【正文】 D、隨時檢查大橋施工各部位坐標及高程 E、在施工過程中對部分結 構進行變形觀測 （ 2）橋位控制網(wǎng)精度要求 中線樁間距 基線相對中誤差 橋中線相對中誤差 7500m 1/80000 1/40000 （ 3）塔身空間位置誤差范圍 A、軸線偏位 177。 10mm； B、斷面尺寸 177。 10mm C、高程測量 177。 10mm （ 4）預應力束管道軸線偏位不得大于 5mm （ 5）對甲方所交付的橋中線位置樁，控制網(wǎng)基本點樁，水準基本點樁等及 42 其測量資料進行檢核，按標書要求對平面控制網(wǎng)進行復測。 工程需提供的測量資料 （ 1）中標后甲方需提供中線位置樁，平面控制網(wǎng)基本點樁的全部測量資料，以便我方對 資料進行復核或按工程的具體要求新增加測量點位。 （ 2）甲方同時需要提供工程區(qū)已有的水準點資料或水準點的測量資料。 采用的技術標準 （ 1）《精密工程測量規(guī)范》 GB1531494。 （ 2） JTJ06185《公路路線勘測規(guī)程》、 JTJ06291《公里橋位勘測規(guī)程》。 工程采用的技術原則 （ 1）坐標系采用的大地坐標系統(tǒng)。 （ 2）高程基準采用 1956 年黃海高程基準或工程要求的高程基準。 （ 3）測角和測距采用小于等于 5mm+1PPm 地測距儀或全站儀和 widT2 經(jīng)緯儀。 （ 4）水準量采用 N2 自動安平水準儀及配套水準標尺。 （ 5）測量儀、全站儀、鋼卷尺等所用的測量儀器都要經(jīng)過檢驗和計量檢定。 施工控制網(wǎng)的建立 在建立施工控制網(wǎng)之前，說甲方提供的平面控制圖、高程控制網(wǎng)進行復測以便對甲方提出的數(shù)據(jù)進行復核。 （ 1）平面控制網(wǎng) A、選點 在布設平面控制網(wǎng)時，擬根據(jù)當?shù)氐膶嶋H地形情況及施工要求進行選點，點位之間通視情況良好，另外橋位點也納入施工平面控制網(wǎng)中，以便 43 定期進行復核，同時也為施工放樣提供了方便。 B、埋石，要檢測的平面控制點用原有的控制樁、新增 設的平面控制樁埋石，根據(jù)規(guī)范要求進行埋石。 C、觀測 觀測過程嚴格技術規(guī)范要求，進行觀測記錄，對記錄數(shù)據(jù)進行檢查，若有數(shù)據(jù)超出規(guī)范要求，查明原因，及時提出處理意見，觀測完后，對記錄和資料再進行檢查，使其完整無誤。 D、數(shù)據(jù)處理 平面控制網(wǎng)，按邊角進行平差計算，并對結果進行精度分析，必須保證精度復核二等控制網(wǎng)的要求。 （ 2）高程控制網(wǎng) 根據(jù)標書對塔身空間位置的測量要求，擬對大橋兩端的水準點按照標書要求進行復測和檢測作業(yè)。 A、主要精度指標 每公里 水準測量的偶然中誤差： MΔ≤ 每公里水準測量的全中誤差： MwΔ≤ B、埋石 由于是對原水準點進行重測和復測，一般不需要另作埋石。為了定期對施工放樣的觀測墩進行高程監(jiān)測，特需在大橋兩側，找一交通方便。、安全、不受大橋施工沉降影響的地方，埋設四個基本水準標石或巖層基本水準標石。三個埋設在施工范圍以外，以免受到破壞或臨時性的建筑物所掩埋，另外一個則埋設在工區(qū)，以便直接將高程傳遞到需要的地方，注意水 44 準點不受破壞?；疽笫牵罕仨毮鼙ＷC點位地基緊實穩(wěn)定，安全僻靜，不受外界因 素影響，并利于標石長期保存于觀測。 C、儀器的檢校 對于進行水準測量和跨河水準測量使用的儀器要進行檢驗。另外，在施工過程中應定期對儀器進行檢測。 D、觀測與記錄 a、觀測作業(yè)采用 N2 自動安平水準儀和 刻劃的兩排分劃的線條或銦瓦合金標尺。 b、觀測方式采用單路線往返觀測。一條路線的往返測，須使用同一類型的儀器和轉點尺承，沿同一道路進行。 c、水準觀測應嚴格按照測量規(guī)范的要求作，特別注意遵守觀測時間和觀測對氣象條件的要求，要保持合理的作業(yè)進度。 d、觀測時要同時將增設的用于施工放樣墩上的水準標志納入已核定的水準路線中進行觀測。 e、觀測選用重量不輕于 5kg 地尺臺作轉點尺承，所用尺臺數(shù)應不少于4 個。特殊地段可采用大帽釘。 f、觀測的要求是：視距長度 50≤ m，前后視距差 ≤ ，任 意測站上前后視距累積 ≤ ，視線高度（下線讀數(shù)）≧ 。 g、觀測記錄使用 SHAPRE500 計算機作為計算和數(shù)據(jù)儲存的工具，程序采用有關技術監(jiān)督部門認證的觀測記錄程序。再利用微機進行編輯 ，規(guī)定項目的檢查和處理，最終將原始讀數(shù)全部打印，匯同原始紙帶手簿、高差表和平差結果提供使用。 45 E、跨河水準 在大橋橋墩沒有建之前，為了連通兩岸的高程，直接在地勢平坦處進行跨河水準測量，預計跨度 500m 左右，同時用雙向三角高程法進行復核。 a）場地的與布設 ① 擬選于測線附近，利于布設工作場地與觀測的河面較窄處。 ② 跨河視線不通過草叢、干丘、沙灘的上方。 ③ 兩岸儀器視線距水面的高度不低于 4m。 ④ 兩岸由儀器至水邊距離近于相等，其地貌、土質、植被等相似，儀器位置選在開闊、通風之外，不靠邊墻壁及土、石、磚堆等。 ⑤ 過河視線方 向，宜避免正對日照方向，困難時可適當增大視線長度，或采用標燈測光。 b）觀測中應遵守的事項 ① 觀測開始 30min，就將儀器置于露天陰影下，使儀器與外界氣溫趨于一致。觀測時遮蔽陽關； ② 晴天觀測在日出后 1 小時開始，太陽中天前 2 小時止；下午自中天 后 3 小時起至日落前 1 小時止。 ③ 水準標尺要用尺架撐穩(wěn)，并經(jīng)常注意使園水準器的氣泡居中。 ④ 儀器調岸時，標尺亦隨同調岸。 ⑤ 兩臺儀器對向觀測時，使用對講機使兩岸同一測回的觀測，做到開始與結束。 ⑥ 全部測回數(shù)中、上、下要中占一半。 ⑦ 跨河觀測開始時，對兩岸的水準樁（或固定點）與標尺間，進行 46 一步往返測，作為檢測標尺點有無變動的基準。每日工作開始前，均要單程檢測一次，并符合檢測限差。如確認標尺變動，應加固尺點，重新進行跨海水準測量。 c）測回數(shù)及限差 ① 最少時段數(shù) 4 ② 雙測回數(shù) 8 ③ 半測回中的組數(shù) 6 ④ 各雙測回的互差 bh≦ 8 2mm ⑤ 各組垂直觀測的限差：指標差互差 ≦ 8 ⑥ 由大地四邊形組成三個獨立閉合環(huán)，各環(huán)線（同一時段）的閉合差 W＝ 12mm a）外業(yè)檢核：每公里水準測量偶然中誤差的計算 MΔ ＝ 177。 [ΔΔ /R]/（ 4n） 式中 Δ 測斷往返測高差不符值， mm； R測斷長度， km n測斷數(shù) b）水準測量成果要加入下列各項改正 ① 水準標尺長度誤差 ② 正常水準面不平行的改正 一測段高差改正數(shù) 47 c）平差計算：使用通過有關部門認證 的平差程序進行平差計算 對于所建立起來的施工控制網(wǎng)，由于外界條件的干擾，可能造成對點位的影響，在整個施工過程中應定期進行觀測（復核）。 工程放樣的合大橋主要構件的安裝定位 利用布設的施工控制網(wǎng)和水準網(wǎng)隊施工進行放樣，具體操作，盡量利用施工控制網(wǎng)上的點進行放樣，以減小誤差傳播，從而提高放樣精度。 （ 1）主塔基礎的放樣 由于在橋軸線上布設了控制點，利用這些控制點，采用極坐標法進行基礎中心放樣，不存在撥角誤差，從極坐標放樣法的誤差分析來看，撥角誤差對點位精度影響較大，這 樣采用橋軸線上的控制點作為測站和后視點，可以大大提高放樣精度。再利用主塔基礎中心點進行細部放樣。 （ 2）主塔 A、天頂準直儀鉛垂線控制方法 方法：利用一臺或二臺天頂準直儀，使準直儀固定在滑車上，載有準直儀的滑車在兩個觀測平臺上移動，移動的距離等于索塔塔柱上升一定高度 Hn 后塔柱中心的橫向偏移值 Δ Sn，在一定高處塔柱模板的內側模固定距離間安裝光靶。利用水準儀垂直方向上的鉛垂光線投影在光靶上的視點或光斑控制施工模板在順橋向和橫橋向兩個垂直方向上的移動，使施工模板定位在塔柱的設計位置上，以達 到控制塔柱施工。 B、全站儀極坐標控制法 48 在使用天頂準直儀的同時，利用全站儀測量模板四角點，然后算出其坐標，看是否復核設計要求，其主要目的，起校核作用。 C、標高定位 用懸掛鋼尺水準測的方法分段往上傳遞高程，在必要的時候進行三角高程校核。 （ 3）錨錠施工放樣 由于該橋采用隧道錨，這樣施工放樣難度增大，在施工前在隧道口開挖范圍外（向跨中方向）橋軸線方向設一個永久性的施工控制點，在施工過程中，根據(jù)施工進度，按照設計要求放出各點的空間坐標，以初步確定出開挖范圍，當施 工進行到一定程度時，對各部位進行精確定位測定，標高采用水準儀進行測量，以確保開挖范圍在設計要求之內。在整個施工過程中，每向前推進一段，及時在隧道內作出錨錠中心線的標志，以便施工現(xiàn)場及時檢校隧道向前推進方向，以防止偏位。在施工過程還應時刻注意隧道頂部的變形觀測在施工開工前在錨錠平面位置的地面上，按一定的間隔，埋設外部沉降觀測點，在隧道施工過程中，在隧道內頂部設立內部沉降觀測點，在整個施工過程中，隧道每向前推進一定距離，就對內、外部沉降觀測點作一次觀測，對每次觀測結果進行必要的數(shù)據(jù)分析，以防止出現(xiàn)意外情況，影響 施工進程。 （ 4）重要構件的放樣 A、塔頂主索鞍 先利用橋軸線上的控制點放出橫梁橋軸線上的中心點，再利用此中心架設儀器，選用幾個控制網(wǎng)上的點進行距離、方向觀測，采用增差法計算 49 出此點的坐標，與理論值進行校核，當此中心點滿足誤差要求后，再利用該點進行主索鞍放樣。 B、散索鞍 散索鞍位置可直接采用全站儀極坐標放樣，同時用其他方法進行復核，若超出允許誤差范圍，需重新放樣至二者滿足規(guī)范允許誤差范圍。 C、定位鋼支架 定位鋼支架是角鋼現(xiàn)場點焊聯(lián)結，因此在焊接前必須 精確的確定出各個角架的安裝內置。在定位時，首先確定出底層角鋼空間位置。確定好底層平面位置后，必須立即臨時固定其位置，固定好后，測定各個角鋼的空間位置，以便檢查安裝結果是否達到設計要求后進行焊接。焊接完后，進行豎向角鋼定位，豎向角鋼空間位置主要從兩個方向進行控制，一是垂直度，二是底部標高。由于豎向角鋼高度過高，所以必須用臨時結構對其加固。豎向角鋼固定好后，可以根據(jù)相鄰的距離，以及用全站儀抽樣測幾點的空間位置，以檢查安裝精度是否達到設計要求。 （ 4）主纜線觀測 主纜線形觀測試施工過程中相當重要的 一環(huán)，在主纜架設階段，多次對主纜線形進行觀測，以便及時進行必要調整，以保證主纜線形達到設計要求。 在桁架梁架設過程中，每吊裝完一段，及時進行觀測，把觀測結果與該階段的設計理論值進行對比，待梁段架設完成后，最后檢查并調整全橋梁段的成橋線型，從而保證主纜、桁架梁線達到設計要求。 在觀測中，首先選擇最佳觀測時間，最好在夜間進行，其次選擇好觀 50 測控制點。如桁架梁吊裝階段控制點初步擬定為：南、北塔頂主索鞍，散索鞍上的主纜頂面中心，邊跨 1/ 1/ 3/4 點，中跨 1/ 1/ 3/4 點，必要時控制點還 可加密。觀測數(shù)據(jù)整理后，換算到主纜中心。 （ 5）基礎的沉降位移觀測 A、在施工過程中，擬在南、北塔承臺表面布設一定數(shù)目的沉降觀測點，對這些點位進行定期觀測。 B、位移觀測點 為了對南、北進行位移觀測，擬在南北塔上橫梁上布置一些位移觀測點，對這些點定期觀測，以便掌握塔的位移變化情況。 竣工測量 大橋竣工后，要對大橋的平面控制網(wǎng)、水準網(wǎng)，以及大橋構件進行一次全面的測量，同時對沉降觀測點和變位觀測點進行觀測，把觀測計算結果歸入竣工資料。 （二）施工監(jiān)測和 控制 忠縣長江公路大橋事一座單跨桁架梁懸索橋，雙層門型框架混凝土主塔，結構復雜，施工難度大的特大橋梁。 大橋的施工是由不同的施工階段組成的，每個不同的施工階段都應有一個理想的確定狀態(tài)，以保證成橋狀態(tài)實現(xiàn)設計要求，但由于下述的隨機因素的影響，也將導致各施工階段理想的確定狀態(tài)目標受到影響。 （ 1）結構設計參數(shù)與實際情況的差異：如結構材料性能中的彈性模量、線膨脹系數(shù)、力學強度指標、容重等參數(shù)、截面幾何特性和計算荷載的差異。 51 （ 2）施工誤差 橋梁構件的制造誤差，如主塔 的垂直度、散索鞍制作的高度、傾角，主纜平行索股，吊桿、加勁梁的武應力長度，鞍座構造尺寸和鞍槽曲率半徑等。橋梁構件架設誤差，如主鞍座初始預偏量、散索鞍傾角、主纜的跨度及垂度、索夾的安裝位置等施工加載誤差。 （ 3）測量誤差：由于測量儀器、設備的誤差以及無法克服的操作誤差等。 （ 4）自然條件和時效誤差：如溫度變化（季節(jié)濕度和日照誤差）、混凝土和鋼材的徐變松弛等。 （