【正文】 關(guān)路線、路基、路面、橋涵、隧道、地質(zhì)、交通工程勘察設(shè)計(jì)規(guī)范為依據(jù)，按交通部 1996 發(fā)《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》及有關(guān)圖表 示例編制。路線高低起伏不大，最小縱坡為 %，滿足最小縱坡排水要求。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） Ⅰ I 侯馬 — 運(yùn)城 高速公路 CD 段設(shè)計(jì) 摘 要 本畢業(yè)設(shè)計(jì)的題目是：侯馬 — 運(yùn)城 高速公路 CD 段設(shè)計(jì)。 路面設(shè)計(jì)為高級(jí)路面，采用瀝青混凝土路面。 沿線自然地理概況 該地區(qū) 位于亞歐大陸東岸中緯度地帶，屬暖溫帶亞濕潤季風(fēng)型氣候，年平均雨量多在 8001200 毫米之間，是我國北方雨量最多的地區(qū)，降水 2/3 集中于夏季。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 路線所經(jīng)地區(qū)有灌木叢，今后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要是致力于土地的綜合利用，對(duì)山、水、田、路進(jìn)行綜合治理，搞好水土保持。當(dāng)?shù)缆飞习l(fā)生突發(fā)事故時(shí)，道路管理者能具有快速反應(yīng)和綜合應(yīng)變能力，從而確保高速公路安全、快速、舒適、高效運(yùn)營。 路線縱坡不應(yīng)頻繁起伏，也不宜過于平緩而造成排水不良。道路全長 ，占地面積約 萬㎡，道路共穿過 7 處河流， 1 處鐵路，故需架設(shè)橋梁數(shù)為 8 處，其中大橋數(shù)為 2座，中小橋數(shù)為 6座。 由于 交通量 處于 25000— 55000 輛 之間，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》擬定該公路等級(jí)為四車道高速公路，設(shè)計(jì)速度初步設(shè)計(jì)為 100km/h。 根據(jù)《公路路線線形設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D20— 20xx）得知： 1）以平面線形為主，合理解決避讓、穿越、趨就等問題，穿線過程不考慮縱坡的限制。 平原區(qū)的水文土壤條件較差，特別是河網(wǎng)湖區(qū)，地勢低平，地下水位高，使路基穩(wěn)定性差，因此應(yīng)盡可能沿接近分水嶺的地勢較高處布線。設(shè)緩和曲線，取圓曲線半徑 900Rm? 。 2. 為保證車輛可以能以一定的速度安全順利行駛，縱坡應(yīng)有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。在非機(jī)動(dòng)車交通比例較大的路段，為照顧其交通要求可根據(jù)具體情況 將縱坡適當(dāng)放緩：平原微丘區(qū)一般不大于 2%～ 3%?！兑?guī)范》規(guī)定，高速公路最大坡長為： 由于本設(shè)計(jì)的各坡度都小于不限長度的最大縱坡 %，所以不設(shè)最大坡長。豎曲線計(jì)算 變坡點(diǎn)樁號(hào)： K1+100， K2+730， K5+550 縱坡坡度： %， +%， % 豎曲線半徑： 7500m， 14000m 以變坡點(diǎn) 1 為例計(jì)算：（凸形豎曲線） 21 1 .0 8 % ( 1 .8 8 ) % 2 .9 6 %ii? ? ? ? ? ? ?，為凹形。 路幅及行車道寬的確定 本設(shè)計(jì)路段為平原微丘，遠(yuǎn)景交通量為 11211 輛 /日 ，根據(jù) 《公路工程技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)》（ JTGB01— 20xx） 規(guī)定并結(jié)合實(shí)際情況取道路等級(jí)為高速公路，路幅定為整體式雙幅四車道，中間采用分割帶分開。在填方路段，為使路肩能匯集路面積水，需在路肩邊緣設(shè) 置路緣石。 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG D20— 20xx） :當(dāng)路肩邊緣與路側(cè)取土坑底的高差小于或等于 2m 時(shí)，取土坑內(nèi)側(cè)坡頂可與路坡腳位相銜接，并采用路堤邊坡坡度，當(dāng)高差大于 2m 時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬 1m 的護(hù)坡道；當(dāng)高差大于 6m 時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬 2m 的護(hù)坡道。二級(jí)公路的超高橫坡度不超過 8% 。 超高緩和段長度按上式計(jì)算結(jié)果，應(yīng)取為 5m 的倍數(shù)，并不小于 10m 的長度。影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定的地面水和地下水 , 必須采取攔截或排出路基以外的措施 , 并結(jié)合路面排水 , 做好綜合排水設(shè)計(jì) , 形成完整的排水系統(tǒng)。通常將大于 18m的土質(zhì)路堤和大于 20m 的石質(zhì)路堤視為高路堤，將大于 20m的路塹視為深路塹。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 23 取土與棄土方案 本將原地面橫坡不大于 1： 10 的平坦地區(qū)，可在路基兩側(cè)設(shè)置取土坑。 具體填料標(biāo)準(zhǔn)如表 6－ 1 所示： 填料標(biāo)準(zhǔn) 表 6－ 1 路基部位（ cm） 填料最小強(qiáng)度 CBR（ %） 填料最大粒徑 上路床（ 0～ 30） 下路床（ 30～ 80） 上路堤（ 80～ 150） 下路堤（ 150） 8 5 4 3 10 10 15 15 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 24 為保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路面有一個(gè)必要的穩(wěn)固土基，在填筑土質(zhì)路堤時(shí)， 應(yīng)將填土分層壓實(shí)。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 25 路堤基底為耕地或較松的土?xí)r，在填筑前進(jìn)行壓實(shí)。 路面類型及結(jié)構(gòu) 路面類型 路面按照面層所用材料的不同，可分為瀝青 混凝土路面、水泥混凝土路面、塊料路面和粒料路面。根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D5020xx） 和《水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》（ GBJ9787）查得 兩者路面有缺點(diǎn)的比較： （ 1）、兩種路面都有很高的強(qiáng)度，能承受車輛的各種荷載作用。 在地面坡度陡于 1： 5 的穩(wěn)定斜坡上填筑路堤時(shí)，為使填方部分與地面緊密結(jié)合，基底應(yīng)挖成臺(tái)階，以防堤身沿斜坡下滑。 ② 高度不大于 的路堤，其中層與下層如不為水所浸沒，可采用較低土層的壓實(shí)度。若取土數(shù)量大，按地質(zhì)與水文情況可將取土坑適當(dāng)加深，以免過分增加寬度而多占土地。 路基填料的選擇 填方路基應(yīng)采用級(jí)配較好的粗粒土作為填料。要深入調(diào)查公路沿線的自然條件，從整體和局部去分析研究，掌握各有關(guān)自然因素的變化規(guī)律及水溫情況、認(rèn)為因素對(duì)路基穩(wěn)定性的影響，從而因地制宜地采取有效工程技術(shù)措施，以達(dá)到正確的進(jìn)行路基設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)的目的。 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：平曲線半徑小于 250m 時(shí)，應(yīng)在曲線內(nèi)側(cè)加寬，當(dāng)半徑大于 250m 時(shí)，由于加寬值較小，且行車道已具有一定富余寬度，故可不設(shè)加寬。 上訴 各種方法中，繞邊線旋轉(zhuǎn)，由于行車道內(nèi)側(cè)不降低，有利于路基縱向排水，一般新建工程多采用此法。 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ013— 95） :邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為 1： ～ 1： ，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。 中間帶的確定 中間帶是由兩條左側(cè)路緣帶與中央分隔帶組成 。 加寬值的確定 當(dāng)汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng) 增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。設(shè)計(jì)前要充分了解工程地質(zhì)和水文等自然條件，并確定公路等級(jí)、行車要求、自然條件結(jié)合施工方法，做出正確合理的設(shè)計(jì)。查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》得： 縱斷面技術(shù)參數(shù) 表 22 設(shè)計(jì)速度 / km/h 100 凸形豎曲線半徑 （ m） 一 般 值 6500 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 14 極 限 值 10000 凹形豎曲線半徑 （ m） 一 般 值 4500 極 限 值 3000 豎曲線最小長度 （ m） 85 豎曲線包括凹曲線、凸曲線。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 在長路塹、低填以及其他橫向排水不通暢地段，為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，均應(yīng)設(shè)置不小于 %的最小縱坡，一般情況下以不小于 %為宜。 4. 一般情況下道路縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮路基工程的填、挖方平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方量，從而降低工程造價(jià)和節(jié)省道路用地。 2. 主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算 （ 1）曲線要素計(jì)算 24 243313 0 13 0 8224 23 84 24 90 0 23 84 90 0SSLLpmRR? ? ? ? ??? 3 32213 0 13 0 652 24 0 2 24 0 90 0SSLLqmR? ? ? ? ?? h 34 52 39。 8）正確處理新舊路的關(guān)系：平原地區(qū)通常有較寬的人行大路或等級(jí)不高的公路，正確布置平面交叉和立體交叉。 3）線形要求短捷、平順、有美感。路線，是指道路中線的空間形態(tài)。路線交叉相對(duì)復(fù)雜，布局相對(duì)合理，線形比較連續(xù)通順。用緯地軟件，初 步確定 A、 B 兩個(gè)方案，并利用緯地對(duì)路線的選取、進(jìn)行圓曲線設(shè)計(jì)、橫縱斷面設(shè)計(jì)等一些設(shè)計(jì)。 路線方案 路線起始點(diǎn) C點(diǎn)坐標(biāo)（ ）高程 ，終點(diǎn) D點(diǎn)坐標(biāo)（ ）高程 ， C 至 D點(diǎn)各個(gè)控制點(diǎn)高差高差相差很少， 兩地都屬于平原微丘地區(qū)。 道路建筑材料及分布情況 沿線有豐富的砂礫，有小型采石場和石灰廠，水泥和瀝青均需外購。 主風(fēng)向?yàn)槲鞅狈较颉? 設(shè)計(jì)中采用多種工程軟件進(jìn)行精確計(jì)算來優(yōu)化設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)圖紙采用 AUTOCAD系統(tǒng)及緯地道路系統(tǒng)繪制。本高速公路所在地段屬于平原微丘區(qū)，設(shè)計(jì)時(shí)速 100Km/h。平曲線半徑分別為 900m， 800m， 700m， 800m。 基底處理 ......................................................................................................... 24 第四章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ................................................................................................... 26 概述 .................................................................................................................. 26 路面類型及結(jié)構(gòu) ................................................................................................. 26 路面類型 ............................................................................................. 26 路面結(jié)構(gòu) ............................................................................................. 27 新建路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的步驟 ..................................................................... 27 瀝青路面的主要損壞形式 ................................................................................ 28 路面設(shè)計(jì)達(dá)到的要求 ....................................................................................... 29 瀝青路面的設(shè)計(jì)計(jì)算 ....................................................................................... 29 確定自然區(qū)劃和路基潮