【正文】 部位模板的日照偏差，在模板中線調(diào)整中予以消除，以達(dá)到克服溫差影響的目的。 重難點工程施工技術(shù)措施 墩身線型控制 薄壁空心墩墩身柔度大，在施工中受到日照引起的溫差、風(fēng)力、機(jī)械振動及施工偏載的影響，墩身的軸線可能發(fā)生彎曲和擺動，使墩身處于一種動態(tài)之中。細(xì)骨料采用中砂，骨料級配采用連續(xù)級配，泵送高度在 50m 以下時，粗骨料的最大粒徑與輸送管內(nèi)徑之比不大于 1： 3。 最后節(jié)段的高度按墩帽頂面標(biāo)高嚴(yán)格控制，除在混凝土中設(shè)置接茬鋼筋外，同時在混凝土達(dá)到強度后進(jìn)行鑿毛處理，保證墩帽混凝土的接續(xù)澆筑條件。然后拆除 I、 II、 III 節(jié)模板及支架。 10 3 分布鋼筋間距 177。 清理 接茬鋼筋的污物和鐵銹， 按 規(guī)范要求的接頭相錯量和鋼筋焊接方式連接鋼筋，并綁扎成鋼筋籠，綁扎 過程 中保持鋼筋順直，設(shè)置好保護(hù)層，澆筑混凝土 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 21 高度應(yīng)低于模板 2cm， 以便于翻 模安裝。爬梯立面圖如下。人員操作時必須掛安全帶。加寬桁架選擇楔形模桁架，加寬 后上鋪 腳手板 作為行走通道，外掛雙層密目網(wǎng)作為防護(hù)，防護(hù)網(wǎng)底部兜至最底端模板上形成封閉。 圖別日期圖號設(shè)計號工程名稱項目名稱技術(shù)負(fù)責(zé)制圖設(shè)計工程負(fù)責(zé)審核描圖校對審定中鐵六局二分部合福線空心斜墩正反絲杠企口母口企口 母口企口母口企口 母口斜口斜口nAnBnCnDHnB HnCHnA HnD 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 19 施工作業(yè)平臺 墩身內(nèi)部作業(yè)平臺通過內(nèi)部搭設(shè)的滿堂腳手架提供，能夠保證安全方便。 圓端模板面板采用 6mmQ235 鋼板制作；加勁豎肋采用 【 10 槽鋼；橫肋采用 雙【 20 槽鋼；連接邊框采用 16mm 鋼板。 施工前準(zhǔn)備空心高墩施工機(jī)具，詳見表 1。同時滿足提升高度、水平運輸和構(gòu)件裝配條件的需要。 4 . 每次墩身施工以一套平面模板為基礎(chǔ)，圓弧段模板通高制作。 墩內(nèi) 腳手架 支架搭設(shè)按步距 ，縱橫桿 90cm 安裝，支架底部可支 撐在 10cm*10cm 方木上，并根據(jù)砼面標(biāo)高確定立桿起始高度安裝方木，利用可調(diào)底托將標(biāo)高調(diào)平 ,避免局部不平導(dǎo)致立桿不平、懸空或受力不均，安裝可采取先測量所安裝節(jié)段砼面標(biāo)高 ,根據(jù)所測數(shù)據(jù)計算出立桿底面標(biāo)高 ,先用可調(diào)底托將四個角立桿高調(diào)平后掛線安裝其它底托 ,后安裝立 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 15 桿。 施工前項目機(jī)料部門根據(jù)工程部提供的機(jī)具設(shè)備使用計劃，準(zhǔn)備相應(yīng)的施工機(jī)具設(shè)備。 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 14 5 施工方案及重難點工程 施工技術(shù)措施 施工方案 總體施工方案 墩身模板采用廠制定型鋼模板，圓弧段模板采用 與墩柱 通高制作，平面模板制作 2m 長標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段 翻模施工（以滿足施工進(jìn)度為原則制作平面模板）， 每個墩身用 1 套圓弧段模板 （與墩柱等高） ， 1 套平面模板 （ 6 節(jié)） ，每節(jié)高 2m。 b) 13墩的塔吊兼顧 1 14墩柱施工， 10墩 塔吊 兼顧 10墩柱、連續(xù)梁邊跨直線段、 11墩柱施工； c) 6墩塔 吊 兼顧 5墩柱、連續(xù)梁邊跨直線段施工 ， 3墩 塔吊由 13墩塔吊倒用， 兼顧 2墩柱、 4墩柱施工，因而需要 6 套塔吊，塔吊型號根據(jù)墩高和模板重量選用。 塔吊和施工升降機(jī)安排 a) 塔吊采用臂長使用范圍大于一孔梁跨度的設(shè)備 ,分別在 6；7。 墩身外模采用廠制定型鋼模板，外模平面模板采用翻模， 圓端 模板需通高制作，每個墩身用 1 套翻模，每套翻模 6 節(jié)模板，每節(jié)高 2m。16 30。外坡 35:1 直模 6節(jié) 8 66 ※ 空心墩 。外坡 35:1 直模 6節(jié) 4。35 ※ 空心墩 。 模板采 由 塔吊吊裝，混凝土由 1拌合站供給， 采 用 型號輸送泵灌注。 職業(yè)健康安全目標(biāo) 從業(yè)人員上崗健康體檢合格 率 100％； 有毒有害作業(yè)場所檢測合格率 100％； 從業(yè)人員職業(yè)健康知識普及率 100％； 特殊工種持證上崗率 100％； 從業(yè)人員上崗健康體檢頻率符合有關(guān)規(guī)定，無職業(yè)病發(fā)生。 ⑵施工揚塵、有毒有害氣體及固體排放控制在國家排放標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)。 安全生產(chǎn)目標(biāo) 杜絕因生產(chǎn)安全責(zé)任引起的重大死亡及以上事故，遏制較大生產(chǎn)安全事故；減少一般 生產(chǎn)安全事故；杜絕因安全責(zé)任引起的重大鐵路交通及以上事故；遏制較大鐵路交通事故，減少一般鐵路交通事故；消滅設(shè)備、火災(zāi)、爆炸 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 9 等責(zé)任事故；實現(xiàn)安全生產(chǎn)達(dá)標(biāo)。 項目總體目標(biāo) 以標(biāo)準(zhǔn)化管理 為手段，全面落實“安全、質(zhì)量、工期、投資效益、技術(shù)創(chuàng)新、環(huán)境保護(hù)”“六位一體”管理目標(biāo)，一次開通運營時速 350km/h，順利完成該工程項目的建設(shè)任務(wù)?？招臉蚨帐┕ぞ鶎儆诟呖兆鳂I(yè)，危險性較大， 要 重點 保證施工 安全 。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 正線數(shù)目：雙線； 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 7 設(shè)計速度： 350km/h； 正線線間距： 5m； 設(shè)計荷載： ZK 荷載； 軌道類型： CRTSI 型雙塊式無砟軌道。 3. 粉煤灰 陳山塢特大橋粉煤灰供應(yīng)地點為貴溪縣貴溪源匯粉煤灰有限公司，采用汽車運輸，運距 150km。 2． 電力 本橋從 永臨結(jié)合的 新架 35KV 主電力干線引入支線，建一小型變電房，架設(shè)兩臺 630KVA 變壓器，另配備 200KWA 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 6 的備用內(nèi)燃發(fā)電機(jī)兩臺 。 新修的施工便道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為： 混凝土 路面頂寬 ；每 200m設(shè)一處 匯 車道。有霜期932 天。年平均氣溫 ℃， 7 月最熱，月平均氣溫 ℃； 1月最冷，月平均氣溫 ℃。 3． 水文特征 （ 1） 地表水 橋址地表水由山脊向溝谷低洼處匯集排出。 本 橋址處有 良田、林地、房屋 ，橋址于 DK440+～ DK440+ 處跨越溪流，溪流與線路大里程夾角 68 度，正寬 3m。 該橋的主要結(jié)構(gòu)形式：結(jié)構(gòu)組成為 632m 簡支梁 +1（ 60m+100m+100 m +60 m）連續(xù)梁 +832m 簡支梁，共有 17個 圓端形 墩 柱 、 2 個 挖方橋 臺。 其 中 16墩高 24m； 2～ 15墩為 30m 以上 圓端形 空心墩 ，共 14 個 。 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 1 空心墩專項施工方案 1 編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計概況 編制依據(jù) 《陳山塢特大橋施工圖》（合福施 [橋 ]272） ； 《陳山塢特大橋 施工組織 設(shè)計》 ； 《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè) [2020]160 號）； 《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè) [2020]160 號）； 《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（ TZ2102020）； 《客運專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（ TZ2132020）； 《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（ TB10424— 2020）； 《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè) [2020]189 號）； 《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)程》（ JGJ462020）（建設(shè)部 05 年 322 號文）； 《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（ TB103032020）； 1現(xiàn)行鐵路施工、材料、機(jī)具設(shè)備等定額； 1《中交一航局施工組織設(shè)計》（ 三位一體綜合管理體系 ） 1國家、鐵道部、 江西 省有關(guān)安全、環(huán)境保護(hù)、水土保持等方面的法律、法規(guī)、條例、規(guī)定。 設(shè)計概況 陳山塢特大橋 有空心墩 15 個 。 小里程方向與陳山塢隧道相接，大里程方向與棋盤山隧道相接。 兩橋臺均位于坡度較大的山坡上。合肥臺 ～ 6墩柱樁持力層進(jìn)入弱風(fēng)化 長石石英雜砂巖 （ σ 0=800kpa）。 4． 氣象環(huán)境 江西省上饒 縣鄭坊鎮(zhèn)境內(nèi)屬中亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候。年平均風(fēng)速 米 /秒。 根據(jù)現(xiàn)場勘察，在通往西山村有一鄉(xiāng)村便道可以利用 ,但有 地段需重新改道和擴(kuò)寬 ,并新修 1— 12m 便橋 兩座。 所有施工及生活用水均進(jìn)行凈化處理，并做水質(zhì)試驗分析，確保合格后才能使用。 陳山塢特大橋碎石供應(yīng)點為玉山縣玉山巖瑞碎石場，采用汽車運輸，運距 70km。 5. 水泥 陳山塢特大橋 號水泥供應(yīng)點為玉山縣玉山萬年青水泥有限公司，采用汽車運輸，運距 70km。 工程難點及重點 墩身線型控制、 墩身軸線、高程測量控制、墩身外觀質(zhì)量的保證是本工程的難點。領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)空心橋墩施工安全生產(chǎn)檢查督導(dǎo)工作，保證施工安全和質(zhì)量。 設(shè)計、施工資料、竣工文件做到真實、規(guī)范、完整、整潔統(tǒng)一，實現(xiàn)一次交接合格。 ⑴確?！叭瑫r”的實施 ,持自然、人文環(huán)境、生態(tài)和諧。 ⑸能源