【正文】 過有效的監(jiān)督和管理 ,促使建設標準化工地及過程標準化作業(yè)。 安全生產目標 杜絕因生產安全責任引起的重大死亡及以上事故，遏制較大生產安全事故；減少一般 生產安全事故；杜絕因安全責任引起的重大鐵路交通及以上事故；遏制較大鐵路交通事故，減少一般鐵路交通事故；消滅設備、火災、爆炸 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標一分部 9 等責任事故；實現(xiàn)安全生產達標。 檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率 100%，單位工程一次驗收合格率 100%。 項目總體目標 以標準化管理 為手段，全面落實“安全、質量、工期、投資效益、技術創(chuàng)新、環(huán)境保護”“六位一體”管理目標，一次開通運營時速 350km/h，順利完成該工程項目的建設任務。 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標一分部 8 組 長： 侯春雨 副組長 : 李縱 董來軍 組員 : 劉周禮 代強 冷智杰 李強 張久田 吳剛 譚寶輝 馬永峰 張建 項目經(jīng)理為空心高墩安全生產第一責任人，負領導責任，其他成員對安全生產負直接責任?？招臉蚨帐┕ぞ鶎儆诟呖兆鳂I(yè)，危險性較大， 要 重點 保證施工 安全 。 本 橋 采用 CRTSI 型 雙塊式 無砟軌道，測量及定位控制等精度高，施工質量控制要求高。 主要技術標準 正線數(shù)目：雙線； 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標一分部 7 設計速度： 350km/h； 正線線間距： 5m； 設計荷載： ZK 荷載； 軌道類型： CRTSI 型雙塊式無砟軌道。汽車運距為 400km。 3. 粉煤灰 陳山塢特大橋粉煤灰供應地點為貴溪縣貴溪源匯粉煤灰有限公司，采用汽車運輸，運距 150km。 當?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r 陳山塢特 大橋 砂料供應點 為弋陽縣弋陽砂場，采用汽車運輸，運距 110km。 2． 電力 本橋從 永臨結合的 新架 35KV 主電力干線引入支線，建一小型變電房，架設兩臺 630KVA 變壓器，另配備 200KWA 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標一分部 6 的備用內燃發(fā)電機兩臺 。（詳見平面布置圖） 沿線水源、電源、燃料等可資利用的情況 1． 水源 本地沿線水資源豐富，工程用水和施工用水采用打井取水。 新修的施工便道技術標準為： 混凝土 路面頂寬 ；每 200m設一處 匯 車道。 交通運輸情況 本橋橋址距上饒市區(qū) 35km，距上饒火車站 40km。有霜期932 天。月平均日照 小時。年平均氣溫 ℃， 7 月最熱，月平均氣溫 ℃； 1月最冷，月平均氣溫 ℃。 （ 2） 地下水 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標一分部 5 橋址地下水類型有孔隙水、基巖裂隙水，地下水穩(wěn)定水位埋深 ，穩(wěn)定水位標高 ，受大氣降水補給，向低洼處匯聚（土體滲水性較強， 9深基坑開挖，防護施工困難），水量受大氣降雨影響較大。 3． 水文特征 （ 1） 地表水 橋址地表水由山脊向溝谷低洼處匯集排出。 7～ 9墩、 12～ 17墩 柱樁持力層進入弱風化花崗巖（ σ 0=1000kpa），巖層堅硬。 本 橋址處有 良田、林地、房屋 ，橋址于 DK440+～ DK440+ 處跨越溪流，溪流與線路大里程夾角 68 度，正寬 3m。橋址處 本橋 所經(jīng)區(qū)域為低山丘陵區(qū) ， 兩側為山坡，地勢較陡峭， 便道修筑需開挖大量土石方（小里程方向地勢高差較大，移動模架無法拼裝，故在大里程方向拼裝移動模架）； 中間為谷地，地勢平緩 ， 既有公路交通運輸較為不便 。 該橋的主要結構形式：結構組成為 632m 簡支梁 +1（ 60m+100m+100 m +60 m）連續(xù)梁 +832m 簡支梁，共有 17個 圓端形 墩 柱 、 2 個 挖方橋 臺。 2 工程概況及項目所在地特征 工程簡述 中交一航局 合福鐵路 閩贛 段站前 二 標 一 分部 陳山塢特大橋中心里程 DK440+（起屹里程為DK439+～ DK440+），橋梁全長 米。 其 中 16墩高 24m； 2～ 15墩為 30m 以上 圓端形 空心墩 ，共 14 個 。 小里程方向與陳山塢隧道相接，大里程方向與棋盤山隧道相接。 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標一分部 1 空心墩專項施工方案 1 編制依據(jù)、編制范圍及設計概況 編制依據(jù) 《陳山塢特大橋施工圖》（合福施 [橋 ]272） ； 《陳山塢特大橋 施工組織 設計》 ； 《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設 [2020]160 號）； 《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》（鐵建設 [2020]160 號）； 《鐵路混凝土工程施工技術指南》（ TZ2102020）； 《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》（ TZ2132020）； 《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》（ TB10424— 2020）； 《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設 [2020]189 號）； 《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)程》（ JGJ462020）（建設部 05 年 322 號文）； 《鐵路橋涵工程施工安全技術規(guī)程》（ TB103032020）； 1現(xiàn)行鐵路施工、材料、機具設備等定額； 1《中交一航局施工組織設計》（ 三位一體綜合管理體系 ） 1國家、鐵道部、 江西 省有關安全、環(huán)境保護、水土保持等方面的法律、法規(guī)、條例、規(guī)定。 編制范圍 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標一分部 2 陳山塢特大橋中心里程 DK440+（起屹里程為 DK439+～ DK440+），橋梁全長 米 。 設計概況 陳山塢特大橋 有空心墩 15 個 。 采用翻模施工， C35 混凝土澆筑。 小里程方向與陳山塢隧道相接，大里程方向與棋盤山隧道相接。 其中， 2～ 16墩柱采用圓端形空心墩 ，最高橋墩為 米 （ 墩高統(tǒng)計表見 下 表 ） 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標一分部 3 墩號 墩身坡比 內坡比 墩柱高度（m ） 墩身高度 墊石高度 墩頂尺寸2 35:1 80:1 38 *3 35:1 90:1 47 *4 35:1 90:1 55 *5 35:1 90:1 *6 35:1 100:1 *7 35:1 100:1 67 *8 35:1 100:1 66 *9 35:1 100:1 57 *10 35:1 90:1 *11 35:1 90:1 *12 35:1 90:1 *13 35:1 90:1 *14 35:1 80:1 *15 35:1 70:1 30 *陳山塢特大橋高墩工程概況 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標一分部 4 自然特征（地形地貌、地質、水文、氣象等） 1． 地形地貌 陳山塢特大橋為跨越山間低洼處而設， 橋址在上饒縣鄭坊鎮(zhèn)西山村。 兩橋臺均位于坡度較大的山坡上。 2． 地質特征 本橋所經(jīng)地區(qū)地層巖性主要為第四系全新統(tǒng)坡洪積層粉質黏土、粗角礫土；燕山早期花崗巖；震旦系下統(tǒng)志棠組長石石英雜砂巖； 5墩存在巖溶塌陷。合肥臺 ～ 6墩柱樁持力層進入弱風化 長石石英雜砂巖 （ σ 0=800kpa）。橋處徑流條件良好，流量受大氣降水影響較大。 4． 氣象環(huán)境 江西省上饒 縣鄭坊鎮(zhèn)境內屬中亞熱帶季風濕潤氣候。年平均降水量 毫米。年平均風速 米 /秒。 預計年可施工天數(shù)為 300 天。 根據(jù)現(xiàn)場勘察，在通往西山村有一鄉(xiāng)村便道可以利用 ,但有 地段需重新改道和擴寬 ,并新修 1— 12m 便橋 兩座。沿 橋線路走向邊側貫通便道。 所有施工及生活用水均進行凈化處理，并做水質試驗分析，確保合格后才能使用。 3． 施工用燃料 本段線路沿線燃料供應比較充足，施工機械使用的燃料可就近購買。 陳山塢特大橋碎石供應點為玉山縣玉山巖瑞碎石場，采用汽車運輸，運距 70km。 4. 鋼筋 陳山塢特大橋鋼筋供貨點主要有江西萍鋼、江蘇永鋼，采用火車運至臨時材料廠，汽車倒運至陳山塢特大橋施工工地。 5. 水泥 陳山塢特大橋 號水泥供應點為玉山縣玉山萬年青水泥有限公司，采用汽車運輸，運距 70km。 工程特點、難點及重點 工程特點 本 橋 穿過地段地形起伏大， 質量標準要求高，工程量大