【正文】 負(fù)責(zé)制圖設(shè)計工程負(fù)責(zé)審核描圖校對審定中鐵六局二分部合福線空心斜墩 空心墩身內(nèi)模板 內(nèi)模翻升原理與外模相同，并同 步進(jìn)行翻升。 人行爬梯進(jìn)入施工平臺時，爬梯三面支立鋼管并掛設(shè)安全網(wǎng)，防止施工人員從爬梯口墜落。 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 22 空心墩模板的 內(nèi)模 與外模同步同節(jié)段安裝調(diào)試，當(dāng)混凝土的壁厚較小時，為 防止 安裝埋件的拉脫，可將內(nèi)外模板的埋件進(jìn)行焊接或栓接，形成拉桿，以增強埋件的抗拔力，從根本上保證模板的穩(wěn)定。 在墩身砼澆筑時，混凝土應(yīng)從四邊均衡下料，以防止混凝土出現(xiàn)偏壓。 20 測量檢查不少于 5 處 2 空心墩壁厚 177。 墩身防扭曲控制 在檢查結(jié)構(gòu)尺寸時，量取內(nèi)外模板的對角線尺寸留底，在澆筑砼過程中或抽查復(fù)核時，一旦發(fā)現(xiàn)有異?，F(xiàn)象，立刻根據(jù)留底對角線數(shù)據(jù)依靠墩身內(nèi)部腳手架和底節(jié)模板桁架調(diào)校模板，同時采用全站儀放樣圓端形空心墩的六大控制點復(fù)核，即墩截面的左右圓端和直圓四大相切點，控制結(jié)構(gòu)尺寸允許誤差，達(dá)到防止墩身扭曲的目的。施工期間定期進(jìn)行中線及水平測量，確保橋位中線、跨度及各部位標(biāo)高準(zhǔn)確無誤。 鋼筋配料卡必須經(jīng)過技術(shù)主管審核后，才準(zhǔn)開料，開料成型的鋼筋，應(yīng)按圖紙編號順序掛牌，堆放整齊，鋼筋的堆放場地要采取防污措施。 安全生產(chǎn)管理制度 為使安全保證體系能夠順利實施，針對在本標(biāo)段的實際情況，制定以下安全生產(chǎn)管理制度。 為確保安全保證體系的有效運行，施工中 項目分部 將對以下對象的運行 嚴(yán)格控制：施工現(xiàn)場的安全管理；施工現(xiàn)場的設(shè)施、設(shè)備安全狀況；施工現(xiàn)場臨時用電的安全管理；爆炸、火災(zāi)、危險品等隱患的安全管理。使職工牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想，順利完成施工生產(chǎn)任務(wù)。 作業(yè)人員使用工具，應(yīng)隨手裝入工具袋中。嚴(yán)禁機械設(shè)備超負(fù)荷使用、帶病運轉(zhuǎn)和在作業(yè)運轉(zhuǎn)中進(jìn)行維修。 作業(yè)時，機械停放穩(wěn)固，臂桿幅度指示器靈敏可靠。工作前嚴(yán)禁喝酒，并有充分的睡眠。 發(fā)電機、油庫等分別設(shè)置臨時工作間。落實到施工的前、中、后的個環(huán)節(jié) 中去，對施工的易發(fā)、多發(fā)部位和環(huán)節(jié)，明確落實干部逐級包保責(zé)任制。 施工縫的處理，應(yīng)按規(guī)定或監(jiān)理工程師的要求進(jìn)行，在舊混凝土表面澆注新混凝土前，必須將其表面鑿毛清洗干凈，用水濕潤后，先澆一層水泥沙漿以確保新舊混凝土之間能結(jié)合良好。焊接選擇冷扎直螺紋套管技術(shù)。 隱蔽工程檢查簽證制度 凡屬 隱蔽工程 項目，首先由班組、項目隊、施工作業(yè)隊長部逐級進(jìn)行自檢，自檢合格后報 監(jiān)理工程師復(fù)檢，經(jīng)簽證合格后，方可隱蔽，進(jìn)入下道工序施工。 砼表面裂縫的預(yù)防 薄壁空心墩下部 0～ 6m 段落由于受約束力復(fù)雜和施工條件較差，易出現(xiàn)表面裂縫，采取的主要預(yù)防措施為： 1 墩身根部按設(shè)計要求敷設(shè)泄水排汽孔，墩身施工期間用于墩內(nèi)外空氣流通和空心墩內(nèi)養(yǎng)生水的外排。 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 25 高墩施工中的高程控制采用長鋼卷尺（ 100 米鋼卷尺 ）丈量法與三角高程控制法雙控。 風(fēng)力、機械振動和施工偏載 風(fēng)力、機械振動和施工偏載對墩 身軸線的影響是隨機的、無序的。清理模板表面雜物，按第 IV 節(jié)段模板的截面形狀尺寸調(diào)整模板，通 過可調(diào)斜撐調(diào)整模板的垂直度。 人行步梯及泵管固定 在每個墩身內(nèi)部，利用墩身內(nèi)部滿堂腳手架布設(shè)之字形人行步梯，爬梯兩側(cè)設(shè)防護(hù)欄桿，欄桿高度 。 表 1— 空心高墩施工機具 序號 機械、設(shè)備名稱 規(guī)格型號 單位 計劃進(jìn)場數(shù)量 1 砼輸送泵 HBT80 臺 2 2 砼輸送車 9m3 輛 6 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 17 3 塔吊 TC5013B 臺 6 4 升降機 SC200 套 3 5 灑水車 東風(fēng) 輛 1 6 載重汽車 三菱 輛 2 7 挖掘機 DH220 臺 1 8 裝載機 ZL50L 臺 2 9 汽車起重機 QY25 輛 4 10 交流電焊機 BX1400 臺 10 11 鋼筋切斷機 GQ40 臺 2 12 鋼筋調(diào)直機 GT14 臺 2 13 鋼筋彎曲機 GW401 臺 2 14 發(fā)電機 R6105ZLD（ 200kw） 臺 2 15 平板運輸車 5t 臺 1 墩身施工 空心墩身 外模 墩身外模板采用平面 鋼 模板和圓端 形鋼模板 模板，模板 節(jié)高 2 米 ，每次澆筑控制在 米范圍內(nèi)，澆筑速度控制在 不大于 1 米 /小時。施工設(shè)備的選用，一般可根據(jù)墩臺身的現(xiàn)場地形條件、墩臺身施工 高度和模板的起吊重量、自有的施工機械設(shè)備及綜合的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行考慮。內(nèi)模采用 定型 鋼模拼裝使用。外坡 35:1 直模 6節(jié) 3。 工期目標(biāo) 本橋墩柱計劃 2020 年 2 月 15 日正式開工（不含前期準(zhǔn)備工作）， 2020 年 12 月 25 日 墩柱工程 全部完工。 4. 鋼筋 陳山塢特大橋鋼筋供貨點主要有江西萍鋼、江蘇永鋼，采用火車運至臨時材料廠，汽車倒運至陳山塢特大橋施工工地。年平均降水量 毫米。 采用翻模施工， C35 混凝土澆筑。橋址處 本橋 所經(jīng)區(qū)域為低山丘陵區(qū) ， 兩側(cè)為山坡，地勢較陡峭， 便道修筑需開挖大量土石方（小里程方向地勢高差較大，移動模架無法拼裝，故在大里程方向拼裝移動模架）； 中間為谷地，地勢平緩 ， 既有公路交通運輸較為不便 。 交通運輸情況 本橋橋址距上饒市區(qū) 35km，距上饒火車站 40km。 本 橋 采用 CRTSI 型 雙塊式 無砟軌道，測量及定位控制等精度高，施工質(zhì)量控制要求高。 ⑷環(huán)境敏感地區(qū)施工現(xiàn)場場界噪聲達(dá)標(biāo)排放。外坡 35:1 直模 6節(jié) 6 ※ 空心墩 。9。 2 . 使用塔吊應(yīng)嚴(yán)格遵守《塔吊安全操作規(guī)程》等各種規(guī)章制度， 吊重必須在塔吊吊重范圍內(nèi)，塔吊司機應(yīng)持證上崗，專人操作， 專人指揮。墩身內(nèi)模也分為平板部分和圓端部分，其中圓端部分采用 1/4 圓弧設(shè)計，便于拆模。 泵管位置固定在橋墩內(nèi)壁及內(nèi)部滿堂支架上，每個墩內(nèi)設(shè) 1 套泵管，在前期澆筑的混凝土中預(yù)埋鋼件固定泵管。同時空心墩內(nèi)模施工 作業(yè) 時，要絕對保證空心作業(yè)面 的安全防護(hù)，杜絕施工作業(yè)面凌空面的不防護(hù)狀態(tài)。 施工測量與墩身軸線、高程測量控制 空心高墩軸線定位測量 為了保證施工的連續(xù)性，確保高墩施工的軸線及垂 直度和外觀線形，在墩身施工軸線控制測量中，采用高精度全站儀相互校核和施工過程中三階段控制的方案。 5 3 橋墩平面扭角 2176。 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 27 6 質(zhì)量保證措施 質(zhì)量管理機構(gòu) 為實現(xiàn)本工程質(zhì)量目標(biāo)，項目分部成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，作為本工程管理的質(zhì)量管理機構(gòu)。 加強原材料的檢測工作，水泥、鋼筋等廠供材料必須有出廠合格證并控制其質(zhì) 量規(guī)格符合施工要求。專人負(fù)責(zé)鋼筋墊塊（保護(hù)層）的制作，要確保規(guī)格準(zhǔn)確，數(shù)量充足，并達(dá)到足夠的設(shè)計強度，墊塊的安放要疏密均勻，起到可靠的保護(hù)作用。 安全獎罰制度 項目分 部 經(jīng)理 每月召開一次安全總結(jié)大會，兌現(xiàn)安全責(zé)任狀，對在安全生產(chǎn)中做出貢獻(xiàn)及防止事故有功的人員進(jìn)行獎勵，對發(fā)現(xiàn)事故隱患的人員進(jìn)行重獎，對造成事故的責(zé)任人進(jìn)行處罰，并追究主管人員管理失職的連帶責(zé)任。 保證施工、人身、設(shè)備安全等措施 安全組織與技術(shù)管理措施 認(rèn)真履行施工合同，按設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求施工，及時規(guī)范施工中的 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 34 安全隱患，徹底消除因施工質(zhì)量不良給施工安全留下的隱患。 加強特種作業(yè)人員的安全技術(shù)培訓(xùn)工作，減少盲目事故。上下傳遞料具時，禁止拋擲，大型工具應(yīng)放在穩(wěn)妥的地方，所用材料要堆放平穩(wěn)，防止掉落傷人。機械設(shè)備夜間作業(yè)必須有充足的照明，夜間施工要有良好的照明設(shè)備。機械與輸電線路（垂直、水平方向）按規(guī)定保持距離。所有在高處工作的起重工、電焊工、墩臺作業(yè)人員等均符合高處作業(yè)人員的健康規(guī)定。在施工平臺四周設(shè)置安全防護(hù)欄，并在外側(cè)掛網(wǎng)，以 策安全。 安全生產(chǎn)責(zé)任制度 結(jié)合本工程的特點，建立領(lǐng)導(dǎo)干部安全包保責(zé)任制和全員安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，明確責(zé)任，把安全生產(chǎn)落到每個人。 混凝土振搗時，振搗器的插入或拔出時的速度要慢，振搗點均勻，在 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 31 振搗器不能達(dá)到的地方應(yīng)鋪以插鏟式振搗，以免發(fā)生漏振現(xiàn)象。鋼筋在加工時采用模具配合以保證加工精度。 質(zhì)量責(zé)任制度 建立工程質(zhì)量終身責(zé)任制制度，將本單位工程、分部工程、分項工程和每道工序都落實到責(zé)任人，對于任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量問題將追究每個責(zé)任人的責(zé)任。加大模板和支撐的剛度，做到節(jié)段接縫處模板不外脹。墩身頂面高程為 +10mm。具體方法為：在每天上午 6： 30 左右，沿墩身橫、縱方向兩條中心線，在翻模下口精確安放水平尺，用全站儀進(jìn)行測量，用此位置的日照偏差，作為待施工墩身部位模板的日照偏差，在模板中線調(diào)整中予以消除，以達(dá)到克服溫差影響的目的。然后拆除 I、 II、 III 節(jié)模板及支架。人員操作時必須掛安全帶。 施工前準(zhǔn)備空心高墩施工機具，詳見表 1。 施工前項目機料部門根據(jù)工程部提供的機具設(shè)備使用計劃，準(zhǔn)備相應(yīng)的施工機具設(shè)備。 墩身外模采用廠制定型鋼模板，外模平面模板采用翻模， 圓端 模板需通高制作，每個墩身用 1 套翻模，每套翻模 6 節(jié)模板，每節(jié)高 2m。35 ※ 空心墩 。 安全生產(chǎn)目標(biāo) 杜絕因生產(chǎn)安全責(zé)任引起的重大死亡及以上事故，遏制較大生產(chǎn)安全事故；減少一般 生產(chǎn)安全事故；杜絕因安全責(zé)任引起的重大鐵路交通及以上事故；遏制較大鐵路交通事故，減少一般鐵路交通事故；消滅設(shè)備、火災(zāi)、爆炸 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案