【文章內容簡介】 ，對標高等進行測量，并用墨線標好標記以作立?？刂凭€。 （ 2） 鋼筋制作安裝 鋼筋在加工廠加工成型，鋼筋加工廠內需設置鋼筋操作臺、配備電焊機、彎曲機、切割機等，并做好在雨天施工保證措施。 鋼筋的下料：依照設計圖紙中各種型號鋼筋的設計長度，結合彎成不同角度的鋼筋伸長值進行劃線下料，同時需根據(jù)所進鋼材的長度、同一種規(guī)格型號的鋼筋設計的不同尺寸 ，以及鋼筋連接接頭宜相互錯開，在受拉區(qū)縱向受力鋼筋接頭不得超過其總面積的 50％的標準，統(tǒng)一考慮下料。 鋼筋的連接：墩身鋼筋采用直螺紋套筒連接，并對每個連接套筒進行檢查，對鋼筋的抗拉強度和冷彎均按照一定的頻率進行抽檢。 （ 3） 模板施工 首先清理承臺頂面，在模板安設位置用砂漿找平，待鋼筋作業(yè)完成后分別將中跨、邊跨模板立模 ，以便首節(jié)段的同時澆筑（每套模板高 米），并將模板用對拉桿螺栓固定 ,安裝提升支架，澆注混凝土養(yǎng)生后提升模板循環(huán)施工直至 0塊。 （ 4） 砼澆筑 砼采用拌和站集中拌制，輸送泵泵送至工作面 ，分層均勻對稱澆筑，分層厚度 30cm，并充分振搗密實。在澆筑墩身時注意預埋 0塊支撐桿件預埋件。 傾倒混凝土要求：自高處向模板內傾倒混凝土時，為防止混凝土離析，必須采用串筒，串筒底部離澆筑面高度不得大于 2米，以不出現(xiàn)混凝土離析為度；在澆筑混凝土時，在串筒口下面，混凝土堆積高度不得超過 1 米。 混凝土澆筑時應按照一定厚度、順序和方向分層澆筑，分層厚度控制在 30cm以內；應在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完上層混凝土。 （ 5） 振搗作業(yè) 本墩身砼澆筑配備數(shù)量足夠的插入式振搗器，使其振動能力大于砼澆筑能力。砼澆筑時，由 工班長統(tǒng)一指揮振動，配 10名熟練振搗工。 （ 6） 砼的養(yǎng)護 砼澆筑完后，監(jiān)控砼內外溫差，采取內通循環(huán)水，外部濕潤，頂面蓋濕麻袋進行砼養(yǎng)護。對墩頂砼外露面，待表面收漿，凝固后即用麻袋覆蓋，并定人經常在模板及麻袋上灑水，在常溫下不少于 7晝夜。拆模后，對于薄壁墩墩身外露表面仍要進行 1~2天濕養(yǎng)護，對于引橋墩身砼表面立即裹塑料薄膜以養(yǎng)護砼。 （ 5） 各種設備的垂直運輸 鋼筋及施工用各種小機具采用塔吊進行垂直運輸，塔吊位于墩柱一側，與墩柱用附著桿件連接，以增加其穩(wěn)定性，下部為混凝土基礎。 當墩身施工到 0＃塊底部時 設預埋件，拆模后，利用預埋件拼裝托架，組拼 0＃塊底模板支撐平臺，最后進行 0＃塊施工。 蓋梁施工 本工程中 某江 大橋交界墩，引橋以及鐵路跨線橋均有采用蓋梁，且墩高差較大，所以擬采用兩種形式進行蓋梁的施工 （ 1）高墩蓋梁 高墩蓋梁搭設鋼管支架不太經濟，使用傳統(tǒng)的鋼牛腿及鋼棒均需在墩身預留孔洞，為保證墩身外觀質量，采用抱箍設置蓋梁澆筑支架，就無需在墩上留孔。 （ 2）矮墩蓋梁 矮墩蓋梁 擬直接采用搭設鋼管支架現(xiàn)澆，支架安裝于硬化基礎上，澆筑前提前對鋼管支架進行預壓，以消除彈性形變。 上部結構 本項目主 橋 主梁設計為 75+130+75混凝土連續(xù)剛構， 箱梁為縱、豎、橫三向預應力結構， 箱梁頂寬 ，底寬 7m。頂板懸臂長 ，從中跨跨中至箱梁根部以 次拋物線變化； 雙副橋，橋面總寬 米，箱梁腹板在墩頂范圍內厚 100cm，從箱梁根部至跨中梁段腹板厚70～ 50cm。梁 墩頂高 ， 跨中高 3米。 0 號塊施工 0 號 段結構復雜，預埋件、鋼筋、各向預應力鋼束及其孔道、錨具密集交錯，梁面有縱橫坡度，端面與待 澆段密切相連，務必精心施工。 考慮到混凝土方量較大，分二次澆筑成型，第一次澆筑底板與腹板，第二次澆筑頂板。翼緣板在墩身外兩側懸出部分，施工時采取在橋墩外側預埋鐵件，搭設托架，利用托架作為施工平臺和澆筑翼板的支撐。托架以 120%的荷載進行預壓，以消除非彈性變形?；炷敛捎幂斔捅幂斔?，插入式振動棒振搗。 其施工程序如下： （ 1） 安裝墩頂托架平臺； （ 2） 澆筑支座墊石及臨時支座； （ 3） 安裝永久支座； （ 4） 安裝底側鋼梁、千斤頂； （ 5） 安裝底板部分堵頭模板； （ 6） 托架平臺試驗； （ 7） 調整模板位置及標高； （ 8） 綁扎底板和腹板的深入鋼筋； （ 9） 安裝底板上的預應力管道和預應力筋 ； （ 10） 監(jiān)理工程師驗收； （ 11） 澆注底板第一層混凝土； （ 12） 混凝土養(yǎng)護； （ 13） 綁扎腹板、橫隔梁鋼筋； （ 14） 安裝腹板縱向、橫隔梁橫向預應力管道和預應力筋； （ 15） 安裝全套模板； （ 16） 監(jiān)理工程師驗收； （ 17） 澆筑腹板橫隔板； （ 18） 混凝土養(yǎng)護； （ 19） 拆除部分內橫后，安裝頂板模； （ 20） 安裝頂板端模； （ 21） 綁扎頂板底層鋼筋網及管道定位筋； （ 22） 安裝頂板縱向預應力管道及橫向預應力管道和預應力筋； （ 23） 安裝頂板上層鋼筋網； （ 24） 監(jiān)理工程師 驗收； （ 25） 澆筑頂板混凝土； （ 26） 管孔清理及混凝土養(yǎng)生； （ 27） 拆除頂、底板端模； （ 28） 兩端混凝土連接面鑿毛； （ 29） 混凝土強度達到設計要求強度后張拉豎向預向； （ 30） 豎向預應力管道灌漿； （ 31） 拆除內模、側模、底模； （ 32） 拆除墩頂托架平臺； 施工托架采用萬能桿件支承在墩身預埋件上，托架的頂面尺寸，橫橋向的寬度比梁底板寬出 － ，以便設立梁的外側模板。托架頂面應與梁底部縱向線形的變化一致。托架采取現(xiàn)場拼裝。采用托架澆筑梁段時，由于托架彈性、桿件連接處有縫隙 等原因，可能引起混凝土梁段出現(xiàn)裂縫，因此在混凝土澆筑以前，應對托架進行試壓。試壓的方法是可反復采用千斤頂多次加壓，以消除其非彈性變形。測出彈性變形值為外模預留高度提供參數(shù)，并檢驗托架是否安全。 懸臂段施工 掛籃是懸臂澆筑的主要施工機具，它是一個能夠沿軌道行走的活動腳手架，懸掛在已經張拉錨固與墩身連成整體的箱梁節(jié)段上。在掛籃上可進行下一節(jié)段的模板、鋼筋、管道的架設，澆筑砼和預應力張拉、壓漿等作業(yè)。 完成一個循環(huán)后，新節(jié)段已和橋墩連成整 體，成為懸澆梁的一部分，掛籃即可前移一個節(jié)段，固定在新的節(jié)段上，通 過調節(jié)吊桿來控制主梁高度， 如此循環(huán)，直到合攏。由于墩兩側須平衡施工，則每墩需兩個掛籃。本 工程 擬設置兩對四套掛籃同時作業(yè)，具體施工流程如下： 掛籃加載試驗 掛籃拼裝就位 安裝掛籃底模、側模 安裝內模板和支架 安裝梁體底板、腹板鋼筋和預應力管道 安裝頂板鋼筋和預應力管道 節(jié)段混凝土灌注 混凝土養(yǎng)生、拆除內模和支架 張拉縱橫豎三向預應力筋 壓漿及封端 (真空壓漿 ) 前移掛籃，進入下一節(jié)段施工 初設掛籃前端高程 鋼筋下料成型 混凝土拌制 輸送混凝土 復查掛籃前端高程，檢查簽 證 箱梁施工的線型控制 大跨度懸 澆 梁施工，應對其梁內應力和梁體線型進行監(jiān)控。懸臂梁施工線型控制的關鍵是要分析每一施工階段、每一施工步驟的結構撓度變化狀態(tài)，控制立模標高。先計算出各梁段的立模預拱度，結合前一梁段的撓度實測值，修正預拱度值后調整立模標高。 立模預拱度 =各種 因素引起 梁體變形 的撓度計算值 +掛 藍變形 +撓度觀測調整值 （ 1）影響梁體變形的撓度因素根據(jù)施工過程主要有以下幾種： T 形成階段由以下因素產生的懸臂撓度： 梁段混凝土自重； 掛籃及梁上其它施工荷載作用； 張拉懸臂預應力筋的作用。 ，將繼續(xù)發(fā)生以下因素產生的連續(xù)撓度： 合攏段混凝土重量及配重作用； 模板吊架或梁段安裝設備的拆除； 張拉連續(xù)預應力束的作用。 在以上過程中，同時還會發(fā)生由于混凝土彈性壓縮、收縮、徐變、預應力筋松馳、孔道摩阻預應力損失等因素引起的撓度。 （ 2）梁體變形的撓度計算 混凝土為均質材料。 施工 及運營過程中梁體截面的應力б h＜ ，并可認為在這種應力范圍內，徐變、應變與應力成線性關系。 疊加原理適用于徐變計算，即應力增量引起的徐變變形可以累加求和。 在上述假設的基礎上考慮到各節(jié)段混凝土齡期不同所導致的收縮徐變差異將連續(xù)剛構梁施工所經歷的收縮徐變過程劃分為與施工過程相同的時段即：澆筑新梁段、張拉預應力筋、移動掛籃、體系合攏等。每一時段結構單元數(shù)與實際結構梁段數(shù)一致，在每一時段都對結構進行一次全面的分析，求出該時段內產生的全部節(jié)點位移增量，對所有時段進行分析，即可疊加得出最終 撓度 值 。 （ 3）掛籃變形計算 掛籃變形包括：桁架彈性變形、前吊帶彈性變形及非彈性變形。 桁架變形計算：將桁架簡化為鉸接形式，按各個梁段的不同重量，分別計算其彈性變形。 前吊帶變形計算： 將底模架前橫梁簡化為彈性支承的連續(xù)梁，根據(jù)各個梁段的實際荷載計算各個支承的受力，然后根據(jù)受力情況計算出吊帶的變形量。 非彈性變形測試：掛籃的非彈性變形由掛籃試壓試驗來實測，對于未經試壓的掛籃，參考已試壓掛籃（各套掛籃為同一型號、同一工廠，同一工藝加工）的變形值在第一次掛籃施工時設置，對于已試壓的掛籃認為非彈性變形已消除在施工時不再 考慮。 撓度觀測是箱梁 線性控制 的主要內容。箱梁分段懸澆時，影響撓度變化的因素有： （ 1） 掛籃的彈性變形和非彈性變形產生的撓度； （ 2） 預拱度； （ 3） 各梁段自重的撓度； （ 4） 各梁段預應力產生的撓度； （ 5） 掛籃自重及施工荷載變化引起撓度； （ 6） 混凝土徐變引起的撓度； （ 7） 溫度變化引起的撓度變化； 這些因素均是撓度觀測計算的依據(jù)，觀測方法如下： 撓度觀測采用自動安平水準儀在每一節(jié)段施工完成后與下一節(jié)段底模標高定位前的橋面標高觀測，均安排在早晨太陽出來以前進行。混凝土澆筑前后預應力張拉前后，掛籃行走前后 都要進行撓度觀測。 溫度觀測是影響主梁撓度的主要因素之一。溫度包括日溫和季節(jié)溫度。由于溫度變化的復雜性，撓度在理想狀態(tài)下計算時不可能考慮溫度的影響，溫度的影響只能通過實時的觀測加以修正。 T 梁 施工 本工程中 某江 大橋引橋以及鐵路跨線橋均采用預應力混凝土 T梁 ，因此 T 梁的建設也成為本工程的主要項目之一，結合我司橋梁施工隊多年的架橋經驗，擬直接采用 30米跨度的架橋機作業(yè)，初考慮采用江西日月明實業(yè)公司研發(fā)的 EBG 型架橋機，其規(guī)格性能完全滿足本工程。架橋機施工流程如下： a 將架橋機上兩臺起重小車開到橋架尾部 ，將液壓頂升托滾裝置安放在橋架前端。 b 將前橫移軌道梁掛接在前轉向車下，后橫移軌道梁由橋架尾部的起重小車吊著，隨架橋機一道過孔，（至于前橫移軌道梁是整根還是部分隨機過孔，要根據(jù)配重而定）。 c 托滾頂起橋架，將后轉向車懸空平面旋轉至縱行過孔方向一致（注意兩轉向車運行方向一致）。 d 在已架好的橋面上鋪好一條 軌距的路軌（架橋機應與橋面縱坡一致）。 e 將載梁的運梁車與橋架尾架連接器掛接好，收起升降支腿。 f 當架橋機過孔前支腿到達對面橋墩時，先將前橫移軌道落在橋墩上、墊好后降下支腿使轉向車落在橫移軌道上。 g 卸脫連接器：將在橋架尾部的兩起重小車開到離液壓頂升托滾裝置稍前面一點，用托滾頂架尾部，使載梁的運梁車車輪離軌懸空一點，在輪軌之間用鋼板墊實，液壓托滾卸荷，此時卸脫連接器。 h 通過液壓頂升托滾使后轉向車懸空，平面旋轉，落在橫移軌道上。 I 兩起重小車開到橋架尾部 ， 將運梁前端開到靠近支承梁處停下，起重小車把擱在運梁車上的預制梁一端吊起，與運梁車同步向前移，縱行至運梁車到達起重小車位置上，再將預制梁后端吊起。此時，兩起重小車將預制梁縱行吊至待架橋中內，整機橫移到位，落梁 ，循環(huán)以上。 邊跨現(xiàn)澆段施工 邊跨現(xiàn)澆段采用鋼管 立柱上搭設萬能桿件托架 現(xiàn)澆法施工?，F(xiàn)澆梁段的施工順序為： 地基處理 施工 ?搭設鋼管 立柱和萬能桿件托架 ?鋪設底模及側模 ?綁扎底板鋼筋及預應力管道 ?綁扎腹板鋼筋及預應力管道 ?支立內模板 ?綁扎頂板鋼筋及預應力管道 ?澆筑砼 ?養(yǎng)生。 （ 1） 地基處理 施工：根據(jù) 現(xiàn)場地形情況 ， 對地基進行整平加固處理 。 （ 2）支架搭設 ：根據(jù)梁體自重計算出鋼管 管徑， 然后搭設 鋼管立柱，立柱完畢后在上繼續(xù)搭設萬能桿件托架。 （ 3）托架 預壓：為保證結構混凝土的施工質量，應對搭設好的托架 進行預壓，以消除 托架 和模板的非彈性變形，并提供預 拱度值。首先設立沉降觀測點，并有明確標志，先測定觀測點的初始標高。然后采用砂袋按梁體荷載分布配置壓重，壓重按箱梁自重 載，每級荷載加完后，每 2小時進行一次沉降觀測，觀測時要注意地基的變化。預壓時間不小于 7天。根據(jù)預壓后的測試結果，算出 托架變形值，確定預拱值，據(jù)以調整底板標高。 （ 4） 模板：外模采用厚 15mm 竹膠板或 18mm 木膠板鋪設而成，模板接縫用原子灰固化劑灰補以防止漏漿；內芯模在加工廠加工成型后運道現(xiàn)場吊裝使用。 （ 5） 鋼筋：按設計及規(guī)范要求在加工廠加工后運到現(xiàn)場使用，對已受污染的鋼筋，用前 要作去污處理。 （ 6） 混凝土：嚴格按照監(jiān)理工程師簽認的配合比在拌和站進