【正文】 進(jìn)，當(dāng)箱身前端頂出滑板 1/3 后，由于箱身自重，造成滑板前端的土壤壓縮，而此時(shí)箱身端部正進(jìn)入線路，由于受力不均勻使滑板端部下沉，出現(xiàn)裂紋，箱身開(kāi)始低頭在箱身重心移出工作坑滑板后，低頭更為顯著。 ⑷、 可在前端一側(cè)超挖，另一側(cè)少挖土或不挖來(lái)調(diào)整方向。如向左偏，即關(guān)閉減少右側(cè)千斤頂，向右偏則反之操作。 ⑻、 箱體頂進(jìn)后，箱體邊側(cè)及時(shí)回填。 ⑷、 頂進(jìn)過(guò)程中，頂鐵與頂桿須處于同一軸線上，為防止頂桿過(guò)長(zhǎng)失穩(wěn)，應(yīng)將頂鐵用高 強(qiáng)螺栓連接，頂管每隔 8 米設(shè)一道橫向聯(lián)結(jié)系，以提高橫向穩(wěn)定性。 南京市高新區(qū)浦泗路下穿揚(yáng)子鐵路專用線立交工程 施工組織設(shè)計(jì) 20 南京鐵路工務(wù)工程公司 頂進(jìn)施工工藝流程圖 施工中應(yīng)注意事項(xiàng)及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)如下： ⑴、 當(dāng)幾臺(tái)頂鎬共同工作時(shí)，所采用最大頂力按額定頂力的 70%考慮。這些工作經(jīng)檢查合格無(wú)誤后，再經(jīng)過(guò)試頂驗(yàn)證，使箱身與底板分離。 施工過(guò)程中必須預(yù)防土方坍塌，保證行車及人身安全。 頂進(jìn)挖土 采用挖機(jī)在線路下方挖土頂進(jìn)，反向出土，挖土傳遞采用 兩 臺(tái)挖機(jī)進(jìn)行，每頂一鎬（ 100cm），挖一個(gè)頂程工作面，確?？蚣芮型粒钩?。 ⑶、 設(shè)備安裝、調(diào)試和試頂 箱身的后背建成后，即可安裝頂進(jìn)設(shè)備、調(diào)試。 L頂進(jìn)箱身長(zhǎng)度， 39m。 土方開(kāi)挖過(guò)程中防止路基塌方，設(shè)專人 24h 對(duì)邊坡進(jìn)行觀測(cè)及防護(hù)。 在 路基 土方降至預(yù)定標(biāo)高后，進(jìn)行頂進(jìn)土方開(kāi)挖，挖機(jī)將箱涵前部土方挖空。 ㈡、 封鎖施工 駐站防護(hù)員登記封鎖后，向現(xiàn)場(chǎng)通報(bào)封鎖開(kāi)始命令。 封鎖開(kāi)始前 1天檢查材料是否準(zhǔn)備完畢，機(jī)械性能是否完好。混凝土養(yǎng)護(hù)采用塑料薄膜和草袋進(jìn)行覆蓋，時(shí)間不得少于 15天。 ⑥、 防水層制成 24h 后 ，方可進(jìn)行保護(hù)層的施工。 ④、 防水卷材鋪設(shè)采用兩層，基層與第一層防水卷材及第二層防水卷材間涂刷防水涂料，防水卷材沿框構(gòu)橋縱向進(jìn)行鋪設(shè)，由兩側(cè)向框構(gòu)縱軸線分幅搭接，縱軸線上一幅搭接處壓在兩側(cè)防水卷材上。 TQFI型防水層具體施工及注意事項(xiàng)如下： ①、 防水層制作符合《鐵路混凝土橋梁橋面 TQF1 型防水層技術(shù)條件》的要求和相關(guān)技術(shù)措施。兩次混凝土接觸面位置設(shè)置凹形施工縫，施工縫位置進(jìn)行鑿毛處理；施工縫在第二次混凝土澆注前用高壓水沖洗干凈并濕潤(rùn)后將水排出模板。 ②、 頂板支架搭設(shè)完畢鋪設(shè)加勁肋及面板，并用儀器嚴(yán)格控制其標(biāo)高和平整度；后用密封膠封填拼縫后，用刮刀刮平。支架頂部采用 10 15cm 方木，與面板（竹膠板）利用釘子埋頭釘接，置于可調(diào)支撐上。所用的對(duì)拉螺桿上均在中部設(shè)置 4*4* 的止水墊片，端部設(shè)置 2cm 厚的木楔，側(cè)墻模板拆除后將木楔鑿除以便于箱涵外觀的處理。在鋼筋挷扎時(shí)設(shè)置預(yù)埋件并采取有效措施固定。其施工流程如下： 底板鋼筋挷扎 → 底板及側(cè)墻模板 → 底板混凝土 → 頂板支架 → 側(cè)墻內(nèi)模及頂板底模 → 側(cè)墻及頂板鋼筋 → 側(cè)墻外模 → 側(cè)墻及頂板混凝土 → 混凝土養(yǎng)護(hù) 箱涵預(yù)制時(shí)注意 預(yù)埋涵頂欄桿等預(yù)埋鋼筋 ； 另在 第一孔 涵 頂靠第二孔邊墻（距邊墻 30cm）預(yù)埋 Φ 25 鋼筋 、 間距 50cm， 作為線路擋渣板支撐 。將箱涵從 林場(chǎng) 向 揚(yáng)子 方向編號(hào)為 4。 ⑵、 在基坑底鋪設(shè) 10cm 碎石墊層，進(jìn)行滑床板、后背梁鋼筋綁扎。 基坑開(kāi)挖完成后，邊坡設(shè)置觀測(cè)樁，每天至少進(jìn)行三次測(cè)量，并做好詳細(xì)記錄，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。 由于線路兩側(cè)土方較差，順線路邊基坑開(kāi)挖時(shí)按 1： 2放坡，基坑垂直線路方向開(kāi)挖時(shí)按 1: 放坡，三側(cè)坡面采用噴射混凝土。探溝開(kāi)挖必須有設(shè)備管理單位的安全監(jiān)督員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控。主要施工順序及施工步驟為： 先邊孔后中孔。擬投入挖掘機(jī)、汽車吊 等設(shè)備 ， 按照實(shí)際施工要求及時(shí)組織調(diào)遣下述機(jī)械設(shè)備提前進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，在未經(jīng)監(jiān)理工程師許可的情況下，不隨意調(diào)換和撤離。 組織機(jī)構(gòu)圖 ㈠、 勞動(dòng)力安排 本項(xiàng)目施工任務(wù)繁重，特別是 基坑開(kāi)挖、 箱涵 預(yù)制 施工、線路 下方挖 運(yùn) 土、 拆除橋 、線路加固與 維養(yǎng) 等均連續(xù)作業(yè)，周期長(zhǎng)，考慮平行流水施工作業(yè)等，必須安排足夠的勞動(dòng)力，以確保順利完成施工任務(wù)及鐵路行車安全。 二 、施工準(zhǔn)備 南京市高新區(qū)浦泗路下穿揚(yáng)子鐵路專用線立交工程 施工組織設(shè)計(jì) 11 南京鐵路工務(wù)工程公司 ㈠ 、施工組織機(jī)構(gòu) 為了加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、便于協(xié)調(diào)工作，成立 上海鐵路局南京橋工段 南京市高新區(qū)浦泗路下穿揚(yáng)子鐵路專用線立交 工程 項(xiàng)目經(jīng)理部。 ⑷混凝土生產(chǎn)及供應(yīng) 本工程混凝土全部使用商品混凝土。 ⑵場(chǎng)地圍護(hù) 施工臨時(shí)圍擋按實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)置，圍擋外側(cè)進(jìn)行裝飾并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，寫上與工程建設(shè)有關(guān)的標(biāo)語(yǔ)、口號(hào)。 為了美化施工場(chǎng)地，項(xiàng)目部辦公及職工住宿區(qū)、加工作業(yè)區(qū)統(tǒng)一設(shè)置規(guī)劃，項(xiàng)目部辦公區(qū)設(shè)有門衛(wèi)和門衛(wèi)制度；大門外圍墻上懸掛標(biāo)牌標(biāo)示，標(biāo)明工程簡(jiǎn)介、開(kāi)竣工日期和建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位名稱；統(tǒng)一設(shè)置“五牌二圖” ，即：工程概況牌、安全紀(jì)律牌、防火須知牌、安全記錄牌、文明施工牌、施工平面圖、組織機(jī)構(gòu)圖；在出入口處懸掛宣傳標(biāo)語(yǔ)橫幅，場(chǎng)地內(nèi)張貼宣傳標(biāo)語(yǔ)，設(shè)宣傳欄。 一 、 施工分區(qū)及隊(duì)伍安排 按照本工程的施工范圍及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，劃分 主體施工隊(duì)及橋涵施工隊(duì) 。 根據(jù)施工需要，在設(shè)計(jì)中孔施工范圍內(nèi)，需拆除既有 米橋梁和 橋 臺(tái)，在封鎖時(shí)間緊張的情況下，需認(rèn)真的編制周密的專項(xiàng)施工方案，與設(shè)備管理單位加強(qiáng)聯(lián)系，合理的安排施工過(guò)程中的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，確保在有限的時(shí)間內(nèi)，完成拆除既有橋梁和墩臺(tái)，頂進(jìn)箱涵，恢復(fù)鐵路行車。 南京市高新區(qū)浦泗路下穿揚(yáng)子鐵路專用線立交工程 施工組織設(shè)計(jì) 8 南京鐵路工務(wù)工程公司 第四章 本工程 重 點(diǎn) 、難點(diǎn)分析和主要應(yīng)對(duì)措施 一 、 工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)分析 我公司在認(rèn)真研究施工圖紙的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的仔細(xì)踏勘，認(rèn)為本工程 項(xiàng)目的重、難點(diǎn)有如下幾個(gè)方面： ㈠、 道路交通流量大，無(wú)法封閉施工 ㈡、 封鎖施工時(shí)間緊、任務(wù)重 ㈢、 中孔箱涵頂進(jìn)到位后，兩中孔間過(guò)渡段強(qiáng)度 難以控制 ㈣、 兩次封鎖施工人員多，設(shè)備多，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)難度大 二 、 本工程 重 點(diǎn) 、難點(diǎn)工程應(yīng)對(duì)措施 根據(jù)我公司對(duì)施工圖紙和設(shè)計(jì)意圖的深入理解，結(jié)合我公司以往施工類似工程的經(jīng)驗(yàn)，擬采取如下應(yīng)對(duì)措施確保重點(diǎn)、難點(diǎn)工程的全面突破 ： ㈠、 加強(qiáng)與交通管理部門和高新區(qū)之間的聯(lián)系，安排 交通過(guò)渡方案 ， 對(duì)部分車輛進(jìn)行分流 。 為進(jìn)場(chǎng)后盡快開(kāi)工和預(yù)防停電，配備250kv 柴油發(fā)電機(jī)一臺(tái)，停電時(shí)通過(guò)電源切換箱利用發(fā)電機(jī)組供電，以滿足施工生產(chǎn)，生活照明的需要。 第二階段中孔施工，主要是封閉原 104國(guó)道公路，需要業(yè)主協(xié)調(diào)交管部門，在開(kāi)通兩邊孔道路的情況下，予以封閉原 104國(guó)道，占用原公路予以施工。 ㈥、 線路慢行及封鎖期間，按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》及《上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工限速地點(diǎn)防護(hù)接車實(shí)施辦法》（上鐵工發(fā) [2021]111 號(hào)）等相關(guān)規(guī)定設(shè)置防護(hù)。 ㈡、 施工前我們將與有關(guān)設(shè)備管理單位和產(chǎn)權(quán)單位簽定《施工安全協(xié)議》并召開(kāi)施工協(xié)調(diào)會(huì)，明確各自的安全責(zé)任和配合項(xiàng)目。其余管線埋設(shè)于邊孔非機(jī)動(dòng)車道及人行道下。 立交橋兩側(cè)各 20m 范圍內(nèi)鐵路路基采用 C15 正六邊形混凝土骨架護(hù)坡，骨架內(nèi)植草坪綠化。 ㈡、 附屬工程 箱頂設(shè) TQF1 型防水層，箱身兩側(cè)及耳墻外側(cè)涂溶劑型再生橡膠瀝青防水涂料兩層；箱頂采用 C40 鋼纖維混凝土抹成排水坡，箱頂雨水經(jīng)埋設(shè)在中孔箱身邊墻 內(nèi)的泄水管排出。 箱身位于直線道路上，道路中心線與揚(yáng)子專用線法線交角為 度 ，箱身結(jié)構(gòu)按斜交設(shè)置。 二 、設(shè)計(jì)內(nèi)容 ㈠、 箱身結(jié)構(gòu) 浦泗路下穿揚(yáng)子鐵路專用線采用 4 孔（ +++） m 分離式鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，道路中心線與揚(yáng)子鐵路專用線交點(diǎn)的鐵路里程為揚(yáng)子專用線 K4+417。 20m 以淺部無(wú)可液化土層分布，不考慮液化影響。 3 2 層粉質(zhì)黏土：灰黃色，可塑， [f ] =220kpa。 2 1 層粉質(zhì)黏土：灰黃色，可塑為主，局部硬塑， [f ] =140kpa。道路全長(zhǎng)約 7300m；浦泗路在揚(yáng)子鐵路專用線 K4+417 處與鐵路交匯 ,該處道路改造后路幅寬度為 54m，既有 120m 簡(jiǎn)支梁橋不能滿足設(shè)計(jì)要求 ， 為此拆除既有混凝土簡(jiǎn)支梁橋，新建 4孔立交橋下穿揚(yáng)子鐵路專用線。 ㈤、 推行全面質(zhì)量管理，執(zhí)行貫標(biāo)質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)和程序。 ㈢、 相關(guān)鐵路規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 《鐵路橋涵施工規(guī)范》 TB102032021 《鐵路橋涵工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 TB104152021 《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》 TB102102021 《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 TB104242021 ㈣、 相關(guān)鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定 《中華人民共和國(guó)鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 鐵道部令 29號(hào) 《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》鐵運(yùn) 177 號(hào) 《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》 《鐵路線路修理規(guī)則》鐵運(yùn)【 2021】 146 號(hào) 《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵辦 [2021]190 號(hào)） 《上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施辦法》（上鐵運(yùn)發(fā) [2021]316 號(hào)） 《上海鐵路局建設(shè)工程安全管理辦法》（上鐵建函 [2021]659 號(hào)） 《上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工限速地點(diǎn)防護(hù)接車實(shí)施辦法》（上鐵工發(fā) [2021]111號(hào)） 《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范臨近既有營(yíng)業(yè)線施工安全管理的規(guī)定》 (工路橋函 [2021]93號(hào) ) 《關(guān)于 公布工務(wù)安全紀(jì)律的通知 》 (上鐵工函 [2021]1277號(hào) ) 《上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充實(shí)施細(xì)則》（上鐵運(yùn)發(fā) [2021]161 號(hào)） 關(guān)于重新公布《上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工、檢修作業(yè)駐站安全防護(hù)辦法》的通知（上鐵師發(fā) [2021]438 號(hào)） 《關(guān)于增加營(yíng)業(yè)線施工安全措施的通知》經(jīng)地鐵安發(fā) [2021]58 號(hào) 《關(guān)于印發(fā)營(yíng)業(yè)線施工安全卡控措施的通知》經(jīng)地鐵安 [2021]48 號(hào) 南京市高新區(qū)浦泗路下穿揚(yáng)子鐵路專用線立交工程 施工組織設(shè)計(jì) 2 南京鐵路工務(wù)工程公司 《關(guān)于印發(fā)大型工程機(jī)械營(yíng)業(yè)線施工安全卡控措施及檢查表的通知》經(jīng)地鐵安發(fā) [2021]10 號(hào) 上海鐵路局局長(zhǎng)令第 1號(hào) 二、編制原則 ㈠、 安全第一、預(yù)防為主、綜合治理。 ㈡、 現(xiàn)場(chǎng)踏勘、調(diào)查所獲得的資料。 ㈣、 實(shí)事求是，施工方案力求經(jīng)濟(jì)、適用、可行。改造浦泗路西起寧淮高速西側(cè)，東至寧六公路。 1 2 層素填土：灰黃色，主要由可塑狀粉質(zhì)黏土組成，稍密 ~中密。 3 1 層粉質(zhì)黏土：灰黃色，硬塑，局部可塑， [f ]=280kpa。 本區(qū)抗震設(shè)防烈度為 7 度，根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB183062021），設(shè)計(jì)基本地震動(dòng)加速度值為 ，考慮近震影響。 道路凈高 ：機(jī)動(dòng)車道≥ 5m，非機(jī)動(dòng)車道及人行道≥ 。 道路總寬 54 米。中孔箱身結(jié)構(gòu)凈高 ，邊孔箱身結(jié)構(gòu)凈高 。 箱身出入口采用 C30 混凝土翼墻防護(hù)鐵路路基。 為滿足市政管線穿越鐵路要求，在立交箱身南側(cè)分別增建 2 座 圓涵以滿足 DN500 污水管和中壓燃?xì)夤艽┰借F路的要求；在立交箱身北側(cè)新建 圓涵以滿足電力電纜穿越鐵路的需求。 二 、 鐵路運(yùn)輸配合條件 ㈠、 編制工程施工組織設(shè)計(jì)，經(jīng)設(shè)備管理單位 揚(yáng)子石化 評(píng)審、建設(shè)管理部門 高新區(qū) 審核通過(guò)，報(bào) 總承包單位（設(shè)計(jì)院） 審批后實(shí)施。 ㈤、 封鎖前需對(duì)線路進(jìn)行慢行，封鎖前 3小時(shí)限速 15 Km/h， 封鎖 結(jié)束 后 24 小時(shí)限速 15 Km/h，其后 24 小時(shí)限速 25 Km/h。 四 、施工臨時(shí)用地 本工程下穿 揚(yáng)子 鐵路，分東西兩個(gè)施工作業(yè)面，按設(shè)計(jì)文件及現(xiàn)場(chǎng)條件，箱涵頂進(jìn)工作坑布置在鐵路東 側(cè)，即主要施工作業(yè)面和主要臨時(shí)設(shè)施的布置等均考慮在鐵路東側(cè)設(shè)置，第一階段 由于邊孔施工需要，各占用東北角和東南角施工場(chǎng)地， 主要 需要業(yè)主單位協(xié)調(diào)盛世家園門口臨時(shí)場(chǎng)地和道路。 五 、施工水電 本工程施工工作量大，特別是下穿箱涵頂進(jìn)施工等，機(jī)械設(shè)備的投入比較多，如鋼筋加工噴焊機(jī)、輕型井點(diǎn)設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)照明及抽排水設(shè)備等須有足夠的動(dòng)力電源，擬南京市高新區(qū)浦泗路下穿揚(yáng)子鐵路專用線立交工程 施工組織設(shè)計(jì) 7 南京鐵路工務(wù)工程公司 考慮在鐵路東側(cè)設(shè)兩處各 的動(dòng)力電源。 既有 T梁在頂進(jìn)完成后，由鑿巖機(jī)破除后運(yùn)至棄土場(chǎng)。 ㈡、 精心組織，做好 兩次封鎖及 既有橋梁拆除 。 南京市高新區(qū)浦泗路下穿揚(yáng)子鐵路專用線立交工程 施工組織設(shè)計(jì) 9 南京鐵路工務(wù)工程公司 第五章 工程施工總體安排 鑒于本工程的特點(diǎn)、難點(diǎn)，施工總體安排的原則是： “ 統(tǒng)籌安排，分區(qū)施工；關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，突出施工；合理配置，滿足施工；優(yōu)化方案，精心施工 ” 。 第一階段：施工準(zhǔn)備、項(xiàng)目部建設(shè)、施