【文章內(nèi)容簡介】 工 2010年10月15日～2010年11月25日（3）主體結(jié)構(gòu)工程2010年11月15日～2011年3月6日（4）屋面及外幕墻2011年2月10日～2011年4月30 日（5）室內(nèi)裝飾2011年2月20日～2011年5月25日（1）站場線路改造施工：2010年9月20日～2010年10月10日（2）Ⅰ、Ⅱ線轉(zhuǎn)至8線：2010年10月17日（3）站場雨棚支撐和防護：2010年10月18日2010年11月14日（4）8線轉(zhuǎn)回至Ⅰ、Ⅱ線：2010年11月15日（5）既有天橋拆除：2010年10月20日～2010年11月15日（6）改建雨棚樁施工：2010年10月20日～2010年11月20日（7）雨棚平移改造施工：2010年10月25日～2011年2月15日（8）雨棚及站臺裝修施工：2011年2月15 日～2011年5月25日（9）Ⅰ、Ⅱ線再轉(zhuǎn)至8線：2011年5月6日（10）撥回正線，恢復(fù)正常運行：2011年5月26日（1）雨棚樁施工：2010年11月10日～2010年12月15日（2）雨棚鋼結(jié)構(gòu)拼裝：2011年1月15日～2011年2月10日（3）雨棚裝修施工：2011年2月5日～2011年5月5 日（4）新建站臺施工：2011年4月25日～2011年5月25日（1）新建天橋樁施工：2010年12月10日～2011年1月5日（2）新建天橋結(jié)構(gòu)安裝：2011年2月15日～2011年3月15日（3）新建天橋的裝修：2011年3月20日～2011年 5月20日2010年11月15日～2011年4月3日2011年5月28日～2011年5月31日 工期保證 北戴河站成立工期保證領(lǐng)導(dǎo)小組，由指揮部指揮長、副指揮長、總工程師、各職能部門負責(zé)人組成。實行咨詢項目部工期領(lǐng)導(dǎo)小組、駐站監(jiān)理單位領(lǐng)導(dǎo)小組、施工單位工期小組的三級管理體制。 由組長主持體系運行工作、副組長按照方案配合組長制定完善的工期實施計劃，對工期目標(biāo)進行分解，編制詳細的施工計劃；由控制層負責(zé)按計劃具體實施，監(jiān)督檢查層負責(zé)全過程監(jiān)督指導(dǎo)控制，對出現(xiàn)異?；蚬て谄罴皶r反饋到管理層進行調(diào)控，制定糾偏措施或調(diào)整施工臨時出現(xiàn)的穿插任務(wù)計劃。編制施工總進度計劃，填寫《施工總進度計劃報審表》否 指揮部、監(jiān)理工程師審批編制年、季、月進度計劃，填寫《施工總進度計劃報審表》否指揮部、監(jiān)理工程師審批按計劃組織實施對進度實施情況進行檢查、分析嚴重偏離計劃目標(biāo)基本實現(xiàn)計劃目標(biāo) 采取糾正調(diào)整措施編制下一期計劃（1） 目標(biāo)制定及分解。制定北戴河站總工期目標(biāo)，并分解落實本鐵路客站工程各專業(yè)工種、各階段的進度目標(biāo)，所有分進度都圍繞實現(xiàn)總進度目標(biāo)。（2） 編制分級進度計劃。根據(jù)工程圖紙、施工條件以及重要節(jié)點完成目標(biāo)編制施工總計劃、階段計劃、季度/月計劃以及輔助計劃（周計劃、補充計劃或分項工程控制計劃），以下級計劃保證上級計劃，以確?？傮w工期目標(biāo)實現(xiàn)。（3） 制定配套派生計劃。工程的進度管理是一個系統(tǒng)工程，涵蓋了技術(shù)、資源、商務(wù)、質(zhì)量檢驗、安全檢查、后勤保障等方面，應(yīng)以進度計劃為主線，制定技術(shù)保障計劃、物資供應(yīng)計劃、構(gòu)件和設(shè)備加工訂貨計劃、勞動力調(diào)配計劃、資金分配計劃、分承包商進場計劃、質(zhì)量檢驗與控制計劃、安全控制計劃、商務(wù)及后勤保障計劃等支持性計劃，并且依據(jù)適時調(diào)整的主計劃及時修正派生計劃，以滿足主計劃的順利實施。（4） 施工進度檢查控制。監(jiān)理監(jiān)測、分析、反饋進度實施狀況信息處理制度，如工期延誤通知書制度、工期延誤檢討會、工期進展通報會等，北戴河站指揮部定期舉行進度協(xié)調(diào)會議，對進度的各方面因素進行分析和預(yù)測，使工程進度符合實際要求并始終處于受控狀態(tài)。（5） 施工過程調(diào)整和進度調(diào)整。在進行檢測過程中，一旦發(fā)現(xiàn)實際進度與計劃進度不符，計劃工程師必須認真尋找產(chǎn)生進度偏差的原因。分析進度偏差對后續(xù)工作產(chǎn)生的影響，及時調(diào)整施工計劃，并采取必要的措施以確保進度目標(biāo)實現(xiàn)。（6） 各類資源保證。依據(jù)動態(tài)進度計劃與派生計劃，確保各類資源（人、機、料、財?shù)龋┻m時充足配置。并保持一定數(shù)量后備資源，以便應(yīng)急情況時緊急調(diào)配，有效保證工程進展始終處于正常狀態(tài)。（7） 技術(shù)保證。施工方案的編制與現(xiàn)場施工組織緊緊圍繞進度規(guī)劃的要求，在流程安排、施工段劃分、工藝措施、場地規(guī)劃、機械布置、流水搭接等各方面采取針對性措施，以滿足工期的要求；現(xiàn)場施工以科學(xué)的規(guī)劃、合理的施工組織、有序的流水搭接作業(yè)、充足的勞動力落實、設(shè)備材料的按時落實進場等各方面，確保工期目標(biāo)的實現(xiàn)。（8） 外圍保障。除自身加強現(xiàn)場文明施工、安全施工、環(huán)境保護、消防及保衛(wèi)等方面工作之外，還應(yīng)設(shè)置專職外協(xié)組室或人員負責(zé)加強與外圍監(jiān)督管理機構(gòu)或政府部門、相鄰標(biāo)段施工單位之間的密切聯(lián)系，保持良好的溝通渠道，創(chuàng)造并維持和諧的施工外圍環(huán)境。（9） 專項保證措施：A、 廣泛采用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備、積極推廣應(yīng)用成熟科技成果，提高管理工作效率，依靠科技提高工效，加快工程進度。B、 加強質(zhì)量通病預(yù)防，提前制定預(yù)防措施，減少不必要的返工，保證各分項工程的各個工序按計劃有條不紊進行。C、 應(yīng)用計算機項目管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)高效、迅速、清晰準(zhǔn)確的信息溝通和傳遞，實現(xiàn)資源共享，為項目管理層提供豐富的決策依據(jù)，提高工作效率，加快工作進程。D、 制定嚴格的衛(wèi)生管理制度，嚴格遵守相關(guān)規(guī)定，避免出現(xiàn)突發(fā)性衛(wèi)生事件影響工期。E、 保質(zhì)保量為現(xiàn)場作業(yè)工人提供各項后勤保障服務(wù)，對于晚上加班人員另行安排夜宵，以提高作業(yè)工人的工作效率。(1) 保障冬季連續(xù)施工的綜合措施。(2) 對于制約施工進展的部分混凝土結(jié)構(gòu)采取縮短混凝土養(yǎng)生等待期的方式。(3) 優(yōu)先選用定性組合模板體系和快拆支撐體系，加快施工進度。(4) 高架平臺屋頂鋼管桁架結(jié)構(gòu)采用滑移式安裝方案，必要時可滑移法與提升法相結(jié)合施工。(5) 春運期間鐵路客運壓力劇增、需預(yù)先制定專項方案，從技術(shù)、資源、安全、保障等方面做工作，積極與車站方溝通和協(xié)調(diào)，實現(xiàn)春運、施工兩不誤。(6) 保持路基穩(wěn)定、保證運輸安全的任務(wù)艱巨，要求施工方制定出詳盡的方案和應(yīng)急預(yù)案。第6章 大型臨設(shè)時施及過渡工程方案 大型臨時設(shè)施現(xiàn)場施工擬采用城市商混施工。、電力、給水及其他大臨設(shè)施 沿線通信基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達，可以滿足鐵路建設(shè)期間的臨時通信需要，不再建設(shè)專用臨時通信設(shè)施。生產(chǎn)調(diào)度指揮和各單位間的聯(lián)絡(luò)利用地方電信運營部門的公網(wǎng)電話；項目管理信息化系統(tǒng)，以網(wǎng)絡(luò)寬帶接入方式遠程登錄建設(shè)單位管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)信息交換。沿線水系發(fā)育，河流眾多，地表水、地下水儲量豐富。城市范圍內(nèi)工程可利用城市自來水水源；其余區(qū)間工程可利用縣城自來水，或利用農(nóng)田灌溉水井，或就地打井供水，沿線水源能滿足工程施工用水需要。本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，電網(wǎng)分布密集,且地方電源富裕量可全部滿足本線重點工程的需要. 在充分利用既有公路的原則下，為滿足施工運料需要，在困難地段可設(shè)置干線便道，便道干線標(biāo)準(zhǔn)按山區(qū)四級標(biāo)準(zhǔn)修建，路面為泥結(jié)碎石，適當(dāng)距離設(shè)置錯車道；，路面為泥結(jié)碎石，道路不滿足通車條件的按照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)進行拓寬或整修。 主要過渡工程為保證既有線路的正常運行，對現(xiàn)有Ⅰ、Ⅱ正線搭設(shè)防護棚架，在封站前對搭設(shè)施工方案征求各方面的意見并辦理相應(yīng)的施工作業(yè)手續(xù)，為正式防護棚架搭設(shè)創(chuàng)造便利的作業(yè)條件。根據(jù)現(xiàn)有風(fēng)雨棚的尺寸為545m，在既有線路上搭設(shè)的防護棚長度要超出風(fēng)雨棚10米，預(yù)計搭設(shè)的臨時剛棚架長度為560m。防護棚架采用直徑φ325*10的鋼柱做為豎向支柱，間距為4000mm，立柱高度為9900mm，頂部設(shè)置橫向的鋼梁，規(guī)格為HN400*200，鋼梁寬度為11500mm，鋼梁上設(shè)置縱向工22鋼梁，鋼梁上綁扎100*100方木，間距300mm，然后在方木上鋪設(shè)12mm厚多層板，使之成為完全封閉的頂棚。剛性棚架側(cè)面封網(wǎng)徑為φ網(wǎng)眼為200的鋼護網(wǎng)，避免人員及機械侵限。同時對所有的鋼立柱棚架進行安全可靠的接地處理，防止鋼棚架意外帶電影響行車安全。施工順序：施工物資準(zhǔn)備→施工物資倒運→棚架基礎(chǔ)施工→棚架安裝→棚架側(cè)面封擋→棚架驗收使用。如圖所示：（1） 防護棚立面圖： 防護棚架立面圖（總長570m）（2）防護棚剖面圖 防護棚剖面圖第七章 站房、雨棚關(guān)鍵工程施工方案工程測量 本工程平縱面變化復(fù)雜，樁基分布廣，需要建立三級控制網(wǎng)，按照先整體、后局部的原則，高精度控制低精度。一級控制網(wǎng)對整個工程進行控制，二級控制網(wǎng)對各個分區(qū)進行控制，三級控制網(wǎng)對各個分區(qū)內(nèi)結(jié)構(gòu)構(gòu)件進行控制。一、二、三級控制網(wǎng)應(yīng)相互關(guān)聯(lián)、相互校核。 工程施工前由建設(shè)單位牽頭、各參建單位參加，建立平面、高程精密控制網(wǎng)；CPⅠ、CPⅡ控制網(wǎng)施工復(fù)測、CPⅢ控制網(wǎng)的建設(shè)、無柱雨棚施工控制網(wǎng)由具有一級測量資質(zhì)的測量單位進行測設(shè)；施工測量與同級或高級的控制點聯(lián)測閉合。測量單位制定施工測量方案，確保測量質(zhì)量。統(tǒng)一對線路、戰(zhàn)場工程高程基準(zhǔn)點聯(lián)測復(fù)核，保持統(tǒng)一。 建筑物沉降觀測委托具有資質(zhì)的測繪單位獨立完成。在建筑物四個大角、建筑物周圍每30m、不同基礎(chǔ)深度區(qū)域設(shè)置沉降觀測沉降點，真實反映建筑物平面特征、變形特征。按照工程施工的不同階段安排觀測頻率，做好沉降觀測記錄，工程竣工前繪制沉降觀測曲線；每次觀測后如發(fā)現(xiàn)沉降異常立即通知有關(guān)單位共同采取措施；同時施工單位做好護樁工作。 鋼結(jié)構(gòu)工程 主站房屋面桁架的吊裝方法為地面分塊拼裝，由履帶吊吊至站房屋頂高空總裝平臺然后進行累積滑移。為保證安裝過程中調(diào)整工作量、提高整個安裝工藝的機動性，將整個鋼結(jié)構(gòu)屋蓋分為四個安裝區(qū)域。既有雨棚擴展采用中間斷開，一側(cè)滑移的施工方法。具體施工方法為：支撐塔架搭設(shè)→新做雨棚支撐平臺及柱腳→既有雨棚切割→分片整體滑移→柱腳焊接→桿件增補施工→塔架拆除→雨棚裝飾 塔架基礎(chǔ)施工：在列車停運后，按照既有的設(shè)計方案，在原有軌道的兩側(cè)施工支撐塔架的基礎(chǔ)，基礎(chǔ)采用人工開挖方式，與正線防護棚架基礎(chǔ)同時施工，施工方法相同。 塔架搭設(shè)：支撐塔架采用定型組拼式，標(biāo)準(zhǔn)組件為2m，每節(jié)高度為2m，組拼成整體支撐架如下圖，各榀之間采用系桿拉結(jié)成整體。支撐塔架搭設(shè)示意圖既有雨棚新基礎(chǔ)施工：根據(jù)施工圖紙的要求，、承臺以及柱腳格構(gòu)柱。雨棚分片滑移：雨棚切割完成后，將原有的南半?yún)^(qū)雨棚分成兩個滑移單元，利用每個單元在原軸線柱腳部位布設(shè)的液壓爬行器，通過計算機控制，將滑動單元水平滑移至設(shè)計位置，與完成的鋼柱基礎(chǔ)焊接。 滑移區(qū)單元劃分既有雨棚切割：根據(jù)設(shè)計圖紙的要求確定好既有雨棚的切割位置，同時對南側(cè)移動區(qū)域部分進行穩(wěn)定行加固，確保切割完成后自身的穩(wěn)定。所有桿件的切割采用專用切割機進行，同時配合25T吊車輔助，將廢棄的桿件吊走。桿件增補焊接施工：在滑移區(qū)完成滑移焊接后，將新加工完成的增補桿件，采用25T汽車吊直接吊裝就位，與原有結(jié)構(gòu)單元進行焊接，滿足設(shè)計及施工驗收規(guī)范的要求。 塔架拆除及屋面、吊頂修復(fù)：在結(jié)構(gòu)焊接形成整體后，對搭設(shè)的支撐塔架進行拆除，同時對屋面進行增補和修復(fù)，雨棚內(nèi)部的吊頂按設(shè)計要求進行修復(fù)雨棚滑移步驟如下圖：（1）（2）（3）（4）（5）（6） 室內(nèi)控制性裝修 室內(nèi)裝修結(jié)合車站功能分主站房、高架候車室、地下通道等部分。裝修標(biāo)準(zhǔn)如下：（1） 樓、地面：旅客活動區(qū)域如候車室、出站廳及通道以磨光花崗巖地面為主，售票廳車站辦公、設(shè)備及輔助生產(chǎn)、生活用房以?；u為主。（2） 內(nèi)墻飾面：旅客活動區(qū)域以干掛石板墻面（或鋁板墻面）為主，高架候車室采用背漆玻璃墻面，貴賓室采用花崗巖及軟包墻面，車站辦公、設(shè)備及輔助生產(chǎn)、生活用房以中高檔噴涂內(nèi)墻面為主（貴賓室須編制專項裝修方案報上級部門批準(zhǔn)）。（3） 頂棚：各候車室、售票廳為T型輕鋼龍骨礦棉裝飾吸音鋁板吊頂；換乘廣場頂棚以格柵鋁板吊頂為主；車站辦公、設(shè)備及輔助生產(chǎn)、生活用房以鋁合金T型龍骨金屬礦棉裝飾吸音板吊頂及水泥砂漿頂棚為主。（4） 門窗：內(nèi)門以木門、實木門套線；貴賓候車室為高級實木門；設(shè)備用房為防火門或隔音門，有防盜要求的為防火+防盜門；疏散樓梯為乙級防火門，防火分區(qū)為甲級防火門；窗為斷橋中空玻璃鋁合金窗。（5） 公共衛(wèi)生間：地面采用防滑地磚，墻面采用瓷磚內(nèi)墻面，墻面與地面交接處選用圓角專用墻面磚，頂棚采用鋁合金條型板吸音吊頂。裝飾裝修要按不同專業(yè)、不同分部分項形成立體交叉、相互配合、流水施工，原則上各段內(nèi)裝飾流向從上至下、先基層后飾面、先濕作業(yè)后干作業(yè)。室內(nèi)裝修要遵循樣板先行原則，各功能區(qū)域選用的重要裝修材料均通過樣板施工后經(jīng)各方同意后轉(zhuǎn)入大面積展開。施工前要編制好各分項裝修施工方案，裝修施工方案要求具體，有針對性、可操作性，對于細部節(jié)點能夠描述準(zhǔn)確。根據(jù)施工圖紙的設(shè)計深度和現(xiàn)場實際，對出現(xiàn)的新技術(shù)、新工藝、新材料和技術(shù)難點做細致的施工作業(yè)指導(dǎo)。承包方要組織技術(shù)人員研究圖紙，了解設(shè)計意圖，輔助其完成建筑施工詳圖的深化設(shè)計，及早提出各項技術(shù)實施方案和建議，配合設(shè)計單位和業(yè)主完善設(shè)計。承包方要提前對施工場地進行布置，制定準(zhǔn)備工作進度計劃，合理布置易燃、易爆化學(xué)材料的堆放和存放地。要按照國家及鐵路、地方要求，及時對重要材料進行檢驗試驗，確保工程質(zhì)量。綜合考慮季節(jié)因素，合理安排裝修工序插入時間。力爭在保