【正文】 施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標一分部 22 空心墩模板的 內(nèi)模 與外模同步同節(jié)段安裝調(diào)試，當混凝土的壁厚較小時，為 防止 安裝埋件的拉脫，可將內(nèi)外模板的埋件進行焊接或栓接，形成拉桿，以增強埋件的抗拔力，從根本上保證模板的穩(wěn)定。 墩身混凝土采用高性能可泵送混凝土，水泥必須采用保水性、泌水性能較好的品種。泵送混凝土的配比指標： 坍落度控制在 160～ 200mm 之間，水灰比為 ~，砂率為 ~，水泥用量（含摻和料）不小于 300Kg/m3。澆筑完畢后， 12 小時內(nèi)對混凝土加以覆蓋并保濕養(yǎng)護；澆水養(yǎng)護時，養(yǎng)護時間不少于 7 天，澆水次 數(shù)應(yīng)以保持混凝土處于濕潤狀態(tài)為宜。 環(huán)境溫差 高溫季節(jié)，在陽光的照射下，高墩的朝陽面和背陽面溫差較大，墩身也因此產(chǎn)生不均勻膨脹，使其向背陽面彎曲，對墩身施工精度有影響，且隨著溫差的增大而增大、隨著太陽方位的改變而改變。 選擇在日出前后測量墩身的高度和平面位置，以避免日照造成的墩身平面位置偏移和墩身高度的不均勻變化，造成測量定位的困難。 風力、機械振動和施工偏載 風力、機械振動和施工偏載對墩 身軸線的影響是隨機的、無序的。面板采用 6mmQ235 鋼板制作；加勁豎肋采用【 8 槽鋼，間距 350mm；龍骨采用雙 【 20 槽鋼 ，間距 ；連接邊框采用16mm 鋼板。 在墩身砼澆筑時，混凝土應(yīng)從四邊均衡下料，以防止混凝土出現(xiàn)偏壓。 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標一分部 24 圖 3 圓端形空心墩平面軸線控制圖 墩身底部實體段施工完成后，放樣其左右圓心，做為永久性圓心，同時在實體段頂部放出空心墩縱橫向軸線。 同時利用 5Kg 線墜或垂準儀引左右圓心至施工平面進行控制其平面結(jié)構(gòu)尺寸 。 在每節(jié)模板安裝過程 中，首先自校墩身六大控制點間距，待接近設(shè)計值后，再用高精度全站儀對各點進行精確定位。 空心高墩高程測量 用三角網(wǎng)點進行墩臺高程測量，依據(jù)設(shè)計單位測設(shè)的水準基準點，結(jié)合現(xiàn)場地形布設(shè)高程網(wǎng)，并定期進行復(fù)測。特別是墩身頂?shù)母叱桃獓栏窨刂?，其精度要達到施工規(guī)范規(guī)定的標準。 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標一分部 25 高墩施工中的高程控制采用長鋼卷尺（ 100 米鋼卷尺 ）丈量法與三角高程控制法雙控。 墩身外觀質(zhì)量的保證措施 墩身外觀質(zhì)量主要是模板、砼澆注和施工工藝對結(jié)構(gòu)物外表導(dǎo)致的隨機出現(xiàn)的一些缺陷。 20 測量檢查不少于 5 處 2 空心墩壁厚 177。 4 表面平整度 5 1m 靠尺檢查不少于 5 處 5 每片砼梁一端兩支承墊石頂面高差 3 測量檢查 6 支承墊石頂面高程 0～ 10 7 預(yù)埋件和預(yù)留孔位置 5 模板接縫 盡量使用整塊鋼模板，以減少接縫。用時縫內(nèi)應(yīng)貼雙面膠帶，杜絕漏漿導(dǎo)致的表面缺陷。也有前層初凝后澆注后層形成的施工縫痕跡。若下層經(jīng)振有離淅現(xiàn)象時，應(yīng)清除表面積水。每層砼澆注和模板頂面平齊，做到施工縫和模板縫重合。 砼表面裂縫的預(yù)防 薄壁空心墩下部 0～ 6m 段落由于受約束力復(fù)雜和施工條件較差，易出現(xiàn)表面裂縫，采取的主要預(yù)防措施為： 1 墩身根部按設(shè)計要求敷設(shè)泄水排汽孔，墩身施工期間用于墩內(nèi)外空氣流通和空心墩內(nèi)養(yǎng)生水的外排。 3 墩身混凝土澆筑應(yīng)避開高溫時段，若受高溫影響較大時，太陽直射的模板面應(yīng)用彩條布覆蓋。 墩身防扭曲控制 在檢查結(jié)構(gòu)尺寸時，量取內(nèi)外模板的對角線尺寸留底，在澆筑砼過程中或抽查復(fù)核時，一旦發(fā)現(xiàn)有異?，F(xiàn)象，立刻根據(jù)留底對角線數(shù)據(jù)依靠墩身內(nèi)部腳手架和底節(jié)模板桁架調(diào)校模板，同時采用全站儀放樣圓端形空心墩的六大控制點復(fù)核，即墩截面的左右圓端和直圓四大相切點，控制結(jié)構(gòu)尺寸允許誤差，達到防止墩身扭曲的目的。 質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組由分部經(jīng)理任組長，副經(jīng)理（安全）、項目總工任副組長、安全質(zhì)量部長、專職質(zhì)量檢查員及各相關(guān)部門組成質(zhì)量監(jiān)察機構(gòu)。 質(zhì)量管理制度 技術(shù)交底制度 工程開工前，在認真熟悉設(shè)計圖紙和規(guī)范標準的基礎(chǔ)上，由單位工程技術(shù)負責人向架子隊隊長、質(zhì)量檢查員以及全體施工人員進行技術(shù)交底，講清該項工程的設(shè)計要求、技術(shù)標準、施工工藝、方法和注意事項等，要求全體人員明確標準。施工過程中逐級交底，交底資料簽字并存檔。嚴格執(zhí)行自檢、互檢、交接檢制度，實行“五不施工”和“三不交接”?！叭唤唤印奔矗簾o自檢記錄不交接、未經(jīng)專業(yè)人員驗收合格不交接、施工記錄不全不交接。 隱蔽工程檢查簽證制度 凡屬 隱蔽工程 項目，首先由班組、項目隊、施工作業(yè)隊長部逐級進行自檢，自檢合格后報 監(jiān)理工程師復(fù)檢，經(jīng)簽證合格后，方可隱蔽，進入下道工序施工。通過對施工過程的質(zhì)量檢測達到及時發(fā)現(xiàn)問題、及時解決問題的目的，為驗收時的質(zhì)量檢驗打下良好基礎(chǔ)。施工期間定期進行中線及水平測量，確保橋位中線、跨度及各部位標高準確無誤。對砂、石料等地材進行性質(zhì)、強度試驗，嚴格控制其粒徑及含泥量不超過設(shè)計要求。 砼采用集中拌和的方法組織供應(yīng)，拌和設(shè)備優(yōu)選自動計量設(shè)備。 15mm 范圍內(nèi)，保證砼強度試驗的頻數(shù)、試件組數(shù)達到規(guī)定要求?，F(xiàn)場安裝牢固、板縫密貼平整，選用有利于砼外觀質(zhì)量的脫模劑，并在涂 刷時保證均勻、不流不滴。高墩施工每分段澆筑段必須一次灌完，在施工縫處做好接茬處理，保證接茬平順，并在續(xù)澆時進行接茬處理。焊接選擇冷扎直螺紋套管技術(shù)。 關(guān)鍵工序質(zhì)量保證技術(shù)措施 鋼筋施工質(zhì)量保證技術(shù)措施 鋼筋采購必須要有出廠質(zhì)量保證書，沒有出廠 質(zhì)量保證書的鋼筋，不能采購，對使用的鋼筋，要嚴格規(guī)定取樣實驗合格后方可使用。 鋼筋配料卡必須經(jīng)過技術(shù)主管審核后，才準開料，開料成型的鋼筋，應(yīng)按圖紙編號順序掛牌，堆放整齊，鋼筋的堆放場地要采取防污措施。 鋼筋綁扎完畢后，要經(jīng)過監(jiān)理工程師驗收合 格后，方可澆注混凝土，在混凝土澆注過程中，必須派鋼筋工值班，以便處理在施工過程中發(fā)生的鋼筋及預(yù)埋件位移等問題。 鋼模板統(tǒng)一調(diào)配，安裝時要涂脫模劑，模板縫隙要嚴密填塞，并注意控制高差、平整度、軸線位置、尺寸、垂直度等技術(shù)要求，流水作業(yè)，逐一檢查，防止漏漿、錯裝等錯誤。 派專人（試驗人員）到攪拌站監(jiān)督檢查配合比執(zhí)行情況以及原材料、坍落度、試件取樣、稱量衡器檢查校準及拌合時間是否與要求相符。 澆筑混凝土，全部模板和鋼筋要清洗干凈，不得有雜物，模板若有縫隙應(yīng)嵌填密實，并經(jīng) 監(jiān)理工程師檢查批準后方可開始澆筑，混凝土的澆筑方法，必須經(jīng)監(jiān)理工程師的批準。 混凝土澆筑作業(yè)應(yīng)連續(xù)進行，如因故發(fā)生中斷，其中斷時間應(yīng)小于前次混凝土的初凝時間或能重塑時間，超過中斷時間，應(yīng)采取相應(yīng)措施處理，并立即向監(jiān)理工程師匯報。 施工縫的處理，應(yīng)按規(guī)定或監(jiān)理工程師的要求進行，在舊混凝土表面澆注新混凝土前，必須將其表面鑿毛清洗干凈，用水濕潤后，先澆一層水泥沙漿以確保新舊混凝土之間能結(jié)合良好。 7 安全保證措施 安全生產(chǎn)管理機構(gòu)設(shè)置 為實現(xiàn)本工程的安全目標，項 目分部成立安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，作為本工程管理的質(zhì)量管理機構(gòu)。 安全生產(chǎn)管理制度 為使安全保證體系能夠順利實施，針對在本標段的實際情況，制定以下安全生產(chǎn)管理制度。 施工方案逐級審批制度 施工方案是建設(shè)項目組織施工和運輸配合的重要環(huán)節(jié)，施工方案報批 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標一分部 32 應(yīng) 嚴格執(zhí)行 合福鐵路客運專線安徽有限公司的 相關(guān)規(guī)定，嚴格執(zhí) 行方案與安全措施逐級審批制度。 對新工人貫徹經(jīng)理部、 項目分部 、 架子隊 三級安全教育，經(jīng)培訓、考核合格后方可從事施工作業(yè)。 持證上崗制度 參加本工程的全體干部職工，特別是三新人員都要進行全面施工生產(chǎn)安全教育，通過全面的培訓后持證上崗，提高所有干部職工的安全意識，牢固樹立 “ 安全第一，預(yù)防為主 ” 的管理觀、操作觀和目標觀，形成全員性 “ 目標 ” 為我、我為 “ 目標 ” 的施工現(xiàn)場安全大環(huán)境。未經(jīng)培訓或培訓不合格的人員擔任上述工作 。要健全和落實好對挖方施工、腳手架施工、構(gòu)配件吊裝施工、模板吊裝、拆卸施工、砼施工、及各種設(shè)備操作、用電、防火等具有針對性的安全保證措施，使安全生產(chǎn)建立在科學的管理、先進的技術(shù)、可靠的防范基礎(chǔ)上。落實到施工的前、中、后的個環(huán)節(jié) 中去，對施工的易發(fā)、多發(fā)部位和環(huán)節(jié)，明確落實干部逐級包保責任制。每月召開一次安全生產(chǎn)現(xiàn)場分析會，推廣先進經(jīng)驗，總結(jié)安全問題，查找安全隱患，提高安全管理水平。 為確保安全保證體系的有效運行，施工中 項目分部 將對以下對象的運行 嚴格控制：施工現(xiàn)場的安全管理；施工現(xiàn)場的設(shè)施、設(shè)備安全狀況；施工現(xiàn)場臨時用電的安全管理；爆炸、火災(zāi)、危險品等隱患的安全管理。施工嚴格按施工方案組織施工，按作業(yè)程序、標準進行作業(yè)，對既有設(shè)備，要注意保證其完好，未經(jīng)維修單位同意不得隨意改動，保證既有設(shè)備正常運用。 各專業(yè)工程 施工人員每日堅持班前安全提示，班中安全員例行檢查，班后安全總結(jié)聯(lián)防工作制度。檢查內(nèi)容包括：勞力、機械、工具、通信器材以及施工防護人員。施工用腳手架、安全網(wǎng)必須綁扎牢固，嚴格執(zhí)行安全交底。腳手架高度大于 8m 時搭設(shè)外登高腳手架，搭成 “ 之 ” 字形人行道登高梯。 發(fā)電機、油庫等分別設(shè)置臨時工作間。六級及其以上風力，禁止支拆模板和綁拆腳手架等高空作業(yè)。使職工牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想，順利完成施工生產(chǎn)任務(wù)。對于電工、焊接工、起重工、架子工、場內(nèi)駕駛員等特種作業(yè)人員預(yù)先培訓，合格并持有國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局統(tǒng)一印制的《特種作業(yè)操作證》（簡稱 IC 卡） 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標一分部 35 者 方可上崗作業(yè)。 施工中注重防高空墜落、防觸電、防車輛傷害、防機械傷害、防物體打擊、防坍塌。施工現(xiàn)場設(shè)立安全標志。如遇雷雨、大風或其他情況威脅到施工人員的安全時，施工負責人可決定暫停施工。安全帶、安全網(wǎng)質(zhì)量由專人檢查使用。工作前嚴禁喝酒，并有充分的睡眠。在較高的橋梁墩臺施工時，必須搭設(shè)腳手架，鋪腳手板，裝欄桿和扶梯。 作業(yè)人員使用工具，應(yīng)隨手裝入工具袋中。作業(yè)人員上下通行經(jīng)由人行斜道，不得攀登模板、腳手架、繩索上下。高處作業(yè)有架空電線路時，必須保持規(guī)定的安全距離。 所有施工設(shè)備和機具使用時，均必須由專職人員負責進行檢查，以及必要的試驗和維修保養(yǎng)，確保設(shè)備狀況良好。大型機械的保險、限位裝置防護指示器等必須齊全可靠。各類安全（包括制動）裝置的防護罩等要齊全可靠。 作業(yè)時，機械停放穩(wěn)固，臂桿幅度指示器靈敏可靠。各類機械配 掛技術(shù)性能牌和上崗操作人員名單牌。嚴禁機械設(shè)備超負荷使用、帶病運轉(zhuǎn)和在作業(yè)運轉(zhuǎn)中進行維修。 現(xiàn)場所有用電設(shè)備的安裝、保管和維修由專人負責，非專職電工值班人員，不得操作電器設(shè)備。 嚴格按有關(guān)用電與防火安全的規(guī)定安裝線路及設(shè)備，用電設(shè)備都要安裝地線，不合格的電氣器材嚴禁