【正文】 較，方案一作為最佳方案，淘汰第二 方案。《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定： 當(dāng)設(shè)計(jì)車(chē)速大于 60km/h 時(shí)， 同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度 （以 km 計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)速度的 6 倍為宜，反向曲線間直線最小長(zhǎng)度（以 km 計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)速度的兩倍為宜 。因此，我在設(shè)計(jì)中，均設(shè)置了緩和曲線 。 綜合考慮上述影響緩和曲線長(zhǎng)度的各項(xiàng)因素，《標(biāo)準(zhǔn)》制定了各級(jí)公路緩和曲線的最小長(zhǎng)度，對(duì)于設(shè)計(jì)速度為 100km/h 的公路，緩和曲線最小長(zhǎng)度為 85m。 最小縱坡 在挖方路段、設(shè)置邊溝的低填方路段和其他橫向排水不暢的路段，為了保證排水，防止水滲入路基而影響路基的穩(wěn)定性，應(yīng)設(shè)置不小于 %的縱坡。 2． 豎曲線要素的計(jì)算公式 ： L=R ω （ ） T=2/L=2/Rω （ ） E=T2/2R=Iω /4 （ ） h=x2/2r （ ） 式中 ： R——豎曲線半徑 (m) L——豎 曲線的曲線長(zhǎng) (m) T——豎曲線的切線長(zhǎng) (m) E——豎曲線的外距 (m) ω——兩相鄰縱坡的代數(shù)差，以小數(shù)計(jì) h——豎曲線上任意點(diǎn)到切線的縱距 x——豎曲線上任意點(diǎn)與豎曲線始點(diǎn)的水平距離 (m) 3．計(jì)算示例： 以變坡點(diǎn) 1 為例，變坡點(diǎn)樁號(hào)為 K0+530，高程為 ， 1i =%， 2i =%，豎曲線半徑 R=10000m。 4．注意和周?chē)h(huán)境的配合，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度。 3．避免平、豎曲線的不利組合。路基橫斷面的典型形式，可歸納為填方路基﹙路堤﹚、挖方路基﹙路塹﹚和填挖結(jié)合等三種類(lèi)型。路肩的設(shè)置則為硬路肩采用與路面坡度相同的 %，而土路肩，為了能迅速排出路面上的降水，路拱坡度為 ％ [4]。但從利于排除路面降水 遼寧科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 18 頁(yè) 而考慮，橫坡度由 2％過(guò)渡到 0％路段的超高漸變率不得小于 1/330，即超高不該設(shè)置的太長(zhǎng)。 繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式如表 表 繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算式 超高位置 計(jì)算公式 行車(chē)道橫坡 值 外側(cè) C xibBb )( 21 ?? zyxzciii x iL??? D 0 內(nèi)側(cè) D 0 zc zyx ixLiii ??? C xx ibbBb )( 21 ???? 式中： B——行車(chē)道寬度 ； 1b ——內(nèi)側(cè)路緣帶 ； 2b ——外側(cè)路緣帶 ； xb ——路基加寬值，因?yàn)楸竟窡o(wú)加寬所以為 0； zi ——路拱橫坡度 ； yi ——圓曲線超高橫坡度 。 6 排水設(shè)計(jì) 路基施工和養(yǎng)護(hù)均需一定的水分，但是路基和路面周?chē)乃畱?yīng)當(dāng)嚴(yán)格的控制，該設(shè)計(jì)路段地處本溪地區(qū)，為東部溫潤(rùn)季凍地區(qū)，由于深挖路塹多，如果侵入路基的水分過(guò)多，土基含水量過(guò)大，便會(huì)引起土質(zhì)松軟，強(qiáng)度降低，發(fā)生邊坡坍塌、凍脹、翻漿等病害，從而降低道路的使用性能，大大降低道路的使用年限。其主要功能在于匯集和排出路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。在工程困難地段宜不得小于 %，但邊溝口間距宜縮短。 本設(shè)計(jì)中涵洞的位置以及孔徑見(jiàn)表 所示： 表 涵洞一覽表 序號(hào) 涵洞位置 結(jié)構(gòu)類(lèi)型 交角（ 176。 1）軸載換算 軸載換算采用如下的計(jì)算公式： 1 1 )( ppnccN iiki??? （ ） 計(jì)算結(jié)果如下表 遼寧科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 26 頁(yè) 表 換算結(jié)果表（彎沉） 車(chē)型 Pi （ KN） 1c 2c in (次 /日 ) ()ii Pc c n P (次 /日 ) 解放CA10B 前軸 1 800 4 后軸 1 1 800 92 東風(fēng)EQ140 前軸 1 950 12 后軸 1 1 950 191 黃河JN360 前軸 50 1 450 381 后軸 2*110 1 1 450 1047 尼桑CK10G 前軸 1 450 51 后軸 76 2 1 450 546 1 1 )( ppnccN iiki??? 2312 注：軸載小于 25KN 的軸載作用不計(jì)。 2） 累計(jì)當(dāng)量軸次 參數(shù)取值同上，設(shè)計(jì)年限是 15 年，車(chē)道系數(shù)是 ， γ=% 累計(jì)當(dāng)量軸次： Ne39。 8121 ()k iii pc c n p?? （ ） 計(jì)算結(jié)果如下表 遼寧科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 27 頁(yè) 表 軸載換算結(jié)果表（半剛性基層層底拉應(yīng)力） 車(chē)型 Pi （ KN） 1c 2c in (次 /日 ) 812()ii Pcc n P (次 /日 ) 解放CA10B 前軸 1 980 后軸 1 1 980 18 東風(fēng)EQ140 前軸 1 800 后軸 1 1 800 42 黃河JN162 前軸 1 570 166 后軸 1 1 570 1744 長(zhǎng)征XD250 前軸 1 550 4 后軸 2* 2 1 550 170 39。結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，盡量作到經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠。邊溝的水可由排水溝引向天然溝渠[6]。 2．邊溝的斷面尺寸。當(dāng)路基橫斷面為路塹時(shí)，橫向排流的表面水匯集于邊溝內(nèi)。因墻面陡直，下墻背仰斜，地面橫坡較陡時(shí)可降低墻高，同時(shí)也可減少基礎(chǔ)開(kāi)挖工程量。平曲線半徑 R＝ 1000m，最大超高值 8％， V=100km/h， 查《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》知超高漸變率為 150/1?p ， 其基本參數(shù)如下表所示： 表 本公路基本參數(shù)表 土路肩寬度 (m) 硬路肩寬度 (m) 3 外側(cè)路緣帶寬度 (m) 行車(chē)道寬度 (m) 內(nèi)側(cè)路緣帶寬度 (m) 路拱橫坡度 2% 路肩橫坡度 3% 若令 Lc=Ls,則 cBip L??? ＝ ? ????? 180 ＝ 1/175〉 P 〉 1/330,滿足要求，故該處超高緩和段與緩和曲線長(zhǎng)度相等， 即在緩和曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)連續(xù)超高。路面要由雙向傾斜的路拱形式過(guò)渡到具有超高的單向傾斜的超高形 式，外側(cè)須逐漸抬高，在抬高過(guò)程中，行車(chē)道外側(cè)是繞 中間帶 旋轉(zhuǎn)的，若超高橫坡度等于路拱橫坡，則直至與內(nèi)側(cè)橫坡相等為止。 路堤邊坡 本設(shè)計(jì)中填方和挖方都采用二級(jí)臺(tái)階。其中第二個(gè)豎曲線的起點(diǎn)落在平曲線第三個(gè)交點(diǎn)的緩和曲線段上，終點(diǎn)落在圓曲線段上 ； 第三個(gè)豎曲線的起點(diǎn)落在平曲線第三個(gè)交點(diǎn)的后緩和曲線段上，終點(diǎn)落在直線段上。 本設(shè)計(jì)第一個(gè)豎曲線即放在平曲線兩緩和曲線上。 遼寧科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 14 頁(yè) 平、縱線形組合的一般設(shè)計(jì)原則 1．在視覺(jué)上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視線的連續(xù)性。 2．最大坡長(zhǎng) 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：設(shè)計(jì)車(chē)速為 100km/h 縱坡坡度為 4%時(shí)的最大坡長(zhǎng)為800m。 基本要求是縱坡均勻平順，起伏和緩，坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng)，平面和縱面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)，以及填挖經(jīng)濟(jì)、平衡。若考慮旅客感覺(jué)舒適度，由經(jīng)驗(yàn)得：以 V(km/h)表示設(shè)計(jì)速度，則最小緩和曲線長(zhǎng)度 Ls(min)的計(jì)算公式為 3( m i n )0 . 0 2 1 4 ( )s sVLmR?? （ ） 式中 s? 為離心加速度變化率，我國(guó)在制定緩和曲線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，將離心加速度的變化率取值控制在 ～ 3/ms范圍內(nèi)。圓曲線最小半徑 ：按規(guī)范規(guī)定設(shè)計(jì)車(chē)速為 100km/h，最大超高值為 6%時(shí)的圓曲線一般最小半徑為 700m,極限最小半徑為 400m。 直線 直線是平面線形中的基本線形 ，在公路和城市道路中是使用最為廣泛， 它適用于地形平坦、視線目標(biāo)無(wú)障礙處。均符合平曲線設(shè)計(jì)要求。所以，路線平面、縱斷面等幾何線形的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都比較高。 、地勢(shì)，盡量回避不利地帶，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從行車(chē)的安全、暢通和施工、養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)、方便著眼，對(duì)路線與地形的配合加以研究，搞好路線平、縱、橫三面的結(jié)合，力求平面短捷舒順，縱面平緩均勻、橫面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)。它是由面到片，由片到線，由粗略到細(xì)致的過(guò)程，是逐步具體化、逐步補(bǔ)充修改和提高的過(guò)程。 （ 4）三級(jí)公路為主要供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路。 其基本特征是： 路基路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)中，應(yīng)使路基填土高度符合要求，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件，應(yīng)采取隔溫、排水、阻斷毛細(xì)水上升，以防止凍脹翻漿。 設(shè)計(jì)任務(wù) 1．設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書(shū)部分： (1)本公路的建設(shè)意義； (2)公路的等級(jí)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的論證； (3)沿線地形、地質(zhì)、氣候等自然條件對(duì)公路設(shè)計(jì)的影響； (4)路線方案比選說(shuō)明； (5)路線、路基路面等設(shè)計(jì)說(shuō)明及計(jì)算方法； (6)專(zhuān)題設(shè)計(jì)及說(shuō)明； (7)對(duì)設(shè)計(jì)的綜合評(píng)價(jià)及心得體會(huì)。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合沿線自然條件與主要技術(shù)指標(biāo)，進(jìn)行路線方案論證與比選，最終確定一個(gè)最佳方案進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)設(shè)計(jì)。 結(jié) 論 ........................................................................................................................................................... 36 致 謝 ........................................................................................................................................................... 37 參考文獻(xiàn) ........................................................................................................................................................ 38 附錄 ................................................................................................................................................................... 39 遼寧科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 1 頁(yè) 1 緒論 設(shè)計(jì)要求及任務(wù) 設(shè)計(jì)要求 ，確定公路的等級(jí)，再結(jié)合沿線自然條件與主要技術(shù)指標(biāo)的應(yīng)用，進(jìn)行路線方案論證與比選，確定合理的設(shè)計(jì)方案。 煙臺(tái)年平均氣溫 ～ ℃ （ 1971—2022 年，下同） , 地域差異較大，一般表現(xiàn)為， 沿海高于內(nèi)陸。 四車(chē)道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量 15000～30000 輛； 六車(chē)道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量 25000～55000 輛。 所以四 車(chē)道高速 公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小汽車(chē)的年平均日交通量 25 遼寧科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 5 頁(yè) 000～ 55 000 輛。 ，深入調(diào)查當(dāng)?shù)氐匦?、氣候、土壤、地質(zhì)、水文等自然情況，不遺漏有比較價(jià)值的方案。 。 本設(shè)計(jì)道路的等級(jí)為高速，路線都是封閉的，經(jīng)過(guò)國(guó)道的時(shí)候要設(shè)立交或者給留出通道，對(duì)于高壓電線也得注意，盡量不與之交叉。 遼寧科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 9 頁(yè) 4 路線設(shè)計(jì) 平面設(shè)計(jì) 公路的平面線形，當(dāng)受到地形、地物的影響而發(fā)生轉(zhuǎn)折時(shí)，在轉(zhuǎn)折時(shí)就需要設(shè)置曲線或曲線組合。 本設(shè)計(jì)高速公路的最小直線長(zhǎng)度為 ,大于設(shè)計(jì)車(chē)速 100km/h 的兩倍，最大直線長(zhǎng)度為 ，小于 設(shè)計(jì)速度的 20 倍速度 ，符合規(guī)范要求。 由于車(chē)輛要在緩和曲線上完成不同曲率的過(guò)渡行駛，所以要求 緩和 曲線有足夠的長(zhǎng)度。本設(shè)計(jì)中最小緩和曲線長(zhǎng)度為 219m，符合標(biāo)準(zhǔn)要求。本設(shè)計(jì)中最小縱坡值 ％，符合規(guī)范要求。 各變坡點(diǎn)豎曲線要素計(jì)算過(guò)程如下： ω= 21ii? = = ，為 凸 形 L=Rω=10000=（ m）