【正文】 水 口 與 路 塹 排 水 系 統(tǒng) 接 。 截 水 溝 人 工 開 挖 用 漿 砌 片4 0 c m 4 0 c m石 牢 固 砌 筑 。新奧法 能夠最大化的利用圍巖的自穩(wěn)能力。公路隧道運營階段所包括 的 交通監(jiān)控 以及管理系統(tǒng)技術(shù)， 其主要包含 公路隧道交通監(jiān)控系統(tǒng) 以及其的 功能； 對于 通風(fēng)與照明控制； 對于 火災(zāi) 發(fā)生的 檢測及消防； 還有在 隧道 發(fā)生異常時的 報警設(shè)施和中央管理設(shè)施。 (5) 錨桿軸力量測在局部加強(qiáng)錨桿地段，要在加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)有代表性位置設(shè)置測錨桿。 (3) 每個距離 量測的 測量點通常 安置 在同 一個 斷面內(nèi)，測點統(tǒng)一在一起，測設(shè)結(jié)果能 夠 相互印證， 一同進(jìn)行分析以及 應(yīng)用。 測量點布置 (1) 關(guān)于 量測點的安 裝以及設(shè)置需要確保初始值 在爆破 發(fā)生 后 的二十四小時內(nèi)以及 下 一輪 循環(huán) 的爆破前完成， 測取初讀數(shù)。 (8) 鋼支撐外力 與 內(nèi)力在鋼支撐側(cè)面 來連接 鋼筋應(yīng)力計或表面應(yīng)變計，或在橫斷面上安放壓力盒 時 ， 需要 進(jìn)行量測。 (7) 支護(hù)、襯砌內(nèi)力在 開始 支護(hù)內(nèi)及 第 二 次襯砌內(nèi)部 安置 應(yīng)變儀，二次襯砌內(nèi) 的 鋼筋 采 用鋼筋應(yīng)力計焊接 。 如下圖所示 ，采用 水準(zhǔn)儀和塔尺進(jìn)行量測。布置：每 10m 一斷面，每斷面三根錨桿 （或者大于三） 。布置：每 30m 一個斷面。周邊位移測線布置圖如下： 圖 周邊位移測線布置 (3) 我們通常將 拱頂下沉隧道拱頂內(nèi)壁垂直方向的絕對位移值 定為 拱頂下沉量。 (2) 周 圍的長度通常是 在開 始 挖 掘 后的洞 的墻 壁上 安置測試 點， 以便 收斂計量測點 之 間的距離， 我們一般把 兩次測定的距離 的差值定 為 這個 時段的收斂值。 主要工具 一般有： 地質(zhì)羅盤 以及數(shù)碼 相機(jī)。 (4) 對已有的隧道工程的監(jiān)測結(jié)果，可以分析和應(yīng)用到 其他相類似的 工程 項目里 ， 成為 指導(dǎo)設(shè)計 以及進(jìn)行 施工的 非常 重要依據(jù)。 (2) 通過對 周圍巖石以及 支護(hù)的變位 和 應(yīng)力 的 量測，掌握 周圍巖石 的支護(hù)的變化 信息 而且在第一時間進(jìn)行 反饋，修改支護(hù)系統(tǒng)設(shè)計，指導(dǎo)施工作業(yè)和管理等。 已經(jīng)完工的 工程 項目 的量測 的結(jié)果能夠間接地 用在比較相 似 的新工程里 ， 當(dāng)做 設(shè)計和施工的參考 依據(jù) 。根據(jù)隧逼升挖后所獲得的量測 信 息，進(jìn)行綜合分析， 對 施工 情況開始的 設(shè)計 進(jìn)行檢驗是否符合要求并進(jìn)行 修正。分析量測 得到的數(shù)據(jù)然后進(jìn)行 處理， 對 隧道 周 圍巖 層最后 穩(wěn)定 需要的 時間 進(jìn)行預(yù)測以及最后 確認(rèn)， 對 施工 的先后 順序和二次襯砌的時間 進(jìn)行指正以及修改 。 動態(tài)管理 周 圍巖 石 和支護(hù) 的 狀態(tài) ，依照 量測 得到的有關(guān)信 息進(jìn)行 科學(xué) 合理的 施工。 監(jiān)控量測具有 非常 重要的意義。 b 可以為同類 工程 的比較 提供 作為 參考 的 依據(jù)。 B對危險情況進(jìn)行 監(jiān)視， 保證 施工 的 安全 這個目標(biāo) 。 B及時 掌握以及 反饋支護(hù)的工作狀態(tài)， 對 施工 以及 作業(yè) 進(jìn)行有效指導(dǎo) 。 6 監(jiān)控測量 監(jiān)控測量的目的和意義 從新奧法能夠知道，在對隧道進(jìn)行開挖時可通過儀器測量對周圍環(huán)境的影響程度。 隧道內(nèi)安裝三種燈具，分別是： 應(yīng)急燈，應(yīng)急燈就是為防止隧道內(nèi)突然停止供電的特殊情況下，作為應(yīng)急照明使用。實際就要求分白天和夜間進(jìn)行控制，當(dāng)外面亮度高的時候隧道內(nèi)的亮度也要適當(dāng)?shù)奶岣撸归g亮度要適當(dāng)?shù)恼{(diào)暗。燈具的使用壽命要超過 10000h,超過 IP65 的防護(hù)級別。在隧道兩端的燈具設(shè)置對稱布置，其他地方設(shè)置中線布置，每隔 12m 布置一處。長時間在隧道內(nèi)開車，人眼睛已經(jīng)適應(yīng)了隧道內(nèi)昏暗的亮度，在將要開出隧道的時候我們應(yīng)該設(shè)置一段照明亮段，讓人眼適應(yīng)隧道外的亮度，以免發(fā)生剛出洞口時候的產(chǎn)生眩暈的感覺，對行車安全有害。 各區(qū)段亮度計算： (1) 入口段亮度： )(20 SLkLth ?? () 式中 ： thL ——入 口 段 亮 度 （ 2/mcd ） k ——入 口 段 亮 度 折 減 系 數(shù)，取 )(20SL ——洞外亮度 ( 2/mcd )。 (6) 因此隧道內(nèi)所需要 的升壓為 r n tP P P P? ? ? ? ?+100 = Pa () (7) 1120 型射流風(fēng)機(jī)所需臺數(shù) ? 0 .9 8 0 .0 1 28 0 .5 2jrAA? ? ? ? 5 30rjvv? ? ? ? 由計算式 2 (1 )? ? ? ? ? ?j rjj rjA vpv Av?? = ? ?21 . 2 3 0 0 . 0 1 2 1 0 . 1 7 0 . 9 9 . 6 8 4? ? ? ? ? ? () 所以 7 1 .6 7 .3 99 .6 8 4jPi P?? ? ??（臺） . 因此，可設(shè)置 4 組 8 臺風(fēng)機(jī) ,每組風(fēng)機(jī)的間距為 300m。 2) 取煙霧稀釋系數(shù) C=。 2) 設(shè)計溫度 T = 273+20 = 293 K 3) 大氣壓計算式 ： 9 . 8 1 9 7 22 8 7 2 9 30 1 0 1 3 2 5 9 0 4 6 2 ( )ghRTP p e e P a??? ?? ? ? ? () 其中： op —標(biāo) 準(zhǔn) 大 氣 壓 強(qiáng)； h — 隧 道 平 均 海 拔 高 度。 5 隧道通風(fēng)照明設(shè)計 通風(fēng)設(shè)計 隧道基本參數(shù) 道路等級：高速公路，分離式單向雙車道（只計算右洞坡度 2%） 計算行車速度： Vt = 100km/h 空氣密度 ： ? = ㎏ / 3m 隧道斷面積： Ar = 2m 隧道當(dāng)量直徑 ： Dr = m 設(shè)計交通量為： 18000 輛 /高峰日 交通組成： 汽油車 小型客車 15% 小型貨車 18% 中型貨車 24% 柴油車 中型貨車 24% 大型客車 13% 大型貨車 6% 隧道內(nèi)平均氣溫： Tm =20 ℃ CO 排放量 (1) 取 CO 基準(zhǔn)排放量為 ： coq = 3m /輛 .km (2) 取 分 CO 的車況系數(shù)為 ： af = (3) 當(dāng) Vt= 80 km/h 時，由 i = 2% ivf = df = 具體如 表 51 所 示： 表 51 考慮 CO各工況車速系數(shù) 工況車速 100 80 60 40 20 10 ivf df (4) 平均海拔高度： h=( 984 9602? )=972m (5) 海拔修正系數(shù)： hf =? h+= (6) 交通量組成 ：單洞高峰每小時交通量為 1200（輛 ? 中型車 /高峰小時）。 (2) 在隧道的兩側(cè)分別開挖排水溝，最終將水引入天然排水溝。為了避免這樣的情況發(fā)生，可以從規(guī)范上得到解決方法。在施工的過程中，要采用防水效果好的材料。因此，要設(shè)計相對可靠的防排水體系。盲溝之間縱橫相連，最終將地下水和地表水匯聚到隧道排水溝一并排出。 隧道的中心水溝檢查井 的設(shè)計 如圖 所示： 圖 中央排水溝檢查井 盲溝 隧道內(nèi)應(yīng)該設(shè)置盲溝，盲溝的設(shè)置成環(huán)向。每個沉砂池的間距為 50米。 排水溝 本隧道采用的防排水設(shè)計是中心排水溝。隧道內(nèi)無積水，可以增加隧道內(nèi)的各種設(shè)施的功能和壽命。為了防止排水系統(tǒng)出現(xiàn)阻塞的情況，可以將清潔的水和污水分別排放。 (4) 對地下和地表水也采用合理的方法應(yīng)對。 (2) 隧道內(nèi)的水采用防和排。但是由于存在斷層，容易出現(xiàn)突水。這樣就給隧道的內(nèi)部設(shè)施帶來保障，給行車帶來安全。施工過程中要按照防、排、截和堵的原則進(jìn)行。以此來避免洞內(nèi)積水。 隧道內(nèi)排水要按照水的性質(zhì)去分別排放。此時應(yīng)該對隧道內(nèi)的滲水進(jìn)行圍堵。隧道內(nèi)部的服務(wù)通道也不能漏水。 排水溝 內(nèi)不結(jié)冰。 隧道防排水要求 及原則 隧道防排水要求可根據(jù) 《地下工程防水設(shè)計規(guī)范》 (GB501082020)總結(jié)如下： (1) 隧道的側(cè)壁、頂部、設(shè)施區(qū)域和行車道不滲水。除此之外，還會給隧道側(cè)壁和拱部的墻壁帶來侵蝕，使隧道里的設(shè)施器材的功能和壽命減短。由于熱脹冷 縮的原理會導(dǎo)致隧道結(jié)構(gòu)受損壞。這樣就會損壞隧道的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。 通過驗算可知，設(shè)計的翼墻式洞門合格、可用 。 , H=, B=, [ ] ? ? . (2) 土壓力系數(shù) λ計算 222ta n ta n ta n ( 1 ta n ) ( ta n ta n ) ( ta n ta n ) ( 1 ta n ta n )ta n ta n ( 1 ta n ) ta n ( 1 ta n ta n )? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ?? ? ? ? 1 0 . 0 8 2 0 . 2 1 . 1 0 . 9 21 . 6 0 . 9 20 . 6 5 2 6? ? ? ? ???? 3? ?可 得 ， 土壓力系數(shù)： t an t an=t an ( )( 1 t an t an )0 . 5 5 3 0 . 9 24 . 7 6 8 0 . 4 7 80 . 2 2 4? ? ? ??? ? ? ????????（ ） ( 1 t a n t a n ) (3) 土壓力計算 根據(jù)《公路隧道設(shè)計規(guī)范》可取土壓力計算模式不確定性系數(shù)為 ? =，221 0 . 5 1 8 0 . 2 2 4 0 . 6 6 . 3 8 4 9 . 2 42EH? ??? ? ? ? ? ? ?KN 1 25 1 r HB b? ? ? ? ? ?KN B、 穩(wěn)定性及強(qiáng)度驗算 ： ZG= 0 8 273Z ?? 2 2 3 . 3 1 . 3 3 8 2 9 8 . 7 8yGM G Z? ? ? ? ?? KNm? 00 Z 4 9 . 2 4 2 . 1 2 7 1 0 4 . 7 3ME? ? ? ?? KNm? 0 0 2 9 8 . 7 8 2 . 8 5 1 . 61 0 4 . 7 3yMK M? ? ??? ＞ (洞門傾覆穩(wěn)定性滿足要求 ) ： 2 2 3 . 3 0 . 4 1 . 8 1 1 . 34 9 . 2 4c NfK E? ????? ＞ (滑動穩(wěn)定性滿足要求 ) 基底應(yīng)力及合力偏心距的驗算： 0 2 9 8 . 7 8 1 0 4 . 7 3 0 . 8 72 2 3 . 3yMMCmN? ?? ? ???? 1 . 40 . 7 0 . 8 7 0 . 1 7 0 . 2 3 326Be C m? ? ? ? ? ? ?＜ (偏心距滿足要求 ) ： m a x 6 2 2 3 . 3 6 0 . 1 7( 1 ) ( 1 ) 2 7 5 . 71 . 4 1 . 4N e k P aBB? ?? ? ? ? ? ?? ][m a x ??? ＜ (滿足規(guī)范要求 ) 條帶“Ⅱ”的檢算 （截 面偏心、強(qiáng)度） (1) 土壓力計算 由圖可知 H=，又 λ =. b=,B=，得 221 0 . 5 1 8 0 . 2 2 4 0 . 6 7 . 2 2 6 3 . 0 52EH? ??? ? ? ? ? ? ?KN 1 25 1 r HBb? ? ? ? ? ?KN (2) 墻身截面偏心驗算： 1 1 1( ) 6 3 . 0 5 7 . 2 2 7 5 . 8 72 3 6M E H kP a? ? ? ? ? ? 6 3 . 0 5 0 . 2 7 5 0 . 3 1 . 4 0 . 4 22 5 2 . 7e ? ? ? ? ?(滿足墻身截面偏心的要求 ) (3) 墻應(yīng)力驗算 m a x 6 2 5 2 .7(1 ) 1 .4N eBB? ? ? ?? 6 0 .2 7 5(1 ) 2 5 4 .9 61 .4 kP a??? m i n 6 2 5 2 . 7 6 0 . 2 7 5( 1 ) ( 1 ) 3 2 . 2 31 . 4 1 . 4N e k P aBB? ?? ? ? ? ? ? ?? 因為 ? 出現(xiàn)負(fù)值 ∴ m ax 2 5 4 . 9 6 3 2 . 2 3 2 8 7 . 1 9 [ ] 3 . 5 M P a??? ? ? ?＜ (滿足規(guī)范要求 ) 條帶“Ⅲ”的驗算 （滑動穩(wěn)定性） 已知： λ =， , , .H m H m