【文章內容簡介】 管 φ 48 t 80 承重及支撐腳手架用 2 扣件 套 4000 承重及支撐腳手架用 3 木枋 100 100 m3 20 模板背楞用 4 膠合九夾板 δ ＝ 2cm m2 2021 基礎、墻身及蓋板模板用 5 對拉螺桿 φ 16＝ 套 1200 模板加固用 6 塑料管 φ 20 m 300 砼養(yǎng)護用 7 扎絲 kg 150 鋼筋綁扎用 8 蝶形扣 個 2400 模板加固用 9 螺帽 M16 個 2400 模板加固用 10 碘鎢燈 1kw 盞 3 夜間照明用 11 電纜線 10mm2 m 200 現(xiàn)場用電 12 配電箱 個 3 現(xiàn)場用電 施工進度計劃 表 K1+ * 地下人行通道 施工進度計劃表 序號 里程樁號 長度（ m） 計劃開始時間 計劃完成時間 1 K1+ 60 湘潭九華長城路（利偉路 九華大道）道路工程 第 6 頁 地下人行通道 專項方案 四 、 施工方法 施工程序 本 地下人行通道 的施工程序為：測量放樣→基礎挖方→基底復合地基承載力檢測→砼墊層→ 泵房 施工 → 地下人行通道 底板→墻身及頂板→ 梯坡道 及附屬施工→臺背回填→檢查驗收。 施工方法 測量放樣 在基礎開挖之前，按照圖紙所示坐標及尺寸，放出 地下人行通道 中心線及基礎開挖邊線，并敷設臨時水準點，作為 地下人行通道 施工過程高程控制依據(jù)， 地下人行通道 中心線應引至兩端木樁上，以便隨時進行中心線檢查。測量放線成果須經監(jiān)理工程師復核無誤后方可進行下一步施工 。 基礎土方開挖及支護 本 地下人行通道 基礎土方采用 1 臺 ，從 南 面沿人行能道 縱向向 北 面后退開挖，自卸汽車裝運走。反鏟在開挖過程中，采用水準儀隨時進行觀測控制，為不擾動基底土，反鏟在開挖時，應預留 20cm 厚的土進行人工清理。若基槽 內有地下水滲出，應在槽底一側設置排水明溝，鋪設碎石濾水層，將積水引至端頭集水坑，采用潛水泵抽出基槽外。 本 地下人行通道 的開挖深度為 6m，周圍沒有受影響的建筑物和管線，有足夠的放坡條件，基坑開挖采取反開挖形式， 土體相對穩(wěn)定?；坶_挖按 1： 1進行放坡開挖，每邊各預留 50cm 寬工作面，在開挖過程中，隨時跟進采用袋裝土沿開挖坡度碼砌護坡。 地基承載力檢測 湘潭九華長城路（利偉路 九華大道）道路工程 第 7 頁 地下人行通道 專項方案 基槽挖至設計標高后，由現(xiàn)場工程師及時通知 外委試驗檢測單位 對 地下人行通道基底承載力 進行檢測， 滿足設計及規(guī)范要求承載力 后會同監(jiān)理工程師對基底標高、尺寸、軸線位置 進行檢查，符合設計要求后方可進行 砂礫 墊層及后續(xù)工序的施工。 砼墊層澆筑 地基承載力經試驗檢測滿足設計及規(guī)范要求后 ，經監(jiān)理檢查驗收后，支設墊層模板，澆筑砼墊層。墊層砼由商品砼站用 10m3 攪拌運輸車運至現(xiàn)場，通過溜槽配合人工入模，插入式振動器振搗密實，人工槎平。 泵房 施工 因泵房底部比通道底部低 ，需先進行泵房施工并回填后方能進行 人行通道 底板施工。泵房 施工時先進行底板澆筑， 在底板以上 30cm 設置施工縫，第二段施工至泵房隔板位置設置施工縫后再進行通道底板施工，在進行通道墻身施工時同時進行泵房上部 施工。 地下人行通道 底板施工 本 地下人行通道 以變形縫為界分為 6 段，底板一次性支模成型，分兩次間隔進行砼澆筑，模板采用δ = 厚膠合九夾板，上中下三道 80 100 木枋背楞，外側用短鋼管夾緊打入土中并支撐基坑邊坡土壁上，間距 50cm。根據(jù)設計要求，施工縫應留設在距底板 30cm 高的側墻上，支模時應一并支設成型。內側模板支撐可利用在底板鋼筋上焊接鋼筋撐腳，采用鋼管進行對撐。模板支設完畢，綁扎底板鋼筋，預留好側墻鋼筋，經監(jiān)理工程師檢查驗收后進行砼澆筑。砼采用 10m3 攪拌運輸車從商品砼站運至澆筑地點，使用溜 槽入模，插入式振動棒分層振搗密實。砼在澆筑過程中應派專人對模板及支撐情況進行觀察，若 湘潭九華長城路（利偉路 九華大道）道路工程 第 8 頁 地下人行通道 專項方案 發(fā)現(xiàn)松動變形及時進行處理。第一次基礎底板砼澆筑成型后，將端頭模板拆除，采用泡沫板將第二次澆筑的砼在變形縫處與第一次澆筑的砼隔開 ，變形縫采用橡膠止水帶防水 。 地下人行通道 側墻上的施工縫留設，應在墻體留縫處嵌入通長 100 100木枋以留設企口凹槽，在砼澆筑初凝后及時取出。 墻身及頂板施工 墻身和頂板施工也分為 6 段，每段按變形縫分開，并與底板上下保持一致。墻身施工前，將施工縫處砼表面鑿毛，剔除松散砼，清理渣物并沖洗干凈。然后綁扎墻身鋼筋，經監(jiān)理檢查驗收后支設墻身模板。墻身模板采用δ =2cm厚膠合九夾大模板，以 100 100 木枋為豎向背楞，間距 30cm,橫向φ 48 鋼管輔以雙向φ 16＠ 70cm 對拉螺桿進行對拉加固，底排螺桿距底面不得大于 30cm，螺桿外套φ 20PVC 管。墻身和頂板模板在支設時，考慮連續(xù)安裝，墻身模板在變形縫處使用加密拉桿固定墻身兩端擋模。頂板支模搭設滿堂支撐架，雙向間距 90cm，頂板模板采用 δ =2cm 厚膠合九夾大模板拼裝而成，以 100 100 木枋作背楞，間距 30cm，φ 48 滿堂鋼管腳手架作支撐體系。模板拼縫采用 夾雙面膠帶或涂抹玻璃膠的方法進行封堵，以防漏漿。頂板模板經監(jiān)理檢查驗收后，綁扎頂板鋼筋。 在砼澆筑前，應清理模板內雜物及垃圾，并沖洗干凈。經監(jiān)理工程師檢查驗收后澆筑砼。混凝土采用攪拌運輸車運至現(xiàn)場，因墻身及頂板模板較高，澆筑入模困難，為提高工效， 采用混凝土泵車泵送混凝土 ，在兩側對稱澆筑入模。墻身砼應分層澆筑，分層振搗，分層厚度不得大于 50cm，每段墻身和頂板應連續(xù)澆筑，中途不得間斷形成施工冷縫。間隔澆筑完第一次砼后，待砼澆筑 湘潭九華長城路（利偉路 九華大道）道路工程 第 9 頁 地下人行通道 專項方案 完達到拆模強度，抽出加密拉桿，拆除擋板，將分段接縫處采用泡沫板隔開，重新穿入加密拉桿 加固，將雜物清理并沖洗干凈后，進行第二次砼澆筑。 砼澆筑完達到拆模強度后，拆除內外側模板，抽出對拉螺桿，采用 1： 2水泥砂漿將對拉螺桿孔封堵。為確保美觀，水泥砂漿須摻入適量粉煤灰和白水泥，經試驗試配，使封堵顏色與墻身砼顏色色澤一致后，方可進行封堵填抹。 頂板砼澆筑后，待砼強度達到 70％后方可拆模。 梯坡道 及附屬 工程施工 樓梯段混凝土自下而上澆注，先振實底板混凝土，達到踏步位置時再與踏步混凝土一起澆搗，不斷連續(xù)向上推進，并隨時用木抹子（或塑料抹子）將踏步上表面抹平。 地下人行通道 變形縫采用 橡膠止水帶防水 和橡膠嵌縫條，填縫材料采用泡沫橡膠板密封。箱涵頂板采用優(yōu)質單組份聚氨酯涂料，邊墻和底板外側側設置預鋪反粘材料。 雨棚制作及安裝委托給有相應施工資質和經驗的單位，鋼化玻璃下表面（通道內側）采用毛面，上表面采用光面，安裝時采取措施將鋼化玻璃間縫隙填實，填充物選擇耐久性好、安全無毒的材料，保證整個頂棚面外觀美觀，能適應高溫度伸縮要求，具備防水功能。雨棚采用埋入式柱腳，施工側壁結構時保證預留鋼槽準確定位。 施工時采取措施使鋼柱腳在預留槽內定位準確，槽內用 C35 細石混凝土填充并搗密實，在槽內混凝土達到強度后方可拆除相應 定位措施。 臺背填土 地下人行通道 施工完， 地下人行通道 基礎及兩側墻身高度范圍內，須按設 湘潭九華長城路（利偉路 九華大道）道路工程 第 10 頁 地下人行通道 專項方案 計和規(guī)范要求，采用 砂性土 進行分層對稱夯填。每層填料虛鋪厚度不得大于30cm,在墻身上彈線進行控制。每層填料壓實后進行壓實度檢測，符合壓實度要求后才能進行下層填土。臺背填土采用小型壓路機或沖擊振動夯進行壓實。壓實度不得低于 95％。 五、墻體模板及支架力學計算 1. 荷載設計值 (1)新澆砼對模板的側壓力標準值 :F= ct0β 1β 2V1/2 F=γ cH 使用內部振搗器時取其較小值 . 式中 :F— 新澆砼對模板的最大側壓力 (KN/m2) γ c— 混凝土的重力密度 ((KN/m3) t0— 新澆砼的初凝時間 ,可按試驗確定 ,缺資料時可取 t0=200/(T+15),T為混凝土的溫度 . β 1— 外加劑的膨脹系數(shù) ,不摻時取 ,摻緩凝型外加劑時取 . β 2— 混凝土坍落度影響修正系數(shù) ,本工程取 . V— 混凝土的澆筑速度 (m/h). H— 混凝土側壓力計算處至新澆砼頂面的總高度 (m) 設 t0=4h,V=2m/h 墻體： F= 24 4 21/2=F=24 = KN/m2 取較小值 F= KN/m2 (2)傾倒砼時產生的荷載標準值 : 湘潭九華長城路（利偉路 九華大道）道路工程 第 11 頁 地下人行通道 專項方案 取水平荷載為 2 KN/m2 (3)荷載設計值 。 F’ = ( + 2)=47 KN/m2 （ 4）承載能力驗算： 對拉片承載能力驗算 : 選用φ 16 對拉螺桿 ,間距為 600 600,每根對拉桿所承受的側