【正文】 買。沿 橋線路走向邊側(cè)貫通便道。 預(yù)計(jì)年可施工天數(shù)為 300 天。年平均降水量 毫米。橋處徑流條件良好，流量受大氣降水影響較大。 2． 地質(zhì)特征 本橋所經(jīng)地區(qū)地層巖性主要為第四系全新統(tǒng)坡洪積層粉質(zhì)黏土、粗角礫土；燕山早期花崗巖；震旦系下統(tǒng)志棠組長石石英雜砂巖； 5墩存在巖溶塌陷。 其中， 2～ 16墩柱采用圓端形空心墩 ，最高橋墩為 米 （ 墩高統(tǒng)計(jì)表見 下 表 ） 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 3 墩號 墩身坡比 內(nèi)坡比 墩柱高度（m ） 墩身高度 墊石高度 墩頂尺寸2 35:1 80:1 38 *3 35:1 90:1 47 *4 35:1 90:1 55 *5 35:1 90:1 *6 35:1 100:1 *7 35:1 100:1 67 *8 35:1 100:1 66 *9 35:1 100:1 57 *10 35:1 90:1 *11 35:1 90:1 *12 35:1 90:1 *13 35:1 90:1 *14 35:1 80:1 *15 35:1 70:1 30 *陳山塢特大橋高墩工程概況 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 4 自然特征（地形地貌、地質(zhì)、水文、氣象等） 1． 地形地貌 陳山塢特大橋?yàn)榭缭缴介g低洼處而設(shè)， 橋址在上饒縣鄭坊鎮(zhèn)西山村。 采用翻模施工， C35 混凝土澆筑。 編制范圍 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 2 陳山塢特大橋中心里程 DK440+（起屹里程為 DK439+～ DK440+），橋梁全長 米 。 小里程方向與陳山塢隧道相接，大里程方向與棋盤山隧道相接。 2 工程概況及項(xiàng)目所在地特征 工程簡述 中交一航局 合福鐵路 閩贛 段站前 二 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋中心里程 DK440+（起屹里程為DK439+～ DK440+），橋梁全長 米。橋址處 本橋 所經(jīng)區(qū)域?yàn)榈蜕角鹆陞^(qū) ， 兩側(cè)為山坡，地勢較陡峭， 便道修筑需開挖大量土石方（小里程方向地勢高差較大，移動(dòng)模架無法拼裝，故在大里程方向拼裝移動(dòng)模架）； 中間為谷地，地勢平緩 ， 既有公路交通運(yùn)輸較為不便 。 7～ 9墩、 12～ 17墩 柱樁持力層進(jìn)入弱風(fēng)化花崗巖（ σ 0=1000kpa），巖層堅(jiān)硬。 （ 2） 地下水 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 5 橋址地下水類型有孔隙水、基巖裂隙水，地下水穩(wěn)定水位埋深 ，穩(wěn)定水位標(biāo)高 ，受大氣降水補(bǔ)給，向低洼處匯聚（土體滲水性較強(qiáng)， 9深基坑開挖，防護(hù)施工困難），水量受大氣降雨影響較大。月平均日照 小時(shí)。 交通運(yùn)輸情況 本橋橋址距上饒市區(qū) 35km，距上饒火車站 40km。（詳見平面布置圖） 沿線水源、電源、燃料等可資利用的情況 1． 水源 本地沿線水資源豐富，工程用水和施工用水采用打井取水。 當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r 陳山塢特 大橋 砂料供應(yīng)點(diǎn) 為弋陽縣弋陽砂場，采用汽車運(yùn)輸，運(yùn)距 110km。汽車運(yùn)距為 400km。 本 橋 采用 CRTSI 型 雙塊式 無砟軌道，測量及定位控制等精度高，施工質(zhì)量控制要求高。 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 8 組 長： 侯春雨 副組長 : 李縱 董來軍 組員 : 劉周禮 代強(qiáng) 冷智杰 李強(qiáng) 張久田 吳剛 譚寶輝 馬永峰 張建 項(xiàng)目經(jīng)理為空心高墩安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，其他成員對安全生產(chǎn)負(fù)直接責(zé)任。 檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格率 100%，單位工程一次驗(yàn)收合格率 100%。 空心墩 分項(xiàng)作業(yè)進(jìn)度指標(biāo)表 （ 以 3 節(jié)模板施工高度 6m 為例 ） 分項(xiàng)工程 墩身 鋼筋 墩身外模 墩身內(nèi)膜 混凝土 澆筑 拆模前 混凝土養(yǎng)生 拆模 合計(jì) 空心墩實(shí)體段 2天 2天 1 6天 空心墩空心段 2天 1天 1天 1天 1 1天 7天 環(huán)境保護(hù)、水土保持目標(biāo) 通過有效的監(jiān)督和管理 ,促使建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化工地及過程標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。 ⑷環(huán)境敏感地區(qū)施工現(xiàn)場場界噪聲達(dá)標(biāo)排放。 4 高墩施工安排及 模板方案 9墩連續(xù)梁主跨墩 ,且墩高分別為 米、 米、 米 ,是本橋的重點(diǎn)、難點(diǎn)、工期控制點(diǎn)。墩身空心段混凝土灌注高度為 6 米 /節(jié)；模板制作如下表 : 墩臺號 墩臺高 (米 ) 墩頂尺寸 墩身類型 模板數(shù) 2。11。外坡 35:1 直模 6節(jié) 6 ※ 空心墩 。外坡 35:1 直模 6節(jié) 10 ※ 空心墩 。外坡 35:1 直模 6節(jié) 備注 外模： 35:1圓端形模板 142m，平面模板 72m， 2m/節(jié)； 9墩柱 內(nèi)模采用整體鋼模，其余墩柱采用木模 拼裝。采用吊機(jī)、塔吊、墩外托架平臺、墩內(nèi)腳手架施工平臺與爬梯聯(lián)合施工。9。 1 1 17墩施工 使用 25t 汽車吊配合。 采用吊機(jī)、塔吊、墩外托架平臺、墩內(nèi)腳手架施工平臺與爬梯聯(lián)合施工。 當(dāng)墩臺身的施工高度在 30m 以下時(shí)，采用吊車配合施工； 當(dāng)墩臺身的施工高度在 30m 以上時(shí)，采用塔吊配合大塊翻模施工；墩身混凝土的施工采用泵送。 2 . 使用塔吊應(yīng)嚴(yán)格遵守《塔吊安全操作規(guī)程》等各種規(guī)章制度， 吊重必須在塔吊吊重范圍內(nèi)，塔吊司機(jī)應(yīng)持證上崗，專人操作， 專人指揮。 7 . 墩內(nèi)爬梯可供作業(yè)人員上下模板，但要注意安全。在模板安裝前應(yīng)將塔式起重機(jī)安裝調(diào)試好，保持正常的工作狀態(tài)，另選用一臺 25t 汽車式起重機(jī)進(jìn)行機(jī)動(dòng)吊裝。 平面模板采用拉桿式。墩身內(nèi)模也分為平板部分和圓端部分，其中圓端部分采用 1/4 圓弧設(shè)計(jì)，便于拆模。在外模三角桁架加寬 72cm 作為平臺寬度。吊籃掛設(shè)在第二節(jié)模板上，吊籃底板主要由 50 50mm 角鋼焊制而成，長 200cm寬 90cm，底鋪 竹膠板，外設(shè)Φ 20 鋼筋圍欄扶手，高度不低于 米。人行爬梯設(shè)置在腳手架中間位置，寬 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 20 度 1m，每層高度 。 泵管位置固定在橋墩內(nèi)壁及內(nèi)部滿堂支架上，每個(gè)墩內(nèi)設(shè) 1 套泵管，在前期澆筑的混凝土中預(yù)埋鋼件固定泵管。 ） 鋼筋安裝允許偏差應(yīng)符合下表規(guī)定： 序號 部位 允許偏差（ mm） 檢驗(yàn)方法 1 受力鋼筋排距 177。 20 焊接骨架 177?；炷两涌p模板可通過微調(diào)裝置將其下沿與前次澆筑的混凝土結(jié)構(gòu)表面頂緊、密貼，確保接縫處不漏漿、不錯(cuò)臺。同時(shí)空心墩內(nèi)模施工 作業(yè) 時(shí)，要絕對保證空心作業(yè)面 的安全防護(hù)，杜絕施工作業(yè)面凌空面的不防護(hù)狀態(tài)。 混凝土的搗固采用人工振搗。 在施工中采用以下方法進(jìn)行控制： 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 23 噴水降溫法：通過安裝在內(nèi)外模板結(jié)構(gòu)上的環(huán)形噴水養(yǎng)生 管，間斷地向墩身噴水，在養(yǎng)護(hù)墩身的同時(shí)起到降低陰陽面溫差的作用，從而使日照溫差引起的墩身軸線偏位減少到最小。針對此特點(diǎn)，采取如下措施： 平面模板采用拉桿式。 施工測量與墩身軸線、高程測量控制 空心高墩軸線定位測量 為了保證施工的連續(xù)性，確保高墩施工的軸線及垂 直度和外觀線形，在墩身施工軸線控制測量中，采用高精度全站儀相互校核和施工過程中三階段控制的方案。 當(dāng)日氣溫高于 28℃時(shí)，墩身中心點(diǎn)的測設(shè)必須在早上八時(shí)之前完成，以避免溫差的影響。 每個(gè)墩承臺完成后，按測量規(guī)范的要求，在承臺面測設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，做為墩身沉降觀測的控制點(diǎn)。在墩身下部 米左右位置處設(shè)置整米高程控制基準(zhǔn)線，墩身高程控制測量時(shí)從該控制基準(zhǔn)線丈量測量， 同時(shí)用全站儀利用三角高程控制法進(jìn)行復(fù)核，確保高程控制誤差在規(guī)范允許范圍之內(nèi) 。 5 3 橋墩平面扭角 2176。 分層施工痕跡 這種現(xiàn)象大都是由于砼坍落度大，經(jīng)振水泥內(nèi)黑色成份上浮至表面，導(dǎo)致兩層間有深色條帶痕跡。 翻板施工的板與板接縫 兩節(jié)模板橫向接縫嚴(yán)密，不能有漏漿現(xiàn)象，每次拼接時(shí)，粘貼雙面膠帶。 2 按設(shè)計(jì)要求設(shè)置墩身通氣孔，必要時(shí)用鼓風(fēng)機(jī) 向墩身內(nèi)部送風(fēng)，以減小內(nèi)外的溫差。 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 27 6 質(zhì)量保證措施 質(zhì)量管理機(jī)構(gòu) 為實(shí)現(xiàn)本工程質(zhì)量目標(biāo)，項(xiàng)目分部成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，作為本工程管理的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)。技術(shù)交底資料辦理簽字并存檔。“五不施 工”即：未進(jìn)行技術(shù)交底不施工、圖紙及技術(shù)要求不清楚不施工、測量樁位和資料未經(jīng)換手復(fù)核不施工、材料無合格證或試驗(yàn)不合格者不施工、上道工序不經(jīng)檢查 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項(xiàng)施工方案