【文章內(nèi)容簡介】 ，涵身分節(jié)現(xiàn)澆，洞口砌筑勾縫采用平縫壓槽工藝，模板采用大塊整體鋼模板。 施工工藝 箱涵施工工藝及框圖詳見表52。 (三)防護施工 施工方法 路基防護工程應(yīng)緊密配合路基土石方進行施工，采用機械開挖、人工砌筑，分段施工，本著先下?lián)鹾笊蠐醯脑瓌t，安排在適宜時間施工，使之起到防護作用。各種防護設(shè)施應(yīng)在穩(wěn)定的基腳上施工，在設(shè)有擋土墻或排除地下水設(shè)施地段，應(yīng)先作好擋土墻，排水設(shè)施，再作防護；防護的坡體表面應(yīng)先進行檢查處理，保證防護設(shè)施能與土石坡面密切結(jié)合。 施工工藝 (1)網(wǎng)格式及預(yù)制塊護坡 ①防河水沖刷的護坡岸的起終兩端，必須牢固嵌入岸壁，聯(lián)接起終端的坡面應(yīng)平順過渡。 ②防沖護坡的墊層應(yīng)符合設(shè)計要求，不得任意改變墊層材料及厚度，基礎(chǔ)埋置深度必須符合圖紙規(guī)定。 ③砼預(yù)制塊防沖護坡，必須與墊層密貼，不允許有空隙。 ④方格網(wǎng)內(nèi)撒播草籽后，應(yīng)及時灑水養(yǎng)護，確保成活率。 ⑤方格網(wǎng)護坡沿路線方向每隔10～20m設(shè)置一道鑲邊，并設(shè)置2cm寬的伸縮縫，縫內(nèi)填塞瀝青麻絮。 (2)護面墻 ①石質(zhì)應(yīng)色澤均勻、質(zhì)地堅硬、不易風(fēng)化，無縫隙，片石厚度不應(yīng)小于15cm，塊石應(yīng)大致方正，上下面基本平整，厚度不小于20cm。 ②砂漿拌和要嚴格按照配合比上料，機械拌和，準確計量，確保砂漿標(biāo)號不低于設(shè)計標(biāo)準。 ③石塊在砌筑前澆水濕潤，表面泥土、水銹應(yīng)清洗干凈，片石分層砌筑，以2～3層砌塊組成一個工作層，每一工作層的水平縫應(yīng)大致找平，各工作層豎縫相互錯開，不得貫通，砌縫寬度不大于3cm。 ④漿砌塊石應(yīng)平砌，每層石料高度大致相等，外圈定位行列和鑲面石塊應(yīng)丁順相間或二順一丁排列，上下層豎縫錯開距離不小于8cm，砌體各層平縫寬度不大于2cm，豎縫寬度不大于3cm。 ⑤砌體均采用擠漿法施工，勾縫采用平縫壓槽法(凹縫)，在砂漿初凝后，覆蓋養(yǎng)生7～14天，期間避免碰撞、振動和承重。 ⑥砌筑基礎(chǔ)的第一層砌塊時，應(yīng)先將基底表面清洗、濕潤，再坐漿砌筑；砌筑上層砌塊時，應(yīng)避免振動下層砌塊，砌筑中斷后恢復(fù)砌筑時，應(yīng)將砌筑的表面加以清掃和濕潤。 ⑦施工中嚴格按照設(shè)計設(shè)置泄水孔、反濾層、伸縮縫。(3)加筋土擋墻①擋土墻工程的基礎(chǔ)是施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，開挖后應(yīng)及時測定基底承載力、基坑斷面尺寸，按照設(shè)計要求進行換填處理，符合要求時請監(jiān)理工程師檢查驗收，合格后及時進行基礎(chǔ)施工。 ②砌筑基礎(chǔ)：采用擠漿法逐層砌筑：澆筑前應(yīng)將基底表面風(fēng)化、松軟土石清除，雨季在土質(zhì)或易風(fēng)化軟石基坑中澆筑基礎(chǔ)，應(yīng)于基坑挖好后，立即滿鋪砌筑。每隔10～15m或在基坑地質(zhì)變化處設(shè)置沉降縫。 ③澆筑基礎(chǔ)：在已砌筑的底層基礎(chǔ)上澆筑砼，注意沉降縫的設(shè)置與底層保持垂直。 ④面板安裝：先確定面板安裝外緣線，按要求的垂度坡度掛線，方向統(tǒng)一，先從伸縮縫處安裝，由一邊到另一邊。面板就位后，底座處用低標(biāo)號砂漿嵌填調(diào)整標(biāo)高。同層相鄰面板水平誤差不大于10mm，軸線偏差每20延米不大于10mm，同時用垂線控制內(nèi)傾度，內(nèi)傾度一般在1/100～1/200范圍內(nèi)。 ⑤聚丙烯土工帶的連接和鋪設(shè)：將筋帶按每束設(shè)計根數(shù)穿于面板拉環(huán)上，使拉環(huán)兩側(cè)長度均等，再在拉環(huán)處用短筋帶綁扎牢固，敷設(shè)時使筋帶與板背面垂直，并略呈放射狀平鋪于已壓實之土層上，用少量填料從拉環(huán)處間筋帶層部鋪壓，注意勿使筋帶卷曲、扭轉(zhuǎn)、初步鋪壓后，從尾部將筋帶張拉一次，并以小桿子固定尾部，然后即可填筑填料。 ⑥填料：填料采用滲水土壤，碾壓應(yīng)嚴格分層，先從筋帶中部逐步自筋帶尾部碾壓，然后再從筋帶中部向墻邊方向碾壓，第一遍速度宜慢，以免擁土將筋帶推起，第二遍后速度可稍快。 擋土墻基礎(chǔ)應(yīng)符合下列要求： A受水流沖刷時，在沖刷線以下不小于1m。 B在巖石地基上，清除基巖的表面風(fēng)化層。C擋土墻基底縱坡不陡于5%，大于5%時，基底應(yīng)設(shè)臺階，臺階長度不小于1m。 D明挖基礎(chǔ)的基坑，應(yīng)及時回填護坦，頂面應(yīng)做成不小于4%的排水坡。 E擋土墻施工前應(yīng)做好場地排水。施工時，土質(zhì)基坑應(yīng)防止浸泡。當(dāng)基坑有滲透水時，應(yīng)及時排除，滲水量較大，基底地質(zhì)不好，應(yīng)及時上報監(jiān)理工程師，采取適當(dāng)處理措施。F預(yù)制混凝土塊擋土墻的制作，砌筑、養(yǎng)生、拆模應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范要求。 ⑦施工注意事項： A、面板安裝是保證墻體穩(wěn)定性和外觀質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，當(dāng)面板外傾時，先挖去板后局部填土至露出錨固帶，收緊錨固帶，使面板回復(fù)原位后，一直埋入夯實，再在拉筋帶尾部將其收緊拉直，當(dāng)面板內(nèi)傾時，用一根長約50～80cm的木棒，一端頂住面板背面中間位置，用手錘輕輕錘打木棒，使面板徐徐外傾，直至準確位置。 B、安裝縫（水平、豎直縫）一般不作處理，當(dāng)縫寬度大時，可采用砂漿填塞，不得用堅硬石子或鐵片支墊，以免造成應(yīng)力集中而損壞面板。 C、聚丙烯土工帶儲存應(yīng)嚴密避光，倉庫存放時還要隔絕汽油、柴油、酸、堿等腐蝕性材料，工地下料時應(yīng)隨裁隨用，及時鋪設(shè)及時掩埋，以保證工作質(zhì)量。 D、并不得在未覆蓋填料的筋帶上行駛和擾動下層筋帶。E、靠近河邊的擋土墻施工時設(shè)置堅固適用的圍堰工程和抽排水系統(tǒng)，以確?；A(chǔ)施工安全。 第二節(jié) 橋梁工程 一、工程概況 本合同段共有2座橋梁，均為分離式立交橋。主線在K57+830處下穿三級路，該橋為22+35+22變截面鋼筋砼連續(xù)箱梁，獨圓柱式墩、肋式橋臺、鉆孔樁基礎(chǔ)。上構(gòu)鋼筋砼508m3，墩臺鋼筋砼1139m3，φ100、φ120鉆孔樁均為8根，共長224m，鋼筋砼429m3。主線在K60+735處上跨老哈大公路，橋型為320m簡支預(yù)應(yīng)力空心板，雙方柱式墩、肋式橋臺、鉆孔樁基礎(chǔ)。上構(gòu)鋼筋砼1048m3，墩臺鋼筋砼514m3，φ150鉆孔樁總長360m，鋼筋砼636m3。兩橋的鉆孔樁均在旱地。 施工中要考慮被交道路的暢通和安全。 二、施工組織及安排 根據(jù)本合同段橋梁工程的工程量及總工期要求，本投標(biāo)人擬投入1個橋梁施工隊負責(zé)兩座橋梁的施工。橋梁隊按照各個分項分為基礎(chǔ)施工組、墩臺身施工組和梁板施工組，每個組分別配置鋼筋、模板、混凝土及特種工班，每座橋各工序間實行平行流水作業(yè)。兩橋下部構(gòu)造于2001年9月30日完工，K57+830橋于2001年10月15日全部完工；K60+573橋于2002年8月31日完工。橋梁隊配備的機械設(shè)備有正循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機、預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備、汽車吊機、混凝土攪拌站、混凝土輸送、提升設(shè)備（水平、垂直）、混凝土振搗設(shè)備、鋼筋加工設(shè)備、自卸汽車、發(fā)電機、打夯機及配套模板、支架等材料。詳細勞動力配套見表521。 三、施工方案 施工準備完畢后，首先進行K57+830橋的施工。投入兩臺鉆機同時施工，一個墩或臺的鉆孔樁基完成并檢測后，就可進行承臺及墩或臺的施工。全部樁基完工后，鉆機移至K60+753橋繼續(xù)施工，仍然是一臺鉆機依次完成一個墩或臺的樁基，移機轉(zhuǎn)移至另一墩位上施鉆，前一墩或臺就接著進行承臺施工，直至整個墩或臺全部完工。 K57+830橋為主線下穿，必須修建繞行道路，以避開橋位及引道，保證行車安全及施工不受干擾。鉆孔樁采用正循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機成孔，整體吊裝鋼筋籠，導(dǎo)管法灌注水下砼。承臺采用挖掘機配合人工開挖，模板采用標(biāo)準鋼模板拼制。墩臺身制作定制鋼模板，砼運輸車水平運輸砼，扒桿及升降機垂直提升砼，墩柱、臺肋一次澆注完成。插入式振搗器振搗。連續(xù)梁采用碗扣式滿堂支架，模板以大塊整體鋼模板為主，在齒板、堵頭、棱角處采用木模板。砼采用拌和站集中拌和，經(jīng)監(jiān)理工程師批準后，橫斷面方向采用一次或兩次澆注成型，縱向自跨中向兩邊墩臺連續(xù)澆注。橋梁附屬工程完工且達到使用標(biāo)準后，開放橋梁通行車輛，封閉臨時繞行道路，進行主線路基的施工。 K60+753分離式立交橋交叉形式為主線上跨老哈大公路，墩身位于老哈大公路路緣外，對行車不造成影響，但要做好安全防范工作。鉆孔樁利用從K57+830橋撤下的正循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機成孔，整體吊裝鋼筋籠，導(dǎo)管法灌注水下砼。墩臺身施工方法與K57+830橋相同。上構(gòu)為320m跨預(yù)制預(yù)應(yīng)力空心板，采用預(yù)制場預(yù)制，軌道小車運輸，汽車吊機安裝，安裝跨線板時，可向當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T申請，選擇晚間車流稀少時封閉老哈大公路，進行吊裝作業(yè)，安裝完畢后即可開放行車。場地預(yù)制空心板需設(shè)置預(yù)制場地、臺座，預(yù)制場設(shè)在橋頭路基外側(cè)。模板采用大塊鋼模板，內(nèi)模采用充氣膠囊，砼集中拌制，人工推車入模，插入式振搗器配合附著式振搗器搗固。液壓千斤頂張拉。 四、施工方法及工藝 (一)鉆孔樁基礎(chǔ)施工 施工方法 本合同段鉆孔樁基采用正循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機成孔，泥漿護壁，整體吊裝鋼筋籠，導(dǎo)管法灌注水下砼的方法施工。 施工工藝 鉆孔樁施工工藝及框圖見表53。 (二)墩臺施工 施工方法 承臺基坑采用人工配合挖掘機開挖，人工鑿除樁頭浮漿，現(xiàn)場綁扎鋼筋籠，標(biāo)準組合鋼模拼制模板，現(xiàn)場澆筑砼。承臺砼達到要求的強度后，即可焊接綁扎墩、臺身鋼筋，架立特制鋼模，一次灌注到頂。砼采用攪拌站集中拌制，砼運輸車水平運輸，扒桿及電動升降梯垂直運輸，插入式振搗器振搗。 施工工藝 墩臺施工工藝及框圖見表54。 (三)預(yù)制預(yù)應(yīng)力空心板施工 施工方法 空心板利用臺后路基外側(cè)空地新建預(yù)制場集中預(yù)制，軌道小車運送至橋頭，汽車吊機吊裝，預(yù)制場設(shè)置8個制梁臺座，配制4套模板，另設(shè)存梁場，用吊機和運梁小車橫移存放、汽車運送至橋下，兩臺32t汽車吊機聯(lián)合吊裝。按照設(shè)計及規(guī)范要求進行空心板的預(yù)制作業(yè)，內(nèi)模為氣囊，外模為鋼模。綁扎鋼筋時即設(shè)置穿入預(yù)應(yīng)力筋的管道。強度達到設(shè)計要求時，進行張拉、錨固、壓漿、封頭作業(yè)。砼由攪拌站集中拌制，砼運輸車運輸，人工推車入模，機械振搗。 施工工藝 預(yù)制預(yù)應(yīng)力空心板施工工藝及框圖見表55。 (四)鋼筋砼連續(xù)箱梁施工 施工方法 連續(xù)箱梁采用布設(shè)滿堂支架現(xiàn)澆的方法施工。支架采用碗扣式支架，模板采用大塊整體鋼模板，橫斷面方向按照設(shè)計及監(jiān)理工程師的要求進行一次性澆筑或分二次澆筑，縱向自跨中向兩邊墩臺連續(xù)澆筑，砼由砼攪拌站集中拌制，砼輸送車運輸，升降機提升，人工推車入模，插入式振搗器配合附著式振搗器振搗。 施工工藝 鋼筋砼連續(xù)箱梁施工工藝及框圖見表56。 (五)分離立交被交叉道路施工 施工方法 被交叉道路引道部分屬本合同段范圍，其路基填筑方法及工藝與主線路基相同。路面底基層、基層填料采用水泥穩(wěn)定砂礫，利用簡易路拌式穩(wěn)定土拌和機進行路拌作業(yè)，平地機整平，振動壓路機碾壓成型。面層瀝青砼由專用瀝青砼攪拌設(shè)備拌制，自卸汽車運輸，攤鋪機攤鋪，振動壓路機碾壓。 施工工藝 路面底基層、基層施工工藝及框圖見表57。 路面面層施工工藝及框圖見表58。第七章 各分項工程的施工順序 一、工期安排 按照招標(biāo)文件要求，本合同段工期為24個月。本投標(biāo)人根據(jù)施工方案及現(xiàn)場實際，擬定于2001年5月28日開工，至2002年10月27日完工，總工期為17個月。比業(yè)主要求的工期縮短了7個月。2001年11月1日至2002年4月30日為冬期，不安排施工，詳細安排如下： 施工準備： 2001年5月28日至2001年6月18日； 路基土石方： 2001年6月19日至2002年9月20日； 排水、涵洞： 2001年6月19日至2001年10月15日；路基防護： 2001年7月20日至2002年10月10日； 橋梁： 2001年6月19日至2002年8月31日； (1)鉆孔樁基礎(chǔ)： 2001年6月19日至2001年9月15日； (2)墩臺身： 2001年8月20日至2001年9月30日； (3)連續(xù)箱梁及橋面系：2001年9月1日至2001年10月15日； (4)被交叉道路引道：2001年9月1日至2001年10月15日； (5)空心板預(yù)制張拉：2001年8月1日至2002年7月15日； (6)空心板安裝及橋面系：2002年7月11日至2002年8月31日； 收尾配套： 2002年10月11日至2002年10月27日。 二、各分項工程施工順序 施工準備完成后即可進行路基土石方、排水、涵洞和橋梁施工。路基土石方工程分兩段同步施工，各段先期進行軟基處理及清表工作。 排水與涵洞工程中只有鋼筋砼箱形通道，便道、水、電接通后即可進行開挖、砌筑工作。 橋梁工程可在便道、水、電接通后，先行進行鉆孔樁的鉆進工作，后續(xù)工作逐步跟上。K60+753橋的空心板預(yù)制須待橋臺完工并填筑臺后路基后，才能施作預(yù)制場進行施工。 路基防護工程緊隨路基土石方，不受路基填筑影響的擋土墻及小型預(yù)制塊可提前施工。 雨季來臨前須疏通地表水系，做好對已完工程的防護工作。 三、施工進度計劃圖施工進度計劃安排見表7：施工總體計劃表。第八章 確保工程質(zhì)量和工期的措施 第一節(jié) 保證工程質(zhì)量的措施 一、創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)及創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 (一)創(chuàng)優(yōu)目標(biāo) 工程全部達到國家或交通部現(xiàn)行的工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準，工程一次驗收合格率達100%，優(yōu)良率達95%以上。 全合同段確保優(yōu)良，爭創(chuàng)省部優(yōu)。 (二)創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 貫徹“滿足顧客要求，實現(xiàn)質(zhì)量承諾，領(lǐng)先行業(yè)標(biāo)準”的質(zhì)量方針，科學(xué)管理，精心施工，加快速度，降低成本，消滅通病，提高質(zhì)量，創(chuàng)建公路施工一流工程，確保優(yōu)良，并滿足全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求。即： 全段工程質(zhì)量普遍優(yōu)，出精品，絕次品； 各類原材料符