【文章內容簡介】 采取坡面開挖晾曬和開采交替的措施外，另外還準備旱季土料含水率偏低，建立土料儲備場，儲存土料，在雨水較多，連續(xù)下雨，含水率偏高時，以干土料和濕土料混合供料，以確保心墻的正常施工。 （ 2）土料攤鋪：心墻土料攤鋪采用進占法施工，即汽車邊卸料，推土機邊攤鋪， 進料的汽車在剛攤 鋪開的松土層上行駛碾壓，對剛攤鋪開的土層進行了初步的碾壓封閉，這不僅避免了暴雨的突襲造成的被動，更重要的是減少了雨水造成的損失和雨后的影響天數。進占法另一施工特別之處，它避開了在已驗收合格的層面上重車行駛，反復碾壓而導致的剪力破壞的發(fā)生。 （ 3）鋪土厚度：心墻采用 30cm（壓實厚度）一層填筑施工，松鋪系數 ，松鋪厚度不超過 40cm，必須予以嚴格控制。采用定點測量方式解決超厚問題。 （ 4）心墻鋪土前應測量放出控制邊線，以 10m 遠一根標桿為線，給推土機司機以開闊的視野和明顯的目標，尤其是夜晚操作。鋪土完成后，應以人工對心墻料和反濾料結合邊線進行修整，收齊邊線，清理污染物料。 （ 5）碾壓采用 10t 以上的振動平碾進行，碾壓完成檢驗合格后，采用推土機刀架下部的刀片后面加裝的齒耙推毛，解決新老層面結合問題。 （ 6）相鄰兩段交接帶碾壓時，其碾跡應互相搭接，垂直碾壓方向（橫縫）搭接寬度應不小于 ~，順碾壓方向（縱縫）搭接寬度應為 ~。 （ 7）天氣干燥時，土層表面水分易蒸發(fā)，鋪料前，壓實表土適當灑水濕潤，嚴禁干燥情況下 在其上鋪新土碾壓。 （ 8）碾壓應沿壩軸線方向進行，以避免橫向碾壓可能產生的滲透通道。 （ 9）心墻分段施工的橫向接頭采用不小于 1:3 的斜坡搭接。 （ 10）心墻防雨水施工： ① 主壩一期工程心墻寬度 20m 以上，屬于寬心墻。填筑面始終保持心墻軸線突起向上下游以 1~2%的橫坡排泄雨水； ② 在雨水來臨之前，心墻表面雖經重載汽車反復碾壓作了初步的表面封閉，但 必須以振動碾至少再碾一遍，以清除汽車碾壓的高低不平。 ③ 壩面作業(yè)區(qū)的所有的施工機具必須在雨前撤出心墻區(qū)；下雨到復工前，嚴禁 機械、人員進入心墻區(qū)和反濾料區(qū)。 ④ 雨后心墻作業(yè)面上的局部積水應以人工排除，對未經壓實的表土檢測其含水 率，并采取翻松晾曬或清除處理。 ⑤ 心墻碾壓結束后，進行碾壓土料的取樣檢測，合格后，可進行下一輪的作業(yè)。 （ 11）碾壓施工中的接觸帶處理 ① 與心墻蓋重砼板的接觸處理。 心墻填筑施工，除了常規(guī)的用濃泥漿涂刷蓋重砼板的接觸面外，尚須注意如下事項： 心墻上下游兩側碾壓時，由于振動碾的外框架限制，有 30cm 左右的空擋，振動碾不可能碾壓到邊，應采用沖擊夯等小型機具予以補夯。沖擊夯的夯擊功能達不到 30cm 以上的深度，可采用分層沖擊。心墻蓋重砼表面上填土碾壓，必須待砼表面以上的填筑厚度達到 左右時，振動碾才可上到心墻上進行正常施工，這是基于振動碾錯距碾壓，當蓋重板上填土太薄，又在偏心受振動碾壓情況，砼可能受到的損壞，尤其接縫間的止水片。 ② 與岸坡的接觸處理： 除了常規(guī)的濃泥漿涂刷岸坡的巖石或砼，漿砌石表面外，在碾壓過程中須加注意：碾壓是平行壩軸線進行的，當碾壓到岸坡時，可能會遇到是凸岸坡或凹岸坡，加之振動碾框架前端抵觸邊坡巖石，而留下較大的空當無法碾壓。在岸坡1~2m 范圍內應改變振動碾的行進方向， 使其順著岸坡邊線碾壓，剩下振動碾框架影響的局部部位，采用小型夯機補缺。這種碾壓方法同樣也適用于反濾料和過渡料的碾壓。 （ 12）汽車跨越心墻措施 ①采用 10mm 厚，長為 6m，寬為 的厚鋼板，表面焊接（橫向）防滑鋼筋，2 列并行，鋪放于心墻土料表面，作為汽車跨越心墻的道路 ②必要時可以配合道路口分層錯位的辦法，汽車直接在鋼板上過心墻，確保土料層不造成剪切破壞。 ③注意收集心墻遭剪切破壞的時間間隔，以此為據，當汽車在心墻碾壓而造成剪切破壞的時間到來之前進行路口的更換，防患于未然。 反 濾料填筑工藝及方法 反濾料位于心墻料上下游側，水平寬度上下游各 ，對心墻料起反濾作用。 （ 1）反濾料應是質地堅硬，抗水性、抗壓強度及排水能力均能滿足要求，應嚴格控制細骨料含量和含泥量，不得超出設計值許范圍。 （ 2）反濾料寬 ，邊坡坡比為 1:，壓實層厚度為 30cm，松鋪厚度為 40cm。 反濾料緊隨心墻土料之后填筑施工。 （ 3）反濾料運輸采用 4t 的農用車輛并作必要的改裝：即車箱尾部底板上焊接喇叭口卸料，以確保卸料寬度在 以內。按照反濾料寬 ，厚 ，汽車裝載方量多少，以此標示出料堆的間距，并在地面上給以顯目的標定。 （ 4）農用車大箱底板相對較低，卸料采用料堆卸料，可減少粗粒徑反濾料的分離；此外，在裝車時，對反濾料適當加水濕潤，不僅可以減少粗粒徑的卸料分離，還可以在碾壓時更易壓實。 （ 5）反濾料一邊緊靠粘土心墻，另一邊以標桿為邊線，采用定點測量方法樹立標桿，控制鋪料厚度。反鏟攤鋪，厚度 40cm 不能突破；攤鋪后人工收邊，并清除物料的污染。 （ 6）反濾料的碾壓，是和粘土心墻料，以及其后的過渡料一起碾壓的，即從碾壓粘土心墻料開始逐步向反濾料過渡料橫向推進， 騎縫碾壓同層上升。 （ 7）反濾料施工也應做好防雨水的工作。當心墻雨水分流到反濾料時，應在事前做好雨水挾帶泥土侵入反濾料層面上的預防工作。尤其當雨水較大，形成逕流時，挾帶的泥土不但量大，而且危害大。特別是當泥土侵入反濾料內部，危害更為嚴重。 過渡料填筑工藝及方法 （ 1）過渡料區(qū) 寬，壓實厚度為 30cm，松鋪厚度為 40cm。過渡料也是緊隨反濾料之后進行填筑施工。 （ 2）過渡料區(qū)介于反濾料區(qū)和堆石（渣）之間，寬僅 ，汽車無法在僅 寬的條帶上行走，因此，堆石料區(qū)晚一步填筑，空出位置讓過渡料區(qū)先進料填筑，連續(xù)填三層時達到 1m 的高度時，填筑 1m 高堆石料，攤鋪碾壓，又一次平起，碾壓時，從堆石區(qū)騎縫到過渡料區(qū)一個碾壓錯距。 （ 3）過渡料也是采用農用車，車廂后部焊成喇叭口狀，也是采用料堆卸料形式， 反鏟攤鋪，人工收邊。 （ 4）心墻料、反濾料、過渡料填筑層的厚度能否突破 30cm∕層的瓶頸，其填筑三層和堆石料填筑一層（層厚 ~）相匹配。 （ 5）過渡料的碾壓和反濾料一樣，振動碾從反濾料區(qū)錯縫橫向推進到過渡料區(qū)騎縫碾壓，碾壓完成后，取 樣檢測合格，才能進行下一層的施工 堆石料填筑工藝及方法 （ 1）堆石料在主壩上游，以死水位為界，分為堆石Ⅰ和堆石Ⅱ，其填筑施工先完成堆石Ⅰ填筑后，接著上升填筑堆石Ⅱ。施工從上下游最低處的填塘開始。 （ 2）堆石料的粒徑采用 600mm 和 800mm 兩種粒徑，其攤鋪厚度分別為 80cm 和100cm。采用退占法進料攤鋪。攤鋪以反鏟為主，突出層面的大石塊必要時用反鏟挖出或將其擊碎。 (3)反鏟初步攤鋪好的層面上，高低不平，巖石棱角如刀，對振動碾輪胎和汽車膠輪損壞極大。因此表面上用進占法鋪一層粒徑 10cm 以下的碎石蓋面，推土機攤鋪后，再進行振動碾碾壓作業(yè)。 (4)堆石（或渣石）與岸坡接觸處，沿岸坡或剛性構造物邊線應設置一條過渡料帶從堆石向岸坡方向逐漸減小粒徑。以避免大石與岸坡接觸形成較大的空隙。振動碾碾壓時，應沿岸坡方向推進，其碾壓寬度（距岸坡邊）為 范圍，不易壓實時，可減少層厚，分層碾壓，或采用輕型夯機逐層夯實。 （ 5）堆石體雨天填筑施工 ①上庫 5~10 月雨水較多，而且連續(xù)下雨，在雨天，粘土心墻反濾料都不能施工，勢必造成大量的施工機具停工待命，不僅不利于工程進度，而且增加了工程的施工 成本。 ② 壩內施工道路布置及填筑。 a、雨天堆石壩填筑分上下游兩個作業(yè)區(qū)，早期以岸坡式道路直接進入作業(yè)區(qū)內， 后期以壩坡式道路進行堆石填筑施工。 b、在堆石料作業(yè)區(qū)內，以堆石料區(qū)的中線為準，其外側邊坡以主壩上下游設計邊線控制，隨著填筑層的升高，按設計邊線收坡。 c、堆石料區(qū)的內側坡則與心墻反濾和過渡料填筑相適應，采用壩坡式道路，從中線起，汽車沿壩坡道路進入臨近過渡料區(qū)。卸料攤鋪碾壓。 ③ 在雨天后或雨后影響天的日子里，心墻區(qū)、反濾區(qū)和過渡區(qū)不能填筑的情況 下，堆石料以 1:3 的坡比收坡，以維持連續(xù)升高的填 筑層作業(yè)。 （ 6） 上下游堆石料區(qū)邊坡的收坡碾壓 堆石料的粒徑較大，在 600mm~800mm，對于上下游的永久性邊坡，既要碾壓密實，又要在邊坡收坡時不因大粒徑的石料而影響邊坡的平整度和密實度。為達到此目的，擬在邊坡 范圍內清除出 以上的大石，再以 的細石料超寬 填筑，振動碾碾壓，反鏟削坡，以期為上、下游邊坡砌石提供一個密實的、平整的基礎。 特殊部位處理（接縫） ① 壩體分區(qū)交界面處理 a. 過渡料與反濾料交界面的處理 先鋪反濾料，再鋪過渡料，其交接面大于 10cm 的分離石料予以清除。 ② 臨時斷面邊坡的處理 對臨時斷面邊坡采用臺階收坡法施工，后續(xù)回填時采用反鏟對相應填筑層的臺階松散料挖除及修整、清除污染不合格料，待該層鋪料碾壓時，可進行搭接碾壓，從而保證交接面的碾壓質量。 ③ 上壩路與壩體結合部 壩區(qū)內采用壩體相同料區(qū)的石料進行分層填筑，填筑質量按相同區(qū)料的填筑要求控制。當壩體填筑上升覆蓋該路段時，路兩側的松渣采用反鏟分層挖除至相應填筑層，一起平料騎縫碾壓。壩區(qū)外側路段與壩體接觸部位，待該路段完成運輸任務后，再采用反鏟挖除，并清理松渣、整理，按壩后干砌塊石要求砌筑塊石護坡。心墻區(qū)部位保護層上部臨時道路在心墻填筑復工前予以清除。 ④ 壩內斜坡道路 隨著壩體臨時斷面上升，壩內上、下游形成臨時斜坡運輸道路。壩內斜坡道路按縱坡 10～ 15%設置。道路填筑料采用相同壩區(qū)的石料，填筑質量按同品種料要求進行鋪料和碾 壓。當壩體填筑上升覆蓋壩內臨時斜坡道時，采用反鏟將斜坡道路兩側的松散石料挖除到同一層面上，與該層填筑料同時碾壓。 ⑤ 壩體填筑上下游坡面處理 壩體上下游邊坡部位填筑每上升 2 層，采用反鏟按照設計坡比進行坡面修整，保證坡面平順整齊。 鋼筋混凝土工程 本工程所使用的鋼筋均為現(xiàn)場加工、安裝，對每一種型號的鋼筋進入現(xiàn)場后，必須有出廠合格證，經過檢測單位進行拉力及冷彎試驗，可焊性分析，復檢合格后施工現(xiàn)場方可使用。鋼筋表面應清潔無損傷，無污染，無鐵銹，在使用前 必須清除干凈，鋼筋應按施工順序配套加工，每種規(guī)格的鋼筋必須掛牌標注，堆放整齊。工程中使用的成品鋼筋型號、直徑、形狀、尺寸、數量必須和施工圖、料單相符。鋼筋按施工圖放樣并制作后，分規(guī)格、型號、部位碼放，并書寫標志牌。 鋼筋加工集中設在現(xiàn)場進行制作、綁扎。配備一臺鋼筋調直機、兩臺鋼筋切斷機、兩臺彎曲機、一臺對焊機、三臺電弧焊機。 鋼筋綁扎順序： 1）剪力墻：前道工序驗收→鋼筋接長焊接或挷接→箍筋驗收。 2）梁板：梁、板模板驗收→軸線、標高復核→梁、板鋼筋綁扎→預留預埋→驗收。 鋼筋綁扎時，根據現(xiàn)場情況在模板上用磁筆標出箍筋或分布筋位置，并以此作為綁扎依據。如當模板未支好前綁箍筋時，可在焊接好的主筋上，用鋼尺按圖紙要求分好箍筋綁扎點，并用記號筆標出位置，而后即可進行綁扎。鋼筋的綁扎、焊接及加工形狀，必須符合設計及規(guī)范要求。 鋼筋搭接長度按設計要求加工、安裝，鋼筋綁扎要嚴格控制位置，柱子鋼筋上口應設置鎖口箍筋，點焊牢固且保證軸線位置正確。各種負彎矩筋，應用隔點焊接牢固，防止傾倒。 雙層鋼筋上下要保證用“幾”型鋼筋支撐，梁、板、墻鋼筋勻應墊塊，以保證保護層厚度符合設計要求?，F(xiàn)澆懸挑構件，上部鋼筋嚴禁踩踏，要設置鋼筋凳支穩(wěn)，以免澆灌混凝土時踩踏，剪力墻鋼筋采用電渣焊施工，在施工中必須確保柱的主筋同心，并且焊接符合質量要求。其支撐墊塊應該事先制作，標號必須與所澆構件相同或者略高（高于此構件一個等級）。 鋼筋綁扎后，應仔細核對圖紙，重點檢查鋼筋規(guī)格、數量、錨固長度、焊接等部位，做好自檢自查記錄及檢查記錄。 所有鋼筋在進場前，均應提供出廠合格證或檢驗 報告。進場后，應在監(jiān)理的監(jiān)督下按施工規(guī)范進行見證取樣、送檢，并按公司質量體系文件要求作好狀態(tài)標識，嚴禁不合格或劣質鋼材用于工程中。 鋼筋綁扎時，其節(jié)頭位置根數應嚴格遵循設計圖紙及施工規(guī)范要求，工長在配筋時，除自檢外，還應畫出通長梁筋示意圖，圖上應注明尺寸、型號、根數、節(jié)頭位置，以便操作人員一目了然。 鋼筋墊塊應用高標號水泥提前制作，梁筋墊塊在梁落入梁模時，應提前布置好，將梁正確落在墊塊上，盡量避免因漏墊而產生用鋼管撬起梁重墊現(xiàn)象的發(fā)生，對于柱筋上墊塊，應預留扎絲，待柱成型時，每邊三排按上中下位置，并 綁扎牢固，不位移搖晃。 對于接頭鋼筋應嚴格保持其節(jié)頭處鋼筋尺寸的準確性，以保證鋼筋接頭按規(guī)范進行正常連接。 梁板鋼筋綁扎完畢后，為確保柱鋼筋軸線的準確性，應對其通過放線進行檢查復核，并予以點焊固定，確保柱筋無位移現(xiàn)象發(fā)生。對于復雜或綁扎順序要求高部位，工長均應作出技術交底，經項目技術負責人審核同意后方可進行施工，不得盲目施工，造成誤工處理而延誤工期。 施工過程中，若放線時發(fā)現(xiàn)鋼筋有偏移現(xiàn)象，應立即通知技術負責人并同監(jiān)理方共同研究協(xié)商處理，任何人不得盲目作出私自處理，一旦發(fā)現(xiàn)必將嚴肅處理。 施 工中，質檢員、工長要跟班檢查，重點注意鋼筋的品種、數量、搭接位置，錨固長度，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，做到驗收一次通過。 質檢員和工長要及時認真做好隱蔽驗收記錄，與監(jiān)理一起搞好鋼筋工程的隱檢記錄。