【文章內(nèi)容簡介】 行認真復測校核。 水準點采用精度高的 Na2 水準儀檢測，在 檢測過程中道路沿路線每 200m 加設一臨時水準點，檢測水準點的閉合差在 12 L mm（ L 以 km 為單位）時，可將誤差平均分配到各點，當經(jīng)反復檢測仍不能閉合時，要及時把復測結(jié)果上報勘測單位進行分析研究，找出原因并盡快進行現(xiàn)場調(diào)整以便施工。 導線點使用全站儀進行復測，在復測過程中同時布設平面控制網(wǎng)，控制點的角度閉合差在177。 16 n 秒（ n 為測點數(shù)）以內(nèi)，坐標相對閉合差在177。 1/10000 以內(nèi)時可平均分配到各點，當經(jīng)反復檢測其一不能閉合時，及 時把復測結(jié)果上報勘測單位進行分析研究，找出原因并盡快進行現(xiàn)場調(diào)整以便后面施工。 為了以后施工方便，在控制點檢測合格后，于路線附近固定位置栓樁，若難以找到適當?shù)奈恢?，要使用?8cm～ Φ 10cm 的木樁楔入地下，且頂面釘釘標記，注意木樁要埋設牢固，并在側(cè)面用紅漆寫明樁點代號。 設計交底 由項目總工組織各作業(yè)隊技術人員認真研究施工圖紙和施工現(xiàn)場，以書面形式出示所有問題，與設計單位進行設計交底，把發(fā)現(xiàn)的問題盡可能在開工前解決。作好設計交底記錄。 放樣測量 點線測設：運用全站儀的坐標放樣功能，采用坐標法 放樣，內(nèi)業(yè)的計算工作必須進行二次復核，在線路控制點上支架全站儀，直接測定所需樁位。 高程測量：以水準儀測設為主。 其他測量要求：平面控制點堅持每月復測一次，并進行坐標平差；高程控制點每十五天進行一次復核工作；測量數(shù)據(jù)采用袖珍型計算機處理； 路面結(jié)構(gòu)層施工前要 進行 路基 斷面高程測量，將測量數(shù)據(jù)繪制成圖上報監(jiān)理工程師審批，用于指導以后施工和計量。 施工前與有關部門聯(lián)系并了解現(xiàn)狀地下各種管線及障礙物的規(guī)格、位置等并予以現(xiàn)場刨驗，以免損壞管線。 二、 道路工程 （一）、 路基工程 一般路基處理 對于地下水位 低于路面結(jié)構(gòu)以下 的路段，在路面結(jié)構(gòu)底施做兩步（每步厚20cm） 8%石灰土 ；對于地下水位高于路面結(jié)構(gòu)以下 的路段，路槽開挖至路面結(jié)構(gòu)層底以下 80cm 處，壓實后再鋪一層土工隔柵，鋪筑 40m 碎石墊層后，再施做兩步（每步厚 20cm） 8%石灰土。 魚塘、溝渠路段路基處理 （ 1）、淤泥深度小于 的路段 對于地下水位低于路面結(jié)構(gòu)以下 的路段，清除淤泥至原狀土，鋪一層土工隔柵，上填 50cm 混渣，在混渣上分層回填拆房土，每填筑 30cm 厚拆房土在搭接處 鋪一層聚丙烯 土工隔柵，至路面結(jié)構(gòu)底層以下 40cm，其上施做兩步（每步厚 20cm） 8%石灰土，在石灰土上按序施做路面結(jié)構(gòu)。對于 地 下水位高于路面結(jié)構(gòu)以下 的路段，則需要在石灰土下面增加 40cm 碎石墊層及一層土工隔柵。 （ 2）、淤泥深度大于 的路段 對于地下水位低于路面結(jié)構(gòu)以下 的路段，清除 表層約 厚淤泥層，再在其上鋪兩層竹笆（縱向、橫向各一層）作為持力層，竹笆寬出路基坡腳 ，上填 50cm 混渣，在混渣上分層回填拆房土，每填筑 30cm 厚拆房土在搭接處鋪一層聚丙烯土工隔柵，至路面結(jié)構(gòu)底層以下 40cm，其上施做兩步（每步厚 20cm） 8%石灰土，在石灰土上按序施做路面結(jié)構(gòu)。對于地下水位高于路面結(jié)構(gòu)以下 的路段，則需要在石灰土下面增加 40cm 碎石墊層及一層土工隔柵。 路基 填筑 （ 1） 、測量人員每 40m 一個斷面放出中、邊線指示樁，曲線段適當加密，并在樁上給出設計高程，邊樁釘立位置距設計邊線外 。 （ 2） 、 路基施工前應將地表土（包括原地面的草皮、樹根、雜物、生活垃圾、建筑垃圾等）全部清除干凈，并找平壓實。 垃圾層較厚 的局部路段，需全部清走。 路基施工應注意保護生態(tài)環(huán)境，清除的雜物應妥善處理，不能傾倒于河流水域中。 路基填土應選用塑性 指數(shù) 12～ 26 的土質(zhì)， 不能使用液限大于 50%，塑性指數(shù)大于26 的粘質(zhì)土， 以及淤泥、沼澤土、含草皮土、生活垃圾和腐殖質(zhì)土填筑路基。 下列土質(zhì)不能作為路基填土： a. 沼澤土、泥炭及淤泥； b. 含有樹根、樹樁、易腐朽物質(zhì)或有機質(zhì)含量大于 4%的土； c. 氯鹽含量大于 3%的土； d. 碳酸鹽含量大于 %的土； e. 硫酸鹽含量大于 1%的土。 （ 3） 、自卸汽車上土時，嚴格控制松鋪厚度，并找粗平，每層最大壓實厚度不超過 20cm，含水量控制在壓實最佳含水量177。 2%之內(nèi) 。 （ 4） 、施工人員按邊樁上指示高程掛小線下反量出施工作業(yè)面高程，用白灰點出標記 ，平地機找細平。找平后，用壓路機由橫坡下坡腳處開始進行碾壓，施工時掌握先慢后快、先輕后重的原則，壓路機重輪每次錯半軸，壓完全寬斷面為一遍，直至壓實度檢驗合格為止。 （ 5） 、路基開槽后進行路基碾壓，壓實度達到要求時，可進行路面基層施工。如達不到設計要求，需根據(jù)土基含水量狀況進行 40cm 的 8%石灰土處理。 （ 6）、 路面下管線溝槽回填應嚴格按照有關道路路基壓實度標準進行，保證溝槽范圍內(nèi)路槽底面的回彈模量和壓實度要求。 （ 7）、現(xiàn)有地上、地下管線均遷移按規(guī)劃 管線路由位置就位，但若在施工期間不能立即遷移，近期采用 側(cè)石 維護，請主管單位派人員現(xiàn)場監(jiān)護指導施工。 （ 二 ）、路面工程 路基經(jīng)壓實度檢驗合格后方可進行路面工程施工。 本工程路面結(jié)構(gòu)形式如下： （ 1）、車行道路面結(jié)構(gòu)： 4cm細粒式 膠粉改性 瀝青混凝土 (AC— 13C)+7 cm粗粒式瀝青混凝土 (AC25C)+6mm改性乳化瀝青下封層 +18cm石灰粉煤灰碎石 (8： 12： 80)+18cm石灰粉煤灰碎石 (10： 45： 45)+15 cm石灰土 (12%)，總厚 62cm。 （ 2）、人行道路面結(jié)構(gòu)： 6cm 市售水泥混凝土彩色環(huán)?；ùu（或盲道磚） +2cm水泥砂漿墊層（ 1： 3） +15cm 石灰 土（ 12%） +15cm 石灰土（ 10%），總厚度 38cm。 本工程路面結(jié)構(gòu)層的二灰碎、石灰土均集中拌和。 有關材料要求 （ 1）、 路面結(jié)構(gòu)層所用瀝青、瀝青面層用粗集料、天然砂、石屑、細集料、礦粉、基層碎石等各項技術指標要符合設計要求。 （ 2）、 石灰： 施工用石灰應使用 Ⅱ 級 及 以上 的生 石灰 或消石灰 。 （ 3）、 粉煤灰：化學成分中 SiO Al2O3和 Fe2O3的總含量應大于 70%， 燒失量應 不大于 20%， 比表面積應大于 2500cm2/g。 石灰土施工 （ 1） 、材料準備 生石灰在結(jié)構(gòu)施工 7天前進行充分消解后方可使用 。拌和灰土使用的土必須符合規(guī)范要求，對土樣進行分析試驗，選擇土質(zhì)均勻、雜質(zhì)少、土量大的取土場。在試驗室對土樣白灰進行試配，制作試件，獲得最佳密實度和最佳含水量，作為現(xiàn)場施工的依據(jù)。 （ 2） 、 石灰土在中心站采用路拌拌和設備進行集中拌和。集中拌和時，必須掌握下列各個要點：土塊盡可能粉碎，使土塊最大尺寸不大于 15mm；配料必須準確；含水量略大于最佳值，使混合料運到現(xiàn)場攤鋪后碾壓時的含水量接近最佳值，拌和均勻。 （ 3） 、攤鋪時將預拌好的灰土用 15t翻斗車運到現(xiàn)場， 以 200米作為一個施工段。根據(jù)攤鋪用土量計算卸車數(shù) ，在施工段內(nèi)梅花形布料，并由專人指揮，以利攤鋪。用推土機攤平，拌合土虛鋪厚度大于設計厚度 2～ 3cm。 （ 4） 、攤鋪后，進行整型，整型時嚴格按照設計的坡度和路拱進行，特別注意接縫處的整平。首先用推土機初平， 現(xiàn)場測量人員根據(jù)放線標高和虛鋪厚度，用白灰標出明顯標志，推土機按準確高度和橫縱坡推平。推土機初平后，用 YZ1821壓路機靜壓一遍，然后灑出白灰標高標志，再由平地機刮平，先大面積推平，然后再循序漸進地刮平，直到達到虛鋪厚度 2cm為止。上述作業(yè)應配備人員，對機械不能處理到的邊角部位進行修補，同時測量寬度、標 高、坡度、平整度，保證攤鋪合格。 （ 5） 、碾壓：在混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時，應立即用壓路機在石灰土基層全寬內(nèi)進行壓實。碾壓順序從路邊向路中心碾壓，碾壓時碾壓輪橫向錯半軸，壓路機行走速度 ～ 。密實度增大后，可適當加大速度 ～ ,碾壓遍數(shù)一般為 6～ 8遍。達到碾壓遍數(shù)，由試驗人員檢測密實度，不合格時繼續(xù)碾壓，直到合格，合格后靜壓一遍成活。如出現(xiàn)彈軟松散、起皮等現(xiàn)象，用人工及時翻開重新拌合或換填新的混合料，使其達到質(zhì)量要求。 （ 6）、養(yǎng)護：石灰土碾壓完成后，表面覆蓋土 工布灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期不得少于 7d。灑水養(yǎng)護不得使穩(wěn)定土表面干燥，但其表面也不能遭水浸泡 ， 這樣既保證了石灰土的強度增長，又避免了干縮縫過早出現(xiàn) 。 石灰粉煤灰 碎石 施工 在 二灰土 底基層驗收合格后進行石灰粉煤灰碎石 底基層、 基層施工。 本工程 兩層石灰粉煤灰碎石 均 采用攤鋪機攤鋪。 （ 1） 、測量：主要施放基準線，每 10m一斷面，給出線位、標高以保證攤鋪質(zhì)量。 （ 2） 、材料準備 生石灰在結(jié)構(gòu)層施工 7天前進行充分消解后方可使用。粉煤灰為電廠出來的工業(yè)廢料，由預拌廠晾曬后使用。石料為 0～ 40mm的粒徑礦渣。 （ 3） 、在試驗室 對石灰、粉煤灰、水及石料進行試配，制作試件，獲得最佳密實度和最佳含水量。作為現(xiàn)場施工的依據(jù)。開工前 28天將混合料配比設計提交監(jiān)理工程師批準后方可用于施工。 （ 4） 、二灰碎石底基層拌合采用粒料拌合機拌合，嚴格掌握材料配比， 拌合均勻后進行攤鋪。攤鋪時將預拌好的混合料用 運行車 運到現(xiàn)場，用攤鋪機攤鋪。 （ 5） 、碾壓： 在混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時，應立即用壓路機在二灰碎石基層全寬內(nèi)進行壓實。碾壓順序從路邊向路中心碾壓，碾壓時碾壓輪橫向錯半軸，壓路機行走速度 ～ 。密實度增大后，可適當加大速度 ～ ，碾壓遍數(shù)一般為 6～ 8遍。達到碾壓遍數(shù)后，由試驗人員檢測密實度，不合格時繼續(xù)碾壓，直到合格，合格后靜壓一遍成活。如出現(xiàn)彈軟松散、起皮等現(xiàn)象，用人工及時翻開重新拌合或換填新的混合料，使其達到質(zhì)量要求。 （ 6） 、養(yǎng)護： 在第一步完成后，可立即在上面進行第二步的施工，稱為覆蓋養(yǎng)生法。這種方法在近幾年工期緊，交通繁忙的城市道路施工中被廣泛采用，效果很好。頂部成活后必須用土工布覆蓋灑水車噴水養(yǎng)護，表面保持濕潤養(yǎng)護期不少于 7天。 如果兩步二灰碎不能連續(xù)施工，則第一步二灰碎 必須養(yǎng)護 7天以后，才能進行第二步二灰碎施工。 （ 7） 、檢驗與驗收，對已完成的二灰碎石在自檢合格的基礎上報監(jiān)理工程師驗收合格后再進行下一步工序施工。 瀝青面層施工 （ 1）、目標配合比設計： 用工程實際使用的材料計算各種材料用量的比例，配合成符合規(guī)定的礦料級配，進行馬歇爾試驗，確定最佳瀝青用量。以此礦料級配及瀝青用量作為目標配合比，供拌和機確定各粒料倉的供料比例、進料速度及試拌使用。 （ 2）、生產(chǎn)配合比設計： 從二次篩分后進入各熱料倉的材料取料進行篩分，以確定各熱料倉的材料比例，供拌和機控制室使用。同時反復 調(diào)整冷料倉進料比例以達到供料均衡，并取目標配合比的最佳瀝青用量、最佳瀝青用量177。 %等三個瀝青用量進行馬歇爾試驗，確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量。 （ 3）、生產(chǎn)配合比驗證及路面試驗段施工： 拌和機采用生產(chǎn)配合比進行試拌、鋪筑試驗段，并用拌和的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進行馬歇爾試驗檢驗，由此確定生產(chǎn)用的標準配合比。標準配合比作為生產(chǎn)上控制的依據(jù)和質(zhì)量檢驗的標準。標準配合比的礦料級配至少包括 、 、。通過試驗段確定松鋪系數(shù)以及施工設備配置是否合理 、足夠，經(jīng)監(jiān)理工程師批準后才可確定最終生產(chǎn)用配合比。 路面工程正式開工前，必須鋪筑試驗路段，進行高性能瀝青混合料的試拌、試鋪和試壓試驗，并據(jù)此制定正式的施工程序，以確保良好的施工質(zhì)量和路面施工的順利進行。 試驗路試驗應開展如下工作： ① 、確定拌和溫度、拌和時間，驗證礦料級配和瀝青用量； ② 、確定攤鋪溫度、攤鋪速度； ③ 、檢驗試驗路施工質(zhì)量，不符合要求時應找出原因，采取糾正措施，重新鋪筑試驗路，直到滿意為止。 （ 4）、施 工準備 ① 、施工前應按要求準備好各種材料； ② 、正式施工前應準備好需用的瀝青混合料生產(chǎn)、運輸、攤鋪、壓實設備，并進行必要的校驗工作； ③ 、 鋪筑下面層前，在 二灰 碎石基層上噴灑透層瀝青，瀝青采用慢裂灑布型陽離子乳化瀝青（ PC— 2），用量 ～ 。 （ 5）、 6mm改性乳化瀝青下封層 在噴灑透層油后鋪筑 6mm下封層。先使用瀝青撒布車 噴灑該性乳化瀝青，噴灑過程中應保持整個 灑布寬度噴灑均勻，用量為 ～ ㎡。前后兩車噴灑的接茬處用鐵板或建筑紙鋪 1～ ，使搭界良好。分幾幅澆灑時，縱向搭接寬度為 100～ 150mm。撒布瀝青后，立即用集料撒布車撒布 S14（ 3～ 5mm）石屑，用量為 5～ 8m3/1000㎡。撒布石屑后應及時掃勻，達到全面覆蓋、厚度一致、集料不重疊，也不露出瀝青的要求。局部有缺料 時 適當找補，積料過多的將多余集料掃出。兩幅 搭接處，第一幅撒布瀝青應暫留 100～ 150mm寬度不撒布石料，待第二幅一起撒布。 撒布集料后，不必等全部撒完后，立即使用 6～ 8t鋼筒雙輪 壓路機由路邊向路中心碾壓 3～ 4遍，每層輪跡重 疊 300mm，碾壓速度開始不宜超過 2Km/h，以后可適當增加。 下封層該性乳化瀝青施工前應先施做試驗路段，以確定該性乳化瀝青 噴灑量和石屑用量，并檢驗施工機械性能，確定各項施工參數(shù)。 （ 6）、運輸