堅持持證上崗制度，無論是優(yōu)秀的員工還是新招募的工人必須通過培訓經考試合格后持證上崗。重大質量事故及時報告監(jiān)理工程師、業(yè)主、和上級部門，闡明事故發(fā)生地點、時間、工程項目、發(fā)生經過、損失情況、原因分析、應急措施、處理方案和處理完成時間。通過檢驗合格的才能使用。 （ 3）堅持材料檢驗制度，材料進場前檢驗驗收或取樣送檢，防止不合格材料進入現(xiàn)場。 （ 2）堅持自檢、互檢、工序交接檢查的 “三檢 ”制度，做到上道工序不合格，不準進入下道工序施工，工序交接時，必須有明確的質量交接意見， 檢查和交接都持有互相簽認字據，為施工分析留下證據。 工程質量保證措施 質量目標 確保工程達到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質量驗收標準，該涵洞工程一次驗收合格率達到 100%。涂刷前基面必須平整、干凈，表面無積水，甲種防水層涂刷要均勻。沉降縫內、外側塞縫 應連續(xù)貫通、填塞密實，外表光潔。 新建鐵路成都至重慶客運專線 DK240+888 處下穿興龍大道框架橋施工組織設 計 22 沉降縫與防水層施工 (1) 沉降縫施工：沉降縫采用埋設橡膠止水帶，并用 聚苯乙烯硬質泡沫板填塞 ,沉降縫外面敷設一層 寬的甲種防水層?；炷翐v固采用插入式搗固器。 拆模后立即清除砼表面的不平處，砼表面板縫用拋光機打磨平，模板面清污，校正模板并刷油保護，妥善存放。拼裝時，模板間縫隙以海綿條填塞避免澆筑時漏漿，板縫以原子灰抹平。拼裝時，先進行預拼，調整板縫，并對板面進行打磨處理。為保證保護層厚度，在鋼筋與模板間墊水泥砂漿塊，墊塊支墊穩(wěn)固，厚度足夠。焊接主筋時接頭采用閃光對焊，其它筋采用雙面焊，焊縫的長度不小于 5d（ d 為鋼筋直徑），焊縫應飽滿無焊渣。鋼筋加工集中在鋼筋加工場進行，加工鋼筋時，嚴格按圖紙技術交底，下料時準確計算鋼筋長度，減少鋼筋斷頭廢料和焊接量。 鋼筋加工、綁扎 合格的鋼筋進場后必須妥善保護，防止生銹變形。 ⑷ 預壓變形值的測定 采用精密水準儀對預壓過程進行 測定，以得到對施工有指導意義的變形值，即預壓前對頂板的底模頂面高程（ h1）進行一次測定，預壓荷載滿荷時，再一次測定頂板的底模頂面高程（ h2），全部卸除預壓荷載后再次測定底模頂面高程（ h3）。 ⑶ 預壓要求 在頂板的底模板鋪設完成后采用確定的堆載方式進行等荷載預壓。 ⑵ 預壓荷載 預壓荷載按箱體自重的 倍等荷施加，并根據自重分布預壓荷載。 （ 3）支架搭設安全注意事項 ① 作業(yè)層上的施工荷載符合設計要求，不超載，不在支架上集中堆放模板、鋼筋等物料； ② 遇 6 級及以上大風、雨雪、大霧天氣時停止支架的搭設與拆除作業(yè)；支架使用期間，嚴禁擅自拆除架體結構桿件，如需拆除必須報請總工程師和監(jiān)理同意，確定補救措施后實施； ③ 嚴禁在支架及鄰近處進行挖掘作業(yè)，工地臨時用電線路架設及支架接地防雷措施等按現(xiàn)行行業(yè)標準《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》（ JGJ461）的有關規(guī)定執(zhí)行； 滿堂支架預壓 根據《鐵路橋涵施工技術規(guī)范》的規(guī)定以及檢查支架承載能力的需要，對全聯(lián)進行預壓。支架搭設施工前計算出各控制點的標高。 框架身施工 滿堂支架搭設 框架身模板加固采用碗扣式腳手架，支架縱向柱距 90cm，橫向排距 60cm，步距統(tǒng)一按 120cm 搭設，待底板 混凝土達到設計強度后，放出支架施工搭設線，然后按照支架搭設間距搭設支架。搗固時搗固器插入下層砼約5cm～ 10cm，搗固器移動間距不大于振搗器作用半徑的 倍，每振點的振搗延續(xù)時間宜為 20～ 30s，以砼不再沉落，不出現(xiàn)氣泡，表面呈現(xiàn)浮漿為止。模板安裝完成后，經監(jiān)理工程師檢驗合格后，進行砼澆筑，砼采用集中拌制， 砼運輸車運至現(xiàn)場，輸送泵送料入模，砼采用水平分層澆筑，分層厚度為 40cm 左右。箍筋的定位與設計圖紙保持一致，所有鋼筋綁扎要牢固，幾何尺寸正確。需要焊接時，必須進行焊接試驗。基坑開挖前選好監(jiān)控量測點位，并做好標識及保護措施，每天至少觀測一次，遇到大雨或大風時加強監(jiān)測頻率；若發(fā)現(xiàn)異常情況，及時上報； 底板施工 開挖完成后，待試驗室檢測地基承載力符合設計要求后，進行墊層施工，墊層施工完成后，進行鋼筋安裝， 使用的鋼筋表面應潔凈、順直，無彎折?；娱_挖后應做地基承載力試驗，合格后方進行下一工序施工?；舆吰轮ёo視地質情況采用分臺階擋板防護。如發(fā)現(xiàn)不明電纜、電線等，應暫停施工，及時上報，經有關單位和部門進行確認，查明后再進行施工，不得擅自處理。有鋼立柱和聯(lián)系梁的部位的鋼支撐采用坑內拼接成型后由吊車兩點整體抬吊架設到位。 （ 2）鋼支撐安裝 ① 拼裝：除特別規(guī)定外，鋼支撐均采用場地拼裝，根據實測基坑寬度拼裝，盡量多采用長度大的中間節(jié)。 ⑹預埋件設置：本框架橋開挖前，需在頂部設置 20 道鋼支撐，鋼支撐間距為5m，在冠梁鋼支撐支點處預埋 16mm 鋼板。 ⑷ 支模：模板采用組合鋼模，模板要經過除銹，打磨，支撐要牢固。 ⑵ 土方開挖：采用人工配合挖掘機進行開挖。 冠梁施工 冠梁將防護樁連接成為一個整體，使其形成一個封閉框架。 （ 2） 鉆孔灌注樁實測項目 項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 1△ 混凝土強度（ MPa） 在合格標準內 試件大 于等于 10組時，按數(shù)理統(tǒng)計方法評定；試件小于 10組時，按非統(tǒng)計方法評定； 2△ 樁位（ mm） 群樁 100 全站儀或經緯儀