【正文】 、施工管理水平 要求高 ，工期壓力大。 工程難點及重點 墩身線型控制、 墩身軸線、高程測量控制、墩身外觀質(zhì)量的保證是本工程的難點。 3 施工總體安排 重大危險性施工領(lǐng)導(dǎo)小組 為保證高墩施工的絕對安全和質(zhì)量達(dá)標(biāo)，我項目分部成立以分部經(jīng)理為 組 長，副經(jīng)理、總工為副組長的重大危險性施工領(lǐng)導(dǎo)小組，保證高橋墩施工安全高效。領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)空心橋墩施工安全生產(chǎn)檢查督導(dǎo)工作，保證施工安全和質(zhì)量。 質(zhì)量目標(biāo) 杜絕工程質(zhì)量特別重大事故，遏制工程質(zhì)量重大和較大事故，減少工程質(zhì)量一般事故。 設(shè)計、施工資料、竣工文件做到真實、規(guī)范、完整、整潔統(tǒng)一，實現(xiàn)一次交接合格。 工期目標(biāo) 本橋墩柱計劃 2020 年 2 月 15 日正式開工（不含前期準(zhǔn)備工作）， 2020 年 12 月 25 日 墩柱工程 全部完工。 ⑴確保“三同時”的實施 ,持自然、人文環(huán)境、生態(tài)和諧。 ⑶施工污水排放控制在沿線地方各市排放標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)。 ⑸能源、原材料消耗控制在計劃以 內(nèi) 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 10 文明施工目標(biāo) 建設(shè)項目現(xiàn)場達(dá)到鐵道部《鐵路建設(shè)項目現(xiàn)場安全文明標(biāo)志》及《鐵路建設(shè)項目現(xiàn)場管理規(guī)范》要求。 隊伍部署 經(jīng)項目分部研究 陳山塢特大橋 高墩施工主要 由 橋梁三隊負(fù)責(zé)施工 。主跨墩（ 9墩）各安裝一臺塔吊，一部施工升降機(jī)，在一定的高度上，塔吊和施工升降機(jī)與墩身 設(shè)置 附墻，以加強(qiáng)其穩(wěn)定性。 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 11 墩 柱施工順序 : 1 1 1 1 14墩墩身先施工 ,施工完成后 ， 10墩 模板倒用至 6，16墩模板直面模倒用至 15墩， 施工墩身，最后施工 5墩身。13， 14 38。外坡 35:1 直模 6節(jié) 3。12 40～ 47 ※ 空心墩 。5 53～ 59 ※ 空心墩 。外坡 35:1 直模 6節(jié) 7 67 7.※ 空心墩 。外坡 35:1 直模 6節(jié) 9 57 ※ 空心墩 。外坡 35:1 直模 6節(jié) 15。24 ※ 空心墩 。 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 12 由于 陳山塢 特大橋高墩達(dá) 14 個，以 8 號墩為例，施工時間為,該墩墩身高度 米，將該墩的施工分為以下十 七個階段進(jìn)行： 第一階段： 0～ 4 米 下實體段 ，安裝塔吊 ； 第二階段： 4～ 10 米空心 段及工作平臺， 模板依次倒用至 7墩 ，安裝腳手架內(nèi)工作平臺 ； 第三階段： 10～ 16 米空心 段及工作平臺，模 板 依次倒用至 9墩； 第四 階段： 16～ 19 米空心 段及工作平臺，模板依次倒用至 9墩，安裝升降機(jī)； 第五階段： 19～ 25 米空心 段及工作平臺，模板依次倒用至 9墩； 第六階段： 25～ 31 米 空心段及工作平臺，模板依次倒用至 9墩； 第七階段 ： 31～ 37 米 空心段及工作平臺，模板依次倒用至 9墩； 第八階段： 37～ 43 米 空心段及工作平臺，模板依次倒用至 9墩； 第九階段： 43～ 49 米空心段及工作平臺，模板依次倒用至 9墩； 第十階段： 49～ 米空心段及工作平臺，模板依次倒用至 9墩； 第十一階段 ： ～ 米空心段及工作平臺，模板依次倒用至 9墩； 第十二階段： ～ 米空心段及工作平臺，模板依次倒用至 9墩； 第十 三 階段： ～ 米空心段及工作平臺，模板依次倒用至 9墩； 第十四階段： ～ 米空心段及工作平臺，拆除所有內(nèi)模和內(nèi)腳 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 13 手架，模板依次倒用至 9墩； 第十五階段： ～ 米空心段及工作平臺，拆除所有內(nèi)模和內(nèi)腳手架，模板依次倒用至 9墩； 第 十六 階段： 上實體段，拆除所有外模，模板依次倒用至 9墩； ； 第十 七 階段： 支承墊石 。內(nèi)模采用 定型 鋼模拼裝使用。混凝土澆筑隨模板支立進(jìn)行。8。10； 13墩位安裝塔吊。 d) 10墩塔吊固定不動，以便連續(xù)梁施工，塔吊和墩身之間設(shè)置兩層附墻，其余墩位塔吊和墩身之間設(shè)置一層附墻，以加強(qiáng)其穩(wěn)定性。 e) 9墩柱和連續(xù)梁施工安裝 3 套 sc200 型塔式升降機(jī)，其余墩身施工采用門式 之字形型鋼桁 架爬梯，爬梯與墩柱之間設(shè)置附墻 ， 加強(qiáng)穩(wěn)定性。 內(nèi)模采用鋼模 或木模 拼裝使用。混凝土澆筑隨模板支立進(jìn)行。施工設(shè)備的選用，一般可根據(jù)墩臺身的現(xiàn)場地形條件、墩臺身施工 高度和模板的起吊重量、自有的施工機(jī)械設(shè)備及綜合的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行考慮。 墩邊安裝搭式起重機(jī)進(jìn)行模板、鋼筋及其它材料的垂直運輸，翻模外搭設(shè)施工平臺，墩身內(nèi)部搭設(shè)φ 48 鋼管腳手架施工平臺，所有施工平臺必須安裝防護(hù)欄桿，防護(hù)欄桿采φ 48 鋼管，高度不低于 。 圖 1 薄壁空心墩模板施工工藝流程圖 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 16 施工準(zhǔn)備 150成型墩身撐拉構(gòu)件砼擴(kuò)大基礎(chǔ)塔吊走行鋼軌塔吊附墻說明： 1 . 本圖尺寸均以厘米計。 3 . 模板及支架拼裝好后，安裝護(hù)欄可作為工作平臺使用。 5 . . 吊裝模板時，注意模板的整體性，平穩(wěn)吊裝。承臺澆好墩身Ⅰ Ⅰ塔吊待澆墩身工作平臺600AB模板 工作平臺塔式起重機(jī) 選用 外墻附著式自升塔機(jī)，塔機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)如工作幅度、起 升高度、起重量和起重力矩均能滿足施工覆蓋面、供應(yīng)面等供應(yīng)能力的需要。具有足夠的安全保障措施。 墩身 模板 在施工前進(jìn)行預(yù)拼裝檢查，保證配件齊全，安裝正確。 表 1— 空心高墩施工機(jī)具 序號 機(jī)械、設(shè)備名稱 規(guī)格型號 單位 計劃進(jìn)場數(shù)量 1 砼輸送泵 HBT80 臺 2 2 砼輸送車 9m3 輛 6 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 17 3 塔吊 TC5013B 臺 6 4 升降機(jī) SC200 套 3 5 灑水車 東風(fēng) 輛 1 6 載重汽車 三菱 輛 2 7 挖掘機(jī) DH220 臺 1 8 裝載機(jī) ZL50L 臺 2 9 汽車起重機(jī) QY25 輛 4 10 交流電焊機(jī) BX1400 臺 10 11 鋼筋切斷機(jī) GQ40 臺 2 12 鋼筋調(diào)直機(jī) GT14 臺 2 13 鋼筋彎曲機(jī) GW401 臺 2 14 發(fā)電機(jī) R6105ZLD（ 200kw） 臺 2 15 平板運輸車 5t 臺 1 墩身施工 空心墩身 外模 墩身外模板采用平面 鋼 模板和圓端 形鋼模板 模板，模板 節(jié)高 2 米 ，每次澆筑控制在 米范圍內(nèi)，澆筑速度控制在 不大于 1 米 /小時。面板采用 6mmQ235 鋼板制作；加勁豎肋采用【 8 槽鋼，間距 035m；龍骨采用雙 【 20 槽鋼 ，間距 1m；連接邊框采用 16mm鋼板。 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 18 圖別日期圖號設(shè)計號工程名稱項目名稱技術(shù)負(fù)責(zé)制圖設(shè)計工程負(fù)責(zé)審核描圖校對審定中鐵六局二分部合福線空心斜墩 空心墩身內(nèi)模板 內(nèi)模翻升原理與外模相同，并同 步進(jìn)行翻升。 整體支撐由墩身采用內(nèi)部滿堂腳手架解決。墩身外部作業(yè)平臺依靠每節(jié)外模板上端的三角桁架加寬解決。加寬時在原有桁架上加焊一根雙背 [10槽鋼，槽鋼外端焊立一根φ 48 鋼管，高度 米，作為防護(hù)欄立柱。 為協(xié)助外模底節(jié)拆除，在外模上掛設(shè)一吊籃作為人員施作平臺。吊籃吊帶采用φ 14 鋼絲繩，共設(shè)六根，其中四根定位吊籃，其余兩根輔助掛靠，鋼絲繩一端拴死吊籃，一端設(shè)自鎖掛鉤固定在外模架上。 人行步梯及泵管固定 在每個墩身內(nèi)部，利用墩身內(nèi)部滿堂腳手架布設(shè)之字形人行步梯，爬梯兩側(cè)設(shè)防護(hù)欄桿，欄桿高度 。爬梯面板采用木板鋪設(shè)，上釘防滑條，防滑條間距 20cm。 人行爬梯進(jìn)入施工平臺時，爬梯三面支立鋼管并掛設(shè)安全網(wǎng)，防止施工人員從爬梯口墜落。 空心墩鋼筋綁扎及混凝土澆筑 第一次澆筑混凝土前，應(yīng)鑿毛承臺混凝土至露出新鮮骨料為止，將承臺頂面清理干凈，并按 設(shè)計標(biāo)高 整平，為模板安裝創(chuàng)造條件。 （ 考慮施工中工作人員上下高墩的需要，在墩身下部側(cè)面空心部分預(yù)留 70 厘米寬， 140 厘米高的進(jìn)人洞。 5 尺量兩端、中間各 1 處 2 同一排中受力鋼筋間距 177。 20 尺量連續(xù) 3 處 4 箍筋間距 綁扎鋼筋 177。 10 5 彎起點位置（加工偏差包括在內(nèi)） 30 尺量 6 鋼筋保護(hù)層厚度 C≥ 35mm 10 尺量兩端、中間各 2 處 第一次混凝土澆筑完成達(dá)到終凝，并具一定的強(qiáng)度后，按規(guī)定對混凝土進(jìn)行鑿毛處理，鋼筋接頭錯接長度和規(guī)定的連接方式接長縱向鋼筋，并綁扎成鋼筋籠，形成鋼筋骨 架。清理模板表面雜物，按第 IV 節(jié)段模板的截面形狀尺寸調(diào)整模板，通 過可調(diào)斜撐調(diào)整模板的垂直度。以此循環(huán)翻模板施工。 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項