【正文】 著良好，無明顯起皺，流掛和氣泡。索鞍安裝誤差控制在橫向軸線誤差最大值 3mm 標高誤差最大值 3mm。因錨端重量較大，在牽引過程中采用小車承載索錨端。標記點包括錨固點、索夾、索鞍及跨中位置等。索夾起吊采用汽 車 吊，索夾安裝的關(guān)鍵是螺栓的堅固，要分二次進行，索夾安裝就位時用扳手預緊，然后用 扭 力扳手第一次堅固，吊桿索力加載完畢后扭力扳手第二次緊固。并在施工過程中，通過 觀測，對張拉力加以修正。 第八章 各分項工程的施工順序 主要分項工程施工順序如下： 索塔：左右塔基礎同時開挖→基礎砼→左右鋼筋制安→模板拼裝→砼澆注 錨樁：覆蓋層清除 → 沒身開挖 → 平車運輸除 渣→監(jiān)理 驗收→鋼筋制安、模板安裝→澆注砼 主纜、吊索等：貓道架設→主、散索鞍安裝→主纜索股牽引→索股橫移、整形入鞍→索股調(diào)整→緊纜→套筒灌鋅→吊索架設→主纜、吊索防腐→桁架梁安裝→橋面板安裝→貓道拆除。 在管理工作上，做到領導班子到位，管理人員到位，管理制度到位，現(xiàn)場服務到位，獎懲措施到位。 采取積極主動的姿態(tài)，與業(yè)主配合并服從業(yè)主的安排，做好沿線的政策處理問題。 同時針對本工程的特點，制訂主要分項工程的質(zhì)量檢查驗收程序圖，并嚴格按照其規(guī)定進行檢查驗收。經(jīng)理部主要成員已經(jīng)確定，一早中標，即可迅速到位行使職能。 實行內(nèi)部經(jīng)濟承包責任制 既重包又重管，使責任和效益掛鉤，個人利益和完成工作量掛鉤，做到多勞多得，調(diào)動工程隊、施工班組和個人的積極性和創(chuàng)造性。對損壞成品的單位和個人給予相應的處罰。 （三）混凝土工程 要保證鋼筋和墊 塊的位置正確，不碰動預埋件和插筋； 不用重物沖擊模板，保護模板的牢固和嚴密； 已成形路面加強成品安全管理，設專業(yè)人負責警衛(wèi)、指揮、高度； （四）構(gòu)件安裝工程 構(gòu)件在運輸和堆放時，不同型號分別堆放。 準備好塑料薄膜，必要時對砼及時加以覆蓋，防雨水直接沖刷砼表面。 二、總體方案 當室外日平均氣溫連續(xù) 5 天穩(wěn)定低于 50C時，即進入了冬季施工。 （ 3）、各項材料的溫度，應滿足混凝土拌從合物攪拌合成后所需要的溫度。 混凝土運輸和澆筑防護措施 （ 1）、為了砼的熱量減少損失，盡量縮短運輸距離，加快砼的入模時間，攪拌車嚴禁在現(xiàn)場停留時間過長。加強對砂、石、水和混凝土溫度的測量并做好記錄，做好對混凝土試件的保管養(yǎng)護 。增加人員詳見下表： 序號 工種 人數(shù) 備注 1 鍋爐工 4 2 管道工 6 3 混凝土工 20 4 搬運工 10 5 普工 30 四、冬季混凝土施工防護措施 混凝土生產(chǎn)防護措施 （ 1）、在混凝土工廠 攪拌機和料斗上部 搭設防護蓬和保溫罩，防止雨雪和冰凍對止水管道的損壞。 貯備足夠的工程材料和生活物資。 做好現(xiàn)場 排水溝，排水溝排向至現(xiàn)場外。 （二）鋼筋制作安裝工程 鋼筋安裝完畢，不準踩踏及人為損壞； 澆筑混凝土時鋼筋工專門負責修理，保證鋼筋位置的正確性。有意損壞成品一旦造成事故，除賠償全部經(jīng)濟損失外，并視情節(jié)輕重給予罰款或承擔刑事責任。對工程交叉和施工干擾應加強指揮和協(xié)調(diào)，對重大關(guān)鍵問題超前研究，制定措施，及時調(diào)整工序和調(diào)動人、財、物 、機，保證工程施工連續(xù)性和均衡性。 施工過程中質(zhì)量控制要做到層層把關(guān)，推行工程無堅不摧 全面管理，建立行之有效的自我質(zhì)量監(jiān)督檢查體系。全力支持和主動接受監(jiān)督和幫助，積極為 監(jiān)理工程師的檢查驗收創(chuàng)造條件。 工程用周轉(zhuǎn)資金及進倒位，有計劃地使用 ，有計劃地計量。 正確處理質(zhì)量與進度的關(guān)系，當質(zhì)量與進度發(fā)生矛盾時，進度必須服從質(zhì)量。 施工過程的控制對于自錨式混凝土懸 索橋每一道工序的施工均非常得要，尤其在索部施工過程中每一階段每一根吊索的索力都要及時準確的反饋。如果吊桿一次直接錨固到位，無論是張拉設備的行程或者張拉力都很難控制，而全橋吊桿同時張拉調(diào)整在經(jīng)濟上是不可行的。首先復核工廠所標示的索夾安裝位置，確認后半該處的 PE 護套剝除。 當拉索錨固端牽引到位時，用錨固區(qū)提升吊機安裝主索錨具，并一次錨固到設計位置，吊機起重力在 5t 以上；主索塔頂就位吊機是在兩座塔的二側(cè)安置提升高度大于 25m時起重力大于 45t的汽車吊，用于將主索直接吊上塔頂索鞍就位，在吊裝過程中為避免索的損傷，索上吊點采用專用索夾保護；主索在提升到塔頂時，由于主跨 的索段比較大，為確保吊機穩(wěn)事實上，可在適當?shù)臅r候用塔上提升 導 鏈協(xié)助吊裝。 纜索的支撐：為避免形成絞，將成圈索放在可以旋轉(zhuǎn)的支架上。在底座表面進行涂油處理，安裝索鞍主體。 不得使用超過保質(zhì)期的涂料，由于貯存不當而影響涂裝的質(zhì)量時，必須重新檢驗，并經(jīng)監(jiān)理人同意后方能使用。當超過規(guī)定時，應有防風設施。 （ 4）焊工應遵守焊接工藝，不得在 成 品外的母材上劃弧，對焊、角接 T 形、十字接頭等對接焊應用氣切割除引和引出板并修磨平整，嚴格錘擊。 （ 2）連接表面及沿焊逢每邊 3050mm 范圍的鐵銹，毛刺和油污。 銑平面對軸線的垂直度 L/1500 等臟物應清除干凈。 （ 2）彎曲成形的零件，應采用樣板檢查，成形部位與休樣板的間隙不得大于 3） 邊 緣加工 （ 1） 刨 、銑加工的邊緣，要求光潔、無臺階，加工表面妥善保護 。沖程離散的場合，由單動進行調(diào)整。 在溫度比較穩(wěn)定、索股排列整齊的夜間進行預緊纜，索股的綁扎帶采取邊預緊邊拆除的辦法，首先將預緊點附近 6～ 7m 范圍的外層綁扎帶解除，在主纜外層包上一層起保護作用的麻面帶。便相地長度高速俚，索股的送出量不能過大，否則被調(diào)整的索股就壓在下面 的索股上，這樣將會影響 測定正 確的相對垂度。 因為在錨跨不能進行垂度調(diào)整，所以要根據(jù)索股的索力進行管理，如果在錨跨和邊跨索股上發(fā)生拉力差，將會引起散索鞍的移動，對主纜線形造成影響，所以在每根索股上都要嚴格進行錨跨索力管理。選一側(cè)塔頂索股為固定端，將索股位置標志與鞍座中心標志重合并固定。不具備以上條件時，要等條件成熟時再進行。索股牽引中，索股由滾筒引出時，鋼絲有滑移傾向，為了防止這種現(xiàn)象，在 索 股制作時，在必要位置用鋼絲纏緊。 入鞍方向：塔頂鞍座部位是從邊跨側(cè)向中跨側(cè)進行；散索鞍部位是從錨跨向邊跨方向進行。中跨拽拉 要同時進行保持平衡，避免離開塔頂標記。因為錨跨不能調(diào)整垂度，所根據(jù)索股的拉力 進行調(diào)整。 （ 3）定壓荷載按設計圖紙上要求的，在持荷 5min 以上，壓縮位移程小于 4mm。 索股檢驗 外觀檢驗：成形后的索股鋼絲 應 按規(guī)定整齊、緊密排列，無錯位；索股平行；鋼絲 鍍鋅完好；標準絲標志位置正確，且未發(fā)生轉(zhuǎn)動和扭絞；定型綁扎的間距和層數(shù)符合要求。 （ 5）在標準絲上應對于散索鞍中心點，主索鞍中心點，以及邊跨跨中、中跨跨中、邊跨錨頭起點等位置，依據(jù)設計的要求做出明顯的標記。導輪組有 錨 碇門架導輪組、貓道門架導輪組、塔頂門架導輪組、塔頂門架導輪組輔導輪組 4 種，分別安裝在錨碇門架、貓道門架、塔頂門架等處。 安裝方法：先測定底板面中線和十字線，將索鞍 及滾軸準確裝設在塔頂中心線上，主索受力后錨索將隨之延伸，索鞍亦隨著向河心移動。 對梁下的地面整平、壓實，對承臺等含軟土的部位，應回填道渣 20cm并壓實。 在澆筑過程中，砼表面會出現(xiàn)泌水，須在不擾動已澆筑砼的前提下，用海棉或棉絲吸去泌水，對于一個承臺上的二個墩柱砼，澆筑振搗時應對稱進行。 二、鋼筋施工 1 進行鋼筋的清理，將承臺澆筑時粘在鋼筋上的砼清理干凈，同時墩柱范圍與承臺的面鑿毛，用水沖凈。 第五節(jié) 索塔、錨樁施工 一、模板施工 墩柱是主要外露構(gòu)件，提高外觀質(zhì)量是施工的 關(guān)鍵所在。 孔深超過 8m 時應預防地下有害氣體對人體的危害，工作人員下孔前，先用鼓風機向孔內(nèi)換氣或用提土桶在孔內(nèi)上下來回 提放幾次，使孔內(nèi)空氣流通排出有害氣體，必要時可下孔前用燃燒蠟燭 放孔內(nèi)做試驗，反應正常，操作人員方可下孔作業(yè)，深度超過 10m 時應設通風裝置，風量不小于 25L/S。 孔內(nèi)必須設置應急軟梯，供人員上下井，使用的電葫蘆、吊籠等應安全可靠，并配有自動卡緊保險裝置，不得使用麻繩和尼龍繩吊掛或腳踏井壁凸緣上下，電動葫蘆宜用按鈕式開關(guān)，使用前必須檢驗其安全起 吊能力。 井口放置的漏斗與井口之間應有足夠的間隙，以利空氣排出。并澆灌砼。若放工中出現(xiàn)涌土、涌砂時，每節(jié)護壁高度按 500mm 施工，并隨挖隨澆砼，并視情況采用有效措施對護壁做臨時支撐，確保施工安全。 一、挖孔 施工前清除樁位雜物，平整場地，挖孔順序依據(jù)土質(zhì)、樁孔布置及形狀及工程程度而定。 基礎砼采取現(xiàn)場攔和，采用不立?，F(xiàn)澆，以保證與巖石的結(jié)合。 在施工區(qū)域外的地面上設置截水排水明溝，在地面形在有組織排水，防止地表水對施工的影響。 測量標志，包括控制點和放樣點。為緊密結(jié)合施工的需要，測量技術(shù)人員必須做到： （ 1）熟悉設計圖紙，懂得有關(guān)的設計思路。在塔柱施工到一定高度時，以首級網(wǎng)或相對網(wǎng)為基準用三角高程間接法對索塔標高進行復測，確保塔柱的各部位按設計的標高進行施工。 第二節(jié) 設備、人員、材料到施工現(xiàn)場的方法 人員進場以公路為主。向監(jiān)理報驗相關(guān)資料、申請開工報告等。 項目經(jīng)理部租用當?shù)孛穹? 八、施工準備 中標后，抓緊簽訂施工合同。 七、施工臨時設施布置 交通、水、電及通訊 （ 1）交通及施工便道 本工程現(xiàn)場采用水運措施，不需修建臨時便道。 三、勞動力配置與上場計劃 勞動力計劃 本工程計劃總勞動力 14812 個工日。 二、 質(zhì)量目標 嚴格按照施工設計文件和施工技術(shù)規(guī)范要求，工程質(zhì)量達到合格。 在懸索主纜錨結(jié)施工過程中，應嚴格控制主纜的長度、擾度，以保證橋梁的剛 度達到使用要求，防止過大的豎向位移。 在錨碇及索塔建成后，可進行懸索主纜的安裝就位。 抗風繩采用 6 19φ 15鋼絲繩 ，上下游各 4 根供 8 根。安全系數(shù) 。 第二章 工程概況 一 ．工程概述 布臘人馬吊橋，位于福貢縣馬吉鄉(xiāng)境內(nèi)， S228 線 K299+980 米處。 二、橋型及設計標準 橋型： 1— 120 米，重力式柔性人馬吊橋。 抗風系采用纜索式結(jié)構(gòu)。 橋梁所用的全部材料必須具有出廠合格證，并經(jīng)過現(xiàn)場質(zhì)量抽檢合格后，才能進入工地使用。 橋面系橫梁及縱梁的架設可采取從兩岸橋塔向跨中對稱安裝各節(jié)段，井在跨中合龍的方法進行，但應注意解決跨中合龍的不良問題；施工中型鋼間采用螺栓連接，但應注意型鋼自身接頭應相互錯位，錯位距離不小于 100cm。 施工中各堅固件為國家五金手冊中的標準件，可直接購買成品；施工中應嚴格控制其位置。 四 、 施工組織機構(gòu)運行框圖 項目經(jīng)理 項目總工 施工技術(shù)部 質(zhì)量安 全部 試驗試 物 資 設備部 經(jīng)營財務 部 辦公室 土 石 方 施 工 隊 砌 筑 施 工 隊 鋼筋 混凝土施工隊 索鞍橋面第系施工隊 綜合施工隊 第二節(jié) 施工總體計劃 一、計劃開、竣工日期 計劃 2021 年 4 月 1 日開工， 2021 年 1 月 1 日竣工，實際施工總工期為 9 個月 。 四、主要材料供應進度計劃 本工程所用的材料，根據(jù)工程施工進度分期、分批進場，保證施工順利進行。 （ 4）通訊 項目經(jīng)理部和各工程隊辦公室擬向當?shù)剜]電部門早請程 控電話，以利調(diào)度指揮生產(chǎn)和保持與業(yè)主、監(jiān)理的經(jīng)常聯(lián)系。簽訂施工合同后施工隊伍與機械全部調(diào)遣進場完畢，做好開工前的一切準備工作。 第五章 設備、人員動員周期和設備、人員、 材料運到施工現(xiàn)場的方法 第一節(jié) 設備、人員動員周期 收到中標通知書后 1— 3 天內(nèi)組建完項目經(jīng)理部，做發(fā)調(diào)遣前的一切準備工作 收到中標通知書后 3— 5 天內(nèi)：第一批人員（先遣人員）和部分機械設備到達工地，進行征租土地、搭設臨時性建筑、施工用水、用電等臨時工程的準備工作。 第六章 主要工程項目施工方案與方法 第一節(jié) 施工測量 一、測量施工 事先建立包括各塔在內(nèi)的道級平面和高程控制網(wǎng)，作為 塔柱施工的絕對基準，同時它可以作為索塔在施工中受環(huán)境影響（風和溫度）和自然荷載作用下的振動變形、扭 轉(zhuǎn)變形和沉降變形監(jiān)測的基準網(wǎng)。 施工測量的總體原則，即兼顧工程的全局性和技術(shù)要求的完整性。 熟悉現(xiàn)場實際情況 施工測量人員熟悉現(xiàn) 場 實際情況是搞好施工測量的基本條件，要做到這一點必須： （ 1）核查或檢測有關(guān)的控制點，確認點位準確可靠。因此測量過程中加強測量標志的管理、保護，及時恢復受損的測量標志，是做好施工 測量的必要工作要求。 施工過程中設置泄洪溝渠，及時泄洪以防洪澇災害。 施工中應注意觀察坑緣頂?shù)孛嬗袩o裂紋、坑壁有無松散塌落現(xiàn)象發(fā)生，以確保安全施工。少量地下水采取隨吊桶一起吊出，大