【文章內容簡介】 縱橫方木 (120 120mm)，方木上鋪裝大型鋼模板，幫扎鋼筋，安裝預埋件，檢查合格澆注混凝土。邊、翼墻采用組合大型鋼模板一次安裝，整體澆注混凝土 。 注意事項 ⑴ 模板安裝前要進行試拼，并進行編號，現(xiàn)場支立模板時按試拼的編號進行組合，安裝時要穩(wěn)固牢靠，接縫嚴密，必要時采用密封膠帶，確保不漏漿。 ⑵ 模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂有脫模劑，脫模劑涂刷均勻全面。 ⑶ 重復使用的模板應保持其所要求的形狀、強度、剛度、不透水性及表面光滑，任何變形的模板在重復使用前必須校正好，未經(jīng)清理校正的模板不得重復使用。 ⑷ 模板支立牢固后用高標號砂漿填實模板下口縫隙，以防漏漿。 新建 鐵路 石武客運專線河南段 DK911+～ DK914+ 段 涵洞 工程施工組織設計 中交隧道工程局 有限公司 17 ⑸ 模板的支立，采用型鋼橫帶加拉桿加固。安裝側模板時，應防止模板移位和凸出。模板立好后，應擦凈表面灰塵，澆注混凝土前必須將模板表面和底部的鋸灰、刨花、鐵銹、紙片、木塊、污垢、泥土等雜物全部清理干凈。 ⑹ 澆筑混凝土前用水準儀準確測量頂部高程，并利用垂球校核墩柱的中心位置偏差及模板的垂直度是否滿足要求。經(jīng)監(jiān)理檢查合格后才能進行混凝土澆注工作。澆注時，發(fā)現(xiàn)模板有超過允許偏差變形值的可能時，應及時進行加固和糾正。 ⑺ 當頂 板混凝土的強度達到設計強度后方可進行拆模；拆模時嚴禁重擊和硬撬，避免造成模板局部變形或損壞混凝土棱角；拆模時人工松掉螺栓 ,脫模后利用吊車拆除模板，清洗干凈，分類堆放模板，模板拆完后，應及時清除表面的灰漬，并均勻涂抹一層隔離劑；拆模后，應對混凝土繼續(xù)養(yǎng)護。 模板 安裝質量檢驗 模板安裝允許偏差和檢驗方法見表 表 模板安裝允許偏差和檢驗方法 序號 項 目 允許偏差（ mm） 檢 驗 方 法 1 軸線位置 15 尺量每邊不小于 2 處 2 表面平整度 5 2m 靠尺和塞尺不小于 3 處 3 高 程 177。 20 測 量 4 模板的側向彎曲 h/1000 拉線尺量 5 兩模板內側寬度 +10 5 尺量不小于 3 處 6 相鄰兩板表面高低差 2 尺 量 混凝土施工 施工方法 混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土運輸車運送，混凝土輸送泵或泵車澆筑?；炷翝仓r分層連續(xù)進行，每層澆筑厚度控制在 30cm 左右，采新建 鐵路 石武客運專線河南段 DK911+～ DK914+ 段 涵洞 工程施工組織設計 中交隧道工程局 有限公司 18 用插入式振搗器振搗，振搗器插入下層混凝土 5～ 10cm，相臨兩振點間距 根據(jù)振搗器振搗半徑?jīng)Q定，一般 不大于 50cm。振搗延續(xù)時間為 20～ 30s,以混凝土面不再沉落、不出現(xiàn)氣泡，表面不出現(xiàn)浮漿為 準 ，不得漏振和過振，然后緩慢地拔出振搗器，混凝土振搗完成后應及時修整，抹平混凝土裸露面，待凈漿后再抹第二遍并壓光或拉毛。抹面嚴禁灑水，并應防止過度操作影響表層混凝土的質量。并做好混凝土灌注的記錄?；炷翝沧㈤g隙時間不超過 90 分鐘，分層厚度不宜大于 60 厘米。當間歇時間過長時，應按施工縫處理，并做好記錄。埋設接茬鋼筋，接茬鋼筋直徑不小于 16mm，埋設和外露長度不小于 30 倍的鋼筋直徑，位置在混凝土邊緣內 15cm，且鋼筋間距應不大于鋼筋直徑的 20 倍。在上層混凝 土施工以前，要將下層混凝土表面不密實的部分鑿除，清理干凈后方可進行施工。 拉運至工地現(xiàn)場的混凝土，要對其入模溫度、坍落度、含氣量、水膠比及泌水率做檢測，符合要求后方可入模，混凝土的入模溫度控制在 5～ 30 度。 當晝夜平均溫度低于 5℃澆筑混凝土時，采取覆蓋及生火爐保溫的措施，防止混凝土提前受凍。 澆筑完成后及時覆蓋麻布或草袋并澆水養(yǎng)護，養(yǎng)護頻率不得大于 6h/次，養(yǎng)護時間不少于 14d。 注意事項 ⑴ 澆筑底板前基礎頂面 必須 鑿毛并沖洗干凈。 ⑵ 為加強兩次澆筑的連接和保證洞身整體防水性能，水平施工縫做成“凹”字形，即在第 1 次澆筑時將厚度為邊墻厚度 1/3 的方木埋入混凝土中，待混凝土終凝后取出，且在方木取出前將施工縫鑿毛、沖洗干凈。 ⑶ 底板混凝土 必須 達到設計強度的 70%后，方可搭設支架、立模、綁扎鋼筋、澆筑邊墻及頂板混凝土。 ⑷ 入模前 需 檢查混凝土的和易 性和坍落度，振搗時避免撞擊模板及其他預埋件。 ⑸ 頂板混凝土強度達到規(guī)范許可值后，方可拆除模板及支撐，進行變形縫、防水層及附屬工程施工。 翼墻施工 現(xiàn)澆翼墻內模采用精制鋼模、方木和鋼管加固，外模采用 組合鋼模、新建 鐵路 石武客運專線河南段 DK911+～ DK914+ 段 涵洞 工程施工組織設計 中交隧道工程局 有限公司 19 鋼管加固?；A施工時按規(guī)范預埋墻身鋼筋，基礎與墻身接觸面鑿毛清洗干凈。因外墻面為非豎直面，加強模板及其支撐系統(tǒng)的剛度，外模板采用地錨與基礎連接以加強抗浮能力，采用坍落度較小的混凝土澆筑，混凝土澆筑速度不宜過快，以免模板爬升和出現(xiàn)墻面“鼓肚”現(xiàn)象而影響外觀。 沉降縫、防水層等施工 沉降縫要貫穿整個斷面，基礎、邊墻沉降縫和 頂 板豎縫同在一個豎直面上。沉降縫施工時要注意寬度均勻一致，并確保縫內填料密實。 防水層及防護層選在睛天敷設，并確保與圬工粘結良好，對于平整度差的圬工可以先用高標號砂漿找平后再敷設。防水層施工前將墻身上的尖凸處打磨平整，將泥土、雜物等清除干凈，保持箱身表面干燥，以保證防水材料與涵身的粘結。防水層及包縫敷設時要使瀝青涂刷均勻，麻布平順。 錐坡砌體采用擠漿法砌筑，架設樣架或靠尺控制圓順度和平整度。 基坑的回填 采用 C15 混凝土回填，振動棒分層振搗密實 。 排水渠、掛管及路面工程施工 排水渠、掛管及路面工程施工按照設計圖紙、有關規(guī)范組織進行精心施工。 措施 施工過程中重點控制項目 在鋼筋加工場加工完畢后，應立即測量檢查鋼筋長度并予以記錄；運至現(xiàn)場后，按規(guī)范進行安裝后檢查并記錄好。 立模前用墨線彈出立模線與涵洞中線與軸線，立模后要進行復核，并且拉對角線確保涵洞四周垂直。 立模前要計算支撐的數(shù)量，確保澆注過程中模板保持足夠的剛度，施工過程中隨時檢查，如有問題要及時加固。 混凝土振搗完畢后，要及時對混凝土暴露面進行緊密覆蓋，減少暴露時新建 鐵路 石武客運專線河南段 DK911+～ DK914+ 段 涵洞 工程施工組織設計 中交隧道工程局 有限公司 20 間，防止表面水分蒸發(fā)。暴露面保護層混凝土初凝前，應卷 起覆蓋物，用抹子搓壓表面至少兩次，使之平整后再次覆蓋，此時注意覆蓋物不要直接接觸混凝土表面，直至混凝土終凝為止。 在養(yǎng)護期間，淋于混凝土表面的養(yǎng)護水溫度低于混凝土表面時，二者溫差不得大于 15℃。 混凝土養(yǎng)護期間應注意采取保溫措施，防止混凝土表面溫度受環(huán)境影響而發(fā)生劇烈變化。養(yǎng)護期間混凝土的芯部與表面、表層與環(huán)境之間的溫度不宜超過 20℃。為保證達到要求，計劃預埋溫度探測器。 涵洞成品保護措施 根據(jù)涵洞的施工特點，對以下工序必須采取可行措施進行成品保護： 涵洞邊緣設置醒目的安全標志，以免機車掉 落碰傷涵洞混凝土。 ，避免模板碰傷混凝土棱角。 上層混凝土澆注時，立模及支立腳手架時，防止模板倒塌或物體墜落碰傷混凝土。 基坑回填時，要專人指揮，避免挖掘機損壞混凝土側面及棱角。 施工異常處理 澆筑混凝土過程中，如發(fā)現(xiàn)跑模與脹?，F(xiàn)象，應停止?jié)仓瑢χ芜M行加固調整，合格后繼續(xù)澆筑。 澆筑中如混凝土輸送泵卡管，應采取滑槽、竄筒等器具輔助澆混凝土，滑槽、竄筒要提前加工制作，避免應急使用。 為保證各項工程按期完成，我方根據(jù)實際情況采取以下具體工期保證措施 : 在施工過程中強化管理，全面逐級推行經(jīng)濟承包責任制，明確施工工期，提高勞動生產率，科學組織施工，根據(jù)總目標制定分項工程目標，層層落實到施工班組，周密安排月、旬、周作業(yè)計劃。 班組 內分工 明確 ，技術人員要堅守崗位，及時處理施工中的技術問題，使工程得以順利進行。 新建 鐵路 石武客運專線河南段 DK911+～ DK914+ 段 涵洞 工程施工組織設計 中交隧道工程局 有限公司 21 加強控制工期工程的施工力量，從人員、機械、資金、材料、技術上給予優(yōu)先保證，實行傾斜制度。 保證必要人員、設備的及時到位，并在施工中加強設備的維修養(yǎng)護，保證完好率 合理使用資金、保障物資的及時合理到場，杜絕物資和資金的積壓，保證施工生產的良好循環(huán)。采取有效措施，嚴防因物資和資金短缺造成停工。 在施工過程中，積極開展各種形式的勞動競賽和達標活動，充分調動職工的積極性，并建立與之適應的激勵機制，提高生產效率，保證工期按期或提前完成。 大力組織科技攻關活動，積極推廣和應用新技術、新工藝、新材料，大膽進行技術革新，優(yōu)化施工方案，從而達到縮短工期的目的。 保持與業(yè)主、監(jiān)理部門聯(lián)系渠道的暢通，及時填報各工序資料，及時報請監(jiān)理工程師檢驗簽字，當日的手續(xù)當日清，確保不因內業(yè)資料而影響施工。 及時獲取天氣預報信息，及早做好防雨工作，一定要做好施工臨時排水，保持道路暢通，確保施工生產的順利進行。 處理好與當?shù)卣把鼐€居民的關系，文明施工，尊重本地風俗，做好環(huán)保工作盡量減少施工飛塵和噪音污染，給施工創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。 自室外晝夜平均氣溫連續(xù)三天低于 5℃或最低氣溫低于 3℃的時間起，至次年最后一階段室外平均氣溫連續(xù)三天 低于 5℃的期間按冬季施工規(guī)定執(zhí)行。 高度重視冬季施工的組織管理。根據(jù)各單項工程特點制定具體實施方案，進行施工工藝設計。切實落實各項冬季施工方案和措施，保證施工安全和工程質量。 冬季施工準備 ⑴ 項目部在開工前與當?shù)貧庀蟛块T簽訂服務合同，及時掌握天氣預報的氣象變化趨勢及動態(tài)，針對人員、材料、機械設備及施工工藝做好有針新建 鐵路 石武客運專線河南段 DK911+～ DK914+ 段 涵洞 工程施工組織設計 中交隧道工程局 有限公司 22 對性的預防方案和準備工作，以利于安排施工。 ⑵ 根據(jù) 涵洞 施工的具體情況，確定冬季施工需要的物資和設備，制定相應的物資和機械儲備和保養(yǎng)工作計劃。 ⑶ 檢查職工住房及倉庫是否達到過冬條件，及時按照冬季施工保護措施施做過冬篷，準備好加溫及取暖設備。施工機械加強冬季保養(yǎng)，對加水、加油潤滑部件勤檢查，勤更換，防止凍裂設備。 做好施工設備的防寒保養(yǎng) (1)進入冬季后，盡可能將材料、設備移入室內存放，對體積較大設備可采取加蓋棚布的方法進行覆蓋，防止不必要的破壞。 (2)做好水箱、水泵、管道的保溫措施，防止凍壞。管道接口材料要有防凍性，接口處理要去霜、清污，管道試壓要在氣溫較高時進行，管道試壓完成后及時放空積水。鋼管焊接采取預熱措施，并盡可能在晴好的天氣作業(yè)。 (3)施工機械加強保養(yǎng)，勤檢查，多觀察，防止設備凍裂。機械設備低溫施工要防止水箱、水泵、管道積水凍害，未投入運行的設備要排空積水，設置標識，防止凍害。 做好冬季施工人員的防寒保護 (1)做好冬季施工人員的防寒保護工作。 (2)禁止用明火直接對設備進行加熱，禁止用明火取暖，防止發(fā)生火災。 (3)按勞保規(guī)定發(fā)放防寒手套、防寒服、防寒帽等。 混凝土防凍 措施 (1)攪拌混凝土前，先進行熱工計算，并經(jīng)試拌確定水和骨料需要預熱的最高溫度，保證混凝土的入模溫度不低于 5。 (2)混凝土宜選用較小的水膠比和 較小的坍落度 。 當需要對水加熱時，水溫不宜高于 80℃ ,骨料不加熱時， 水可以加熱至80℃ 以上，但攪拌時應先投入骨料和已加熱的水，拌勻后再投入水泥。 當加熱水尚不能滿足要求時，可將骨料均勻加熱，其加熱溫度不高于60℃ 。 混凝土攪拌時間宜較常溫施工延長 50%左右。 (3)骨料中不得混有冰雪、凍塊及易被凍裂的礦物質 。 新建 鐵路 石武客運專線河南段 DK911+～ DK914+ 段 涵洞 工程施工組織設計 中交隧道工程局 有限公司 23 (4)混凝土應采用分層連續(xù)的方法澆筑，分層厚度不小于 20cm。 冬季施工應急預案 事故應急處理制度和程序 (1)為了預防災害和減少事故危害，按照“安全第一、預防為主、防抗結合”的方針和“以人為本、避免傷亡”的原則，制定突發(fā)事故應急處理制度。 (2)以 項目 經(jīng)理為第一責任人，成立應急事故預防及搶險領導小組和專業(yè)搶險組織，制定規(guī)章制度，實行責任制，并與獎罰掛鉤。 (3)項目部 設信息辦公室，作為項目信息系統(tǒng)的中樞；按業(yè)主的安排，納入統(tǒng)一的網(wǎng)絡信息系統(tǒng)。 (4)建立與當?shù)貧庀蟛块T的信息通報制度，有專人負責密切注意氣象