【文章內(nèi)容簡介】 及軌頂標(biāo)高。 量測頻率：每天早上 8： 00 測量一次，晚上 18： 00 測量一次。 量測結(jié)果判定：當(dāng)日沉降量超過 3ｍｍ時，應(yīng)停止基坑開挖，對既有線采取加固措施。 沉降記錄用表見附表 2 （ 3）樁基施工 1）豐硐子特大橋 1 1 15墩樁基 豐硐子特大橋 1 14墩樁基設(shè)計為鉆孔樁，采用逐樁施工，以減小對既有線路基邊坡的干擾 。 樁基鋼筋籠吊裝時，為確保施工安全， 利用天窗點 施工 。 鋼筋籠采用吊車吊裝入孔，人工配合吊裝鋼筋籠，鋼筋籠吊裝時每節(jié)加設(shè) 2 根纜繩（遠離既有線的方向）牽引，防止吊裝過程中大范圍擺動侵入既有線界限。吊車司機須持證上崗，且須通過成都鐵路局營業(yè)線施工安全培訓(xùn)，培訓(xùn)考試合格后方可上崗。 2）豐硐子特大橋 1617墩臺樁基 豐硐子特大橋 16墩、 17臺樁基開挖采用水鉆法開挖，逐樁開挖 。 樁基 鋼筋安裝采用孔內(nèi)綁扎，施工人員將事先預(yù)制好的鋼筋一根一根地送入孔 內(nèi)，鋼筋工在樁孔內(nèi)完成鋼筋綁扎作業(yè)。 中鐵 十六 局集團 巴達鐵路工程指揮部 豐硐子至太陽灣隧道進口段鄰近 既有線施工方案 第 10 頁 共 51 頁 （ 4）承臺施工 1） 1 15墩承臺 13墩承臺侵占既有襄渝復(fù)線擋墻追偶，為保證承臺開挖及施工過程中，既有路基的穩(wěn)定及行車安全，對既有襄渝上行線行車運營采取限速措施 ，慢行地段列車通過前，須對慢行地段進行全面檢查 。承臺施工時間安排在 2021年 12 月 26 日至 2021 年 1 月 4 日。 15墩承臺侵占既有達三線路基，為保證承臺開挖及施工過程中，既有路基的穩(wěn)定及行車安全，對既有 達三線行車 運營采取 限速 措施 ，慢行地段列車通過前，須對慢行地段進行全面檢查 。承臺施工時間安排在 2021 年 12 月 31日至 2021 年 1 月 9 日。 2） 1 1 17承臺 承臺開挖采用風(fēng)鎬鑿除。承臺鋼筋采用現(xiàn)場人工綁扎，將事先在鋼筋加工場加工好的鋼筋運至施工現(xiàn)場，逐根放入承臺內(nèi)進行綁扎 。 （ 5）墩身施工 墩身鋼筋采用現(xiàn)場人工綁扎。綁扎鋼筋前首先在墩位四周搭設(shè)兩排腳手架，用于固定鋼筋，防止傾倒，將提前在鋼筋加工場地加工好的鋼筋，逐根焊接至承臺預(yù)埋鋼筋，再自下而上將箍筋逐根進行綁扎，所有鋼筋綁扎施工均在腳手架保護范圍內(nèi)進行。鋼筋綁扎過程中及時墊好混凝土保護塊。 橋墩墩身模板采用鋼模組裝，鋼模組裝采用吊車吊裝，人 工配合安裝鋼模板，模板安裝時每塊模板均須加設(shè) 2 根纜繩（遠離既有線的方向）牽引，防止吊裝過程中大范圍擺動侵入既有線限界。吊車司機須持證上崗，且須通過成都鐵路局營業(yè)線施工安全培訓(xùn)，培訓(xùn)考試合格后方可上崗。模板安裝完成后，模板整體加設(shè) 2 根纜繩（遠離既有線的方向）防止模板倒向既有線路。 吊車在吊裝墩身模板的過程中如發(fā)生側(cè)翻能保證距離既有線設(shè)備界限中鐵 十六 局集團 巴達鐵路工程指揮部 豐硐子至太陽灣隧道進口段鄰近 既有線施工方案 第 11 頁 共 51 頁 的要求。 1316墩身模板安裝及拆除利用天窗點施工。 LQSD3K18+～ LQSD3K18+367 段路基及隧道明挖段施工 （ 1） 施工 工藝流程（見圖 ） 中鐵 十六 局集團 巴達鐵路工程指揮部 豐硐子至太陽灣隧道進口段鄰近 既有線施工方案 第 12 頁 共 51 頁 圖 施工工藝流程圖 （ 2）石方爆破施工 LQSD3K18+～ LQSD3K18+367 段路基及隧道明挖段 石方開挖采用控制爆破施工。利用天窗點進行爆破，既有線影響里程： 襄渝 上行 線 K609+280～K609+600、 襄渝 下行 線 K609+500～ K609+820。達三線 K610+250～ K610+600。施工工期安排在 2021 年 10 月 1 日至 2021 年 1 月 25 日，共 127 天。 1）爆破參數(shù)選擇 采用傾斜淺孔臺階式松 動爆破，臺階高度 ，氣腿式風(fēng)動鑿巖機鉆孔，炮眼直徑 42mm；選擇 2 號巖石乳化炸藥，雷管選用非電毫秒延期雷管1~9 段，起爆網(wǎng)路聯(lián)接完畢后，用電雷管起爆導(dǎo)爆管。 緩坡地面應(yīng)先采用人工和液壓破碎錘方式清理出大致水平臺階，便于鉆孔作業(yè)，然后根據(jù)總挖方高度確定鉆爆臺階高度 H，垂直方向臺階高度分布盡量 均勻，避免出現(xiàn)清底小炮；臺階長度應(yīng)當(dāng)按照鉆孔效率與出渣和修坡效率相匹配的原則設(shè)置。 ①炮孔長度 L 為克服底板阻力、減少爆后巖坎，炮孔須進行超鉆，超鉆深度 =，鉆孔深度 L=。 ②底盤抵抗線 w1計算 抵抗線 W 為藥包中心至臨空面的最短距離，其與臺階高度通常為W/H= 的關(guān)系，本項目選取 W= ③炮孔間距 a 的確定 炮孔間距按 a= 選取 ④排距 b 的確定 由于平面上采用等距離梅花形布置，因此排距 b=a sin60176。 ⑤單孔裝藥量計算 中鐵 十六 局集團 巴達鐵路工程指揮部 豐硐子至太陽灣隧道進口段鄰近 既有線施工方案 第 13 頁 共 51 頁 本工程采用淺孔臺階松動爆破，單位巖石用藥量按 ，其單孔裝藥量按下式計算（邊坡預(yù)裂孔裝藥量減半）： Q=qawH（ kg）符號同前。 表 22 不同臺階高度的爆破參數(shù)表 臺階高度(m)鉆孔深度(m)最小抵抗線w1(m)炮眼間距a（m）炮眼排距b（m）單孔裝藥量q（Kg） H預(yù)裂孔a a a a ah圖24 石方開挖炮孔布置圖 2）起爆網(wǎng)絡(luò)設(shè)計 爆破采用多段微差預(yù)裂爆破法， 主爆孔采用向心型起爆網(wǎng)絡(luò)， 微差時間50310ms； 預(yù)裂孔起爆 較主炮孔滯后 60ms. 中鐵 十六 局集團 巴達鐵路工程指揮部 豐硐子至太陽灣隧道進口段鄰近 既有線施工方案 第 14 頁 共 51 頁 1356789名義延時（ms）3333333333335 5 5 5 5 5 555 5 5 5 5 5 55555577777777797 7 7 7 7 7 7 777 7 7 7 7 7 7 7 779 9 9 9 9 9 9 9 9 99 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9既有線路起爆點預(yù)裂孔主炮孔1非電毫秒雷管延時特性段別050110150200250310偏差177。13177。10177。15177。20+2 015177。25177。30 圖 25 路基石方爆破起爆網(wǎng)絡(luò)示意圖 3）爆破安全與監(jiān)控措施 爆 破 危 害 效 應(yīng) 主 要 包 括 爆 破 振 動 和 爆 破 飛 石 兩 個 方 面 。 黃LQSD3K18+～ LQSD3K18+367 段 爆破工程周邊環(huán)境復(fù)雜，必須對爆破危害效應(yīng)進行監(jiān)測，同時采取有效 的控制措施，盡量減小爆破危害效應(yīng)對周邊環(huán)境的影響。 爆破振動 ①
爆破振動安全距離計算 為保證爆破時周圍建筑物設(shè)施的安全，根據(jù)《爆破安全規(guī)程》（ GB67222021），對爆破振動進行安全距離計算，校核爆破設(shè)計的裝藥量，控制一次齊爆最大藥量，減弱振動效應(yīng)，確保爆區(qū)四周建（構(gòu)）筑物和設(shè)施的安全。 LQSD3K18+～ LQSD3K18+367 段 爆破工程爆破振動的主要保護物是鋼軌、接觸網(wǎng)支柱，根據(jù)《爆破安全規(guī)程》規(guī)定，取其最不利的情況，則允許地面振動速度為 12cm/s。 按公式： 計算出藥量和距離的關(guān)系： 裝藥量和安全距離計算結(jié)果見表 5。 式中： R—— 爆區(qū)到建筑物的距離， m 中鐵 十六 局集團 巴達鐵路工程指揮部 豐硐子至太陽灣隧道進口段鄰近 既有線施工方案 第 15 頁 共 51 頁 Q—— 允許的齊發(fā)最大安全裝藥量， kg V—— 最大安全振動速度， cm/s。 按《爆破安全規(guī)程》 V=12cm/s。 k， α —— 與地質(zhì)條件有關(guān)的系數(shù)。 根據(jù)該爆區(qū)的地質(zhì)條件，取 k=300, α = 表 23 安全爆破距離和最大裝藥量關(guān)系 爆區(qū)與目標(biāo)距離 R(m) 10 20 30 40 50 60 70 允許最大藥量 Q(kg) 8 64 216 512 1000 1728 2744 振動速度 (cm/s) ② 爆破振動控制措施 為了降低爆破振動，可采取以下措施： 根據(jù)爆破區(qū)域的實際環(huán)境情況采用微差爆破減振技術(shù)。 選擇合理起爆間隔時間，控制最大單響藥量，避免采用壓碴爆破方式進行多排孔爆破。 確定合理的起爆方向和起爆順序，盡可能使爆破最小抵抗線側(cè)向保護目標(biāo)。 爆破施工前 須進行 爆破試驗，開展爆破振動監(jiān)測，尋找爆 破振動的衰減規(guī)律，并確定出振動衰減公式中的有關(guān)參數(shù)，由此可根據(jù)被保護物的振動安全要求，確定最大允許單響藥量或最小安全距離，指導(dǎo)爆破施工。 ③ 爆破振動監(jiān)測 監(jiān)測內(nèi)容 監(jiān)測爆區(qū)周邊介質(zhì)的地震波傳播規(guī)律，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果及時調(diào)整爆破設(shè)計，實現(xiàn)爆破信息化施工。 監(jiān)測鋼軌、接觸網(wǎng)支柱、站房和周邊房屋等被保護物的爆破振動安全。 中鐵 十六 局集團 巴達鐵路工程指揮部 豐硐子至太陽灣隧道進口段鄰近 既有線施工方案 第 16 頁 共 51 頁 測試物理量 爆破振動強度用介質(zhì)質(zhì)點的運動物理量來描述，包括質(zhì)點位移、速度和加速度。但大量工程實踐觀測表明，爆破地震破壞程度與振動速度大小的相關(guān)性比較密切，故在實際測試中，大都采用質(zhì)點振動速度作為衡 量地震波強度的標(biāo)準(zhǔn)。我國《爆破安全規(guī)程》（ GB67222021）規(guī)定，以地表質(zhì)點振動速度和振動頻率作為爆破振動安全判據(jù)。因此，本工程中的爆破振動測試采用質(zhì)點振動速度和振動頻率作為爆破振動的測試量。 測試系統(tǒng) 爆破振動監(jiān)測儀器采用四川拓普數(shù)字設(shè)備有限公司研制開發(fā)的 UBOX1型爆破振動記錄儀，它是集振動測量、數(shù)據(jù)處理、結(jié)果輸出為一體的先進測振儀器，配有專業(yè)軟件進行數(shù)據(jù)處理和分析。 儀器主要性能指標(biāo) : 量程： 1V、 2V、 5V、 10V 四檔 采樣頻率： 20 Hz ~200kHz 負(fù)延時長度： 0k~4k 可調(diào) 最大 采集長度： 64k 內(nèi)觸發(fā)方式：上升沿內(nèi)觸發(fā) 通道數(shù)： 4 個 觸發(fā)電平：（ ~ 倍）量程 拾振器主要性能指標(biāo) : 拾振器采用先進的磁電式振動速度傳感器，工作性能如下： 敏感度： 250mv/cm/s ；差精度： 3% 該測試系統(tǒng)的基本原理是爆破振動波傳至拾振器時，使拾振器產(chǎn)生感生電壓輸出，感生電壓信號超過預(yù)設(shè)的觸發(fā)電平值時，爆破振動記錄儀開始自中鐵 十六 局集團 巴達鐵路工程指揮部 豐硐子至太陽灣隧道進口段鄰近 既有線施工方案 第 17 頁 共 51 頁 動地記錄傳感器輸入的振動信號，并將振動波儲存在儀器內(nèi)，關(guān)閉電源后也不會 丟失。野外檢測結(jié)束后，通過計算機中專用軟件與爆破振動記錄儀連接、通訊，可以讀取并分析爆破振動波。 儀器由各自獨立的采集模塊和一內(nèi)部計算機系統(tǒng)相連組成，每一模塊均含有一個時基控制器和 4 個采集通道。模塊間以時鐘、觸發(fā)總線來同步，可保證各通道同時觸發(fā)和同時記錄。采集通道把采集的數(shù)據(jù)分別存入各自的存儲器中， CPU 通過統(tǒng)一的系統(tǒng)總線來存取指定的通道數(shù)據(jù)，并控制各采集模塊的參數(shù)和狀態(tài)。由于每個通道自帶 16 位 A/D 和存儲器，在并行采集時，通道間相差小到可以忽略不計。 該系統(tǒng)的測試流程如圖 26 所示。 打印機計算機數(shù)據(jù)處理 信號輸出信號輸入?yún)?shù)設(shè)定傳感器測試系統(tǒng)爆破地振波爆破振動記錄儀 圖 26 爆破振動檢測系統(tǒng)框圖 測試方法 為獲得爆區(qū)周邊介質(zhì)的地震波傳播規(guī)律，沿爆區(qū)中心與保護物的方向上布置一條測線，測點不得少于五個。 中鐵 十六 局集團 巴達鐵路工程指揮部 豐硐子至太陽灣隧道進口段鄰近 既有線施工方案 第 18 頁 共 51 頁 圖 27 爆破振動測試實物圖 監(jiān)測鋼軌、接觸網(wǎng)支柱、站房等被保護物處的爆破振動時，傳感器盡量布置在需保護的建（構(gòu)）筑物距爆區(qū)的最近點處。 測點盡可能布置在基巖上，找不到基巖的區(qū)域?qū)⒈普駝颖O(jiān)測點布置在壓實的路面上。 所有測點位置用 GPS 定位系統(tǒng)測出坐標(biāo)，確定至爆源的距離。 所有傳感器用石膏粉牢固粘結(jié)在地表，傳感器至記錄儀的傳 輸信號線長度小于 5m，避免長距離的信號衰減。 結(jié)果分析依據(jù)與方法 將監(jiān)測得到的