【正文】 我們要結合工程的實際情況，以質量第一為目標來搞好路面設計，以確保路面工程質量，同時降低工程造價。 路基填土與壓實 ： 路基應盡量采用當?shù)亓己玫耐潦牧咸钪?，并按?guī)定的要求進行壓實，以保證結構的穩(wěn)定性和控制變形量。 本 項目 的斷面型式也包括填方路基，挖方路基和半填半挖路基，并設置邊溝等排水設施，加固路基穩(wěn)定性。 （ 2） 超高緩和段長度 為了行車的舒適性和排水的需求，對超高緩和段必須加以控制，超高緩和段長度按下是進行計算： 39。 《公路工程技術標準》（ JTG D20— 20xx）規(guī)定瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為 1～ 2%；硬路肩路拱坡度與行車道相同 .但不得大于 %,土路肩橫向坡度一般應較路面橫向坡度大 1%～ 2%. 故取路拱坡度為 2%,土路肩橫向坡度為 3%，路拱坡度采用雙向坡面，由中央分隔帶遠向兩側傾斜。 樁 號 豎 曲 線 縱 坡（％） 標 高（ m） 凸曲線半徑 R（ m） 凹曲線半徑 R（ m） 切線長 T（ m） 外距 E（ m） 起點樁號 終點樁號 + K0+000 261 K1+100 7500 K0+ K1+ K2+730 14000 K2+ K2+ K5+550 本科生畢業(yè)設計（論文） 17 地面水和地下水嚴重影響路基的強度和穩(wěn)定性，須采取攔截或迅速排至路基外的措施。 本設計的最小縱坡為 %。 = ( R+P ) se c R=( 90 0+ 82 ) se c 90 0 42 .3822Em? ?? 2 6 7 1 . 6 5 2 1 3 0 5 1 1 . 6 5y h sL L L m? ? ? ? ? ? 本科生畢業(yè)設計（論文） 11 2 2 3 4 4 . 6 9 2 6 7 1 . 6 5 1 7 . 7 3 4h h hD T L m? ? ? ? ? ? （ 2）基本樁號計算 1 K m?? 10 86 .2 14 34 4. 69 2 74 1. 52 2hZH J D T m? ? ? ? ? 74 1. 52 2 13 0 87 1. 52 2SH Y ZH L m? ? ? ? ? ( 2 ) 8 7 1 .5 2 2 ( 6 7 1 .6 5 2 1 3 0 ) 1 2 8 3 .1 7 2hSY H H Y L L m? ? ? ? ? ? ? ? 12 83 .1 72 13 0 14 13 .1 72SH Z Y H L m? ? ? ? ? 6 7 1 . 6 51 4 1 3 . 1 7 2 1 0 7 7 . 3 4 722hLQ Z H Z m? ? ? ? ? 1 7 . 7 3 41 0 7 7 . 3 4 7 1 0 8 6 . 2 1 422hJJ D Q Z K m? ? ? ? ? ? （計算無誤） 同理，其余主點樁號計算結果見表 21。 6）處理好路線與橋位的關系，說明如下： ①一般情況下，橋位中線應盡可能與洪水的主流流向正交，橋梁和引道最好在直線上，條件受限時也可設置斜橋或曲線橋。 結論：綜合考慮技術、經(jīng)濟指標選擇 A 方案，如表 13 本科生畢業(yè)設計（論文） 6 表 13 方案 路線長度 最小半徑 最大縱坡 填方 挖方 橋梁 A 700m ％ 1269591 3m 474696 3m 6 座 本科生畢業(yè)設計（論文） 7 第二章 路線設計 主要技術指標 ① 近期交通量 車型 數(shù)量 黃河 JN150, 750 解放 CA10B 600 東風 EQ140 230 日野 KF300D 100 各種車輛折合成小客車為 11211 輛 /日 ② 交通增長率： %。選線時，首先在起終 本科生畢業(yè)設計（論文） 4 點及中間必須經(jīng)過的工廠、農(nóng)場及風景區(qū)作為主要控制點，了解農(nóng)田優(yōu)劣及建筑群、水電設施、跨河橋位等地物的分布，確定避讓方法。 抗震等級為 級 。平曲線半徑分別為 900m， 800m， 700m， 800m。 設計中采用多種工程軟件進行精確計算來優(yōu)化設計，設計圖紙采用 AUTOCAD系統(tǒng)及緯地道路系統(tǒng)繪制。 道路建筑材料及分布情況 沿線有豐富的砂礫，有小型采石場和石灰廠，水泥和瀝青均需外購。用緯地軟件，初 步確定 A、 B 兩個方案，并利用緯地對路線的選取、進行圓曲線設計、橫縱斷面設計等一些設計。路線，是指道路中線的空間形態(tài)。 8）正確處理新舊路的關系：平原地區(qū)通常有較寬的人行大路或等級不高的公路，正確布置平面交叉和立體交叉。 4. 一般情況下道路縱坡設計應考慮路基工程的填、挖方平衡，盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方量，從而降低工程造價和節(jié)省道路用地。查《公路工程技術標準》得： 縱斷面技術參數(shù) 表 22 設計速度 / km/h 100 凸形豎曲線半徑 （ m） 一 般 值 6500 本科生畢業(yè)設計（論文） 14 極 限 值 10000 凹形豎曲線半徑 （ m） 一 般 值 4500 極 限 值 3000 豎曲線最小長度 （ m） 85 豎曲線包括凹曲線、凸曲線。 加寬值的確定 當汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內側，故曲線內側應 增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。 《公路路基設計規(guī)范》（ JTJ013— 95） :邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內側邊坡為 1： ～ 1： ，外側邊坡與挖方邊坡坡度相同。 《公路工程技術標準》規(guī)定：平曲線半徑小于 250m 時，應在曲線內側加寬，當半徑大于 250m 時，由于加寬值較小，且行車道已具有一定富余寬度，故可不設加寬。 路基填料的選擇 填方路基應采用級配較好的粗粒土作為填料。 ② 高度不大于 的路堤，其中層與下層如不為水所浸沒，可采用較低土層的壓實度。根據(jù)《公路瀝青路面設計規(guī)范》（ JTG D5020xx） 和《水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范》（ GBJ9787）查得 兩者路面有缺點的比較： （ 1）、兩種路面都有很高的強度，能承受車輛的各種荷載作用。 本科生畢業(yè)設計（論文） 25 路堤基底為耕地或較松的土時，在填筑前進行壓實。 本科生畢業(yè)設計（論文） 23 取土與棄土方案 本將原地面橫坡不大于 1： 10 的平坦地區(qū)，可在路基兩側設置取土坑。影響路基強度和穩(wěn)定的地面水和地下水 , 必須采取攔截或排出路基以外的措施 , 并結合路面排水 , 做好綜合排水設計 , 形成完整的排水系統(tǒng)。二級公路的超高橫坡度不超過 8% 。在填方路段，為使路肩能匯集路面積水，需在路肩邊緣設 置路緣石。豎曲線計算 變坡點樁號： K1+100， K2+730， K5+550 縱坡坡度： %， +%， % 豎曲線半徑： 7500m， 14000m 以變坡點 1 為例計算：（凸形豎曲線） 21 1 .0 8 % ( 1 .8 8 ) % 2 .9 6 %ii? ? ? ? ? ? ?，為凹形。在非機動車交通比例較大的路段，為照顧其交通要求可根據(jù)具體情況 將縱坡適當放緩：平原微丘區(qū)一般不大于 2%～ 3%。設緩和曲線，取圓曲線半徑 900Rm? 。 根據(jù)《公路路線線形設計規(guī)范》（ JTG D20— 20xx）得知： 1）以平面線形為主，合理解決避讓、穿越、趨就等問題，穿線過程不考慮縱坡的限制。道路全長 ，占地面積約 萬㎡，道路共穿過 7 處河流， 1 處鐵路，故需架設橋梁數(shù)為 8 處，其中大橋數(shù)為 2座，中小橋數(shù)為 6座。當?shù)缆飞习l(fā)生突發(fā)事故時，道路管理者能具有快速反應和綜合應變能力，從而確保高速公路安全、快速、舒適、高效運營。 沿線自然地理概況 該地區(qū) 位于亞歐大陸東岸中緯度地帶，屬暖溫帶亞濕潤季風型氣候，年平均雨量多在 8001200 毫米之間，是我國北方雨量最多的地區(qū)，降水 2/3 集中于夏季。 本科生畢業(yè)設計（論文） Ⅰ I 侯馬 — 運城 高速公路 CD 段設計 摘 要 本畢業(yè)設計的題目是：侯馬 — 運城 高速公路 CD 段設計。 本項目初步設計以設計任務書為基礎，以現(xiàn)行《公路工程技術標準》（ JTG B0120xx）及有關路線、路基、路面、橋涵、隧道、地質、交通工程勘察設計規(guī)范為依據(jù)，按交通部 1996 發(fā)《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》及有關圖表 示例編制。 關于交通工程與沿線設施 根據(jù)道路和交通量特點，交通工程與沿線設施本著布局合理、功能完善、設備配備、技術先進、經(jīng)濟實用、穩(wěn)定可靠、維護方便的原則，盡可能采用國內外成熟的新技術、新工藝、新產(chǎn)品，為道路管理者和使用者及時提供必要的、準確的交通信息。 （ 2） B方案：起終點高程布置同 A 方案相同。為了設計和研究工作的方便，通常把路線設計分解為路 線平面設計、路線縱斷面設計和道路橫斷面 本科生畢業(yè)設計（論文） 8 設計，三者分別進行，但相互關聯(lián)。? ? ，設計車 速 100 /v Km h? 。 高速公路受地形條件或其他特殊情況限制時，經(jīng)技術經(jīng)濟論證合理，最大縱坡可增加 1%。 本科生畢業(yè)設計（論文） 15 圖 41 豎曲線要素圖 在設計過程中，按折線計算出的縱斷面設計標高為未計豎曲線之設計標高；設置豎