【正文】 卷按 30～ 50cm 間距綁在竹片上，用導(dǎo)爆索串起即可。短臺(tái)階法能縮短支護(hù)結(jié)構(gòu)閉合的時(shí)間，改善初期支護(hù)的受力條件，當(dāng)遇到軟弱圍巖時(shí)需慎重考慮，必要時(shí)應(yīng)采用輔助施工措施穩(wěn)定開挖工作面，以保證施工安全。架設(shè)間距為。 (3) 進(jìn)行開挖作業(yè)。 7 施工設(shè)計(jì) 山嶺隧道的圍巖一般為硬巖，故采用礦山法開挖。每 10~15m 一鋼支撐，一對(duì)測(cè)力計(jì)。 (4) 錨桿或錨索內(nèi)力及 抵抗 拔力 的有關(guān) 工具 有 ： 不同類型的 電測(cè)錨桿、錨桿測(cè)力計(jì)及拉拔器。 監(jiān)控量測(cè)的方法和內(nèi)容 (1) 土 地質(zhì) 況 和支護(hù) 的 狀況 ：一般是針對(duì) 巖 石 性 質(zhì) 、結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀及支 護(hù) 的 裂縫 粗細(xì)等 進(jìn)行觀察 。 (3)對(duì) 設(shè)計(jì) 的不完善處進(jìn)行 修正。 (3) 校 對(duì) 核 實(shí) 隧道工程 在 理論 上的 計(jì)算結(jié)果、 對(duì) 工程類比法 進(jìn)行 完善 a 在對(duì) 理論 和 數(shù)值 進(jìn)行 分析 方面， 提供 數(shù)據(jù)以及比對(duì) 指標(biāo)。在技術(shù)上可以通過時(shí)控、光控和兩者一起控制的手段達(dá)到有利行車安全照明的目的。 入口段亮度計(jì)算 ： ? ?SLkLth 20?? =? 4500= 2/mcd () (2) 過渡段 分別取 1 2 370 , 90 , 130t r t r t rD m D m D m? ? ?，有 ： 照明段 1TR 2TR 3TR 亮度 1 thLL?? 2 5tr thLL?? 3 0. 03 5 5. 51 25tr thLL?? (3) 中間段 ① 中間段的長(zhǎng)度 ? ?1 2 32 5 2 2t m z t h t r t r t r cD D D D D D D m? ? ? ? ? ? ?. ② 中間段的亮度 根據(jù)規(guī)范，取 2/cd m . (4) 出口段 取出口段長(zhǎng)度為 60m,其亮度 為 2/cd m ，是中間段的五倍亮度?？傻茫? 汽油車 小型客車 180 小型貨車 216 中型貨車 288 柴油車 中型貨車 288 大型客車 156 大型貨車 72 由公式 ： coQ = 6 11 ()3 . 6 1 0nc o a d h i v m mmq f f f f L N f?? ? () 其中： COQ —隧 道 全 長(zhǎng) 排 放 量（ 3m/s ） coq —基 準(zhǔn) 排 放 量 af — 考 慮 的 車 況 系 數(shù) df —車 密 度 系 數(shù) hf — 考 慮 的 海 拔 高 度 系 數(shù) mf — 考 慮 的 車 型 系 數(shù) ivf — 考 慮 的 縱 坡 車 速 系 數(shù) n —車 型 類 別 數(shù) mN — 相 應(yīng) 車 型 的 設(shè) 計(jì) 交 通 量 當(dāng) tV =100km/h時(shí)， CO 排放量為 ： coQ =6 11 ()3 . 6 1 0nc o a d h i v m mmq f f f f L N f?? ? ? ?61 0 . 0 1 1 . 0 0 . 6 1 . 3 2 1 . 4 1 2 9 2 ( 2 8 8 1 5 6 7 2 ) 1 . 0 1 8 0 1 0 2 1 6 2 . 5 2 8 8 5 . 03 . 6 1 0? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? = 10?? sm/3 () 同理可得其它速度工況下 CO 量為： 表 52 各工況車速下 CO 量 （ 2310 /ms? ） 100 80 60 40 20 10 (7) CO 最大排放量：又上表知， tV =10km/h時(shí) CO 量最 大，為 ：236 .9 8 1 0 /coQ m s??? () (8) 稀釋 CO 的需風(fēng)量 1) 根據(jù)規(guī)范，取 CO 設(shè)計(jì)濃度為 ? = 250ppm 交通阻塞時(shí)為 300ppm。要想設(shè)計(jì)可靠的防排水系統(tǒng)，不僅僅是按照施工規(guī)范上的要求。如圖 ： 圖 防排水圖 由于隧道內(nèi)的積水摻雜著泥沙和其他物質(zhì)，因此要在隧道內(nèi)設(shè)置沉砂池 。 (3) 對(duì)于斷層內(nèi)的突水采用截和堵。 隧道的防排水設(shè)計(jì)應(yīng)該因地制宜。 (3) 隧道兩邊不能有積水，頂部不能滴水影響行車安全 。在氣溫比較低的地方，隧道里面若有積水就容易冷凍結(jié)冰。 “Ⅰ ”的驗(yàn)算 （擋土墻偏心、強(qiáng)度和穩(wěn)定性） A 壓力計(jì)算 (1) 各項(xiàng)系數(shù)： φ =45176。 我們一直都在提倡人與自然和諧發(fā)展，因此，我們也應(yīng)該盡可能在少破壞原有環(huán)境下，做到與周邊景致協(xié)調(diào)。由《隧道工程》得到的參考值，可以畫出隧道內(nèi)輪廓線。 本設(shè)計(jì)中選取 i=2%，向右側(cè)傾斜。 隧道線路縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面是指隧道的中心線向垂直面作投影。 即進(jìn)口 樁號(hào)為 C1K1100+300，出口 樁號(hào)為 C1K1101+700。如：地理?xiàng)l件、洞口所處地勢(shì)、隧道周圍的環(huán)境以及其他相關(guān)施工。 碎裂砂巖和碎裂長(zhǎng)石石英構(gòu)成了斷裂帶巖石。 地震 由 《中國(guó)地 震動(dòng)參數(shù)區(qū)規(guī)劃圖》 (GB183062020)可得到 ，場(chǎng)地區(qū)地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為 ，動(dòng)峰 的 加速度 小于 。地表的植物大多數(shù)是松木和雜木從。隧道 采用的是 分離式的 雙洞設(shè)計(jì)， 依照雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)。 地形地貌 帽子坡隧道處于貴州省東部山區(qū)，屬黔動(dòng)?xùn)|南州。由水的動(dòng)力性質(zhì)、區(qū)內(nèi)巖層的特性和地下水的存儲(chǔ)空間等可以把地下水分為四類。根據(jù)弱風(fēng)化帶縱波的速度可以得到圍巖是 Ⅲ級(jí) ，該圍巖的巖體比較破碎。在具體施工時(shí)，不能采用設(shè)計(jì)工程地質(zhì)縱斷面圖來進(jìn)行施工。對(duì)于危機(jī)施工和營(yíng)運(yùn)安全的問題，一定要好好對(duì)待。 隧道幾何設(shè)計(jì) 隧道線路平面設(shè)計(jì) 隧道中心線越直越好，其決定著隧道平面的好壞。當(dāng)汽車的運(yùn)行處于下坡時(shí)，燃油少，減少有害氣體的排放。如圖 所示： 圖 橫向人行、車行通道斷面圖 (單位： cm) 隧道內(nèi)輪廓線的確定 本隧道圍巖條件相對(duì)較差。 在進(jìn)行洞門設(shè)計(jì)的時(shí)候，我們要特別注意做好 坡頂?shù)姆琅潘O(shè)計(jì)，這是在實(shí)際情況中，被強(qiáng)調(diào)的較多的地方。 洞門穩(wěn)定性及強(qiáng)度驗(yàn)算 翼墻式洞門應(yīng)檢算以下三點(diǎn)（如圖）： 圖 洞門驗(yàn)算條帶示意圖 翼墻 處 條帶“Ⅰ” ，靠近洞門處，寬 1m。 通過驗(yàn)算可知，設(shè)計(jì)的翼墻式洞門合格、可用 。 隧道防排水要求 及原則 隧道防排水要求可根據(jù) 《地下工程防水設(shè)計(jì)規(guī)范》 (GB501082020)總結(jié)如下： (1) 隧道的側(cè)壁、頂部、設(shè)施區(qū)域和行車道不滲水。 隧道內(nèi)排水要按照水的性質(zhì)去分別排放。但是由于存在斷層，容易出現(xiàn)突水。隧道內(nèi)無(wú)積水，可以增加隧道內(nèi)的各種設(shè)施的功能和壽命。盲溝之間縱橫相連，最終將地下水和地表水匯聚到隧道排水溝一并排出。 (2) 在隧道的兩側(cè)分別開挖排水溝，最終將水引入天然排水溝。 (6) 因此隧道內(nèi)所需要 的升壓為 r n tP P P P? ? ? ? ?+100 = Pa () (7) 1120 型射流風(fēng)機(jī)所需臺(tái)數(shù) ? 0 .9 8 0 .0 1 28 0 .5 2jrAA? ? ? ? 5 30rjvv? ? ? ? 由計(jì)算式 2 (1 )? ? ? ? ? ?j rjj rjA vpv Av?? = ? ?21 . 2 3 0 0 . 0 1 2 1 0 . 1 7 0 . 9 9 . 6 8 4? ? ? ? ? ? () 所以 7 1 .6 7 .3 99 .6 8 4jPi P?? ? ??（臺(tái)） . 因此，可設(shè)置 4 組 8 臺(tái)風(fēng)機(jī) ,每組風(fēng)機(jī)的間距為 300m。燈具的使用壽命要超過 10000h,超過 IP65 的防護(hù)級(jí)別。 B及時(shí) 掌握以及 反饋支護(hù)的工作狀態(tài)， 對(duì) 施工 以及 作業(yè) 進(jìn)行有效指導(dǎo) 。 動(dòng)態(tài)管理 周 圍巖 石 和支護(hù) 的 狀態(tài) ，依照 量測(cè) 得到的有關(guān)信 息進(jìn)行 科學(xué) 合理的 施工。 (2) 通過對(duì) 周圍巖石以及 支護(hù)的變位 和 應(yīng)力 的 量測(cè)，掌握 周圍巖石 的支護(hù)的變化 信息 而且在第一時(shí)間進(jìn)行 反饋，修改支護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，指導(dǎo)施工作業(yè)和管理等。周邊位移測(cè)線布置圖如下： 圖 周邊位移測(cè)線布置 (3) 我們通常將 拱頂下沉隧道拱頂內(nèi)壁垂直方向的絕對(duì)位移值 定為 拱頂下沉量。 (7) 支護(hù)、襯砌內(nèi)力在 開始 支護(hù)內(nèi)及 第 二 次襯砌內(nèi)部 安置 應(yīng)變儀，二次襯砌內(nèi) 的 鋼筋 采 用鋼筋應(yīng)力計(jì)焊接 。 (5) 錨桿軸力量測(cè)在局部加強(qiáng)錨桿地段，要在加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)有代表性位置設(shè)置測(cè)錨桿。 截 水 溝 的 上 游 進(jìn) 水 口 與 原 地 面 銜 接 緊 密 、 或 略 低 于 原 地 面 ， 下 游 出 水 口 與 路 塹 排 水 系 統(tǒng) 接 。每段邊、仰坡刷坡經(jīng)檢查達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，及時(shí)進(jìn)行錨桿、掛網(wǎng)和噴射砼的防護(hù)。 明洞施工 根據(jù)早進(jìn)晚出的原則，隧道進(jìn)出口往往要采用接長(zhǎng)式明洞來保護(hù)洞口的安全。數(shù)字按順序帶起爆順序。將φ20200mm 藥卷按設(shè)計(jì)的裝藥集中度預(yù)先加工小藥卷，并把藥卷按 30～ 50cm 間距綁在竹片上，用導(dǎo)爆索串起即可。噴射混凝土采用 C20 噴射混凝土，厚度 200mm?？v向通?？煞譃樽笥覂刹糠?，交替進(jìn)行；橫向分段長(zhǎng)度應(yīng)視邊墻施工縫、伸縮縫、沉降縫及運(yùn)輸要求確定。爆破開挖班，出渣班，初支班人員分為兩部分，兩班倒進(jìn)行循環(huán)施工，二襯班等隧道圍巖穩(wěn)定后按時(shí)施做。 支護(hù)結(jié)構(gòu) 概述 在 隧 道 及 地 下 工 程 中 ， 支 護(hù) 結(jié) 構(gòu) 通 常 分 為 初 期 支 護(hù) 和 永 久 支 護(hù) 。因此，在一開始進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，就要做到隧道牢固耐用。 對(duì)于地質(zhì)較差的情況，在進(jìn)行襯砌設(shè)計(jì)的時(shí)候不進(jìn)要考慮拱圈和墻面襯砌，為使得整個(gè)結(jié)構(gòu)的受力均衡，還要考慮設(shè)置仰拱?？蓪㈠^噴支護(hù)作為初期支護(hù)配合第二次模注混凝土襯砌 ,形成復(fù)合襯砌。 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如下： (1) 襯砌斷面采用曲邊墻拱形斷面。具體參數(shù)如下表： 表 85 預(yù)留變形量 (mm ) 圍巖級(jí)別 兩車道隧道預(yù)留變形量 Ⅲ 8 Ⅳ 50 Ⅴ 100 防水層選用的材料為 EVA土工膜 +無(wú)紡?fù)凉げ?。它是作用于隧道支撐或襯砌結(jié)構(gòu)上的主要荷載之一。k100+690~100+940。 輸入數(shù)據(jù)順序 根據(jù)源程序的輸入數(shù)據(jù)格式，要求按下列順序輸入數(shù)據(jù)： (1) 襯砌單元數(shù)目 m，荷載組數(shù) ld； (2) 襯砌分塊數(shù)目 narea，襯砌對(duì)稱信息 nsym，襯砌單元外緣長(zhǎng)度是否與軸線長(zhǎng)度等長(zhǎng)信息 nclog； (3) 襯砌單元?jiǎng)澐址绞?iauto，同一塊內(nèi)襯砌單元數(shù)目 node，各襯砌塊所在襯砌結(jié)構(gòu)中的位置 locat，襯砌類型信息 ina； (4) 當(dāng) iauto=0 時(shí)，人工輸入襯砌塊內(nèi)所有襯砌單元節(jié)點(diǎn)處的厚度 a(i)各節(jié)點(diǎn)的坐標(biāo) x(i)、 y(i)；當(dāng) iauto=1 時(shí)： 1) 襯砌塊位于直邊墻上時(shí)，輸入起始節(jié)點(diǎn)和最終節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)值 xi、 yi， xj、 yj 以及其厚度 di、 dj； 2) 襯砌塊位于曲邊墻上時(shí)，輸入最終節(jié)點(diǎn)的坐標(biāo)值 xi yi2，曲邊墻內(nèi)輪廓線半徑 r30，起始節(jié)點(diǎn)和最終節(jié)點(diǎn)的厚度 di、 dj； 3) 襯砌塊位于拱圈時(shí)，輸入拱圈半徑 r0， alf、 bet 值以及塊兩端的厚度di、 dj； (5) 圍巖彈性抗力系數(shù) ckkr(i)，彈性模量 e(i)； (6) 輸入集中力信息，如果有集中力，則 kload=1，如果沒有集中力，則kload=0； (7) 隧道埋深信息 nc（ nc=1 為深埋 隧道， nc=0 為淺埋隧道），圍巖容重rg，混凝土容重 cg； (8) 如果 nc=1，輸入圍巖類別 s，圍巖側(cè)壓力系數(shù) ce，二次襯砌承擔(dān)的外力的百分比 pcent，如果 nc=0，則輸入拱頂以上隧道埋深 h1，圍巖計(jì)算摩擦交fai，滑面摩擦角 that（按《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》中附表 取值），地面橫坡afa，荷載分布信息 nedi； (9) 輸入材料信息 ia，拱腳截面混凝土施工信息 ir，地基信息 iw，明洞形式信息 ie，混凝土抗拉強(qiáng)度 rl，混凝土抗壓強(qiáng)度 ry，砌體極限抗壓強(qiáng)度 sry，混凝土允許抗拉安全系數(shù) pkcl，抗壓允許 安全系數(shù) pkcy，砌體抗壓安全系數(shù) pksy，左基底承載力 psigml，右基底承載力 psigmr； 在準(zhǔn)備和輸入數(shù)據(jù)必須將各數(shù)據(jù)的單位統(tǒng)一， SQ