【文章內容簡介】 稀 釋 煙 霧 的 需 風 量 稀釋空氣內異味的需風量 設計隧道內換氣為 5 次 /h，則有： 3r( 8 0 . 5 2 1 2 9 2 5 1 4 4 . 4 8 /3600r eq ALQ n m st??? ? ? ? ?異 ） () 100 80 60 40 20 10 其中： rA — 隧 道 凈 空 斷 面 積 L — 隧 道 長 度 t — 時間 考慮火災時排煙的需風量 取火災排煙風速為 rv =3 /ms，有 rr)( VAQreq ??火 = ? 3=（ 3/ms） () 由以上得，稀釋隧道內的有毒煙霧需要的風量為 407 3/ms. 風機數量的計算 (1) 設計車速： tv = 100 /kmh = /ms. (2) 設計風速： reqr rQv A?= =5 /ms. (3) 空氣在隧道內流動受到的摩擦阻力 2(1 ) 2? ? ? ? ? ? ?rr e r rrLpvD ???= 21 2 9 2 1 .21 0 .6 0 .0 2 51 0 .3 2??? ? ? ? ?????=(Pa ) () 其中： tp? —通 風 阻 抗 力 e? — 0 .6隧 道 入 口 損 失 系 數 取 r? — 0 . 2 5隧 道 壁 面 摩 阻 損 失 系 數 取 rD — 1 0 .3 m隧 道 斷 面 當 量 直 徑 (4) 自然風壓 兩側 洞口風壓差值取為 ： ?np =10Pa () (5) 交通風產生的風壓為 ： 2()2? ? ? ? ? ?mt t rrAp n v vA ? () 其中 汽車等效阻抗面積： ( 1 0 .1 8 ) 2 .1 3 0 .5 0 .1 8 5 .3 7 1 .0 1 .8 4mA ? ? ? ? ? ? ? ?( 2m ) 隧道內車輛數： 1 2 0 0 1 2 9 2 1 5 .53 6 0 0 2 7 .7 7 5n ???? 輛 則 ? ? 21 . 8 4 1 . 2 1 5 . 5 2 7 . 7 7 5 58 0 . 5 2 2tP? ? ? ? ? ?= 令 0tP? 。 (6) 因此隧道內所需要 的升壓為 r n tP P P P? ? ? ? ?+100 = Pa () (7) 1120 型射流風機所需臺數 ? 0 .9 8 0 .0 1 28 0 .5 2jrAA? ? ? ? 5 30rjvv? ? ? ? 由計算式 2 (1 )? ? ? ? ? ?j rjj rjA vpv Av?? = ? ?21 . 2 3 0 0 . 0 1 2 1 0 . 1 7 0 . 9 9 . 6 8 4? ? ? ? ? ? () 所以 7 1 .6 7 .3 99 .6 8 4jPi P?? ? ??（臺） . 因此，可設置 4 組 8 臺風機 ,每組風機的間距為 300m。 照明計算 入口段照明長度： ?10ta n ??? hDD sth () 式中 ： thD — 入 口 段 照 明 長 度 SD — 照 明 停 車 視 距 ，取 150m h — 洞 口 內 凈 空 高 度，取 代入數據算得 thD =139m 。 各區(qū)段亮度計算： (1) 入口段亮度： )(20 SLkLth ?? () 式中 ： thL ——入 口 段 亮 度 （ 2/mcd ） k ——入 口 段 亮 度 折 減 系 數，取 )(20SL ——洞外亮度 ( 2/mcd )。 入口段亮度計算 ： ? ?SLkLth 20?? =? 4500= 2/mcd () (2) 過渡段 分別取 1 2 370 , 90 , 130t r t r t rD m D m D m? ? ?，有 ： 照明段 1TR 2TR 3TR 亮度 1 thLL?? 2 5tr thLL?? 3 0. 03 5 5. 51 25tr thLL?? (3) 中間段 ① 中間段的長度 ? ?1 2 32 5 2 2t m z t h t r t r t r cD D D D D D D m? ? ? ? ? ? ?. ② 中間段的亮度 根據規(guī)范，取 2/cd m . (4) 出口段 取出口段長度為 60m,其亮度 為 2/cd m ，是中間段的五倍亮度。長時間在隧道內開車，人眼睛已經適應了隧道內昏暗的亮度，在將要開出隧道的時候我們應該設置一段照明亮段，讓人眼適應隧道外的亮度，以免發(fā)生剛出洞口時候的產生眩暈的感覺，對行車安全有害。在裝飾方面也應該要注意，在洞門處要選擇折光色調的裝潢，在洞口附近 10m 的地方不必加強照明。在隧道兩端的燈具設置對稱布置，其他地方設置中線布置，每隔 12m 布置一處。未消除在隧道內的視覺疲勞，也可以在中間段設置不同顏色的燈光，總體采用高壓鈉燈作為照明燈 具。燈具的使用壽命要超過 10000h,超過 IP65 的防護級別。 照明控制 為使得隧道內的光照亮度更有利于行車安全，因此有必要對隧道能的燈具進行人為控制亮度。實際就要求分白天和夜間進行控制，當外面亮度高的時候隧道內的亮度也要適當的提高，夜間亮度要適當的調暗。在技術上可以通過時控、光控和兩者一起控制的手段達到有利行車安全照明的目的。 隧道內安裝三種燈具，分別是： 應急燈，應急燈就是為防止隧道內突然停止供電的特殊情況下，作為應急照明使用。加強燈和全日燈； 全日燈，作為正常使用的燈具，一般長期保持照亮； 加強燈，能按照洞外不同亮度的時候，通過控制不同亮燈個數，達到控制亮度與外界亮度協(xié)調的目的。 6 監(jiān)控測量 監(jiān)控測量的目的和意義 從新奧法能夠知道，在對隧道進行開挖時可通過儀器測量對周圍環(huán)境的影響程度。 為什么需要監(jiān)控量測 (1) 為 監(jiān)控設計 提供 依據 以及 信息 a 對 圍巖 的 力學形態(tài)的變化規(guī)律 進行掌握 。 B及時 掌握以及 反饋支護的工作狀態(tài)， 對 施工 以及 作業(yè) 進行有效指導 。 (2)對危險情況進行提前預報以及進行 監(jiān)控 a 對 工程 做出 預報， 確保 施工 策略及突發(fā)情況措施 。 B對危險情況進行 監(jiān)視， 保證 施工 的 安全 這個目標 。 (3) 校 對 核 實 隧道工程 在 理論 上的 計算結果、 對 工程類比法 進行 完善 a 在對 理論 和 數值 進行 分析 方面， 提供 數據以及比對 指標。 b 可以為同類 工程 的比較 提供 作為 參考 的 依據。 c 對 設計隧道工程 以及對其 施工 提供了寶貴的以往 經驗。 監(jiān)控量測具有 非常 重要的意義。 (1) 保證安全。 動態(tài)管理 周 圍巖 石 和支護 的 狀態(tài) ，依照 量測 得到的有關信 息進行 科學 合理的 施工。 (2)對 施工 進行 指導。分析量測 得到的數據然后進行 處理， 對 隧道 周 圍巖 層最后 穩(wěn)定 需要的 時間 進行預測以及最后 確認， 對 施工 的先后 順序和二次襯砌的時間 進行指正以及修改 。 (3)對 設計 的不完善處進行 修正。根據隧逼升挖后所獲得的量測 信 息，進行綜合分析， 對 施工 情況開始的 設計 進行檢驗是否符合要求并進行 修正。 (4) 對寶貴 經驗 進行累積 。 已經完工的 工程 項目 的量測 的結果能夠間接地 用在比較相 似 的新工程里 ， 當做 設計和施工的參考 依據 。 監(jiān)控測量的任務、方法和內容 監(jiān)控量測的 主要 任務 (1) 通過對 周圍巖石以及 支護的觀察 以及根據情況動態(tài)地進行量測 ， 以便能夠 合 情理地對 隧道施工程序及日常 的 施工 進行安排和 管理， 保證安全地進行施工 ， 修正 設計 的 參數 以及 為后面項目的實施 積累 相關的 資料。 (2) 通過對 周圍巖石以及 支護的變位 和 應力 的 量測，掌握 周圍巖石 的支護的變化 信息 而且在第一時間進行 反饋，修改支護系統(tǒng)設計，指導施工作業(yè)和管理等。 (3) 通過對 監(jiān) 控 測 量 數據 的 處理 以及 計算 后 ，進行預測和反饋，以 確保 施工時的所有的 安全 以及 隧道 周圍巖石 及支護襯砌結構的穩(wěn)定。 (4) 對已有的隧道工程的監(jiān)測結果，可以分析和應用到 其他相類似的 工程 項目里 ， 成為 指導設計 以及進行 施工的 非常 重要依據。 監(jiān)控量測的方法和內容 (1) 土 地質 況 和支護 的 狀況 ：一般是針對 巖 石 性 質 、結構面產狀及支 護 的 裂縫 粗細等 進行觀察 。 主要工具 一般有： 地質羅盤 以及數碼 相機。布置 通常 是在開挖后 以及在進行 初期 的 支護后進行 的 。 (2) 周 圍的長度通常是 在開 始 挖 掘 后的洞 的墻 壁上 安置測試 點， 以便 收斂計量測點 之 間的距離， 我們一般把 兩次測定的距離 的差值定 為 這個 時段的收斂值。布置 即 ： 30m 一斷面，每斷面 3 測點。周邊位移測線布置圖如下： 圖 周邊位移測線布置 (3) 我們通常將 拱頂下沉隧道拱頂內壁垂直方向的絕對位移值 定為 拱頂下沉量。在 開始挖掘 后的拱頂壁面上 安置測試 點， 由于已經知道 的高程水準點，用懸吊 的 鋼尺 以及 水準儀 量出 測 點 的 高程，高程之差 （兩次）就是所謂的 拱頂下沉量。布置：每 30m 一個斷面。 (4) 錨桿或錨索內力及 抵抗 拔力 的有關 工具 有 ： 不同類型的 電測錨桿、錨桿測力計及拉拔器。布置：每 10m 一斷面，每斷面三根錨桿 （或者大于三） 。 (5) 地表下沉 如果 在隧道淺埋 地段 ， 那么 每 5m~50m 設置一 斷面，每 個 斷面安置 10 個測點 。 如下圖所示 ，采用 水準儀和塔尺進行量測。 (6) 周 圍巖 石的 內部 的 位移 如果剛剛處于 測試斷面 位置 ， 則 安放位移計 來 量測，每 隔 5～ 100m一斷面， 一個 斷面 5 個測點。 (7) 支護、襯砌內力在 開始 支護內及 第 二 次襯砌內部 安置 應變儀，二次襯砌內 的 鋼筋 采 用鋼筋應力計焊接 。 每 斷面 11 個測點。 (8) 鋼支撐外力 與 內力在鋼支撐側面 來連接 鋼筋應力計或表面應變計，或在橫斷面上安放壓力盒 時 ， 需要 進行量測。每 10~15m 一鋼支撐，一對測力計。 測量點布置 (1) 關于 量測點的安 裝以及設置需要確保初始值 在爆破 發(fā)生 后 的二十四小時內以及 下 一輪 循環(huán) 的爆破前完成， 測取初讀數。 (2) 測試點應該設置在離被挖掘的地 面 2m 的范圍之內 ， 并且小于或者等于循環(huán) 的 進尺， 需要細心保護免 受下一循環(huán)爆破的破壞。 (3) 每個距離 量測的 測量點通常 安置 在同 一個 斷面內，測點統(tǒng)一在一起，測設結果能 夠 相互印證， 一同進行分析以及 應用。 (4) 周圍巖石承受 壓力量測，除應與錨桿軸力量測孔相對 應 布置外，還 需 要于具有 代表性的部位設測點，以便了解支護體系在整個斷面上的受力狀態(tài)和支護作用。 (5) 錨桿軸力量測在局部加強錨桿地段，要在加強區(qū)域內有代表性位置設置測錨桿。具體測點布置如圖 ： 圖 測點布置圖 營運階段的監(jiān)控量測 在 公路隧道運營 的 階段 進行的 監(jiān)控量測 在公路隧道運營的范圍內，有對 交通 進行的監(jiān)控、管理設施以及安全。公路隧道運營階段所包括 的 交通監(jiān)控 以及管理系統(tǒng)技術， 其主要包含 公路隧道交通監(jiān)控系統(tǒng) 以及其的 功能； 對于 通風與照明控制； 對于 火災 發(fā)生的 檢測及消防； 還有在 隧道 發(fā)生異常時的 報警設施和