【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 度和穩(wěn)定性是確保箱梁質(zhì)量的重要因素，應(yīng)提高支架下的地基承載力。 對(duì)梁下的地面整平、壓實(shí)，對(duì)承臺(tái)等含軟土的部位，應(yīng)回填道渣 20cm并壓實(shí)。 為防止地基沉降造成結(jié)構(gòu)變形及裂縫，在地基上澆筑 20cm 厚C20 砼。 二、支架搭設(shè) 搭設(shè)支架前，在搭設(shè)基礎(chǔ)表面上用石灰粉（或木工墨線彈線）按立桿縱、橫間距布撒立桿的搭設(shè)軸線，以使立桿位置正確。 塔柱采 用滿堂支架法施工，支架采用外徑φ 48mm，壁厚 的鋼管，鋼管支架的立桿順橋向間距為 80cm、橫橋向間距為 80cm。橫桿間距不大于 180cm，高度不足的采用雙管錯(cuò)搭的方式，扣件加三人，并布置斜撐。 為使立桿底部有較大接觸面，防止立桿直接立于混凝土面處應(yīng)力過(guò)分分集中造成混凝土損壞，在立桿底部鋪設(shè)槽鋼。 第七節(jié) 索鞍的安裝 索鞍由專門(mén)廠家生產(chǎn)運(yùn)至工地現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及現(xiàn)場(chǎng)特點(diǎn)擬采用手動(dòng) 葫蘆 校正安裝。 施工準(zhǔn)備：在錨碇工作全部完成后，進(jìn)行索鞍安裝，為便于設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，應(yīng)修筑好場(chǎng)外便道至上、下游安裝安裝 地點(diǎn)的便道，并在洞口處平整好場(chǎng)地，便于汽車(chē)進(jìn)場(chǎng)及索鞍部件裝卸及堆放。 安裝方法：先測(cè)定底板面中線和十字線，將索鞍 及滾軸準(zhǔn)確裝設(shè)在塔頂中心線上，主索受力后錨索將隨之延伸，索鞍亦隨著向河心移動(dòng)。為此，必須將 索 鞍后退一事實(shí)上距離 K 值，其 K 值等于錨索延伸量，則錨過(guò)鞍下的滾軸中心后退 K/2。在索鞍位置確定后，將索鞍用多股鋼絲固定于索塔頂面預(yù)埋鋼筋環(huán)上，以避免主索過(guò)江時(shí)引起索鞍位移。當(dāng)橋面系開(kāi)始安裝時(shí)才將索鞍構(gòu)開(kāi)，讓其隨恒載逐步增加向索塔中心移動(dòng)并隨時(shí)觀察移動(dòng)情況。 第八節(jié) 主纜、吊索的制作安裝 一、牽引 系統(tǒng)布設(shè) 采用門(mén)架式拽拉器牽引系統(tǒng)，主要由主索牽 引卷?yè)P(yáng)機(jī)、牽引索、拽拉器和滑輪組組成。導(dǎo)輪組有 錨 碇門(mén)架導(dǎo)輪組、塔頂門(mén)架導(dǎo)輪組、塔頂門(mén)架導(dǎo)輪組輔助導(dǎo)輪組 3 種， 分 別安裝在錨錠門(mén)架、塔頂門(mén)架等處。直徑不同的主副牽引與拽 拉器連接在一起。 牽引系統(tǒng)布設(shè)：采用門(mén)架式拽拉器牽引系統(tǒng)，主要由主索牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)、牽引索、拽拉器和滑輪組組成。導(dǎo)輪組有 錨 碇門(mén)架導(dǎo)輪組、貓道門(mén)架導(dǎo)輪組、塔頂門(mén)架導(dǎo)輪組、塔頂門(mén)架導(dǎo)輪組輔導(dǎo)輪組 4 種，分別安裝在錨碇門(mén)架、貓道門(mén)架、塔頂門(mén)架等處。直徑不同的主副牽引索與拽拉器連接在一起。 運(yùn)輸用索道布設(shè)：跨河設(shè) 置設(shè)一副運(yùn)輸用索道，每幅索道由 1 根φ 25mm 承重組成，運(yùn)輸用索道與承重索中心線們于主纜中心正下方 左右。索道兩端采用 2M*2M*2M 砼錨碇固定，在主索設(shè)置倒輪滑組，用φ 12MM 鋼絲配設(shè) 3T 卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引，用于砼的澆注和構(gòu)件的安裝運(yùn)輸。 二、主纜吊索架設(shè) 廠家制索的工藝要求、技術(shù)驗(yàn)收要求及索股標(biāo)致存放和運(yùn)輸。 制索工藝要求： 索股編制要求： （ 1）索股鋼繩應(yīng)按圖紙和規(guī)范要求的截面形式進(jìn)行平行編制； （ 2）在正六邊形索股截面中，位于左上 角 的一根鋼絲作為標(biāo)志絲，且沿全長(zhǎng)涂 上紅色。 （ 3）在正六 邊形索股截面中，位于左上角的一根鋼絲為標(biāo)準(zhǔn)絲，用以控制索股長(zhǎng)度。 （ 4）標(biāo)準(zhǔn)絲制作，要求測(cè)長(zhǎng)精度在 1/15000 以上。 （ 5）在標(biāo)準(zhǔn)絲上應(yīng)對(duì)于散索鞍中心點(diǎn)，主索鞍中心點(diǎn)，以及邊跨跨中、中跨跨中、邊跨錨頭起點(diǎn)等位置，依據(jù)設(shè)計(jì)的要求做出明顯的標(biāo)記。 （ 6）根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)絲上記號(hào)，沿索股長(zhǎng)度方向，做出明顯的、長(zhǎng)5cm+5cm 的紅黃連續(xù)記號(hào)。 （ 7） 為保持索股截面形狀，沿索股長(zhǎng)度方向，每隔 纏繞定型綁帶，每處為 4～ 6層；此外在適當(dāng)位置纏繞鋼絲或設(shè)置夾具。 （ 8）索股制作，測(cè)長(zhǎng)精度在 1/1000以上。 （ 9）制作的索 股其股內(nèi)鋼絲應(yīng)保持平行，不應(yīng)出現(xiàn)交叉、扭絞現(xiàn)象。 索股上盤(pán)要求 （ 1）鋼盤(pán)在收卷或放出索股時(shí)不能產(chǎn)生任何阻礙。 （ 2）鋼盤(pán)的內(nèi)徑應(yīng)大于 。 （ 3）索股上盤(pán)時(shí)不應(yīng)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。 索股檢驗(yàn) 外觀檢驗(yàn)：成形后的索股鋼絲 應(yīng) 按規(guī)定整齊、緊密排列，無(wú)錯(cuò)位；索股平行；鋼絲 鍍鋅完好；標(biāo)準(zhǔn)絲標(biāo)志位置正確，且未發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)和扭絞；定型綁扎的間距和層數(shù)符合要求。 靜載檢驗(yàn)：靜載檢驗(yàn)的索股試件的自由長(zhǎng)度不小于 3m，一組試件3 根。試驗(yàn)辦法：由 2Pb 開(kāi)始逐級(jí)加至最大試驗(yàn)荷載，每級(jí)持荷 5min后量測(cè)索索股長(zhǎng)度變化。在達(dá)到最 大試驗(yàn)荷載。最后進(jìn)行切片觀測(cè)。靜載試驗(yàn)應(yīng)觀察錨具套筒的力學(xué)和鑄體材料的壓縮情況。 索股錨具鑄質(zhì)檢驗(yàn)： （ 1）每根索股在使用前必須進(jìn)行體質(zhì)檢驗(yàn)，合格后方能在兩端錨頭上標(biāo)明合格字樣。 （ 2）試驗(yàn)前，千斤頂、油泵、油壓表及測(cè)力儀器等栓測(cè)設(shè)備應(yīng)通過(guò)計(jì)量鑒定，頂壓檢驗(yàn)時(shí)配套使用。 （ 3）定壓荷載按設(shè)計(jì)圖紙上要求的，在持荷 5min 以上，壓縮位移程小于 4mm。 （ 4）錨具套筒內(nèi)的螺紋完好。 （ 5）索股與錨具套筒端面的垂直度應(yīng)符合規(guī)范要求。 三、主纜 PPW 法作業(yè)程序和施工工藝 索股架設(shè)： （一）概要 將卷在卷 筒上的索股放在架設(shè)地點(diǎn)，把錨頭從卷筒上引出，連接在牽引系統(tǒng)上，一邊施加反拉力一邊沿設(shè)置在貓道上的滾筒向?qū)Π稜恳?。牽引工作以上下游平行作業(yè)的形式進(jìn)行。牽引工作完成以后，在鞍座部位把錨固部位引進(jìn)。為便于夜間進(jìn)行垂度調(diào)整。調(diào)整工作以測(cè)量垂棄，求出調(diào)整量，在鞍座部位移動(dòng)索股，改變索股在鞍座位置的方法進(jìn)行。因?yàn)殄^跨不能調(diào)整垂度，所根據(jù)索股的拉力 進(jìn)行調(diào)整。 索股架設(shè)順序：索股架設(shè)順序是以對(duì)鞍座部位索股的移動(dòng)、 索鞍部位索 股 的拆角和垂度調(diào)整不形成障礙為原則進(jìn)行決定的。將索股進(jìn)行架設(shè)時(shí)，為便于質(zhì)量控制，設(shè)定一根基準(zhǔn)索股 。 牽引：預(yù)制索股的牽引可采用兩種方式，一是門(mén)架拽拉器牽 引方式，另一種是小車(chē)牽引方式。 索股橫移、整形 （ 1）索股的橫移 牽引完的索股放在貓道滾筒上，上塔頂索鞍部位、散索鞍部位把臨時(shí)拽拉裝置、握索器、鏈葫蘆安裝在索股上，把索股從貓道滾筒上提起，確認(rèn)全跨徑的索股已離開(kāi)貓道滾筒后，利用塔頂和散索鞍頂?shù)臋M移位置將其橫移到規(guī)定的位置。臨時(shí)拽拉時(shí)要注意拽拉時(shí)不要過(guò)大，以免 索股與貓道門(mén)架發(fā)生碰撞。另外，拽拉量過(guò)大會(huì)使索 股 拉力增加，可能造成臨時(shí)拽拉用的握索器發(fā)生滑動(dòng)。索股 抬 升時(shí)，不允許任何人站在索股下方。中跨拽拉 要同時(shí)進(jìn)行保持平衡，避免離開(kāi)塔頂標(biāo)記。 （ 2）索股的整形入鞍 索股橫移后，在鞍座部位把索股整理成矩形，整形后索股空隙率約為 15%，放 入 鞍座內(nèi)索規(guī)定的位置 。 整形：是使用整形工具按照在相同位置有著色絲的原遇把索股速成矩形。在整表前要確認(rèn)著色絲的位置，如有扭轉(zhuǎn)發(fā)生，可把索股吊起進(jìn)行校正。整形機(jī)具：整形配件、振動(dòng)式簡(jiǎn)易整形機(jī)、定標(biāo)器、一字形螺絲刀、塑料錘等。整形方向：塔頂鞍座位是從邊跨向中轉(zhuǎn)進(jìn)行，散索鞍部位是從跨向邊跨進(jìn)行。整形是從鋼絲箍的位置開(kāi)始。 入鞍：將鞍座部位臨時(shí)吊起的索股經(jīng)整形后放放鞍 座內(nèi)。 入鞍方向：塔頂鞍座部位是從邊跨側(cè)向中跨側(cè)進(jìn)行；散索鞍部位是從錨跨向邊跨方向進(jìn)行。 錨頭引入及錨固 索股整形入鞍完成后，把引到所規(guī)定的錨碇后的錨頭引入并臨時(shí)錨固。由拽拉裝置把錨頭引到承壓板，一邊放松拽拉裝置一邊把錨關(guān)在承壓板上就位，把拉力傳到承壓板上。安裝支架后，把調(diào)整裝置（拉桿、穿心千斤頂）安裝在錨頭上。高速中跨、邊跨向上的抬高量（一般設(shè)定 20cm），然后解除鞍座部位的臨時(shí)拽拉裝置及握索器，并在承壓板和錨頭之間插入相應(yīng)的墊片。然后放松錨固部位的高速裝置。索股調(diào)整完成后，為防止索股在鞍座內(nèi)滑動(dòng)，在 鞍槽內(nèi)用木楔緊。 索股質(zhì)量管理 （ 1）索股架設(shè)時(shí)的管理 防止索股牽引中的鋼絲滑動(dòng)。索股牽引中，索股由滾筒引出時(shí)，鋼絲有滑移傾向，為了防止這種現(xiàn)象，在 索 股制作時(shí)，在必要位置用鋼絲纏緊。索股牽引中防止這種現(xiàn)象，在索股制作時(shí)，在必要的位置用鋼絲纏緊。索股牽引中防止鋼絲松弛、排列不整齊的現(xiàn)象，在索股制作時(shí)，按一定間隔進(jìn)行綁扎，在牽引過(guò)程中，索股上的綁扎帶連續(xù)兩面 處被切斷時(shí)，要暫時(shí)停止?fàn)恳?，進(jìn)行補(bǔ)修。為防止索股扭轉(zhuǎn)，索股在牽引過(guò)程中，在散索鞍、塔頂索鞍處監(jiān)視著色鋼絲。索股上一旦發(fā)生扭轉(zhuǎn)，要修正后方能進(jìn)行 橫移、整形、入鞍等工作。 白天加強(qiáng)設(shè)的索股，在夜間溫度影響小的時(shí)間過(guò)行垂度調(diào)整。調(diào)整時(shí)，事先進(jìn)行外界氣溫和索股溫度的計(jì)測(cè)，把溫度變化小的時(shí)間定為調(diào)整時(shí)間。溫度穩(wěn)定的條件為長(zhǎng)度方向索股的溫差 △ T≤ 10C。不具備以上條件時(shí)，要等條件成熟時(shí)再進(jìn)行。 絕對(duì)長(zhǎng)時(shí)期度調(diào)整 就每架設(shè)階段設(shè)定的基準(zhǔn)索股，測(cè)定索股下緣的標(biāo)高后進(jìn)行調(diào)整。其調(diào)整量是對(duì)跨長(zhǎng)、外界氣溫、索股溫度測(cè)定進(jìn)行決定。 測(cè)定項(xiàng)目：開(kāi)關(guān)測(cè)定包括跨長(zhǎng)、塔頂高及變位、主索股預(yù)偏量、主線垂度標(biāo)主、散索鞍移動(dòng)量；溫度測(cè)定包括外界溫度測(cè)定，可使用接觸溫度計(jì)進(jìn)行。基準(zhǔn)索股 的絕對(duì)標(biāo)高控制采用三角高程測(cè)量法。根據(jù)由測(cè)站向照準(zhǔn)點(diǎn)所觀測(cè)的垂直角（或天經(jīng)頂角）和它們之間的水平距離，計(jì)算出照準(zhǔn)點(diǎn)與測(cè)站點(diǎn)間的高差。中跨和邊跨中點(diǎn)垂度的三角高程測(cè)量，按三四等三角高程測(cè)量的精度要求施工測(cè)量，相應(yīng)測(cè)量回?cái)?shù)及其主要限差相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 。 等級(jí) 儀器等級(jí) 觀測(cè)方式 測(cè)回?cái)?shù) 一測(cè)回讀數(shù) 最大較差 單回測(cè)回間最大較差 二等 一等 單程 43mm 5mm 三角高程測(cè)量的主要技術(shù)要求表 b 等級(jí) 儀器等級(jí) 施測(cè)方法 堅(jiān)角中絲 法測(cè)回?cái)?shù) 指標(biāo)差較差 垂直角度差 單程高差較差（ m） 二級(jí) 一級(jí)單程 4 3s 7s D 垂度調(diào)整方法是根據(jù)上述計(jì)測(cè)結(jié)果，計(jì)算出索股絕對(duì)垂度高速度，首先計(jì)算出中跨索股的調(diào)整量。選一側(cè)塔頂索股為固定端，將索股位置標(biāo)志與鞍座中心標(biāo)志重合并固定。在可動(dòng)側(cè)塔頂索鞍、散索鞍部位安裝調(diào)整裝置（鏈滑車(chē)），在調(diào)整跨內(nèi)移動(dòng)索股；引進(jìn)索股錨頭調(diào)整裝置，選用與調(diào)整量相當(dāng)?shù)膲|片，放松索股錨頭高速裝置。移動(dòng)索股時(shí)，在各鞍座部位，為了消除索股間的磨擦，可用塑料小錘敲打。這時(shí)要注意不破壞索股的整形。調(diào)整工作不是一次就能做完，而是把調(diào)整 量分成數(shù)份選用的相應(yīng)墊片量，同時(shí)觀察索股的移動(dòng)量和垂度變化量。調(diào)整完了 索股，在塔頂鞍座內(nèi)在索股上作出標(biāo)記（為確認(rèn)在邊跨的垂度調(diào)整 到上面的索股架設(shè)之間，索股是否有移動(dòng) ），然后在各塔頂鞍座部們臨時(shí)固定索股。中跨垂度調(diào)整完了以后，進(jìn)行形狀計(jì)測(cè)驗(yàn)，算出邊跨垂度整量。在邊跨內(nèi)移動(dòng)索股，調(diào)整要領(lǐng)與中跨基本相同。 因?yàn)樵阱^跨不能進(jìn)行垂度調(diào)整，所以要根據(jù)索股的索力進(jìn)行管理，如果在錨跨和邊跨索股上發(fā)生拉力差，將會(huì)引起散索鞍的移動(dòng)，對(duì)主纜線形造成影響，所以在每根索股上都要嚴(yán)格進(jìn)行錨跨索力管理。 整裝置中千斤頂?shù)牧蜏y(cè)定錨頭移動(dòng)量求得，由索股錨頭調(diào)整裝置按加減墊片的方法進(jìn)行。由于墊片厚度 的影響難免有少量的誤差。 相對(duì)垂度調(diào)整 對(duì)基準(zhǔn)索股以外的索股進(jìn)行調(diào)整是根據(jù)與基準(zhǔn)索股的相對(duì)高度決定調(diào)整量，同時(shí)進(jìn)行基準(zhǔn)索股和被調(diào)整索股的溫差管理。形狀測(cè)定主要是測(cè)相對(duì)垂度，肛用腳式相對(duì)標(biāo)高測(cè)量法。在索股的垂度控制過(guò)程中，由于自然條件干擾因素較多，如風(fēng)的作用、氣溫的劇變等，均會(huì)給測(cè)量帶來(lái)不定的影響，因此，需選擇氣溫穩(wěn)定、風(fēng)小的時(shí)間段進(jìn)行該項(xiàng)工作。溫度測(cè)定包括調(diào)整的索股溫度、基準(zhǔn)索股溫度測(cè)定，使用接觸溫度上進(jìn)行。 調(diào)整方法與絕對(duì)垂度調(diào)整基本相同。便相地長(zhǎng)度高速俚，索股的送出量不能過(guò)大，否則被調(diào)整的索股就壓在下面 的索股上，這樣將會(huì)影響 測(cè)定正 確的相對(duì)垂度。另外，如果壓在基準(zhǔn)索股上，基準(zhǔn)索股的垂度就失常，因此，相對(duì)垂度的調(diào)整，要在對(duì)下面的索股若即若離的狀態(tài)下進(jìn)行。 緊索： 索股架設(shè)完畢后，將架好的索股群大致整成圓形。從跨中向兩邊對(duì)稱作業(yè)。 （ 1）預(yù)緊纜 預(yù)緊纜是將架設(shè)好的索股群大致整成圓形，從跨中向兩邊對(duì)稱作業(yè)，程序如下： 沿全長(zhǎng)確認(rèn)索股排列情況，索股排列補(bǔ)整齊或有交叉的部位，移動(dòng)主纜索股分隔器（約每隔 80m— 道）進(jìn)行修正。 為使索股排列不亂，把主纜索股分隔器間的索股以 5m～ 10m 間隔用加壓器固扎。 把主 纜索股分隔器鄰近部位進(jìn)行預(yù)緊，并用鋼帶臨時(shí)緊固。 （ 2）拆除主纜索股分隔器。 在溫度比較穩(wěn)定、索股排列整齊的夜間進(jìn)行預(yù)緊纜，索股的綁扎帶采取邊預(yù)緊邊拆除的辦法，首先將預(yù)緊點(diǎn)附近 6～ 7m 范圍的外層綁扎帶解除，在主纜外層包上一層起保護(hù)作用的麻面帶。裝上φ 16mm 鍍鋅鋼絲繩千斤頭， 收緊手拉葫蘆，一邊用大木錘沿主纜周?chē)么颉⒄駝?dòng)，一邊用加壓器加壓，使主纜大致成為圓形 。用軟鋼盡測(cè)量主纜的周長(zhǎng)，預(yù)緊纜的目標(biāo)空隙率在 26%～ 28%之間。 預(yù)加壓器鄰近部位，把索股群用鋼帶固定，帶扣放在索股群的側(cè)下方。 （ 3）正式緊纜 正式 緊纜是用專用的緊纜整成圓形，并達(dá)到所規(guī)定的空隙率。其作業(yè)一般是在白天進(jìn)行。 作業(yè)要領(lǐng) 緊纜機(jī)在主線上安裝之前要進(jìn)行試拼、試機(jī)；然后由塔頂?shù)鯔C(jī)吊至塔頂，利用簡(jiǎn)易天車(chē)將纜要部件動(dòng)到各跨中點(diǎn)進(jìn)行拼裝，緊線機(jī)組裝完畢以后，調(diào)至緊纜機(jī)軸線和主纜中心吻合及緊纜機(jī)的左右平衡。緊纜機(jī)的移動(dòng)由簡(jiǎn)易索天車(chē)進(jìn)行，緊纜機(jī)移動(dòng)時(shí)，天車(chē)斜的場(chǎng)合用平衡重進(jìn)行調(diào)整采用緊纜機(jī)進(jìn)行主固時(shí)，首先啟動(dòng)緊纜左右液壓頂，當(dāng)緊纜機(jī)軸線和主緊纜中心線重合后，再啟動(dòng)其它 4 臺(tái)頂，協(xié)調(diào)好 4 臺(tái)頂?shù)捻斶M(jìn)速度，當(dāng)【臺(tái)頂達(dá)到一樣沖的平行，不能有交叉及里外竄動(dòng)，如 出現(xiàn)這種情況，要及時(shí)糾正。沖程離散的場(chǎng)合，由單動(dòng)進(jìn)行調(diào)整。正式緊纜是由各跨中央向索鞍方向進(jìn)行?！?