【文章內(nèi)容簡介】 廣段沿線據(jù)調(diào)查：蘭州東至夏官營主要有砂金坪道砟場及金崖巴石溝石料場，石質(zhì)為花崗巖，儲量豐富，離線路較近；廣元至重慶段，下伏地層為泥巖夾砂巖、砂巖夾泥巖、泥巖、砂巖等，沿線沒有大規(guī)模的石場，僅有小型的臨時(shí)開采的小石場，所生產(chǎn)的石材可用于路基附屬、涵洞及橋梁工程的附屬工程。廣重段(含南充至高興)石料供應(yīng)點(diǎn)一覽表序號產(chǎn)地名稱線路里程運(yùn)輸方式供應(yīng)范圍1廣元盤龍石場DK569+385汽車供應(yīng)起點(diǎn)至熊洞灣隧道進(jìn)口2廣元李家河石場DK576+592汽車供應(yīng)廣元地區(qū)至軒盤嶺隧道進(jìn)口3柳樹坪石場DK597+350汽車供應(yīng)軒盤嶺隧道出口至永寧鋪（仲家山隧道進(jìn)口）段4永寧石場DK621+415汽車供應(yīng)仲家山隧道出口至肖家梁隧道出口5蒼溪江南石場DK647+265汽車供應(yīng)五龍至蒼溪至閬中6閬中白溪石場DK661+930汽車供應(yīng)蒼溪至閬中7閬中雙龍?jiān)S家橋DK685+500汽車供應(yīng)閬中至南部5南部棗兒石場DK707+360汽車供應(yīng)南部至東壩6東壩石場DK743+360汽車供應(yīng)東壩至龍桂7龍桂石場DK743+360汽車供應(yīng)龍桂至蘆溪場8蘆溪場石場DK743+360汽車供應(yīng)蘆溪場至南充9小龍石場　汽車供應(yīng)南充10南充西興石場DK794+419汽車供應(yīng)南充至曲水11曲水移山石場DK810～DK825汽車供應(yīng)曲水至吉安12吉安石場DK825～DK840汽車供應(yīng)吉安至金牛13金牛石場DK840～DK860汽車供應(yīng)金牛至七間14七間石場DK870+500汽車供應(yīng)七間至尖山15尖山石場DK870+500汽車供應(yīng)尖山至合川段14合川鹽井石場DHK101+933汽車供應(yīng)合川至北碚北段15北碚槽上石場　汽車供應(yīng)磨心坡～蔡家增建三、四線工程、蔡家～重慶北新建雙線19回龍壩吳家灣石場　汽車供應(yīng)磨心坡～團(tuán)結(jié)村增建二線。20歌樂山石場　汽車供應(yīng)興隆場～井口增建二線。21重慶丁家灣石場　汽車供應(yīng)磨心坡～蔡家增建三、四線工程、蔡家～重慶北新建雙線道砟：新建蘭渝鐵路全線有砟軌道為1481單線公里，沿線主要有蘭州鐵路局沙金坪道砟場（年產(chǎn)量40萬方）、廣元旺蒼正源道砟場（年產(chǎn)10萬方）、西安局陽安線漢陰鐵路采石場、成都局宜賓武家?guī)r（年產(chǎn)量約30萬方）和重慶北碚桐子林（年產(chǎn)量約5萬方）等大型道砟供應(yīng)點(diǎn)。主要運(yùn)輸采用遠(yuǎn)距離火車運(yùn)至鋪架基地和存砟場，近距離汽車運(yùn)輸相結(jié)合的方式。上述五個(gè)道砟場道砟年產(chǎn)量有限，且要為新建襄渝二線及其它新建鐵路提供道砟，供應(yīng)能力不能完全滿足蘭渝正線鋪架需要，故需在蘭渝鐵路沿線尋找合格的道砟供應(yīng)點(diǎn)。粘土：蘭廣段能夠達(dá)到理論指標(biāo)的黏土分布較少，但根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)查資料及已建、在建工程情況，沿線土層下分布有大量黏性指數(shù)較高的土質(zhì)，基本可滿足工程使用，并且一般燒磚窯附近均有黏土可取用，汽車運(yùn)至工地。石灰：蘭廣段石灰較為缺乏，廣元至重慶段沿線較為豐富。磚：蘭廣段隴南以北段沿線分布有標(biāo)準(zhǔn)磚、空心磚生產(chǎn)廠，質(zhì)量良好；隴南以南至羊木段很少分布有磚廠。廣元至重慶段沿線均有分布，產(chǎn)量和質(zhì)量均能滿足工程建筑需要，就近組織供應(yīng)，汽車運(yùn)至工地。、電燃料等可利用資源情況本段線路所經(jīng)地區(qū)分布有黃河、洮河、渭河、岷江、白龍江、洛塘河、廣坪河、嘉陵江、渠江、涪江等常年流水河，同時(shí)分布有二三級支流，多為季節(jié)性河流。天然水質(zhì)大多較好，適宜作多種用途的水源，對混凝土無侵蝕性。渭源以南水質(zhì)良好且水量豐富，易開采利用。施工用水可就近使用地表水或打井取水，進(jìn)入城區(qū)范圍內(nèi)施工用水可利用城市自來水。渭源以北地下水淺層水質(zhì)較差，礦化度等多項(xiàng)指標(biāo)超標(biāo)，局部段落對圬工具有弱－中等侵蝕性，地表水多為季節(jié)性河流，施工及生活用水較為缺乏。沿線電源分屬甘肅省、四川省、重慶市電力公司。蘭州至張家莊段地處宛川河道，沿線是生活及工業(yè)聚居地，又與既有隴海鐵路并行，各等級地方變電所分布較多，電力資源較為豐富；張家莊至廣元段沿線分布的35KV變電站及其電源線路均為農(nóng)電供電網(wǎng)絡(luò)，供電能力弱，導(dǎo)線截面小，其他可利用電源距離線路較遠(yuǎn)。沿線橋隧比重大，重點(diǎn)工程多，施工用電負(fù)荷大，本段考慮建設(shè)35KV臨時(shí)貫通線滿足施工用電；廣元至重慶段沿線地方電源較豐富。本工程橋隧工程數(shù)量大，施工用電負(fù)荷量大。根據(jù)地方電源分布情況，以及工程分布情況，該段采用部分地段貫通10KV電力線路或35KV電力線路，部分地段就近從地方10KV線路“T”接供電方式。小橋涵等分散工點(diǎn)，可考慮采用自發(fā)電方式。本段線路沿線燃料供應(yīng)相對比較充足，施工用的燃料可就近購買。蘭渝線設(shè)計(jì)時(shí)速200/km，屬高速鐵路，建設(shè)過程中對軌下路基、橋梁、隧道等基礎(chǔ)工程的設(shè)計(jì)、施工要求很高，以滿足線路建成后安全運(yùn)營的要求。%，其中特長隧道9座，沿線地質(zhì)復(fù)雜，建設(shè)難度高。全線控制性工程西秦嶺特長隧道長度達(dá)到28km以上，采用了世界上先進(jìn)的隧道施工設(shè)備TBM進(jìn)行施工。作為重點(diǎn)工程的蘭州樞紐、重慶樞紐建成后將是西北和西南最大的路網(wǎng)性鐵路樞紐，既有線改造復(fù)雜，征地拆遷難度大，各專業(yè)間協(xié)調(diào)工作復(fù)雜，施工期間確保證行車安全的難度大。全線9771孔橋梁、2032km正線的鋪架工程，由于鋪架受長大隧道等控制工程影響，具有鋪架方向多、鋪架距離長、鋪架工期緊、運(yùn)輸組織和施工組織要求難度大的特點(diǎn)。全線隧道242座，長大隧道分布密集，加上沿線地質(zhì)條件復(fù)雜多變，隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)很高。、水保要求高。沿線工點(diǎn)穿越多處自然保護(hù)區(qū)和水土流失敏感區(qū)，臨時(shí)工程、路基、隧道、橋梁等工程的施工對環(huán)境的影響較大，因此全線的環(huán)境保護(hù)和水土保持的技術(shù)措施要求比其他鐵路更高。蘭渝鐵路工程甘肅境內(nèi)沿途大部分經(jīng)過為山區(qū)，所經(jīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，交通不便，電網(wǎng)供能有限，現(xiàn)有可供地材數(shù)量不足，修建一條大規(guī)模的鐵路工程，需要配套的外部建設(shè)條件顯得尤為不足。全線正線路基長度所占比例較低，蘭州至廣元段僅為16%，廣元至重慶段為45%。沿線軟土、松軟土、膨脹土、膨脹巖等不良地質(zhì)分布較廣，地基處理即邊坡防護(hù)是路基施工的重要環(huán)節(jié)，也是影響路基工后沉降及運(yùn)營安全的主要因素。本線軟土、松軟土地段、路橋橋隧過渡段路基形式多，數(shù)量大，施工時(shí)，嚴(yán)格控制填料質(zhì)量、填筑壓實(shí)質(zhì)量，加強(qiáng)工后沉降監(jiān)控量測，保證路基工程的高穩(wěn)定性、小沉降和沉降勻質(zhì)性。特別是四川境內(nèi)利用紅泥巖建造時(shí)速200公里的鐵路路基采用的關(guān)鍵技術(shù)，確保了路基質(zhì)量，減少了投資。全線有多處路基工程在既有線旁邊施工，施工期間需要有嚴(yán)格的安全措施及施工方案。路基工程與橋梁、隧道、軌道、四電等工程施工的工序接口多、系統(tǒng)性強(qiáng)，施工協(xié)調(diào)復(fù)雜。本線挖方數(shù)量遠(yuǎn)大于填方數(shù)量。棄方必須采取有效的工程防護(hù)措施，作好環(huán)境保護(hù)工作。全線河流溝谷遍布。蘭州至廣元段沿線跨越黃河、長江兩大水系及其支流，廣元至重慶段沿線地表水主要為江河水、溪水、溝水，地表水系發(fā)育，較大的地表水系主要有白龍江、嘉陵江、渠江、涪江等。本工程沿線橋梁數(shù)量多、分布密度大，橋梁所占比重高。具有工程量大、施工復(fù)雜的特點(diǎn)。全線正線（不含樞紐）新建特、大中橋梁271座，%，其中特大橋長度占橋梁總長的67%，共有特大橋86座。本次橋梁設(shè)計(jì)橋梁上部一般條件主要采用簡支T形梁，受地形、地物、立交、通航限制等特殊情況，全線有60多座橋梁采用大跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁、鋼混結(jié)合梁、剛構(gòu)連續(xù)梁、鋼管混凝土系桿拱等特殊結(jié)構(gòu)。其中廣元嘉陵江雙線特大橋推薦采用了（80＋180＋80）m V形剛構(gòu)—拱組結(jié)構(gòu)，南充嘉陵江雙線特大橋推薦采用（76＋160＋76）m連續(xù)梁，穿井壩涪江左線特大橋推薦采用：（96＋206＋73）m鋼－混凝土箱梁連續(xù)剛構(gòu)、新井口嘉陵江雙線特大橋推薦采用（＋228＋）矮塔斜拉橋，需要開展大量的科研工作為設(shè)計(jì)、施工提供技術(shù)依據(jù)，具有很高的技術(shù)含量。部分無砟軌道（含無砟道岔）對橋梁墩臺沉降和相鄰墩臺的差異沉降、橋梁上部結(jié)構(gòu)的線型參數(shù)要求嚴(yán)格，施工中必須采取嚴(yán)格的工藝保證措施，以控制墩臺沉降和梁部收縮徐變引起的結(jié)構(gòu)線型變化，施工期間要對墩臺沉降進(jìn)行系統(tǒng)的觀測。本工程正線（不含樞紐）隧道167座，%，其中蘭州至廣元段隧道交通條件較差，線路條件困難，重點(diǎn)控制工程多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，影響因素多，設(shè)計(jì)施工難度大，應(yīng)用工法多。沿線隧道有多個(gè)段落成隧道群形式分布，且隧道群中以長大隧道所占比例較大，施工場地狹窄，施工便道、臨建設(shè)施修建困難，場內(nèi)交通與其他工程干擾大。沿線山高溝深，峰谷交錯(cuò)，地質(zhì)條件特殊復(fù)雜。以泥石流、滑坡、巖溶、巖堆及黃土、軟土、膨脹巖為主的不良地質(zhì)和特殊巖土占較大數(shù)量，需要采取有效的施工措施，克服不良地質(zhì)的影響。本線隧道界限按雙層集裝箱運(yùn)輸設(shè)計(jì)，且由于地形限制，本線有2處隧道設(shè)在車站咽喉區(qū)，形成多線隧道，隧道局部斷面將超過200m2，現(xiàn)階段國內(nèi)大斷面隧道設(shè)計(jì)施工經(jīng)驗(yàn)還較為欠缺，要求施工技術(shù)水平高。沿線穿越多個(gè)自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)，環(huán)保工作要求高。施工過程中要做好環(huán)境保護(hù)和水土保持的各項(xiàng)工作，合理選用棄砟場的位置和形式，及時(shí)綠化，減少施工排污，把工程施工對周圍環(huán)境的影響降至最小。、架梁工程本工程鋪架工程量大。全線正線（含樞紐）鋪軌2032單線公里；其中鋪設(shè)有砟軌道1481單線公里，占正線鋪軌長度的72%，占正線鋪軌長度的28％。站線鋪軌520單線公里，鋪設(shè)道岔1545組。全線共架設(shè)T梁9771孔。全線共鋪道砟520萬立方米。設(shè)計(jì)為一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。 鋪軌、架梁基地設(shè)置點(diǎn)多，規(guī)模大，鋪架施工周期長、難度大。依據(jù)本線控制工程分布和線路長度以及接軌條件，全線需要在夏官營、廣元西、高興和重慶北設(shè)置鋪架基地。夏官營、廣元西、高興鋪架基地為正式工程，需考慮與既有線改造工程相結(jié)合，重慶北鋪架基地考慮利用渝利線既有鋪架基地。本工程橋梁、隧道多，橋隧、路橋、路隧交替頻繁，在蘭州至廣元、廣元至閬中段橋隧分布密集，鋪架設(shè)備需要來回反復(fù)倒換，鋪架施工組織相對復(fù)雜。全線線路長，地形復(fù)雜，特別是蘭州至廣元段交通不便，材料供應(yīng)困難。全線道砟除蘭州端就近有大型道砟場外，沿線滿足施工需求的砟場較少，因此供砟困難。廣元至重慶段道砟供應(yīng)可考慮廣元旺蒼正源道砟場、西安局陽安線漢陰鐵路采石場、成都局宜賓武家?guī)r和重慶北碚桐子林等大型道砟供應(yīng)點(diǎn)鋪架期間與路基、橋涵、隧道、四電及運(yùn)營單位協(xié)調(diào)配合工作量大，特別是隧道內(nèi)鋪軌，需要做大量的協(xié)調(diào)和準(zhǔn)備工作。、信息工程蘭渝鐵路通信系統(tǒng)主要由傳輸接入網(wǎng)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)、電話交換系統(tǒng)、GSMR專用移動(dòng)通信系統(tǒng)、調(diào)度通信系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、電視電話會(huì)議系統(tǒng)、電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、光纜自動(dòng)檢測系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、通信線路等系統(tǒng)組成。系統(tǒng)綜合國內(nèi)外先進(jìn)的通信技術(shù)，采用話音、數(shù)據(jù)、圖像等多種媒體的通信手段，充分體現(xiàn)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和通信、信號、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)代信息技術(shù)相結(jié)合的特點(diǎn)。工程實(shí)施上，在全線兩側(cè)貫通的電纜槽道內(nèi)各敷設(shè)一條20芯光纜為全線的干線傳輸提供物理保護(hù)。專用移動(dòng)通信系統(tǒng)采用GSMR數(shù)字移動(dòng)通信制式，為全線提供無線移動(dòng)公務(wù)通信和無線數(shù)據(jù)傳輸通道。車站房屋采用了綜合布線系統(tǒng)，減少了維護(hù)工作量，提高了基礎(chǔ)設(shè)施的安全性、綜合性和系統(tǒng)性。蘭渝鐵路通信系統(tǒng)工程，工點(diǎn)多、接口多、協(xié)調(diào)配合工作量大，工作接觸面廣，工作戰(zhàn)線長，依附性強(qiáng)，工程載體多為站前工程和所創(chuàng)造的客觀條件，有效工期緊，控制內(nèi)工期受站前影響大。蘭州樞紐工程施工，具有與隴海、蘭新、蘭青、包蘭等既有線相互干擾大，臨時(shí)過渡點(diǎn)相對較多。重慶樞紐工程、廣元地區(qū)、南充地區(qū)施工，引起寶成、達(dá)成、遂渝、襄渝、榆懷等既有線通信系統(tǒng)設(shè)備調(diào)整，接口復(fù)雜，管理難度大。本次信息系統(tǒng)主要是為蘭渝鐵路的運(yùn)輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理建立信息資源共享平臺，從而逐步實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮的智能化、客貨營銷的社會(huì)化和經(jīng)營管理的現(xiàn)代化。工程實(shí)施上，各車站、段、所信息系統(tǒng)本端局域網(wǎng)用戶通過所在的車站、段、所綜合布線系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)絡(luò)。各信息子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)廣域傳輸采用通信系統(tǒng)的干線網(wǎng)傳輸。納入相關(guān)鐵路局信息中心的信息子系統(tǒng)較多，軟硬件接口復(fù)雜、技術(shù)層面深，現(xiàn)場實(shí)施難度大。綜合布線系統(tǒng)依附站前工程預(yù)埋管線和建筑物間預(yù)埋管道進(jìn)行實(shí)施。信息工程需提前與站前工程相關(guān)專業(yè)配合施工。蘭渝鐵路信號工程，系統(tǒng)性強(qiáng)，技術(shù)復(fù)雜，各專業(yè)工程間的接口多，協(xié)調(diào)配合量大，工作接觸面廣，工作戰(zhàn)線長，依附性強(qiáng)，工程載體多為站前工程產(chǎn)品和所創(chuàng)造的客觀條件，有效工期緊，工期兩頭受擠。樞紐工程施工，具有與既有線相互干擾大，施工過渡工點(diǎn)眾多等特點(diǎn)。張家莊至合川新建2條電力貫通線，南充東至高興新建1條貫通線為沿線車站和區(qū)間新增用電負(fù)荷供電，蘭州東至張家莊利用既有隴海線貫通和自閉線。蘭州樞紐內(nèi)北環(huán)線新建2條電力貫通線。合川至渭沱利用遂渝線雙貫通線為區(qū)間負(fù)荷供電。磨心坡至蔡家增建三、四線利用遂渝線雙貫通線為新建三、四線的區(qū)間負(fù)荷供電。蔡家至重慶北新建雙線地段新建電力綜合負(fù)荷貫通線。磨心坡至團(tuán)結(jié)村增建二線地段新建一條一級負(fù)荷貫通線。其中張家莊至廣元段、重慶樞紐內(nèi)貫通線按全電纜設(shè)計(jì)，其它區(qū)段采用架空和電纜混和方式設(shè)計(jì)，高壓電纜采用銅芯交聯(lián)電纜，采用冷縮式電纜頭。蘭州至廣元段10KV架空線路299公里，高壓電纜1099公里。廣元至重慶段10KV架空線路292公里，高壓電纜786公里。全線新建變配電所22座，改建6座。新設(shè)電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，分別納入蘭州、成都、重慶供電段控制中心。沿線主要為張家莊至重慶段新建一路10kV綜合負(fù)荷貫通線和一路10kV一級負(fù)荷貫通線，南充東～高興段新建一路10kV綜合負(fù)荷貫通線，北碚至重慶東新建一路10kV一級負(fù)荷貫通線，供沿線各車站及區(qū)間負(fù)荷用電。一級負(fù)荷貫通線作為通信、信號主供電源及牽引所用電電源，綜合負(fù)荷貫通線作為通信、信號備供電源；隧道通風(fēng)負(fù)荷由變配電所專用回路供電；區(qū)間隧道照明負(fù)荷均衡分布在兩回貫通線上。其余二、