【文章內(nèi)容簡介】 發(fā)。 ⑧ 連線必須認真細致，仔細清點數(shù)量并復核，對聯(lián)結(jié)塊上的上下級導爆管必須捆扎牢固，嚴防產(chǎn)生漏爆拒爆現(xiàn)象。 ⑨ 爆破后的殘留炮孔痕跡在開挖輪廓線上是否均勻分布；半孔殘痕率在完整巖石處保持在 95%以上，較完整和完整性稍差的巖石處保持在 80%以上，較破碎和破碎巖石處半孔率不小于 50%。 ⑩ 每次爆破以后，要先進行通風，通風 15 分鐘后檢查人員方可進入隧道做相應的檢查工作；要及時察 看圍巖周邊光面爆破效果，核對與爆破設計是否相符，如有變化要及時調(diào)整爆破參數(shù)，使其達到最佳效果。 洞外采用毫秒延時導爆管聯(lián)接，火雷管起爆。起爆網(wǎng)絡為復式網(wǎng)絡，以保證起爆的可靠性和準確性，連接時，導爆管不能打結(jié) 、 拉細和破損漏氣，各炮眼雷管段數(shù)與鉆爆設計相同，引爆使用火雷管，雷管用黑膠布包扎在離一簇導爆管自由端 10cm 以上處，網(wǎng)絡接好后，由專人負責檢查。爆破后即開通風機或自然通風排煙，一般 30～ 60min，安排專職人員進行排險，排除作業(yè)面危石和其他隱患。隧道上臺階開挖后立即初噴一層混凝土封閉開挖面，之后進行上臺階 噴錨支護，同時進行下臺階噴錨支護，將上步循環(huán)完成的上臺階的初期支護與下臺階的初期支護連接起來，形成完整的初期支護體系。 開挖爆破后，對圍巖地質(zhì)狀況進行觀察記錄，分析確定圍巖級別和巖層走向，沿德高速公路第 5 合同段 洞身開挖（新奧法）施工技術(shù)方案 根據(jù)圍巖實際情況，修改完善開挖 、 支護設計，預測圍巖變化趨勢，為采取預防措施提供依據(jù)。 輔助設施 通風方式： 施工通風方式：按照規(guī)范要求，開挖長度大于 150m 時設置機械通風，加速污濁空氣向洞外排放的速度。 在隧道斷面凈空允許的情況下，盡可能采用大直徑風管配大風量通風機，以減少能耗損失。 隧道風、水、電管線布置圖 通風要求及措施 通風要求： 隧道內(nèi)氧氣含量按體積不小于 20%；隧道內(nèi)氣溫不得高于 28℃ ；噪聲不能大于 85Db； 隧道內(nèi)有害氣體濃度允許值：二氧化碳按體積不能大于 5‰ ，氮 氧 化物為 5mg/m3，甲烷（ CH4）濃度不大于 3‰ ，一氧化碳最高濃度 30mg/m3； 通風措施： 隧道通風：采用壓入式通風方式， 在隧道左、右線之間設置空壓機 。每次爆破后或當洞內(nèi)環(huán)境達不到要求時，用空壓機向洞內(nèi)送風，確保洞內(nèi)施工環(huán)境滿足上述要求 ； 隧道在施工過程中，要保證洞內(nèi)風速和風量要求 ,全斷面開挖時不小于，坑道內(nèi)不小于 ，通風量要滿足每人呼吸新鮮空氣不少于； 沿德高速公路第 5 合同段 洞身開挖（新奧法）施工技術(shù)方案 安排專人對施工中的風流及其質(zhì)量進行監(jiān)測，在每班工作期間對風道內(nèi)的風量至少量測一次，作好記錄，如有不足，立即報告 ； 配齊缺氧及游離二氧化硅等實驗檢測設備，為檢測試驗人員提供合格的防毒面具 ； 鉆眼作業(yè)采取濕式鑿巖技術(shù) ； 鑿巖機鉆眼時，先送水，后送風。放炮后進行噴霧灑水，出渣前用水淋濕全部石渣。合理調(diào)整隧道供風風速。經(jīng)驗表明，風速為 ~， 作業(yè)面粉塵濃度可降低到最小，是最佳風速。 通風注意事項 為避免“循環(huán)風”現(xiàn)象出現(xiàn)，通風機進風口距隧道出風口的距離不得小于15m。 通風管靠近工作面的距離不大于 15m。 通風機裝有保險裝置，發(fā)生故障時能自動停機。 定期測通風的風量、風速、風壓，檢查通風設備的供風能力和動力消耗并做好記錄。 如通風設備出現(xiàn)事故或洞內(nèi)通風受阻，所有人員撤離現(xiàn)場，在通風系統(tǒng)未恢復正常工作和經(jīng)全面檢查確認洞內(nèi)已無有害氣體之前，任何人均不得進入洞內(nèi)。 采用機械通風，施工場所的噪聲不得超過 90分貝，如有超出，第一，檢查風機消聲器的工作性能 ，第二，改裝或增設消聲器。 設立專人管理通風機和通風管路，確保通風設備的完好和安全運行。 挖掘 （ 1）環(huán)形開挖留核心土法 隧道進出口所處Ⅴ級圍巖段，襯砌類型為 SVa、 SVb型，根據(jù)該襯砌的類型的支護特點，采用環(huán)形開挖留核心土法施工方法。其施工步驟見下圖： 沿德高速公路第 5 合同段 洞身開挖（新奧法）施工技術(shù)方案 施工順序說明： ① 上弧形導坑開挖； ② 拱部初期支護； ③ 預留核心土開挖；④ 上臺階中部開挖； ⑤ 下臺階側(cè)壁部開挖； ⑥ 仰拱超前澆筑； ⑦ 全斷面二次襯砌。 施工要求：環(huán)形開挖留核心土法，將開挖斷面分為上、中、下及底部四個部分逐級掘進施工，核心面積不小于橫斷面面積的 50%。上部超前中部 3～ 5m，中部超前下部 3～ 5m，下部超前底部 10m 左右。 核心土與下臺階在上臺階開挖支護完成、噴射混凝土強度達到設計強度的70%后進行。為防止上臺階初期支護下沉、變形，其底部根據(jù)需要加設槽鋼托梁，托梁與鋼架連為一體，鋼架底部按設計要求設置鎖腳錨桿，并與縱向槽鋼焊接，錨 桿布設偏角為 30176。左右。 每一個臺階開挖完成后，及時噴射 4cm 厚混凝土對圍巖進行封閉，設立型鋼鋼架及鎖腳錨桿，分層復噴混凝土厚度到設計厚度，必要時各臺階設臨時仰拱加強支護，完成一個開挖循環(huán)。 （ 2）臺階法 青龍隧道四級圍巖 襯砌類型為 SIVa、 SIVb， 采用臺階法開挖，施工順序如下： 臺階法開挖首先施工開挖上半斷面，待開挖至一定長度后同時開挖下半斷面，上下半斷面開挖同時進行。其施工步驟見下圖： 施工順序： ① 上臺階開挖； ② 上臺階初期支護； ③ 下臺階開挖； ④ 下臺階初期支護； ⑤ 全斷面二次襯砌。 施工要求：臺階分層不宜多，圍巖較好分二臺階開挖，圍巖情況較差分三臺階，上下臺階之間的距離盡可能滿足機具正常作業(yè)，并減少翻渣工作量。當頂部環(huán)形開挖留核心土法施工工序橫斷面面及縱斷面示意圖沿德高速公路第 5 合同段 洞身開挖（新奧法）施工技術(shù)方案 圍巖破碎，需要支護緊跟時，可適當延長臺階長度。施工先護后挖，圖紙設計采用超前錨桿或超前鋼管輔助施工措施。開挖采用微震光面爆破技術(shù)；初期支護緊跟開挖面，上臺階施工時，鋼架底腳鎖腳錨桿及時施工，下臺階在上臺階噴射混凝土強度達到設計強度的 70%后開挖 。隧道兩側(cè)的溝槽及鋪底和下臺階一次開挖成型。臺階分界線不得超過起拱線，上臺階長度不得大于 30m，下臺階馬口落底長度不大于 2 榀鋼拱架的長度，一次落底，并盡快封閉成環(huán)。 臺階法施工橫斷面及縱斷面示意圖沿德高速公路第 5 合同段 洞身開挖（新奧法）施工技術(shù)方案 地質(zhì)調(diào)查 注漿設計 現(xiàn)場試驗 效果檢查 漿液選擇 配比試驗 注漿參數(shù) 制定施工方案進行施工 施工準備 設備準備 管材加工 材料準備 機具準備 噴混凝土封閉掌子面 鉆孔打小導管 注 漿 開 挖 超前小導管施工工藝流程 沿德高速公路第 5 合同段 洞身開挖（新奧法）施工技術(shù)方案 （ 3）全斷面開挖法 施工順序： ① 全斷面開挖； ② 初期支護； ③ 全斷面二次襯砌。 施工要求：循環(huán)進尺控制 3～ 4m。 測量弧形導坑開挖輪廓線 小導管注漿 環(huán)形分步開挖 初 噴 ф 22超前錨桿施工 架立工字鋼架 復噴混凝土達設計要求 邊墻開挖初支 仰拱開挖 仰拱噴射混凝土 仰拱及填充混凝土澆筑 隧道 V、Ⅵ級圍巖地段施工工藝流程 整體襯砌 監(jiān)控測量 沿德高速公路第 5 合同段 洞身開挖（新奧法）施工技術(shù)方案 隧道洞身開挖 全斷面法施工橫斷面及縱斷面示意圖沿德高速公路第 5 合同段 洞身開挖（新奧法）施工技術(shù)方案 裝運、運棄（利用） 爆破后 15min 待有毒氣體散盡 ，檢查 有 有無盲炮 啞炮 ， 確保安全后，開挖挖掘運渣。本項目隧道有三座隧道在 1Kｍ左右，還有一座隧道 600m，所以采用無軌運輸方式。 500m 之內(nèi)一臺 1m3挖掘機，一臺翻鏟，兩臺 20m3自卸車出渣，超過施工準備、測量放線 鉆孔臺車就位 鉆孔、清孔 裝藥、聯(lián)結(jié)爆破網(wǎng)絡 人員設備撤離、爆破 通風灑水、找頂清危 復測斷面、處理欠挖 初噴混凝土封閉、出碴 系統(tǒng)或局部錨桿、掛剛筋網(wǎng) 復噴混凝土至設計厚度 防水層施工 隧道全斷面法施工工藝流程 模板臺車就位、檢查 灌注第二次襯砌混凝土 混凝土養(yǎng)護、脫模、進入下一循環(huán) 安裝止水條 監(jiān)控量測 沿德高速公路第 5 合同段 洞身開挖（新奧法）施工技術(shù)方案 500m 后根據(jù)開挖數(shù)量增加自卸車。運輸時注意行車安全，有安全保障措施且不得破壞隧道臨時與永久設施。 根據(jù)相關(guān)合同及圖紙設計要求，本項目四座隧道挖方 65 萬方，其中有 55萬是用于路基的填筑。又由于本工程的工期要求，隧道挖方只能部分用于路基填筑。盧洞溪隧道 18 萬方 8萬方是作為自建碎石場的加工原料。 4 萬方用遠運到官舟服務區(qū)，其余作為棄渣處理。下 宅與青龍隧道各 18 萬方各有 8萬方是用于附近路基的填筑， 20萬方作為棄渣；官舟隧道 10萬方全部作為棄渣處理。 質(zhì)量保證措施 質(zhì)量保證體系 項目經(jīng)理為質(zhì)量第一責任人，總工程師為質(zhì)量直接責任人，工程質(zhì)量管理實行項目總工程師領(lǐng)導下的質(zhì)檢工程師負責制，通過專職質(zhì)檢員和各部門主管，對工程進行全面控制、檢測、信息反饋和質(zhì)量問題的處理，同時接受業(yè)主委派的監(jiān)理工程師及其代表對整個工程的監(jiān)督工作。質(zhì)量管理組織機構(gòu)見質(zhì)量保證管理組織機構(gòu)框圖。質(zhì)量管理體系圖見質(zhì)量管理體系圖。 組織管理圖 沿德高速公路第 5 合同段 洞身開挖（新奧法）施工技術(shù)方案 項目經(jīng)理：劉曉陽 總工程師：謝華 項目副經(jīng)理：程小軍 工程技術(shù)部： 姚永慶 安全環(huán)保： 李倫 工地試驗室： 劉鳳杰 計劃合同部： 魏治慧 財務人事部： 李積彪 材料設備部：王朝霞 綜合辦公室： 蔣燕 各隧道施工作業(yè)隊 沿德高速公路第 5 合同段 洞身開挖（新奧法）施工技術(shù)方案 質(zhì)量檢驗流程圖 工程檢驗 工序檢驗 材料檢驗 專業(yè)檢驗 自檢 、互檢 專 業(yè) 試 驗 專 業(yè) 檢 驗 入 庫 檢 驗 發(fā) 放 檢 驗 投 料 檢 驗 退 庫 檢 驗 工班自檢、互檢 工人自檢、互檢 工序定點檢驗 砼、砂漿試驗 主材物理試驗 施工檢查記錄 確 認 巡 回 檢 驗 施工隊內(nèi)部交接檢查 工序交接檢查 專 業(yè) 試 驗 專 業(yè) 檢 驗 隱蔽工程檢查 施工隊之間交接檢查 隱蔽工程檢查記工序交接證 確 認 試 驗 報 告 施工規(guī)程檢查 施工程序監(jiān)督 工程檢驗 竣工驗收檢驗 竣 工 文 件 全 面 檢 查 工程試用檢查 沿德高速公路第 5 合同段 洞身開挖（新奧法）施工技術(shù)方案 管理方針與質(zhì)量目標 管理方針 科學管理、持續(xù)改進、優(yōu)質(zhì)高效、顧客滿意、以人為本、健康安全、 保護環(huán)境、建筑一流。 質(zhì)量目標 我分部在本工程中嚴格貫徹執(zhí)行 ISO9000 標準質(zhì)量保證體系的工作，并且在此基礎(chǔ)上建立本分部的 “ 承包人質(zhì)量保證組織體系 ” 。嚴格按照招標文件中的質(zhì)量保證要求，努力消除質(zhì)量隱患，實現(xiàn)以下質(zhì)量目標。本分部工程質(zhì)量目標與承諾為：全部施工項目符合招標技術(shù)規(guī)范和設計要求，確保達到優(yōu)良等級。 質(zhì)量保證措施 施工準備階段的質(zhì)量保證措施 ① 開挖人員到達工作地點時，應首先檢查工作面是否處于安全狀態(tài)，并檢查支護是否牢固，頂板和兩幫是否穩(wěn)定