【文章內(nèi)容簡介】 2cm 厚的木楔，側(cè)墻模板拆除后將木楔鑿除以便于箱涵外觀的處理。頂板底模由面板、加勁肋組成，模板下方搭設(shè)碗扣滿堂支架，間距為 90*90，橫桿間距為 120，同時需設(shè)置南京市高新區(qū)浦泗路下穿揚子鐵路專用線立交工程 施工組織設(shè)計 16 南京鐵路工務(wù)工程公司 比縱橫向掃地桿及剪刀撐。掃地桿距底板頂面高度不得大于 20cm。嚴禁將模板支撐與滿堂支架相連接。支架頂部采用 10 15cm 方木，與面板（竹膠板）利用釘子埋頭釘接，置于可調(diào)支撐上?？烧{(diào)支撐作為調(diào)整底模和拆模裝置。面板之間接縫密貼，并加膠密封。 模板拼裝要求如下： ①、 做到拼縫一致、嚴密，拼板表面平整；模板與鋼筋之間加設(shè)保護層墊塊。 ②、 頂板支架搭設(shè)完畢鋪設(shè)加勁肋及面板，并用儀器嚴格控制其標高和平整度；后用密封膠封填拼縫后，用刮刀刮平。 ③、 支架搭設(shè)設(shè)置掃地桿、剪刀撐。 ④、 模板安設(shè)、支撐牢固后，將模板表面雜物用高壓汽槍吹掃干凈。 ⑶ 、 箱體混凝土澆注 每孔箱體分兩次進行澆筑，第一次澆筑底板及部分邊墻（梗肋上 20～ 50cm），側(cè)墻的 接縫不同位于同一平面上，第二次澆筑剩余邊墻和頂板。兩次混凝土接觸面位置設(shè)置凹形施工縫，施工縫位置進行鑿毛處理；施工縫在第二次混凝土澆注前用高壓水沖洗干凈并濕潤后將水排出模板。 底板混凝土澆注時從箱體的一端向另一端進行澆注，側(cè)墻下料時對稱進行；混凝土分層進行澆注，每層厚度 30～ 50cm；混凝土采用插入式振搗器振搗。 每批混凝土除制作標養(yǎng)試件外，還應(yīng)制做自養(yǎng)試件至少二組，以測定其各階段混凝土強度。 ⑷ 、 防水層制作 根據(jù)設(shè)計文件要求箱頂防水層采用 TQFI 型進行制作，箱體兩側(cè)及開 口箱外側(cè)涂溶劑型再生橡膠瀝青防水涂料兩層。 TQFI型防水層具體施工及注意事項如下： ①、 防水層制作符合《鐵路混凝土橋梁橋面 TQF1 型防水層技術(shù)條件》的要求和相關(guān)技術(shù)措施。 ②、 防水卷材和防水涂料符合 TQF1 技術(shù)條件的要求： 防水卷材采用氯化聚乙烯防水卷材：技術(shù)標準：厚度為 ；寬度為 850、 91000mm；長度規(guī)格為 、 ；外觀質(zhì)量：表面無氣泡、疤痕、裂紋、粘結(jié)和孔洞。 防水涂料采用聚氨酯防水涂料。 ③、 施工前加強對基層的處理，要求基層五蜂 窩、麻面、浮碴、浮土、油污，且無明顯水跡。 ④、 防水卷材鋪設(shè)采用兩層，基層與第一層防水卷材及第二層防水卷材間涂刷防水涂料，防水卷材沿框構(gòu)橋縱向進行鋪設(shè)，由兩側(cè)向框構(gòu)縱軸線分幅搭接，縱軸線上一幅搭接處壓在兩側(cè)防水卷材上。橫向搭接長度不小于 80mm，縱向搭接長度不小于南京市高新區(qū)浦泗路下穿揚子鐵路專用線立交工程 施工組織設(shè)計 17 南京鐵路工務(wù)工程公司 100mm，邊墻頂角下 150cm 處進行封邊處理。 ⑤、 防水涂料攪拌技術(shù)要求及涂刷方法遵循 TQFI防水層技術(shù)的要求。防水涂料按產(chǎn)品說明進行配制，涂刷厚度為 ，用量為 。 ⑥、 防水層制成 24h 后 ，方可進行保護層的施工。保護層采用纖維細石混凝土，厚度不小于 40mm，流水坡符合設(shè)計要求。制作保護層時，縱向、橫向每隔 4~5m 作一寬約 10mm、深約保護層厚度的斷縫，待混凝土強度達到設(shè)計強度的 50%以上，用聚氨酯防水涂料填實、填滿。 ⑦、 拌和好的混凝土從出料到澆筑完畢時間不宜超過 30min，鋪設(shè)時采用平板振搗器進行振搗?；炷琉B(yǎng)護采用塑料薄膜和草袋進行覆蓋，時間不得少于 15天。 三 、 邊孔 箱涵頂進 邊 孔箱涵 頂進 時線路封鎖 24 小時 ， 線路采用“大揭蓋”的方式進行開挖， 兩邊孔同時 頂進 ，此次施工為封鎖施工，工作量多， 難度大。為保證本次封鎖施工在短暫的時間內(nèi)完成線路拆除、土方開挖、箱涵頂進及線路恢復(fù)，我們將編制詳細的施工專項方案對此次封鎖進行詳細的布置和安排，確保施工按時完成，質(zhì)量和安全受控。 ㈠、 準備工作 封鎖開始前 7天進行施工技術(shù)和安全交底。 封鎖開始前 1天檢查材料是否準備完畢，機械性能是否完好。 封鎖開始前 5 小時召開項目部及相關(guān)單位的施工準備會議，再次落實施工分工安排和責(zé)任落實情況。 封鎖開始前 2小時，派人上信號樓與廠方進行聯(lián)系溝通，完善封鎖相關(guān)手續(xù)。 封鎖前 1小時安排相關(guān)人員拆除相關(guān)附屬構(gòu)筑物 ，各相關(guān)機械和人員就位。 ㈡、 封鎖施工 駐站防護員登記封鎖后，向現(xiàn)場通報封鎖開始命令。 挖機進場在線路西側(cè)對頂進基坑進行開挖。 在挖機作業(yè)同時，線路作業(yè)組負責(zé)拆除鋼軌、枕木和相關(guān)線路線路設(shè)備，將材料運至線路方向兩側(cè)，不影響施工地點，就近堆放，對鋼軌和扣件進行編號。 挖機作業(yè) 由上部往下部開挖， 2臺挖機挖掘路基土方、 1 臺挖機倒運土方，將棄土就近堆放，不影響施工機械作業(yè)。 在 路基 土方降至預(yù)定標高后，進行頂進土方開挖，挖機將箱涵前部土方挖空。頂進 土方距離箱身底 深，隨箱涵頂進時開挖長度按 照距離 1m控制，禁止超挖。開挖邊線沿箱身內(nèi)側(cè)邊線按照 1： 放坡，開挖 深，最后一層 深隨箱涵底板頂進堆積時再開挖。箱涵底板部位土方嚴禁挖深，防止扎頭。 土方開挖過程中防止路基塌方，設(shè)專人 24h 對邊坡進行觀測及防護。 ㈢、 箱涵頂進 千斤頂布置 南京市高新區(qū)浦泗路下穿揚子鐵路專用線立交工程 施工組織設(shè)計 18 南京鐵路工務(wù)工程公司 頂力計算 P＝ K[N1f1+(N2＋ N1)f2+Ef3+Ra] P—— 最大頂力（ kN） N1—— 橋涵頂部荷載，取值為 0 kN N2—— 橋涵箱身自重，箱身長 32m，取值 24875KN f1—— 橋涵頂部表面與頂部荷載之間的摩阻系數(shù)，取值為 0 f2—— 箱 身底部與基底土的摩阻系數(shù)，取 f3—— 側(cè)面摩阻系數(shù)，取 E—— 箱身兩側(cè)土壓力（ kN），按兩側(cè)土壓力考慮。 E= H2KaL 2= 18 39 2=1726KN γ 土體容重， 18KN/m3； H箱涵兩側(cè)土壓力高度，取 Ka土壓力系數(shù)， Ka =tg2(45ψ/2) ， ψ 為內(nèi)摩擦角，按 20176。取值，則Ka= 。 L頂進箱身長度， 39m。 Ra—— 鋼刃角正面阻力，取 0 K—— 放大系數(shù)， 按 取值 P＝ (24875 +1726 )＝ 22345KN 采用 320t 千斤頂，按 折減系數(shù)計算，則配備數(shù)量為： N=22345/（ 320）＝ 臺，擬設(shè)置 10 臺。 機具設(shè)備及安裝 ⑴、 液壓系統(tǒng)由動力機構(gòu)（高壓油泵）、操縱機構(gòu)（控制閥、調(diào)節(jié)閥電氣集中控制平臺）、執(zhí)行機構(gòu)（千斤頂）、輔助裝置（油箱油管、液壓元件、壓力表等）組成。 ⑵、 傳力設(shè)備 頂進箱涵的傳力設(shè)備是隨著頂進的方法，孔跨的數(shù)量，以及穿越鐵路股道的多少而決定的，在通常情況下傳力設(shè)備有：頂鐵、頂柱、 分配橫梁和頂柱橫梁等。 ⑶、 設(shè)備安裝、調(diào)試和試頂 箱身的后背建成后，即可安裝頂進設(shè)備、調(diào)試。調(diào)試工作的目的是全面檢查液壓元件是否可靠，千斤頂功能有無異常，管路是否泄露，調(diào)整溢流閥的作用壓力，并逐步加大油壓力推動箱身，測定起動推力，檢查后背的變化情況等。 試頂工作以頂動箱身為止，在試頂時加強箱身中線、水平和縱向位移的觀察，同時注意觀察后背和底板的變化。試頂工作是操縱所有千斤頂一起頂出，頂塊觸到后背后油壓力逐漸升高，當克服箱身的起動阻力，箱身被頂動，壓力迅速下降，此時在壓力表上的最高壓力值，經(jīng)換算后就是該箱身的 起動推力，由于考慮到管道內(nèi)的壓力損失和克服千斤頂?shù)膬?nèi)在摩擦阻力，實際推力是根據(jù)壓力表反映推力的 左右，故試頂時在各有關(guān)部位應(yīng)有專人負責(zé)，隨時注意變化情況，開泵后當油壓升高 510MPa南京市高新區(qū)浦泗路下穿揚子鐵路專用線立交工程 施工組織設(shè)計 19 南京鐵路工務(wù)工程公司 時須停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異常及時處理，千斤頂活塞開始伸出，頂柱（頂鐵）壓緊后應(yīng)立即停頂，經(jīng)檢查各部位無異常情況可再開泵，并記錄數(shù)據(jù)。 頂進挖土 采用挖機在線路下方挖土頂進，反向出土，挖土傳遞采用 兩 臺挖機進行，每頂一鎬（ 100cm），挖一個頂程工作面，確保框架切土，禁止超挖。箱涵底板部位土方嚴禁挖深，每次挖土深度控制在底板底 部以上 20cm 左右，防止扎頭。 開挖時必須做倒四不挖：即列車通過時不挖、機械設(shè)備發(fā)生故障時不挖、較長時間不頂進時不挖、交接班前不挖土。挖土工作應(yīng)與觀察人員緊密配合，隨時根據(jù)箱身頂進的偏差情況改進挖土方法。 施工過程中必須預(yù)防土方坍塌，保證行車及人身安全。挖土?xí)r如發(fā)生坍塌，影響行車安全時，應(yīng)迅速組織搶修加固。 箱身頂進就位施工 當箱身強度達到設(shè)計及規(guī)范要求、箱身地基處理后立即進行頂進施工，箱身頂進連續(xù)作業(yè)，確保最短時間內(nèi)完成箱涵頂進 （兩邊孔同時進行） 。 頂進作業(yè)開始前應(yīng)組織有關(guān)人員，全面檢查頂進前必須做好 的準備工作，如箱身砼必須達到設(shè)計強度、 邊坡 加固情況、后靠背、現(xiàn)場照明和液壓系統(tǒng)及試驗情況、記錄人員的組織和儀器裝置。這些工作經(jīng)檢查合格無誤后，再經(jīng)過試頂驗證，使箱身與底板分離。當試頂檢查一切正常后，即可進行正式頂進作業(yè)。 頂進即是開動高壓油泵，使千斤頂受液壓力而產(chǎn)生頂力，推動箱身前進，箱身前進一鎬后使千斤頂?shù)幕钊貜?fù)到原位，在空擋處填放頂鐵，以待下次開鎬，如此循環(huán)反復(fù)，直到箱身就位為止。 為保證箱形橋頂進質(zhì)量，必須對頂進過程嚴格控制，要確保相鄰兩孔箱形橋軸線平行。 南京市高新區(qū)浦泗路下穿揚子鐵路專用線立交工程 施工組織設(shè)計 20 南京鐵路工務(wù)工程公司 頂進施工工藝流程圖 施工中應(yīng)注意事項及有關(guān)標準如下： ⑴、 當幾臺頂鎬共同工作時，所采用最大頂力按額定頂力的 70%考慮。 ⑵、 頂進前，應(yīng)首先調(diào)試各臺頂鎬油泵出油量，以保證各臺頂鎬能夠共同工作。 ⑶、 頂進過程中，應(yīng)用經(jīng)緯儀和水平儀進行跟蹤測量，每頂進一次測量一次，方向測量隨時進行，根據(jù)方向調(diào)整好頂鎬頂力，隨時糾偏。糾偏方法以調(diào)節(jié)兩側(cè)頂力為主。 ⑷、 頂進過程中，頂鐵與頂桿須處于同一軸線上，為防止頂桿過長失穩(wěn)，應(yīng)將頂鐵用高 強螺栓連接，頂管每隔 8 米設(shè)一道橫向聯(lián)結(jié)系，以提高橫向穩(wěn)定性。 ⑸、 在箱身頂進過程中，加強對箱體兩側(cè)路基的處理以減少箱體對路基的擾動，確保頂進質(zhì)量及線路的安全。 ⑹、 要備足鋼軌樁、木板、草包等防護用品，防止邊坡塌方。 ⑺、 兩邊孔頂?shù)轿缓螅?線路恢復(fù)要 作好路基穩(wěn)定的保護工作。 ⑻、 箱體頂進后，箱體邊側(cè)及時回填。 箱體達到設(shè)計強度 準備頂進設(shè)備 安裝頂進設(shè)備 制作拖板 裝置觀測設(shè)備 起動 記錄觀測數(shù)據(jù) 測量中心水平 頂進 記錄觀測數(shù)據(jù) 增加頂鐵 兩次頂進 箱體就位 記錄數(shù)據(jù) 測量中心水平 南京市高新區(qū)浦泗路下穿揚子鐵路專用線立交工程 施工組織設(shè)計 21 南京鐵路工務(wù)工程公司 ⑼、 為了防止路基塌方，箱體頂進到位后及時對坡腳進行加固處理。 ⑽、 頂進施工 24h 進行，以減少對線路安全的影響。 箱身方向糾偏方法： ⑴、 用增減一側(cè)千斤頂?shù)捻斄Γ杭撮_或關(guān)一側(cè)千斤頂法門，增加或減少千斤頂 頂力數(shù)。如向左偏，即關(guān)閉減少右側(cè)千斤頂，向右偏則反之操作。 ⑵、 開動兩邊高壓油泵調(diào)整；如向左偏就開左側(cè)高壓油泵，向右偏就開右側(cè)高壓油泵。 ⑶、 后背頂鐵（管）調(diào)整；在加換頂鐵時，可根據(jù)偏差的大小，將一側(cè)頂鐵楔緊，另一側(cè)頂鐵楔松或預(yù)留間隙。如箱身前端向右偏，則將左側(cè)頂鐵預(yù)留間隙，開泵后，則右側(cè)先受力頂進，左側(cè)不動 .調(diào)整時應(yīng)摸索掌握規(guī)律性，并注意箱身受力不均時產(chǎn)生的變化狀況。 ⑷、 可在前端一側(cè)超挖，另一側(cè)少挖土或不挖來調(diào)整方向。如箱身前端向右偏，即在右側(cè)箱身前超挖 20～ 50cm。 ⑸、 在箱身前端加橫向支撐來調(diào)整， 一端支撐在箱身邊墻上，另一端支在開挖面上，頂進時迫使其向被頂一側(cè)調(diào)整。 糾正箱身“抬頭”的方法： 當箱身“抬頭”量不大時，可將箱身前開挖面挖到與箱底面平或稍作超挖。如“抬頭”量較大，則多超挖一些，在頂進中逐步調(diào)整， 糾正“扎頭”的方法： 扎頭發(fā)生的原因：箱身開始頂進時，首先是沿著工作坑滑板的上坡度前進，當箱身前端頂出滑板 1/3 后，由于箱身自重，造成滑板前端的土壤壓縮，而此時箱身端部正進入線路，由于受力不均勻使滑板端部下沉，出現(xiàn)裂紋，箱身開始低頭在箱身重心移出工作坑滑板后，低頭更為顯著。而當箱身繼續(xù) 前進，尾部脫離滑板前后，往往滑板斷裂，箱尾下降，使坡度逐漸回升，然后比較平穩(wěn)地前進，直至就位。在這過程中，為了防止過大的方向及高程誤差，除加強觀測，認真預(yù)防外，還必須及時校正。倘若造成過大偏差后，再行校正則較為困難?？刹捎孟旅娴姆椒ㄟM行校正： ⑴、 吃土頂進：挖土?xí)r，開挖面基底保持在箱身底面以上 8～ 10cm，利用船頭坡將高出部分土壤壓入箱底，糾正“扎頭”。 ⑵、 如基底土壤松軟時，可換鋪 20～ 30cm 厚的卵石、碎石、混凝土碎塊、混凝土板、澆筑速凝混凝土、打入短木樁、砂樁等方法加固地基，增加承載力，籍以糾正“扎頭 ”。