【文章內(nèi)容簡介】 混凝土強度，又提高了和易性、可泵性。 摻加 ％的木質(zhì)素簧酸鈣，以延緩水化熱高峰期的出現(xiàn)，消減其峰值。 此外，混凝土地骨料級配也是影響混凝土強度和可泵性的關(guān)鍵因素。應(yīng)適當(dāng)加大骨料直徑，采用 1～ 3cm 的碎石和中砂，含砂率可采用 43～ 45％。 b、加強養(yǎng)護和散熱 為防止錨體混凝土內(nèi)外溫差過大，混凝土澆注完成，初凝后即要覆蓋麻袋、草墊等物，并灑水保持表 面濕潤。將洞口用草袋封閉，減少空氣流通，減少洞內(nèi)空氣砼內(nèi)部溫差，使其在一定范圍內(nèi)逐步失放，以防開裂。 C、降低混凝土入倉溫度 為降低混凝土入倉溫度，應(yīng)采取下列措施： 禁止使用新出爐、出廠的水泥。 20 對混凝土骨料進行降溫。一般碎石采用冷卻水浸泡或噴淋冷卻水進行降溫；砂子采用冷卻空氣吹風(fēng)降溫。在混凝土拌和時，采用冷卻水或摻冰渣進行拌和，冰渣不得超過拌和水量的 70%. d、溫度控制 錨塊混凝土施工過程中必須掌握混凝土地溫度狀態(tài)，才能把握其所需要的冷卻溫度。因此，混凝土中必須埋設(shè)電阻式 溫度計或差動式溫度計，為采取得降溫措施提供依據(jù)。 通過以上諸多措施，確保大體積砼的內(nèi)升溫不超過 500C，內(nèi)外溫度控制差在 250C 以內(nèi)，入模溫度最高不超過 280C。 d、溫度控制 錨塊混凝土施工過程中必須掌握混凝土的溫度狀況，才能把握其所需要的冷卻溫度。因此，混凝土中必須埋設(shè)電阻式溫度計或差動式溫度計，為采取得降溫措施提供依據(jù)。 通過以上諸多措施，確保大體積砼的內(nèi)升溫不超過 500C，內(nèi)外溫度差控制在 250C 以內(nèi)，入模溫度最高不超過 280C。 （ 2）、錨錠鋼支架施工 錨錠鋼支架式錨固主纜的重要結(jié)構(gòu)，定位鋼支架用于準(zhǔn)確定位各項預(yù)應(yīng)力管道的空間位置，同時又作為勁性骨架加固錨體。為保證預(yù)應(yīng)力坐標(biāo)位置的精確性，其加工精度要求很高，加工制作過程中應(yīng)特別注意質(zhì)量控制。 A、錨錠鋼支架施工 錨錠鋼支架式五排垂直于洞底線角鋼，每排角鋼由 5 根豎向角和 19 根 21 水平角鋼焊接而成。組拼角鋼排架前，精確測量每排角鋼平面位置，然后在洞壁四周選定部分角鋼的錨固點，鉆眼設(shè)錨桿固定角鋼排架，角鋼排架施工從里向外逐排安放。由于鋼支架施工精度直接影響預(yù)應(yīng)力管道的安裝精度。因此，對鋼支架底砼 面標(biāo)高，平整度嚴(yán)格要求，并用全站儀精確放樣，進行三維坐標(biāo)測控每根預(yù)應(yīng)力管道的空間坐標(biāo)，并以前錨面為控制面，通過精確計算各根管道中心坐標(biāo)位置，設(shè)置精度測量網(wǎng)點，確保每根預(yù)應(yīng)力管道中心位置在規(guī)定的誤差范圍內(nèi)。具體定位步驟如下： A、用錨體同標(biāo)號砼分設(shè)鋼排架地梁，在地梁上設(shè) 5 根豎直鋼錨筋。 B、用垂線調(diào)整 5 根豎直鋼刀設(shè)計截面位置，焊于上下錨筋上。 C、在 5 根豎直鋼上定設(shè) 3 根水平角鋼設(shè)置空間位置。 D、從上而下將水平角鋼焊于豎直角鋼上，并相應(yīng)焊水平撐。 E、防止豎向角鋼排架因自重和上 波紋管錨筋過程中產(chǎn)生下墜力擾曲和傾覆，每排角鋼和角鋼與錨錠底端面間應(yīng)設(shè)強有力型鋼支撐。 F、角鋼排架定設(shè)完畢，測量每排水平角鋼相應(yīng)波紋管的平面位置。 G、利用定位板控制波紋管間距，確保鋼排架與角鋼焊接，錨體砼澆注時不變位。 H、為解決好螺紋鋼傳力問題，在螺紋鋼與前錨砼接觸處用油毛氈隔離。 I、立錨面前面擋模，安設(shè)預(yù)埋件，進行砼澆注。 B、預(yù)應(yīng)力錨固體系施工 施工準(zhǔn)備過程中，嚴(yán)格按照規(guī)范要求對預(yù)應(yīng)力錨固體系的各種部件進行質(zhì)量管理；預(yù)應(yīng)力精軋螺紋鋼、錨具、連接器等均進行無 破損探傷檢驗 22 和張拉試驗。 當(dāng)錨塊混凝土強度達到 100％后，進行預(yù)應(yīng)力精軋螺紋鋼的張拉，張拉采用后錨面單項張拉工藝，同意錨板上的螺紋鋼必須分別用張拉精軋，張拉控制力應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。預(yù)應(yīng)力螺紋鋼張拉工作結(jié)束后，用同標(biāo)號的純水泥漿向預(yù)應(yīng)力管道壓漿，壓力為 ，預(yù)應(yīng)力束管道壓漿工作結(jié)束后，對錨面錨頭安裝防護帽，并加注保護油脂。參見圖： （ 3）散索鞍座及散索鞍就位 利用全站儀精確測量按座位置，綁扎鋼筋，埋設(shè)預(yù)埋件立模灌注散索鞍基礎(chǔ)。砼達到設(shè)計強度后，利用索鞍處門架或吊車安裝索鞍，調(diào)整散 索鞍位置，澆注錨固砼。 （三）、主纜制作與架設(shè) 全橋共設(shè)主纜兩根。 每根主纜由 74 股索股一定幾何形狀排列組成。每股索股由 91 絲 高強鍍鋅鋼絲按設(shè)計圖示截面組成。主纜架設(shè)完畢，經(jīng)緊纜后直徑為 468 毫米，長度約 1100 米，總安裝重量為 2300 余噸。 主纜制作 主纜制作時懸索橋的關(guān)鍵，除嚴(yán)格按設(shè)計要求，大跨徑懸索橋主纜索股技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行外，并委托具有懸索橋索股制作能力的單位承制，在索股制作期間，我方將派技術(shù)人員在制作現(xiàn)場按主纜索股制作標(biāo)準(zhǔn)進行監(jiān)督檢查，以確保主纜制作質(zhì)量。索股 制作方案及主要工藝等見附件。 主纜架設(shè) 當(dāng)索塔赫錨錠中的所有預(yù)應(yīng)力構(gòu)件及工作平臺、主索鞍吊裝門架等設(shè)施按設(shè)計安裝完畢，并將主索鞍、散索鞍、牽引系統(tǒng)、貓道架設(shè)等工作完 23 畢后，即可開始主纜索股的架設(shè)。 主纜架設(shè)主要工藝流程框圖： （ 1）引導(dǎo)索過江 根據(jù)忠縣長江大橋的具體地形以及長江航運繁忙的情況，為最大限度的不影響通航，在浮子架設(shè)法、水下敷設(shè)法、自由懸掛假設(shè)法等多種方法中選擇了短時封航的自由懸掛法進行引導(dǎo)索架設(shè)。 引導(dǎo)索過江宜選擇天氣晴朗的時刻實施。首先用拖 輪將 16 引導(dǎo)索由南錨托至南塔后，將引導(dǎo)索吊至南塔塔頂，再沿南塔北側(cè)放下，將引導(dǎo)索固定于停在南塔北側(cè)的拖輪上，然后向北開始渡江，配合拖輪的牽引速度，利用設(shè)在南錨上的卷揚機施加反向拉力，使引導(dǎo)索在空中呈自由懸掛狀態(tài)而不落入水中。同時，將安設(shè)在北錨副牽引卷揚機上的 28 副牽引索（回拽索）拉出，并將北塔南側(cè)塔下卷揚機鋼繩用塔吊吊至塔頂，并沿北塔北側(cè) 24 放下，人工牽拉至北錨前端，與 28 副牽引索相連接，啟動北塔南側(cè)的卷揚機，將 28 副牽引索拉至北塔南側(cè)塔頂并臨時錨固，解除與塔下卷揚機鋼繩的連接，等待拖輪的到來。當(dāng)由南至北而來的 拖輪到達北塔附近岸邊后，將引導(dǎo)索和副牽引索連接，并解除引導(dǎo)索與拖輪的連接，然后利用南錨上的卷揚機牽引 16 引導(dǎo)索將 28 副牽引索與 16 引導(dǎo)索的連接。此時引導(dǎo)索的 任務(wù)已告結(jié)束，并已基本構(gòu)成了一側(cè)（東側(cè)或西側(cè)）的牽引系統(tǒng)。 （ 2）牽引系統(tǒng)架設(shè) 根據(jù)循環(huán)式和往復(fù)式牽引系統(tǒng)的優(yōu)缺點，結(jié)合海滄大橋的施工經(jīng)驗，忠縣長江大橋牽引系統(tǒng)采用往復(fù)式，東、西側(cè)各設(shè)一套，平行鋼絲束股采用門架式拽拉器牽引。 牽引系統(tǒng)由南、北錨錠后主副卷揚機， 36 主索引索， 28 副牽引索、拽拉器、錨錠門架導(dǎo)輪組、塔頂門架導(dǎo)輪組，貓 道門架導(dǎo)輪組以及滑輪、塔頂布設(shè)門架，并安裝導(dǎo)輪組、滑車、滾筒等機具，利用引導(dǎo)索將 36 主牽引索與 28 副牽引索通過拽拉器連接后，將主、副牽引索，分別置入塔頂、錨錠門架導(dǎo)輪組，通過主副卷揚機調(diào)整牽引索中跨、邊跨垂度并試運轉(zhuǎn)，符合設(shè)計要求后，即完成整個牽引系統(tǒng)的架設(shè)。 （ 3）貓道架設(shè) 忠縣長江大橋貓道設(shè)計寬 米，由 6*44 鋼絲繩支承，邊跨和 中跨貓道分離設(shè)置（見貓道布置示意圖）。在索塔澆注混凝土?xí)r，注意按設(shè) 25 計位置預(yù)埋塔頂工作平臺和貓道承重索錨固裝置的構(gòu)件，索塔施工結(jié)束，待塔頂工作平臺和貓道錨固裝置 安裝完畢后，即可進行貓道索的架設(shè)，邊跨河中跨貓道索分別采用直接法和托架法架設(shè)。為了減少索塔的不平衡受力，貓道索架設(shè)中，按照預(yù)先設(shè)計的順序，邊、中跨對稱架設(shè)。（貓道承重索架設(shè)順序示意圖）。 A、貓道沉重繩架設(shè) a、邊跨貓道沉重繩架設(shè) 根據(jù)橋位處的實際地形條件，邊跨貓道承重索可利用塔頂上卷揚機直接提升錨固，這種架設(shè)方法簡單、方便、可操作性強。 b、中跨貓道承重索架設(shè) 為減小牽引索的受力和牽引動力，防止垂度過大干擾通航，中跨貓道索采用托架法架設(shè)，托架由兩根 28 托架支承索及均布固定于一根 16 定位繩上的 10 各托架組成。 ① 架沉重繩架設(shè) 將托架支承繩卷盤置于北塔南側(cè)棧橋上，把繩頭起吊至塔頂經(jīng)過轉(zhuǎn)向滑輪后用牽引索由北向南拽拉過江，注意牽引時要保持一定的矢度，到達 26 南塔北側(cè)后，將兩端錨固于北、南兩塔的錨固裝置上，然后再進行第二跟托架支承索的架設(shè)。 ② 托架安裝 托架安裝可利用東、西兩側(cè)牽引系統(tǒng)同時進行，托架均可在北塔塔頂平臺上組裝，借助牽引系統(tǒng)，將托架 16 定位繩由北塔牽引至南塔，并錨固。 ③ 貓道承重索架設(shè) 托架及托架承重索架設(shè)完畢，具備了架設(shè)中跨貓道承重索的條件，開始架設(shè)貓道承重索。將 44 的貓道承重索置于北塔南側(cè)棧橋上索盤架上，用塔吊將承重索繩頭吊至塔頂，穿過導(dǎo)向滑車，與牽引系統(tǒng)拽拉器相連，將其牽拉至南塔，并將兩端與錨固裝置連接，牽拉過程中，毛到承重索大部分落至托架上，以減少牽引索的張力與牽引力。為使主塔承受較小的不平衡力，貓道承重索架設(shè)應(yīng)對稱進行。 27 d、托架支承索拆除及中跨貓道門架支承索安裝 中跨貓道承重索架設(shè)完之后，將托架拆除，并將 248。28 托架支承索上提改做貓道 門架承重索。 ② 貓道面層及欄桿的架設(shè) 貓道面層及欄桿的架設(shè)采用下滑鋪設(shè)法，將防滑木條、面層粗細(xì)鋼絲網(wǎng)，按其要求的位置綁扎好，并卷成直徑約 2m，重約 2 噸的面層預(yù)制卷，并將其安裝在塔頂門架的臨時支架上，扶手繩卷盤安裝在塔頂工作平臺上的臨時支架上，中跨由塔頂向跨中心，邊跨由塔頂向冒頂外同時鋪設(shè)。塔頂附近破讀較陡地地方可利用自重下滑，而在坡度較緩地地方，利用自重不能下滑時，可用卷揚機與其連接將其拉下。 橫向通道，亦與面層預(yù)制卷連接，與面層一起下滑至所定 位置固定。扶手繩置于塔頂平臺臨時支架上，采用架設(shè)承重繩相同的方法架設(shè)，并將兩端錨固在塔頂門架上。 28 ③ 抗風(fēng)索架設(shè) 為提高貓道的抗風(fēng)穩(wěn)定性，在鋪設(shè)貓道面層的同時，準(zhǔn)備好抗風(fēng)吊索，與貓道衡量相連，并隨貓道面層下滑。在貓道上，按抗風(fēng)索的設(shè)計連接點，用索頭將其與抗風(fēng)吊索的連接端相連，同時在距抗風(fēng)索錨頭的引入機構(gòu)相連，在錨碇處，抗風(fēng)索可預(yù)先錨固好，在貓道上將抗風(fēng)索和抗風(fēng)吊索從貓道外側(cè)拋下。中跨則是從兩塔頂開始向外拋，并向跨中靠攏，邊跨是從塔頂向錨碇靠攏，通過塔頂卷揚機放下錨 頭，由引入機構(gòu)把錨頭拉入錨梁，調(diào)節(jié)抗風(fēng)索拉力，外側(cè)抗風(fēng)索安裝方法同上。 （ 4）主纜架設(shè) 主纜是選索橋的主要承重構(gòu)件，主纜的強度和纜長直接影響成橋的線型和受力。因此，在主纜的施工中，索股的制作精度尤為重要。而在主纜的架設(shè)中，關(guān)鍵在于線型的調(diào)整控制，且主纜的線型又主要取決于第一根基準(zhǔn)索股的安裝線型，在主纜架設(shè)時有效的監(jiān)測控制和精心施工，是達到設(shè)計要求的重要環(huán)節(jié)。 當(dāng)貓道架設(shè)完成，并調(diào)節(jié)好貓道索的拉力以保證設(shè)計的線形及其他準(zhǔn) 29 備工作后，其中包括貓道面滾筒，貓道門架安裝等。即可開始進行主 纜架設(shè)。忠縣長江公路大橋每條主纜由 74 根平行鋼絲索股組成，每股為 91 絲 的鍍鋅高強鋼絲，組成六角形斷面，長約 1100m，每根索股重約 噸。 ① 索股架設(shè) 在貓道施工完畢，索股架設(shè)之前，應(yīng)進行一次全面細(xì)致的檢查，防止索股架設(shè)中出現(xiàn)故障，以便索股順利架設(shè)。索股架設(shè)主要流程如下： 將索股卷筒安裝于固定的放絲架上 引出索股前端，將錨頭與牽引系統(tǒng)的拽拉器相連 牽引索股由北錨碇至南錨碇 由拽拉器上卸上索股，并 將索股臨時吊住 索股臨時牽引、移位 索股整形、入鞍 解除索股臨時牽引 索股錨頭引進、調(diào)整 錨固 30 A、索股卷筒的安裝 將由工廠預(yù)制好大的卷有平行鋼絲索股的卷盤安裝于北錨固定的放索盤架上。 B、索股的引出與拽拉器連接 利用安裝在北錨的起吊設(shè)備將索股引出，并將索股錨頭與拽拉器連接。 C、索股牽引 當(dāng)索股錨頭與拽拉器連接之后，即可開始牽引作業(yè)，牽引速度最大時為 24m/分，和人的步行速度大致相同，但在塔頂和索鞍的位置，為了不使?fàn)恳鲝膶?dǎo)輪上脫離，牽引速度應(yīng)放慢至 4m/分的程度。 牽引出的索股在牽引過程中將沿間隔約 10m 安裝在貓道上的滾筒和索鞍旁邊的滾筒滾動，并按一定的距離配備人員監(jiān)視整個牽引過程，一旦發(fā)生故障時，便于及時通報、處理、排除故障。當(dāng)?shù)竭_南錨碇后，由拽拉器上取下索股錨頭，并用起吊設(shè)備將索股臨時吊住，將索股錨頭拉錨桿對準(zhǔn)錨固拉桿引入后，采用專用千斤頂張拉并臨時錨固。 D、索股的 移位及入鞍 在離鞍座 20m 左右的位置將拉緊夾鉗裝于索股上，牽引夾鋼繩起吊