【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 板為基礎(chǔ)，圓弧段模板通高制作。 5 . . 吊裝模板時(shí)，注意模板的整體性，平穩(wěn)吊裝。 7 . 墩內(nèi)爬梯可供作業(yè)人員上下模板，但要注意安全。承臺(tái)澆好墩身Ⅰ Ⅰ塔吊待澆墩身工作平臺(tái)600AB模板 工作平臺(tái)塔式起重機(jī) 選用 外墻附著式自升塔機(jī)，塔機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)如工作幅度、起 升高度、起重量和起重力矩均能滿(mǎn)足施工覆蓋面、供應(yīng)面等供應(yīng)能力的需要。同時(shí)滿(mǎn)足提升高度、水平運(yùn)輸和構(gòu)件裝配條件的需要。具有足夠的安全保障措施。在模板安裝前應(yīng)將塔式起重機(jī)安裝調(diào)試好，保持正常的工作狀態(tài)，另選用一臺(tái) 25t 汽車(chē)式起重機(jī)進(jìn)行機(jī)動(dòng)吊裝。 墩身 模板 在施工前進(jìn)行預(yù)拼裝檢查，保證配件齊全，安裝正確。 施工前準(zhǔn)備空心高墩施工機(jī)具，詳見(jiàn)表 1。 表 1— 空心高墩施工機(jī)具 序號(hào) 機(jī)械、設(shè)備名稱(chēng) 規(guī)格型號(hào) 單位 計(jì)劃進(jìn)場(chǎng)數(shù)量 1 砼輸送泵 HBT80 臺(tái) 2 2 砼輸送車(chē) 9m3 輛 6 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專(zhuān)項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 17 3 塔吊 TC5013B 臺(tái) 6 4 升降機(jī) SC200 套 3 5 灑水車(chē) 東風(fēng) 輛 1 6 載重汽車(chē) 三菱 輛 2 7 挖掘機(jī) DH220 臺(tái) 1 8 裝載機(jī) ZL50L 臺(tái) 2 9 汽車(chē)起重機(jī) QY25 輛 4 10 交流電焊機(jī) BX1400 臺(tái) 10 11 鋼筋切斷機(jī) GQ40 臺(tái) 2 12 鋼筋調(diào)直機(jī) GT14 臺(tái) 2 13 鋼筋彎曲機(jī) GW401 臺(tái) 2 14 發(fā)電機(jī) R6105ZLD（ 200kw） 臺(tái) 2 15 平板運(yùn)輸車(chē) 5t 臺(tái) 1 墩身施工 空心墩身 外模 墩身外模板采用平面 鋼 模板和圓端 形鋼模板 模板，模板 節(jié)高 2 米 ，每次澆筑控制在 米范圍內(nèi)，澆筑速度控制在 不大于 1 米 /小時(shí)。 平面模板采用拉桿式。面板采用 6mmQ235 鋼板制作；加勁豎肋采用【 8 槽鋼，間距 035m；龍骨采用雙 【 20 槽鋼 ，間距 1m；連接邊框采用 16mm鋼板。 圓端模板面板采用 6mmQ235 鋼板制作；加勁豎肋采用 【 10 槽鋼；橫肋采用 雙【 20 槽鋼；連接邊框采用 16mm 鋼板。 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專(zhuān)項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 18 圖別日期圖號(hào)設(shè)計(jì)號(hào)工程名稱(chēng)項(xiàng)目名稱(chēng)技術(shù)負(fù)責(zé)制圖設(shè)計(jì)工程負(fù)責(zé)審核描圖校對(duì)審定中鐵六局二分部合福線(xiàn)空心斜墩 空心墩身內(nèi)模板 內(nèi)模翻升原理與外模相同，并同 步進(jìn)行翻升。墩身內(nèi)模也分為平板部分和圓端部分，其中圓端部分采用 1/4 圓弧設(shè)計(jì)，便于拆模。 整體支撐由墩身采用內(nèi)部滿(mǎn)堂腳手架解決。 圖別日期圖號(hào)設(shè)計(jì)號(hào)工程名稱(chēng)項(xiàng)目名稱(chēng)技術(shù)負(fù)責(zé)制圖設(shè)計(jì)工程負(fù)責(zé)審核描圖校對(duì)審定中鐵六局二分部合福線(xiàn)空心斜墩正反絲杠企口母口企口 母口企口母口企口 母口斜口斜口nAnBnCnDHnB HnCHnA HnD 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專(zhuān)項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 19 施工作業(yè)平臺(tái) 墩身內(nèi)部作業(yè)平臺(tái)通過(guò)內(nèi)部搭設(shè)的滿(mǎn)堂腳手架提供，能夠保證安全方便。墩身外部作業(yè)平臺(tái)依靠每節(jié)外模板上端的三角桁架加寬解決。在外模三角桁架加寬 72cm 作為平臺(tái)寬度。加寬時(shí)在原有桁架上加焊一根雙背 [10槽鋼，槽鋼外端焊立一根φ 48 鋼管，高度 米，作為防護(hù)欄立柱。加寬桁架選擇楔形模桁架，加寬 后上鋪 腳手板 作為行走通道，外掛雙層密目網(wǎng)作為防護(hù)，防護(hù)網(wǎng)底部兜至最底端模板上形成封閉。 為協(xié)助外模底節(jié)拆除，在外模上掛設(shè)一吊籃作為人員施作平臺(tái)。吊籃掛設(shè)在第二節(jié)模板上，吊籃底板主要由 50 50mm 角鋼焊制而成，長(zhǎng) 200cm寬 90cm，底鋪 竹膠板，外設(shè)Φ 20 鋼筋圍欄扶手，高度不低于 米。吊籃吊帶采用φ 14 鋼絲繩，共設(shè)六根，其中四根定位吊籃，其余兩根輔助掛靠，鋼絲繩一端拴死吊籃，一端設(shè)自鎖掛鉤固定在外模架上。人員操作時(shí)必須掛安全帶。 人行步梯及泵管固定 在每個(gè)墩身內(nèi)部，利用墩身內(nèi)部滿(mǎn)堂腳手架布設(shè)之字形人行步梯，爬梯兩側(cè)設(shè)防護(hù)欄桿，欄桿高度 。人行爬梯設(shè)置在腳手架中間位置，寬 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專(zhuān)項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 20 度 1m，每層高度 。爬梯面板采用木板鋪設(shè)，上釘防滑條，防滑條間距 20cm。爬梯立面圖如下。 人行爬梯進(jìn)入施工平臺(tái)時(shí)，爬梯三面支立鋼管并掛設(shè)安全網(wǎng)，防止施工人員從爬梯口墜落。 泵管位置固定在橋墩內(nèi)壁及內(nèi)部滿(mǎn)堂支架上，每個(gè)墩內(nèi)設(shè) 1 套泵管，在前期澆筑的混凝土中預(yù)埋鋼件固定泵管。 空心墩鋼筋綁扎及混凝土澆筑 第一次澆筑混凝土前，應(yīng)鑿毛承臺(tái)混凝土至露出新鮮骨料為止，將承臺(tái)頂面清理干凈，并按 設(shè)計(jì)標(biāo)高 整平，為模板安裝創(chuàng)造條件。 清理 接茬鋼筋的污物和鐵銹， 按 規(guī)范要求的接頭相錯(cuò)量和鋼筋焊接方式連接鋼筋，并綁扎成鋼筋籠，綁扎 過(guò)程 中保持鋼筋順直，設(shè)置好保護(hù)層，澆筑混凝土 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專(zhuān)項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 21 高度應(yīng)低于模板 2cm， 以便于翻 模安裝。 （ 考慮施工中工作人員上下高墩的需要，在墩身下部側(cè)面空心部分預(yù)留 70 厘米寬， 140 厘米高的進(jìn)人洞。 ） 鋼筋安裝允許偏差應(yīng)符合下表規(guī)定： 序號(hào) 部位 允許偏差（ mm） 檢驗(yàn)方法 1 受力鋼筋排距 177。 5 尺量?jī)啥?、中間各 1 處 2 同一排中受力鋼筋間距 177。 10 3 分布鋼筋間距 177。 20 尺量連續(xù) 3 處 4 箍筋間距 綁扎鋼筋 177。 20 焊接骨架 177。 10 5 彎起點(diǎn)位置（加工偏差包括在內(nèi)） 30 尺量 6 鋼筋保護(hù)層厚度 C≥ 35mm 10 尺量?jī)啥恕⒅虚g各 2 處 第一次混凝土澆筑完成達(dá)到終凝，并具一定的強(qiáng)度后，按規(guī)定對(duì)混凝土進(jìn)行鑿毛處理，鋼筋接頭錯(cuò)接長(zhǎng)度和規(guī)定的連接方式接長(zhǎng)縱向鋼筋，并綁扎成鋼筋籠，形成鋼筋骨 架。然后拆除 I、 II、 III 節(jié)模板及支架。清理模板表面雜物，按第 IV 節(jié)段模板的截面形狀尺寸調(diào)整模板，通 過(guò)可調(diào)斜撐調(diào)整模板的垂直度。混凝土接縫模板可通過(guò)微調(diào)裝置將其下沿與前次澆筑的混凝土結(jié)構(gòu)表面頂緊、密貼，確保接縫處不漏漿、不錯(cuò)臺(tái)。以此循環(huán)翻模板施工。 最后節(jié)段的高度按墩帽頂面標(biāo)高嚴(yán)格控制，除在混凝土中設(shè)置接茬鋼筋外，同時(shí)在混凝土達(dá)到強(qiáng)度后進(jìn)行鑿毛處理，保證墩帽混凝土的接續(xù)澆筑條件。 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專(zhuān)項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 22 空心墩模板的 內(nèi)模 與外模同步同節(jié)段安裝調(diào)試，當(dāng)混凝土的壁厚較小時(shí)，為 防止 安裝埋件的拉脫，可將內(nèi)外模板的埋件進(jìn)行焊接或栓接，形成拉桿，以增強(qiáng)埋件的抗拔力，從根本上保證模板的穩(wěn)定。同時(shí)空心墩內(nèi)模施工 作業(yè) 時(shí)，要絕對(duì)保證空心作業(yè)面 的安全防護(hù)，杜絕施工作業(yè)面凌空面的不防護(hù)狀態(tài)。 墩身混凝土采用高性能可泵送混凝土，水泥必須采用保水性、泌水性能較好的品種。細(xì)骨料采用中砂，骨料級(jí)配采用連續(xù)級(jí)配，泵送高度在 50m 以下時(shí)，粗骨料的最大粒徑與輸送管內(nèi)徑之比不大于 1： 3。泵送混凝土的配比指標(biāo)： 坍落度控制在 160～ 200mm 之間，水灰比為 ~，砂率為 ~，水泥用量（含摻和料）不小于 300Kg/m3。 混凝土的搗固采用人工振搗。澆筑完畢后， 12 小時(shí)內(nèi)對(duì)混凝土加以覆蓋并保濕養(yǎng)護(hù)；澆水養(yǎng)護(hù)時(shí)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于 7 天，澆水次 數(shù)應(yīng)以保持混凝土處于濕潤(rùn)狀態(tài)為宜。 重難點(diǎn)工程施工技術(shù)措施 墩身線(xiàn)型控制 薄壁空心墩墩身柔度大，在施工中受到日照引起的溫差、風(fēng)力、機(jī)械振動(dòng)及施工偏載的影響，墩身的軸線(xiàn)可能發(fā)生彎曲和擺動(dòng)，使墩身處于一種動(dòng)態(tài)之中。 環(huán)境溫差 高溫季節(jié)，在陽(yáng)光的照射下，高墩的朝陽(yáng)面和背陽(yáng)面溫差較大，墩身也因此產(chǎn)生不均勻膨脹，使其向背陽(yáng)面彎曲，對(duì)墩身施工精度有影響，且隨著溫差的增大而增大、隨著太陽(yáng)方位的改變而改變。 在施工中采用以下方法進(jìn)行控制： 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專(zhuān)項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 23 噴水降溫法：通過(guò)安裝在內(nèi)外模板結(jié)構(gòu)上的環(huán)形噴水養(yǎng)生 管，間斷地向墩身噴水，在養(yǎng)護(hù)墩身的同時(shí)起到降低陰陽(yáng)面溫差的作用，從而使日照溫差引起的墩身軸線(xiàn)偏位減少到最小。 選擇在日出前后測(cè)量墩身的高度和平面位置，以避免日照造成的墩身平面位置偏移和墩身高度的不均勻變化，造成測(cè)量定位的困難。具體方法為：在每天上午 6： 30 左右，沿墩身橫、縱方向兩條中心線(xiàn)，在翻模下口精確安放水平尺，用全站儀進(jìn)行測(cè)量，用此位置的日照偏差，作為待施工墩身部位模板的日照偏差，在模板中線(xiàn)調(diào)整中予以消除，以達(dá)到克服溫差影響的目的。 風(fēng)力、機(jī)械振動(dòng)和施工偏載 風(fēng)力、機(jī)械振動(dòng)和施工偏載對(duì)墩 身軸線(xiàn)的影響是隨機(jī)的、無(wú)序的。針對(duì)此特點(diǎn)，采取如下措施： 平面模板采用拉桿式。面板采用 6mmQ235 鋼板制作；加勁豎肋采用【 8 槽鋼，間距 350mm；龍骨采用雙 【 20 槽鋼 ，間距 ；連接邊框采用16mm 鋼板。 圓端模板面板采用 6mmQ235 鋼板制作；加勁豎肋采用 【 8 槽鋼；橫肋采用 【 20 卷槽鋼；連接邊框采用 16mm 鋼板。 在墩身砼澆筑時(shí)，混凝土應(yīng)從四邊均衡下料，以防止混凝土出現(xiàn)偏壓。 施工測(cè)量與墩身軸線(xiàn)、高程測(cè)量控制 空心高墩軸線(xiàn)